Разработка проектно-сметной документации по объекту "Строительство скоростной трамвайной линии Мирный пер.-6-я Дачная"
http://zakupki.gov.ru/44fz/filestor...ile.html?uid=8C628A9DC7CF0176E0530A86121F7636
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕКТУ
3.1 Сведения об объекте и особенности строительства
Определить в соответствии с исходно-разрешительной документацией и техническими условиями.
Технические показатели уточнить при проектировании.
3.2 Общие требования
1. Проектную и рабочую документацию выполнить в соответствии с требованиями:
- Постановлением Правительства РФ от 16.02.2008 N 87 (ред. от 07.07.2017) "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию";
- Федерального закона Российской Федерации от 30 декабря 2009 г. №384- ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;
- Федерального закона Российской Федерации от 22 июля 2008 г. №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»;
- Федерального закона Российской Федерации "О транспортной безопасности" от 09.02.2007 N 16-ФЗ ;
- СП 98.13330.2018 «Трамвайные и троллейбусные линии»;
- СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» в части обязательных требований;
- ГОСТ Р 21.1101-2013 «Основные требования к проектной и рабочей документации»;
- СП 48.13330.2011 «Организация строительства»;
- СП 126.13330.12012 «Геодезические работы в строительстве»;
- СНиП Ш-10-75 СП 82.13330.2011 «Благоустройство территории»;
- СП 45.1 3330.2012 «Земляные сооружения, основания и фундаменты»;
- ГОСТ 21.110-2013 «Спецификация оборудования, изделий и материалов»;
- другие действующие нормативные документы.
3.3 Требования к трассе
Трассировку выполнить, по возможности, в максимальном приближении к существующему положению путей.
Проектом предусмотреть дополнительно:
- строительство разворотных колец на пересечении с ул. Советская для возможности разворота вагонов при движении со стороны Сенного рынка и улицы Слонова
- строительство участка путей – поворот с ул. Б. Горнаяна ул.Танкистов
- строительство участка путей – поворот трамвайного пути с ул. Астраханская на ул. Кутякова (въезд в депо)
- Проектом предусмотреть изменение расположения остановочных пунктов и согласовать их в ходе проектирования.
Предусмотреть
ликвидацию избыточных пересечений трамвайных путей с улично-дорожной сетью в одном уровне, либо перенос к ближайшим остановочным пунктам для увеличения скорости движения трамвая на перегонах.
- Проектные решения должно обеспечить скорость сообщения (от завершения посадки на Мирном переулке до начала высадки на 6-й Дачной, а также от завершения посадки на 6-й Дачной до начала высадки в Мирном переулке)
не менее 24 км/ч. Расчёт времени движения поездов должен быть обоснован с учётом времени разгона, торможения, остановок на посадке/высадке и пересечениях с учётом предлагаемых мероприятий по обособлению, оптимизации светофорных циклов и приоритетному проезду, с указанием ограничений скорости движения вагонов по каждому участку. Время остановки принимать расчётом по пассажирообмену каждой остановки (с учётом скорости посадки и высадки в предлагаемый подвижной состав), но не менее 20 секунд.
3.4 Требования к схеме планировочной организации земельного участка
Схему организации рельефа и благоустройство территории выполнить в границах производства работ.
3.6 Требования к качеству перевозок и технологии функционирования объектов
1. Обеспечить высокий уровень комфорта при поездке пассажиров, высокую скорость сообщения, безопасность.
2.Транспортная система, в том числе технологические решения и её качество, должны удовлетворять требованиям надежного функционирования, регулярности, высокой скорости и бесперебойности движения трамвайного подвижного состава.
3.7 Требования к архитектурным и объемно-планировочным решениям остановочных пунктов трамвая
1. Архитектурные решения остановочных пунктов должны быть сдержанными, экономичными и функциональными.
2. Отделку остановочных пунктов предусмотреть из современных, негорючих материалов.
3. Разработать решения по освещению остановочных пунктов в темное время суток.
4. Архитектурные решения остановочных пунктов согласовывать с Заказчиком.
5. Предусмотреть сооружение на всех остановочных пунктах посадочных платформ
высотой 300мм. от УГР.
3.8 Требования к системам электроснабжения
1. Выполнить расчет системы тягового электроснабжения по методу непрерывного сечения графиков токопотребления с определением расчетных параметров движения и построением графиков движения трамвая на линии в период максимальной интенсивности.
2. Пропускную способность линии рассчитывать на максимальные объемы движения –
40 единиц подвижного состава в час в одном направлении.
3. Тип системы тягового электроснабжения - централизованная (существующая).
3.9 Безопасность, регулирование и организация движения трамваев
Проектом предусмотреть:
• Систему безусловного приоритетного проезда трамваями
одноуровневых пересечений с участками улично-дорожной сети (по возможности, трамвай должен пересекать улицы без снижения скорости движения);
• Систему автоматического управления стрелочными переводами на узлах, разворотных кольцах (конечных станциях) посредством радиоканала ближнего радиуса действия с обратной связью; Систему автоматической блокировки трамвайных стрелочных переводов, исключающую несанкционированный перевод стрелки при нахождении трамвайного вагона (под трамвайным вагоном);
• Систему информирования пассажиров с прогнозным временем прибытия трамваев, посредством систем глобальной спутниковой навигации ГЛОНАСС;
• Конструкции стрелочных переводов с гибкими остряками и светофорными указателями направления движения (положения пера стрелочного перевода).
В разделе здание конечной станции предусмотреть:
• Пост централизованного управления стрелочными переводами;
• Серверную
Управление и контроль движения трамваев осуществлять с диспетчерского центра.
3.10 Трамвайные пути
1. Все элементы пути должны обеспечивать:
a. Безопасное и плавное движение трамвайных поездов с установленной скоростью;
b. Стабильность рельсовой колеи и пути в целом;
c. Конструкции пути должны обеспечивать высокую ремонтопригодность всех элементов
d. Предусмотреть максимальную скорость движения трамваев –
80 км/ч.
e. Предусматривать бесстыковую температурно-напряженную конструкцию верхнего строения пути с применением алюминотермитного способа сварки стыков повсеместно кроме участков, где имеются основания для отказа от температурно-напряженной конструкции (кривые малых радиусов, переходные части путепроводов и др.).
f. Предусмотреть использование температурных компенсаторов;
2. Проектом установить длины плетей бесстыкового пути.
3. Предусмотреть обособление трамвайных путей бордюрным камнем либо, в виде исключения, делиниатором (возможно, с дополнительными элементами обособления) на всем протяжении для исключения движения безрельсового транспорта. Способ и конструкция обособления выбирается проектировщиком и согласовывается с Заказчиком.
4. На обособленном полотне верхнее строение пути предусмотреть:
-открытая рельсошпальная решетка с рельсами Р-65Т1 на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с использованием современных вибро-шумозащитных необслуживаемых рельсовых скреплений;
5. На участке по ул. Астраханская, ул. Советская, Мирный пер., им. Н. И. Вавилова верхнее строение пути предусмотреть по одному из вариантов:
- закрытая рельсошпальная решетка на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с использованием современных вибро- шумозащитных необслуживаемых рельсовых скреплений и покрытием из железобетонных плит;
- монолитная железобетонная плита с системой прирельсовых профилей и рельсами Р-65 Т1.
6. Одноуровневые пересечения с участками улично-дорожной сети предусмотреть с дорожным асфальтобетонным покрытиемили покрытием из железобетонных плит.
7. На участках прохождения в жилых зонах предусмотреть мероприятия по шумозащите и виброзащите (уточняется проектом).
8. Предусмотреть электрообогрев трамвайных стрелок.
9. Предусмотреть дренажные и водоотводные сооружения, обеспечивающие бесперебойное функционирование трамвайного пути и сооружений.
10. Предусмотреть систему блокировки трамвайных стрелок.
11. На кривых малого радиуса предусмотреть установку системы лубрикации.
12. Специальные части пути обеспечивающие прохождение подвижного состава с высокой скоростью.
13. Конструкции стрелочных переводов предусматривать двухостряковые с гибкими остяками, крестовины должны обеспечивать движение подвижного состава с опорой на бандаж.
3.11 Технические требования к остановочным пунктам
1. На остановочных пунктах предусмотреть сооружение посадочных платформ
длиной 65 метров высотой 300 мм.
2. Конструкция платформ должна максимально обеспечивать беспрепятственную посадку в трамвай с низким уровнем пола (в т.ч. для маломобильных групп населения).
3. Разработать объемно-планировочные решения по остановочным пунктам.
4. При проектировании пассажирских платформ:
4.1. Предусмотреть покрытие платформ из высококачественных износостойких материалов.
4.2. Предусмотреть предупредительную тактильную (осязательную) полосу в необходимых местах.
4.3. Предусмотреть пандусы в виде сплошной поверхности с антискользящим покрытием, с устройством перильного ограждения пандуса, предусмотреть мероприятия по предупреждению попадания пассажиров (в т.ч. инвалидов) с пандусов на трамвайные пути. Конструкцию пандусов принять в соответствии с требованиями СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» в обязательной части требований.
4.4. Предусмотреть мероприятия по защите пассажиров на остановочных пунктах от воздействия неблагоприятных погодных условий (павильоны, навесы и т.п.).
4.5. При расположении пассажирской платформы в непосредственной близости от проезжей части предусмотреть защиту пассажиров от загрязнений от проезжающих автомобилей по всей протяженности платформы
4.6. Конструкции и планировочные решения посадочных платформ должны обеспечивать возможность быстрой снегоуборки, в т.ч. механизированной.
4.7. Предусмотреть оборудованные пешеходные переходы через трамвайные пути в непосредственной близости от остановочных пунктов (не далее 5 метров от места схода с пандуса).
4.8. Отделка пассажирских зон должна быть антивандальной, износоустойчивой.
4.9. Предусмотреть освещение пассажирских остановочных пунктов
4.10. Установку на посадочных платформах информационных табло, отображающих прогнозное время прибытия трамвая и дополненное расписанием движения;
5. - Электропитание пассажирских зон остановок из расчета не менее 5 КВт на одну платформу, ввод однофазный, напряжение сети 220 В. Мощность электропитания определяется проектом, в зависимости от характеристик используемого оборудования;
6. - Видеонаблюдение остановочных площадок, обеспечивающих обзор за платформой и за прилегающей территорией с охватом камеры 50 метров. Обеспечить подключение камер видеонаблюдения к системе хранения и обработки данных.
3.12 Требования к проектированию раздела «Кабельные линии постоянного тока»
1. Выполнить с применением кабелей постоянного тока типа АПв2ЭПгу-ТС 1х800-1,0кВ и прокладкой
в трубной кабельной канализации.
2. Исключить воздушные участки питающих линий.
3. Сечение кабелей и места размещения питающих и отсасывающих пунктов контактной сети определить расчетом.
4. Питающие пункты контактной сети выполнить с применением кабельных шкафов подключения. Необходимость применения шкафов замены полярности (для обеспечения II категории надежности по сети постоянного тока) определить проектом по согласованию с МУПП "СГЭТ"
3.13 Требования к проектированию раздела «Контактная сеть»
1. Контактную сеть выполнить с применением синтетических токонепроводящих материалов поддерживающих устройств (гибкие поперечины и дельта-подвесы простой петлевой подвески с арамидным или кевларовым волокном, кронштейны и фиксаторы из стеклопластика, ролики несущего троса) и арматуры устойчивой к коррозии. Контактный провод типа МФ сечением не менее 100мм2, уточнить расчетом.
2. Сечение контактного провода и необходимость подвески токопроводящего несущего (усиливающего) троса, а так же его тип определить расчетом.
3. При проектировании выполнить не менее двух ступеней изоляции между проводами и заземленными строительными конструкциями.
4. Места размещения питающих пунктов и секционных изоляторов определить расчетом.
5. Применить опоры стальные, тип определить проектом.
6. На линии применить цепную полукомпенсированную и/или простую петлевую компенсированную подвески. На узлах (перекрестках), разворотных кольцах применить компенсированную простую и/или поперечно-цепную подвески.
7. Схему подвеса контактной сети на участках трассы предварительно согласовать с МУПП "СГЭТ".
8. Применить специальные части контактной сети, обеспечивающие скорость прохождения
не менее 18км/ч.
3.14 Требования к проектированию раздела «Электроснабжение нетяговых потребителей»
1. Электроснабжение нетяговых потребителей линии выполнить от контактной сети с установкой шкафов преобразователей (400-720В) =550/~220В для питания нужд светофоров и остановок.
2. Электроснабжение приводов и обогрева стрелочных переводов, а так же шкафов лубрикации выполнить от сети =550В, необходимость применение напряжения =6В согласовать с МУПП "СГЭТ".
3.15 Требования к проектированию раздела «Тяговые подстанции»
1. Необходимость и объем реконструкции, увеличения присоединенной мощности тяговых подстанций № 6, 21, 10, 22, 8, 19, 18 определить на основании тягового электрического расчета, а так же материалам обследования здания и силового оборудования.
2. При необходимости выполнения строительной части тяговых подстанций применить модули контейнерного типа. Модульная тяговая подстанция не должна требовать дополнительного монтажа оборудования на месте установки. Подстанция должна иметь возможность установки на заранее подготовленный блочный фундамент.
3. Категория надежности электроснабжения - II (вторая).
4. При реконструкции применить тяговые (преобразовательные) трансформаторы "сухие" с изоляцией обмоток на основе эпоксидного компаунда или синтетических материалов.
Трансформаторы должны быть стойкими к термоударам (резкому изменению температуры), обладать возможностью пуска номинальным током без предварительного разогрева («холодный пуск»). Схема и группа соединения обмоток - Yd11.
5. Применить выпрямители типа В-ТПЕД для шестипульсовой мостовой схемы выпрямления. Выпрямители должны иметь защиту силовых полупроводниковых приборов как от внешних коммутационных, так и от внутренних перенапряжений. Схема выпрямителя должна содержать два диода последовательно в каждой силовой ветви для обеспечения работоспособности устройства, на случай выхода из строя одного из диодов. Система управления и диагностики – микропроцессорная, должна обеспечивать визуальный и дистанционный контроль. Система диагностики должна контролировать состояние СПП по четырем факторам: «норма», «пробой», «ухудшение параметров», «обрыв». Контроль состояния СПП должен осуществляться визуально на передней панели визуализации. Диагностика должна осуществляться для каждого диода индивидуально.
6. Распределительное устройство 10 кВ выполнить на базе ячеек КРУ. Ячейки должны состоять из необходимых отсеков, разделенных металлическими перегородками. ячейки должна быть укомплектованы вакуумными выключателями типа Evolis или аналог. Высоковольтный выключатель должен быть выкатного типа с фиксацией в положениях: рабочем и контрольном. Перемещение высоковольтного выключателя из контрольного положения в рабочее и назад должно осуществляться с помощью механического привода при закрытых дверях распределительного устройства. В распределительных устройствах должны быть предусмотрены механические, электрические (электромеханические) блокирования коммутационных элементов цепей первичной коммутации от ошибочных действий и обеспечения электробезопасности обслуживающего персонала при выполнении оперативных переключений. Ячейки должны быть укомплектованы микропроцессорной системой управления и защиты. Ячейки должны быть укомплектованы оптической дуговой защитой кабельного отсека, отсеков сборных шин и высоковольтного выключателя.
7. Распределительное устройство 600В постоянного тока выполнить на базе ячеек типа КРУ серии «РУ-600» выкатного типа с быстродействующими выключателями типа UR-26(-40) или аналог. Ячейки должны состоять из трех отсеков: отсека быстродействующего выключателя; отсека сборных шин; отсека автоматики и управления. Быстродействующий выключатель и разъединители рабочей шины с электрическим приводом должны находиться на выкатном элементе, который должен иметь три положения:
- рабочее (фиксированное в шкафу);
- контрольное (фиксированное в шкафу);
- ремонтное (вне шкафа, путем полного выкатывания выключателя на штатной тележке и перевозки в место ремонтных работ на подстанции).
Доступ для обзора и ревизии быстродействующего выключателя и двухполюсного разъединителя рабочей цепи «+ 600 В» должен выполняться с пола без использования дополнительных ступенек и др.
Выкатывание выкатного элемента в контрольное положение из рабочего и вкатывание из контрольного положения в рабочее должно выполняться автоматически с помощью электрического привода. Выкатной элемент должен выкатываться в контрольное положение на расстояние не менее 100 мм от фронтальной поверхности линейки распределительных устройств для надежного визуального фиксирования контрольного положения (разобранной схемы) эксплуатационным персоналом.
В ячейках должны быть применены разъединители обжимного типа с двойным разрывом силовой электрической цепи, с самозачисткой контактов при включении/выключении и электрическими приводами.
Вторичные цепи и электрические сервоприводы разъединителей должны находиться в отсеках распределительных устройств 600 В, к которым есть доступ без снятия напряжения 600 В.
Отсек сборных шин и отсек быстродействующего выключателя должны отделяться металлическими дверями.
Ячейки «+» 600 В должны быть оборудованы системой мониторинга и защиты тяговой сети, которая обеспечивает бесперебойную надежную работу системы с фильтрацией от ложных срабатываний и выполняет следующие защитные функции:
- токовая отсечка;
- токовая защита с выдержкой времени;
- защита по скорости нарастания тока;
- направленная защита по приращению тока;
- защита максимального напряжения;
- защита минимального напряжения;
- ампер-секундная защита;
- резервирование отказов выключателя.
8. Номинальные токи оборудования и мощность трансформаторов определить в соответствии с тяговым электрическим расчетом с учетом перегрузочной способности и максимальных токов.
3.16 Требования к проектированию раздела «Наружное освещение»
1. Объемы проектирования освещения трамвайной линии определить проектом на основании требований по освещенности согласно СП 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии".
2. Электроснабжение предусмотреть по сети переменного тока 0,4кВ по третьей категории надежности.
3. Предусмотреть светодиодные светильники, устойчивые к вибрации.
4. Групповую сеть освещения (в т. ч. светильники) выполнить проводами СИП с размещением на опорах контактной сети.
5. Сеть электроснабжения 0,4кВ выполнить в кабельной исполнении.
3.17 Требования к автоматизации инженерных систем
- Автоматизированные системы телеуправления электроподстанциями, инженерными системами;
- Автоматизированные системы управления стрелочными переводами с использованием радиоканала ближнего радиуса действия на линейном объекте и системы высокоточного позиционирования подвижного состава посредством глобальной спутниковой навигации ГЛОНАСС, дублированной системой пассивного позиционирования на базе RFID-технологии на территории депо.
- Автоматизированные системы информирования пассажиров на остановочных пунктах;
- Автоматизированные системы приоритетного проезда трамваями одноуровневых пересечений с участками улично-дорожной сети;
- Автоматизированные системы видеонаблюдения на остановочных пунктах, эстакадах и, при необходимости, пространства под эстакадами
