SkyscraperCity Forum banner
361 - 378 of 378 Posts

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Администрация Саратова издала постановление о подготовке проекта планировки территории под реконструкцию трамвайного маршрута N6.

Документ опубликован на сайте мэрии. "Шестерка" может потенциально войти в сеть скоростного трамвая - вместе с направлениями NN8 и 9. Сейчас модернизация ведется только на третьем маршруте. Проект должен быть подготовлен в течение года, говорится в постановлении. "Саратовгорэлектротрансу" дано задание провести геодезические, геологические, гидрометеорологические и экологические изыскания.

Ранее "СГЭТ" провел три аукциона на создание проектов реконструкции трамваев NN6, 8, 9. Шестой маршрут получила "Северо-западная инжиниринговая компания". Ей заплатят 20,1 млн руб.

Подробнее на сайте Заказан проект планировки под реконструкцию трамвайного маршрута
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Власти Саратовской области, наконец, объявили дату начала полномасштабной реализация проекта скоростного трамвая. В пресс-службе главы региона сообщили, что работы начнутся осенью 2022 года. Решение согласовано в ходе встречи врио губернатора Романа Бусаргина с делегацией ВЭБ.РФ. Российская государственная корпорация развития по решению правительства РФ окажет финансовую поддержку модернизации транспортной инфраструктуры в Саратове.

Проект подразумевает проведение реконструкции и запуск скоростного движения по 67 километрам трамвайных путей. Новая сеть должна объединить маршруты № 3, 6, 8 и 9. Параллельно с этим будет построена новая развязка в районе Стрелки. По данным пресс-службы губернатора, сейчас идёт разработка проектной документации, которая будет готова в сентябре. Одновременно областное министерство транспорта прорабатывает новую транспортную модель Саратова, так как в период реконструкции движение по части трамвайных линий будет временно приостановлено.

Бусаргин ожидает, что в случае реализации проекта скоростной трамвай позволит в корне изменить транспортную систему города, разгрузит дороги и даст толчок развитию. Руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по общественному транспорту Александр Кондрашов отметил, что Саратов будет одним из 11 городов, где будут реализованы подобные проекты модернизации.

«Уверен, что мы уже осенью начнем реализовывать этот проект, и завершим его за несколько лет. Рассчитываем, что после запуска скоростного трамвая время перемещения между разными частями города сократится в два раза», — заявил представитель госкорпорации.

Изначальный проект скоростного трамвая для Саратова разрабатывало АО «Институт «Стройпроект» из Санкт-Петербурга. Документацию оценили в 68,6 миллиона рублей. Проектирование началось еще летом 2019 года. Само же строительство оценивали на тот момент в 6,3 миллиарда рублей. В начале октября 2020 года правительство РФ выделило Саратову первый транш в размере 330 миллионов рублей. В середине ноября 2020 года объявлялись торги на строительство скоростной трамвайной линии за 375 миллионов рублей. Но эти деньги ушли только на тяговые подстанции.

Чтобы получить финансирование, была подана заявка на получение инфраструктурного кредита для строительства линии скоростного трамвая и модернизацию путей, в том числе, вместе с реконструкцией дорожной развязки в районе Стрелки. Всего за 2022–2026 годы планируется вложить в обновление трамвайной инфраструктуры более 11 млрд рублей. Сейчас в проектную документацию вносятся многочисленные изменения. А между тем старые трамвайные пути находятся в неудовлетворительном состоянии.

 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
МУПП «Саратовгорэлектротранс» по запросу ИА «Свободные новости» предоставило точные параметры будущих скоростных трамваев, которые власти планируют приобретать для Саратова.

Как подчеркнули представители предприятия, в соответствии с законодательством о госзакупках, к эксплуатации будут допускаться любые марки и модели электротранспорта, соответствующие определенным критериям.

— трамваи должны быть низкопольными (высота пола не более 370 миллиметров);

— длина сочлененного вагона не более 65 метров;

— ширина вагона не более 2,5 метра;

— высота вагона со сложенными токоприемниками не выше 3,5 метров;

— ширина колеи 1524 миллиметра;

— максимальная мощность тяговой системы двигателей не более 6×72 кВт;

— средняя эксплуатационная скорость движения до 25 километров в час;

— максимальная скорость движения не менее 60 километров в час;

— нормативный срок службы вагона не менее 30 лет;

— наличие автоматической системы климат-контроля салона и кабины водителя (обогрев и кондиционер).

 

· Registered
Joined
·
328 Posts
Что-то мне подсказывает, что от скоростного трамвая не будет ровно столько толка, сколько вложат на модернизацию.
Вы по профессии наверное слесарь - интеллигент)
 

· SKYF
Joined
·
16,142 Posts
Что-то мне подсказывает, что от скоростного трамвая не будет ровно столько толка, сколько вложат на модернизацию.
А его и не может быть в принципе . Строительство туннелей и эстакад не планируется, значит по любому на пути трамвая будут затыки.
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
В Саратове городской электротранспорт отдадут в концессию. Решение было принято вчера, 15 августа, на заседании комиссии по отбору объектов концессионных соглашений в мэрии. Чиновники проинформировали о состоявшемся решении постфактум, разместив на сайте небольшой релиз.

На совещание собрались заместитель председателя правительства Саратовской области Анатолий Строков, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Иван Козаченко, депутаты Саратовской городской думы, чиновники мэрии. Судя по фото на сайте администрации главы Саратова Михаила Исаева при принятии судьбоносного для электротранспорта решения вообще не было.

Чиновники открыли то, что уже давно не было тайной. Потенциальным концессионером выступило ООО «СГЭТ». Ранее ИА «Версия-Саратов» писало об этой фирме. ООО «СГЭТ» официально прописано в квартире жилого дома по адресу: город Саратов, улица Исаева, 6 (посёлок Юбилейный). Через месяц после регистрации, 31 мая 2022 года, доля в компании перешла в собственность министерства транспорта Саратовской области, а Иван Болдырев остался директором.

«Инициативная концессия предусматривает реконструкцию существующей трамвайной инфраструктуры, а также частичное создание новых объектов (маршруты № 3, 6, 8, 9). Данный проект является реализацией идеи „скоростного трамвая“ на территории города Саратова. Инвестиции в проект составят более 17 миллиардов рублей. Срок концессионного соглашения — 25 лет, в том числе этап реконструкции — 4 года (с 2023 по 2026 годы)», — говорится в сообщении мэрии.

В итоге члены комиссии приняли единогласное решение о целесообразности заключения концессионного соглашения на предложенных условиях.

Изначальный проект скоростного трамвая для Саратова разрабатывало АО «Институт «Стройпроект» из Санкт-Петербурга. Документацию оценили в 68,6 миллиона рублей. Проектирование началось еще летом 2019 года. Само же строительство оценивали на тот момент в 6,3 миллиарда рублей. В начале октября 2020 года правительство РФ выделило Саратову первый транш в размере 330 миллионов рублей. В середине ноября 2020 года объявлялись торги на строительство скоростной трамвайной линии за 375 миллионов рублей. Но эти деньги ушли только на тяговые подстанции.

Чтобы получить финансирование, была подана заявка на получение инфраструктурного кредита для строительства линии скоростного трамвая и модернизацию путей, в том числе, вместе с реконструкцией дорожной развязки в районе Стрелки. Всего за 2022–2026 годы планируется вложить в обновление трамвайной инфраструктуры более 11 млрд рублей. Сейчас в проектную документацию вносятся многочисленные изменения. А между тем старые трамвайные пути находятся в неудовлетворительном состоянии.

 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Сегодня, 18 августа, начался прием заявок на конкурс о заключении концессионного соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации имущественного комплекса электрического транспорта общего пользования в Саратове. Комитет по управлению имуществом города Саратова собирается на 25 лет отдать в концессию четыре маршрута для строительства линий скоростного трамвая.

Прием заявок заканчивается 3 октября. При этом в приложении уже опубликовано предложение учрежденного областным министерством транспорта и дорожного хозяйства ООО «СГЭТ». Фирма выступает инициатором заключения соглашения. В качестве подтверждения, что давно учрежденная фирма обладает достаточными средствами, чтобы реализовать проект скоростного трамвая, приводится письмо ВЭБ.РФ от 10 февраля 2022 года на имя экс-губернатора Валерия Радаева. В нем прописано, что реализация проекта потребует привлечения 11 миллиардов рублей.

Объектом соглашения, подлежащим созданию и реконструкции, являются сети городского трамвая и путепровода «Стрелка». Это трамвайные пути, тяговые подстанции, специальные устройства, узлы, опоры и опорные конструкции, контактные подвески, арматура и специальные части, питающие и усиливающие провода, кабельные сети, шкафы управления, электрические шкафы, автоматические трамвайные стрелки и автоматику.

В концессию собираются отдать сети городского трамвая маршрутов № 3, 6, 8 и 9. Общая длина путей — порядка 67 километров, причем 43 из них планируется реконструировать (маршруты 6, 8 и 9), а 24 километра — построить заново — это маршрут № 3. Также должен быть реконструирован путепровод на Стрелке длиной 93 метра и шириной 21 метр.

Реализация соглашения разбита на четыре этапа:

1. Реконструкция объекта: «Трамвайная сеть от остановки «Детский парк» до остановки «Завод зуборезных станков» (маршрут № 9) — 12 месяцев;
2. Строительство скоростной трамвайной линии Мирный переулок- 6-я Дачная (маршрут № 3); реконструкция транспортной развязки на Стрелке и реконструкция путепровода над железнодорожными путями по местному проезду — 24 месяца;
3. Реконструкция объекта: «Трамвайная сеть от остановки «Стадион «Волга» — улица Усиевича, «Завод зуборезных станков — Комсомольский поселок» (маршрут № 8) — 12 месяцев;
4. Реконструкция объекта: «Трамвайная сеть от остановки «6-я Дачная» до остановки «Школа № 52 (трамвайный маршрут № 6)» -12 месяцев.

Общая стоимость капитальных затрат оценивается в 17 миллиардов рублей. Реализовать проект предварительно собираются к концу 2026 года.

Подробности по ссылке Передача саратовского электротранспорта в концессию: подробности планируемого соглашения
 

· Registered
Joined
·
6,267 Posts
Исполняющая полномочия главы Саратова Лада Мокроусова подписала постановление об утверждении проекта планировки территории во Фрунзенском, Октябрьском и Заводском районах города, по которым пройдет линия скоростного трамвая. Речь идет об участке от Детского парка до 1-го Просяного проезда (маршрут № 9).

В опубликованном сегодня на официальном сайте мэрии документе нет никаких подробностей о проекте. Сказано лишь, что его одобрили.

Ранее администрация публиковала вариант межевания территории, разработанный «Северо-Западной Инжиниринговой Компанией». Если в него не вносились изменения перед утверждением, то общая площадь отводимых участков — 135 тысяч кв. м. Из них 92,68 тысячи кв. м — постоянные отводы, а 42,38 тысячи кв. м — временные. Проектом межевания территории предусматривается установление публичного сервитута на период строительства кабельных линий к ряду тяговых подстанций. Некоторые из них пройдут по территориям магазинов, домов, общежитий. Подробнее с проектом можно ознакомиться здесь.

Напомним, сети городского трамвая маршрутов № 3, 6, 8 и 9 собираются передать в концессию. Общая длина путей — порядка 67 километров, причем 43 из них планируется реконструировать (маршруты 6, 8 и 9), а 24 километра — построить заново — это маршрут № 3. Также должен быть реконструирован путепровод на Стрелке длиной 93 метра и шириной 21 метр. Общая стоимость капитальных затрат оценивается в 17 миллиардов рублей.

Реализация соглашения разбита на четыре этапа, причем первый этап — это как раз реконструкция объекта: «Трамвайная сеть от остановки «Детский парк» до остановки «Завод зуборезных станков» (маршрут № 9). Он рассчитан на 12 месяцев. Реализовать проект в целом предварительно собираются к концу 2026 года.

 

· SKYF
Joined
·
16,142 Posts
В Саратове скоростной трамвай начнут строить с маршрута №9


В Саратове реконструкцию скоростного трамвая планируют начать с маршрута №9. Об этом сегодня, 13 декабря, сообщила исполняющая обязанности генерального директора СГЭТ Наталья Жирнова.
Напомним, председатель Государственной думы Вячеслав Володин анонсировал, что строительство скоростного трамвая в областном центре начнется в январе 2023 года.
Наиболее целесообразным начинать работы посчитали с маршрутов №9 (1-й Просяной проезд – Мирный переулок) и №3 (6-я Дачная – Мирный переулок). Их посчитали наиболее рентабельными и значимыми в принесении доходов. Сложностью является то, что «тройку» необходимо синхронизировать с реконструкцией части путепровода в районе Стрелки. Помимо этого, скоростной трамвай появится на маршрутах №6 и 8.


Если работники СГЭТ хотят иметь прибыль, то считаю что трамвайные маршруты №8 и №9 вообще надо объединить в один маршрут. А так же надо удлинить маршрут №3 продлив его на маршруты №4 и №6 сделав у тройки вилочное движение после 6-й дачной. Назвав такие длинные маршруты №3 и №3-а. Чем меньше пересадок на пути, тем больше такие маршруты будут пользоваться спросом у пассажиров. Особенно на фоне последних безумных разрушительных инициатив по отмене на транспортной карте "Поехали" тарифов с неограниченным количеством поездок, после чего электротранспорт с такой формой оплаты вообще теряет привлекательность. Тарифы с неограниченным числом поездок в Саратове нельзя отменять ни в коем случае. Те кто придумал такое жлобство наоборот электротранспорту еще хуже сделали, уменьшив еше серьезней доход электротранспорту. Перемудрили от собственной жадности. Саратов - это город кучи пересадок. Тут нет таких маршрутов что бы взял маршрут и доехал куда нужно сразу за один раз. Транспортная сеть в городе и направления маршрутов а так же интервалы поездок тут сделаны довольно неудобно, а порой изощренно издевательски для пассажиров. Поэтому лишение возможность покупать безлимитный тариф делает для пассажиров даже поездки на такси более выгодными, чем на таком общественном электротранспорте который предлагают работники электротранса. .В Саратове для того что бы доехать куда-либо надо три -четыре раза пересесть да еще три -четыре раза заплатить, да еще ждать каждый транспорт на пересадке по полчаса. Все это отнимает и время и средства. Проще договорится с людьми на остановке и скинутся деньгами вызвав такси по телефону.( что чаще и делаем) чем скакать бесконечными пересадками по остановкам, ждать кучу времени там и платить по десять раз за каждую пересадку пока доедешь куда нужно. Кроме того самые востребованные маршруты в городе ходят издевательски редко по сравнению с второстепенными маршрутами.
 

· Registered
Joined
·
11,901 Posts
Если работники СГЭТ хотят иметь прибыль, то считаю что трамвайные маршруты №8 и №9 вообще надо объединить в один маршрут. А так же надо удлинить маршрут №3 продлив его на маршруты №4 и №6 сделав у тройки вилочное движение после 6-й дачной. Назвав такие длинные маршруты №3 и №3-а.
В своё время много ездил именно по этим всем маршрутам. Трафик 3 и 9 гораздо выше 4, 6, 8. К 6-й Дачной 3 подходит почти пустая, в 9 до конечной гораздо больше народа доезжает. 4 и 6 летом загружены дачниками неплохо, зимой почти пустые вагоны идут, там и спарок практически нет. Включать их в скоростную систему абсолютно бессмысленно, уж лучше за сравнимые с этим деньги 11 подключить, Солнечный + 6 кв, в зоне пешей доступности, в разы больше народа чем в Поливановке. 8 получше, но конечная у него ст. Волга с пересадкой на 2 и 7. По маршруту полно новостроек наделали. Как вариант создать доп маршрут 9А с конечной в Комсе, почему доп, а не просто продлить? Трафики разные, до Лучевого проезда худо-бедно народа наберётся, а далее мизер.
 

· SKYF
Joined
·
16,142 Posts
В своё время много ездил именно по этим всем маршрутам. Трафик 3 и 9 гораздо выше 4, 6, 8. К 6-й Дачной 3 подходит почти пустая, в 9 до конечной гораздо больше народа доезжает. 4 и 6 летом загружены дачниками неплохо, зимой почти пустые вагоны идут, там и спарок практически нет.
Траффик зачастую отсутствует из за редких интервалов. Редкие интервалы так же убивают траффик. К примеру когда троллейбус 2 х в центре ходил как часы с короткими интервалами проблем с траффиком на маршруте отсутствовал. Практически всегда были заполнены. А когда сделали интервалы по полчаса и реже то все пассажиры ушли с этого маршрута. Я например сам живу на маршруте троллейбуса №2 , но им практически не пользуюсь. Когда иду мимо остановки и если нет троллейбуса в пределах видимости , то даже и не пытаюсь ждать его и ухожу на Московскую туда где транспорт чаще ходит.. Конечно ноги устают постоянно ходить туда сюда, так как с Московской я например опять иду пешком к детскому парку, что бы сесть к примеру на трамвай девятку. Но время дороже, лучше промотать лишних два км ногами чем ждать этот троллейбус весь день . Так и другие поступают. То есть саратовские транспортники убрав весь транспорт из центральной части города, тупо заставляют людей ходить пешком большие расстояния. Ни в одном городе такой дикости нет что бы в центре транспорт ходил хуже чем на окраинах. На чет продления тройки на окраине , то при наличии там вилочного движения интервалы на отдельно взятых двух ветках разбавятся. Кроме того возил в глазную клинику туда как то человека, так в маршрутке не то что места не было, но и даже стоять было негде. Так что если убрать оттуда маршрутки то как раз пассажиров в трамваях там заметно прибавится. Ибо я не видел там пустых маршруток.

Включать их в скоростную систему абсолютно бессмысленно,
А их и так включают в скоростные маршруты.. Так зачем тогда людей заставлять ездить пересадками когда можно ездить напрямую? Поэтому считаю что лучше это объединить в единый маршрут.

уж лучше за сравнимые с этим деньги 11 подключить, Солнечный + 6 кв, в зоне пешей доступности, в разы больше народа чем в Поливановке.
Я бы не сказал что деньги сравнимые? Трамвай 11 довольно сложно выделять в скоростной маршрут в центре. Улица Танкистов постоянно подвергается помехам на путях трамвая. Очень часто делают аварии автомобили прямо на рельсах там и разбираются часами. То есть там что бы сохранить трамваю скорость нужно как то выделять трамвайные линии и лишать уклона с горы. Мне знакомые вожатые трамваев жаловались, что они не любят этот спуск и постоянно переживают за тормоза на спуске. По идее там лучше сделать для скоростных трамваев эстакаду с горы прям до сенного что бы сгладить уклон. и избавить от помех на пути. А это немалые деньги. 11 трамвай так же предполагают сделать скоростным, но какие решения они там примут, если вообще скоростные трамваи появятся в городе? Посмотрим...

8 получше, но конечная у него ст. Волга с пересадкой на 2 и 7. По маршруту полно новостроек наделали. Как вариант создать доп маршрут 9А с конечной в Комсе, почему доп, а не просто продлить?
В таком случае лучше продлить девятый трамвай. А восьмерку оставить для тех немногочисленный которым нужен стадион и рынок у стадиона "Волга".

Трафики разные, до Лучевого проезда худо-бедно народа наберётся, а далее мизер.
А на Комсомольском поселке разве люди не живут? Думаю они быстро на скоростной трамвай пересядут если у них появится возможность быстро и надежно добираться до центра города,да и жители по Огородной на трамвай пересядут. Почему они сейчас трамваем не пользуются? Да потому что большинству из них 8 маршрут не нужен, так как везет на короткое расстояние и в никуда для них. А скакать пересадками, да еще и терять свое время свои деньги при том условии что в Саратове приходиться платить на пересадках (чего во многих других городах мира нет) , то проще им пользоваться маршрутками. Поэтому электротранспорт и обходят стороной так как он времени отбирает у низ больше и денег. Люди же не дураки себе вредить.. При таком подходе трамваи вообще не заполнятся в Саратове никогда, так как с такими неудобными маршрутами смысла ими пользоваться большинству людей мало мало.
Для меня вопрос как они собираются вообще делать 9-ку скоростным маршрутом на улице Слонова? Там же постоянно у трамваев затык от автомобильных помех дня не проходит, что бы там трамваи не стояли часами из за помех автомобилей? Особенно зимой. Любая машина оставленная на обочине там останавливает трамваи и такое там каждый день. Там же невозможно сделать выделенную полосу из за того что улица узкая для этого. Единственное что возможно там сделать что бы трамвай регулярно ходил , так это сделать драконовские штрафы за остановку автомобилей на этой улице и держать там на подхвате дежурством рядом несколько эвакуаторов на случай если там станут останавливаться машины. По другому я просто не представляю, как они там смогут наладить регулярное движение трамваев. Я вообще считаю что скоростной трамвай это такой трамвай который везде выделен и которому нет помех на путях. А просто если брать скорость 24 км в час, что заявляю у нас, При таких определениях тогда в какой-нибудь Варшаве все трамваи скоростные. Так как гоняют там по городу моим ощущениям гораздо быстрее заявленной этой скорости. То есть там разгон быстро до приблизительно 50 км/ч и прут на этой скорости как по маслу. При этом и выделенность у них там на улицах не хилая. И никто эти трамваи скоростными там не называет. А у нас скоростными в проекте пытаются обозвать те трамваи у которых посторонние машины часами на путях будут стоять.

PS/ Если вспомнил Варшаву, то сообщу что безлимитный тариф с неограниченным числом поездок по картам для жителей города на метро , трамвай, автобус и электрички SKM в черте города там стоит всего 110 злотых, что в переводе на русские рубли сегодня 1611 рублей. Для пенсионеров и студентов там еще дешевле ( где то около 50 злотых на весь месяц катайся не хочу. ) Представляете... В европейском столичном городе с совсем другим уровнем зарплат и расходов транспорт для горожан в итоге оказывается намного дешевле чем в Саратове. Так как в Саратове на местной транспортной карте по самому обширному тарифу 1450 рублей дают всего жалких 65 поездок только на троллейбусах и автобусах. И то не все троллейбусы это принимают. Например карту "Поехали" не принимают к оплате в троллейбусах 109 маршрута. То есть получается что Саратов не только один из самых дремучих и неудобных в транспортном плане городов на планете, но и один из самых дорогих. Хоть сам по себе отдельно взятый билет в Саратове дешевле чем в других городах, но если брать покупку тарифов на много поездок дя еще с учетом необходимость постоянно платить на пересадках , то Саратов становится очень дорогим.
Если часто ездить то даже парижская карта NAVIGO окажется не такой дорогой с её 65 евро неограниченных поездок за месяц . Так как если сделать за день делать 10 поездок то 25 рублей с Саратове умножаем 10 поездок и на 30 дней = 7500 рублей. А если вы возьмете NAVIGO в Париже и сделаете те же 10 поездок в день на протяжении месяца , то заплатите за это 65 евро, что по сегодняшнему курсу 4470 руб. То есть при таком раскладе даже в Париже транспорт оказывается чуть ли не в два раза дешевле чем в Саратове.
 
361 - 378 of 378 Posts
Top