SkyscraperCity banner

1 - 20 of 10978 Posts

·
Maks
Joined
·
8,584 Posts
Discussion Starter #1 (Edited)


Uvodne informacije

Istorija autoputeva i brzih puteva u Republici Srpskoj počinje sedamdesetih godina prošlog vijeka. Tada je još za bivše države izgrađen brzi put Banjaluka – Klašnice u dužini od 9 km i profila 2+2 bez zaustavnih traka. Iako to nije, ovaj put je nerijetko nazivan autoputem.

Zbog svima nama znanih razloga na nastavak gradnje se čekalo skoro 30 godina, kada se pristupilo izgradnji autoputa Banjaluka – Gradiška. Decembra 2002. godine je potpisan ugovor o gradnji prve dionice Glamočani - Laktaši, a izgradnji iste se pristupilo septembra 2004. godine. Drugo po redu gradilište (dionica Mahovljani - Čatrnja) otvoreno je marta 2008. godine, a poslednje i treće (Mahovljanska petlja) aprila 2010. godine. Do trenutka pisanja ovog teksta nijedan kilometar ovog autoputa nije otvoren za upotrebu.

Novembra 2006. godine Vlada Republike Srpske objavljuje svoj plan izgradnje mreže autoputeva. Planirano je da se izgradi 432 km autoputeva, čime bi čitava sjeverna Srpska bila povezana sa Srbijom i autoputevima Vc i X. Za strateškog partnera odabrana je austijska kompanija Štrabak.

Po otvaranju ove teme uslijedili su brojni događaji, koji su uzburkali autoputnu scenu. Zbog poteškoća, da se obezbjede finansijska sredstava za izgradnju autoputa Banjaluka – Doboj, Štrabak u julu 2010. godine napušta projekat. Avgusta 2010. godine slovenački CPM popunjava upražnjeno mjesto koncesionara autoputa Banjaluka – Doboj. Zbog nemogućnosti, da se dostave potrebne finansijske garancije, Vlada Republike Srpske decembra 2010. godine raskida ugovor sa CPM-om. Početak 2011. godine obilježavaju razgovori sa evropskim i kineskim bankama oko finansiranja autoputa Banjaluka - Doboj. Kineski partner je na kratko imao prednost, jer je avugsta 2011. godine potpisan preugovor o izgradnji, ali ipak kao pobjednici izlaze evropske banke (EBRD i EIB). Ugovorom o zajmu aprila 2012. godine obezbijeđena su sredstva za dionicu Prnjavor - Doboj, a tenderom avgusta iste godine odabran je i izvođač. Očekuje se da radovi počnu mjesec dana kasnije. Riješavanje finansiranja prve dionice, Banjaluka - Prnjavor, se očekuje u 2013. godini.

Pored navedenih događaja otvorena su još dva gradilišta, te su sve dionice autoputa Banjaluka - Gradiška u potpunosti završene. Jula 2010. godine su počeli radovi na spoju brzog puta i autoputa, a tri mjeseca kasnije, oktobra 2010. godine, i na rekonstrukciji brzog puta. Otvaranjem dionice Glamočani - Laktaši 30-og aprila 2011. godine Republika Srpska dobija svoj prvi autoput, a otvaranjem Mahovljanske petlje 15-og jula 2012. godine tačka je stavljena na priču o autoputu Banjaluka - Gradiška.

Sledeća mapa daje pregled kako bi mogla izgledati mreža autoputeva i brzih puteva u dogledno vrijeme.



Hronologija događaja

  • Sredinom 1970-ih – izgradnja i otvaranje brzog puta Banjaluka – Klašnice
  • 18.12.2002. – potpisivanje ugovora o izgradnji dionice Glamočani - Laktaši sa Integral Inžinjeringom
  • 08.09.2004. – početak radova na dionici Glamočani – Laktaši
  • 07.11.2006. – potpisivanje memoranduma o razumijevanju sa Štrabakom (A)
  • 17.12.2007. – potpisivanje ugovora o izgradnji dionice Mahovljani - Čatrnja sa Integral Inžinjeringom, Konstruktorom (HR) i Vidoni-jem (I)
  • 28.03.2008. – početak radova na dionici Mahovljani – Čatrnja
  • 24.11.2008. – potpisivanje ugovora o koncesiji sa Štrabakom
  • 28.01.2009. – osnivanje javnog preduzeća "Autoputevi RS"
  • 16.03.2010. – potpisivanje ugovora o izgradnji Mahovljanske petlje sa Niskogradnjom i OHL ŽS (CZ)
  • 14.04.2010. – početak radova na Mahovljanskoj petlji
  • 16.07.2010. – raskid ugovora o koncesiji sa Štrabakom
  • Jul 2010. - početak radova na spoju autoputa Banjaluka - Gradiška i brzog puta Banjaluka - Klašnice
  • 29.08.2010. – potpisan ugovor o koncesiji sa CPM-om (SLO)
  • 05.10.2010. – početak radova na proširenju brzog puta Banjaluka - Klašnice
  • Kraj 2010. – kraj radova na dionici Glamočani – Laktaši
  • 23.12.2010. – raskid ugovora o koncesiji sa CPM-om
  • Decembar 2010. – Integral Inžinjering i Konstruktor preuzimaju izgradnju lota 3 od Vidoni-ja
  • 30.04.2011. – otvaranje dionice Glamočani - Laktaši
  • 23.08.2011. – potpisivanje predugovor o izgradnji autoputa Banjaluka - Doboj sa CRBC-om (CN)
  • 30.11.2011. – otvaranje dionice Mahovljani - Čatrnja
  • 15.07.2012. – otvaranje Mahovljanske petlje
  • 24.08.2012. – potpisivanje ugovora o izgradnji dionice Prnjavor - Doboj sa Integral Inžinjeringom i Granitom (MK)

Mape i dionice

Brzi put Banjaluka – Klašnice



Dionica Šargovac - Glamočani

Status: Rekonstrukcija
Dužina: 7,7 km
Trenutni profil: 2+2 bez zaustavnih traka
Budući profil: 2x2 sa betonskim razdjelnim pojasom i bez zaustavnih traka
Početak radova: 05.10.2010. godine (zvanično 04.03.2011.)
Rok: 365 dana (istekao)
Vrijednost projekta: 35 miliona KM (17,9 miliona €)
Izvođač: Niskogradnja, Laktaši

Spoj sa autoputem Banjaluka - Gradiška

Status: Izgradnja, ali u upotrebi
Dužina: 0,8 km
Profil: 2x2 sa betonskim razdjelnim pojasom i bez zaustavnih traka
Početak gradnje: kraj jula 2010. godine
Rok: kraj septembra 2010. godine (istekao)
Izvođač: Prijedorputevi, Prijedor

Autoput Banjaluka – Gradiška



Dionica Glamočani - Laktaši

Status: Upotreba
Dužina: 5,7 km
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama
Početak gradnje: 08.09.2004.
Rok: 25.07.2006. (završeno krajem krajem 2010. godine)
Otvoreno: 30.04.2011.
Vrijednost projekta: 131 miliona KM (67 miliona €) (inicijalno 43 miliona KM (22 miliona €), povećanje od 205 %)
Izvođač: Integral inženjering, Laktaši

Dionica Mahovljani – Čatrnja

Status: Upotreba
Dužina: 26,5 km
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama
Početak gradnje: 28.03.2008.
Rok: 31.01.2010. godine (istekao)
Otvoreno: 30.11.2011.
Vrijednost projekta: 179 miliona KM (91,5 miliona €) (incijalno 156 miliona KM (80 miliona €), povećanje od 15 %)
Lotovi: 3 (lot 1 i lot 2 - 10 km, lot 3 - 6 km)
Izvođači: Integral inženjering, Laktaši i Konstruktor, Split (HR) (lotovi 1 i 2, a od januara 2011. godine i lot 3) i Vidoni, Udine (I) (lot 3 do decembra 2010. godine)

Most na Savi

Status: U planu
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama
Vrijednost projekta: 59,6 miliona KM (30 miliona €)

Mahovljanska petlja

Status: Upotreba
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama (pravac Banjaluka - Gradiška) i 2x1 bez zaustavnih traka (ostali pravci)
Tip: T petlja
Početak gradnje: 20.04.2010. (14.04.2010.)
Rok: 24 mjeseca
Otvoreno: 15.07.2012.
Vrijednost projekta: 29,3 miliona KM (15 miliona €) (incijalno 22,5 miliona KM (11,5 miliona €), povećanje od 30 %)
Izvođači: Niskogradnja, Laktaši i OHL ŽS, Brno (CZ)

Autoput Banjaluka – Doboj

Dionica Banjaluka - Prnjavor

Status: U planu
Dužina: 35,3 km
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama

Dionica Prnjavor - Doboj

Status: U planu
Dužina: 36,6 km
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama
Izvođači: Integral inženjering, Laktaši i Granit, Skoplje (MK)

Petlja Johovac

Status: U planu
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama
Tip: T petlja

Autoput Vc



Status: U planu
Dužina: 44 km
Profil: 2x2 sa zaustavnim trakama
Lotovi: 3

Korisni linkovi


[Ažurirano: 02.09.2012.]
 

·
Maks
Joined
·
8,584 Posts
Discussion Starter #2 (Edited)
.
Slike, reportaže i snimci

Brzi put Banjaluka – Klašnice

Dionica Šargovac - Glamočani

- Reportaža prije radova, #2, #3 (byM4k5, 17.07.2010. - 22.08.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 08.10.2010. godine)
- Vožnja (byM4k5, 09.10.2010. godine)
- Nadvožnjak u Zalužanima (byM4k5, 10.10.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 14.10.2010. godine)
- Nadvožnjak u Zalužanima (byM4k5, 15.10.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 18.10.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 23.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6 (byM4k5, 24.10.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 29.10.2010. godine)
- Derviši (oktobar 2010. godine)
- Zalužani, #2 (byM4k5, 14.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 14.11.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 28.11.2010. godine)
- Vožnja (byM4k5, 04.12.2010. godine)
- Zalužani (byM4k5, 08.12.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 11.12.2010. godine)
- Zalužani (byM4k5, 13.12.2010. godine)
- Zalužani (byM4k5, 17.12.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 24.12.2010. godine)
- Reportaža, #2 (byM4k5, 26.12.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 29.12.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 30.12.2010. godine)
- Reportaža, #2 (byM4k5, 08.01.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3 (byM4k5, 16.01.2011. godine)
- Vožnja (byM4k5, 22.01.2011. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 08.02.2011. godine)
- Reportaža (BNX, 14.02.2011. godine)
- Reportaža, #2 (byM4k5, 16.02.2011. godine)
- Derviši (byM4k5, 18.02.2011. godine)
- Trn (BNX, 20.02.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6 (byM4k5, 26.02.2011. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 11.03.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 14.03.2011. godine)
- Derviši (byM4k5, 15.03.2011. godine)
- Glamočani (byM4k5, 16.03.2011. godine)
- Zalužani (byM4k5, 17.03.2011. godine)
- Glamočani (BNX, 19.03.2011. godine)
- Derviši, #2, #3, #4 (byM4k5, 22.03.2011. godine)

Spoj sa autoputem Banjaluka - Gradiška

- Reportaža prije radova (byM4k5, 17.07.2010. godine)
- Video prije radova (byM4k5, 17.07.2010. godine)
- Početak radova (byM4k5, 01.08.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 08.08.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 21.08.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 22.08.2010. godine)
- Video (byM4k5, 22.08.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 28.08.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 08.09.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 17.09.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 20.09.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 20.09.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 23.09.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 25.09.2010. godine)
- Vožnja (BNX, 25.09.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 29.09.2010. godine)
- Slika iz vijesti (septembar 2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5 (BNX, 01.10.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 02.10.2010. godine)
- Usmjerivanje saobraćaja, #2 (BNX, 02.10.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 08.10.2010. godine)
- Usmjerivanje saobraćaja (BNX, 09.10.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 14.10.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 18.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4 (BNX, 23.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4 (BNX, 29.10.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 30.10.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 05.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6 (BNX, 14.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10, #11, #12, #13, #14, #15, #16, #17, #18 (BNX, 16.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4 (BNX, 19.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5 (BNX, 29.11.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 11.12.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4 (BNX, 24.12.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 30.12.2010. godine)
- Vožnja (byM4k5, 22.01.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7 (BNX, 05.03.2011. godine)
- Reportaža (BNX, 14.03.2011. godine)
- Reportaža (BNX, 15.03.2011. godine)
- Vožnja (byM4k5, 16.03.2011. godine)

Autoput Banjaluka - Gradiška

Dionica Glamočani - Laktaši

- Petlja u Klašnicama (2007. godine) *
- Petlja u Klašnicama i vijadukt u Laktašima (2007. godine) *
- Jakupovci (2007-2008. godine)
- Slike iz vijesti (2007-2009. godine)
- Nadvožnjak u Jakupovcima (12.06.2008. godine)
- Vožnja (2008. godine) *
- Vožnja (2008. godine)
- Nadvožnjak u Jakupovcima (2008. godine) *
- Jakupovci (2008. godine)
- Reportaža (byM4k5, 14.05.2009. godine) *
- Reportaža, #2 (byM4k5, 30.06.2009. godine) *
- Tunel u Laktašima i okolina (klamzi!, 07.08.2009. godine) *
- Reportaža, #2 (klamzi!, 06.10.2009. godine) *
- Slike iz vazduha (2009. godine)
- Laktaši (zima 2009/2010. godine)
- Google Earth snimci (29.04.2010.)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6 (byM4k5, 28.06.2010. godine) *
- Vožnja (byM4k5, 28.06.2010. godine) *
- Reportaža (byM4k5, 01.08.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7 (BNX, 25.08.2010. godine)
- Klašnice (byM4k5, 08.09.2010. godine)
- Tunel u Laktašima i okolina (BNX, 16.09.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4 (BNX, 25.09.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 01.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6 (byM4k5, 02.10.2010. godine)
- Klašnice (BNX, 29.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5 (BNX, 30.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5 (BNX, 05.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 14.11.2010. godine)
- Ograda (BNX, 16.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 19.11.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 29.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10 (BNX, 30.12.2010. godine)
- Laktaši, #2, #3, #4 (BNX, 26.02.2011. godine)

Dionica Mahovljani - Čatrnja

- Svi lotovi, slike iz vijesti (2008-2009. godine)
- Nadvožnjak (januar 2009. godine) *
- Lot 1, petlja u Čatrnji (06.07.2009. godine) *
- Lot 3, Mahovljani, #2 (klamzi!, 07.08.2009. godine) *
- Lot 3, #2 (klamzi!, 06.10.2009. godine) *
- Lotovi 1 i 2 (klamzi!, 06.10.2009. godine) *
- Lot 1, Čatrnja (klamzi!, 06.10.2009. godine) *
- Lot 3, Krnete (BNX, 31.10.2009. godine) *
- Petlja Berek (jesen 2009. godine)
- Svi lotovi, slike iz vijesti (2009-2010. godine)
- Lot 1 (P.C.Dolabella, 16.04.2010. godine) *
- Lot 2, petlja u Bereku/Cerovljanima (Pavle4488, 24.04.2010. godine) *
- Google Earth snimci (29.04.2010. godine)
- Lot 3, Krnete (Pavle4488, 03.05.2010. godine) *
- Lot 3, Mahovljani (BNX, proljeće 2010. godine)
- Lot 1, slika iz vijesti (proljeće 2010. godine)
- Lot 1, petlja u Čatrnji (11.07.2010. godine)
- Lot 1 (BNX, 24.07.2010. godine)
- Lot 3, #2, #3 (byM4k5, 01.08.2010. godine)
- Lot 3, vožnja (byM4k5, 01.08.2010. godine)
- Lot 3, video (byM4k5, 01.08.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4,#5 (byM4k5, 14.08.2010. godine)
- Lot 3 (byM4k5, 14.08.2010. godine)
- Lot 3, Romanovci, #2, #3 (BNX, 01.09.2010. godine)
- Lotovi 1 i 3, video (byM4k5, 04.09.2010. godine)
- Lot 3 (byM4k5, 04.09.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3 (byM4k5, 04.09.2010. godine)
- Lot 1, #2, #3 (byM4k5, 04.09.2010. godine)
- Lot 3, Mahovljani, #2, #3 (BNX, 16.09.2010. godine)
- Lotovi 2 i 3 (BNX, 16.09.2010. godine)
- Lot 1, slike iz vijesti (ljeto 2010. godine.)
- Lot 2, Cerovljani, #2, #3, #4 (BNX, 02.10.2010. godine)
- Lot 1, #2, #3, #4, #5, #6 (BNX, 02.10.2010. godine)
- Lot 1, #2, #3, #4, #5, #6, #7 (BNX, 14.10.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8 (BNX, 14.10.2010. godine)
- Lot 2, Mašići, (pop1982, 17.10.2010. godine)
- Lot 1, #2, #3, #4 (BNX, 25.10.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3 (BNX, 25.10.2010. godine)
- Lot 3, nadvožnjak u Romanovcima (BNX, 25.10.2010. godine)
- Lot 3, Mahovljani, #2, #3 (BNX, 29.10.2010. godine)
- Lot 3, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10 (BNX, 30.10.2010. godine)
- Lot 1, #2, #3, #4 (BNX, 05.11.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4 (BNX, 05.11.2010. godine)
- Lot 3, Mahovljani (BNX, 05.11.2010. godine)
- Lot 1, #2, #3, #4, #5 (BNX, 14.11.2010. godine)
- Lot 3, #2, #3, #4, #5 (BNX, 14.11.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8 (BNX, 14.11.2010. godine)
- Lot 1, #2 (BNX, 29.11.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4, #5, #6 (BNX, 29.11.2010. godine)
- Lot 3, #2, #3 (BNX, 29.11.2010. godine)
- Lot 1, Čatrnja (Servitium, 09.12.2010. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4, #5, #6 (BNX, 30.12.2010. godine)
- Lot 3, Krnete (BNX, 30.12.2010. godine)
- Lot 3, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10, #11, #12, #13, #14, #15 (BNX, 30.01.2011. godine)
- Lot 1, Čatrnja (07.02.2011. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10, #11, #12 (BNX, 05.03.2011. godine)
- Lot 1, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8 (BNX, 05.03.2011. godine)
- Lot 3 (BNX, 05.03.2011. godine)
- Lot 2, #2, #3, #4, #5 (BNX, 14.03.2011. godine)
- Lot 1, #2, #3, #4, #5, #6 (BNX, 14.03.2011. godine)
- Lot 3 (BNX, 15.03.2011. godine)

Mahovljanska petlja

- Google Earth snimci (29.04.2010. godine)
- Slika iz vijesti (april 2010. godine)
- Reportaža, #2 (byM4k5, 28.06.2010. godine) *
- Vožnja (byM4k5, 01.08.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 21.08.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 25.08.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 01.09.2010. godine)
- Reportaža (byM4k5, 04.09.2010. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima (byM4k5, 08.09.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 16.09.2010. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima (BNX, 16.09.2010. godine)
- Panorama, #2 (BNX, 16.09.2010. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima (BNX, 20.09.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 25.09.2010. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima, #2, #3 (BNX, 25.09.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4 (BNX, 01.10.2010. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima, #2, #3, #4, #5, #6 (BNX, 01.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (byM4k5, 02.10.2010. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima (byM4k5, 02.10.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 29.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4 (BNX, 30.10.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 05.11.2010. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima (BNX, 05.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 14.11.2010. godine)
- Reportaža, #2 (BNX, 29.11.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 11.12.2010. godine)
- Reportaža (BNX, 24.12.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5 (BNX, 30.12.2010. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7 (BNX, 30.01.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 08.02.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10, #11, #12, #13 (BNX, 14.02.2011. godine)
- Spajanje sa magistralnim putem M16 u Laktašima (byM4k5, 16.02.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10, #11, #12, #13, #14, #15, #16 (BNX, 26.02.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6 (BNX, 05.03.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10, #11, #12, #13, #14, #15, #16, #17, #18, #19, #20, #21, #22, #23, #24, #25, #26, #27, #28, #29, #30, #31 (BNX, 11.03.2011. godine)
- Reportaža (BNX, 14.03.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5 (BNX, 15.03.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3, #4, #5, #6, #7, #8, #9, #10 (BNX, 19.03.2011. godine)
- Reportaža, #2, #3 (BNX, 26.03.2011. godine)

Autoput Banjaluka - Doboj

- Simulacija iz vazduha (CIP varijanta) *
- Simulacija vožnje na dionici Drugovići - Potočani (CIP varijanta)
- Drugovići, lokacija trase (IGH varijanta) (byM4k5, 12.04.2009. godine)
- Drugovići, lokacija trase (byM4k5, 22.01.2011.)

Autoput Vc

- Rudanka / Kostajnica, lokacija trase, #2 (byM4k5, 26.03.2011.)

* - Reportaža nije iz ove teme.

[Ažurirano: 27.03.2011.]
 

·
Registered
Joined
·
1,845 Posts
Vlada isplati strabagu 200 000evra, strabag pobijedi na tenderu i onda strabag namiri 200 000 evra. A zasto strabag nije prije godinu dana odustao, pa da se raspise tender pa neka dogovori sa vladom najbolju ponudu..a znali su da ne mogu dobiti povoljne kredite za razliku od ebrd
Није одустао, јер му се тако могло. Очигледно да је уговор био тако дефинисан да су могли пасивно да се понашају и на крају изађу са накнадом у њихову корист. Није Штрабаг кривац, то је потпуна замјена теза која сада покушава полако да се наметне кроз медије. Јер, Штрабаг је фирма као и све остале, води се својим а не општим интересом. Као да је некоме из Штрабага скочио притисак зато што ће Српска изгубити двије године у изградњи аутопутева.
Кривци су људи из министартства који су преговарали са Штрабагом и потписали Уговор који је омогућио да се Штрабаг понаша тј. уопште не понаша (буде пасиван) двије године и изађе на крају из свега без икаквих пенала, па још и уз накнаду. То је једноставно лош послован потез власти који нас је коштао временског губитка од двије године ...
 

·
Registered
Joined
·
7,066 Posts
Kinezi grade autoputeve i u Evropi

6. jul 2010. | 08:27 | Izvor: Tanjug

Varšava -- Kineski koncern Kovek dobio je posao izgradnje dela auto-puta između Varšave i Lođa u Poljskoj, što je prvi javni građevinski projekat za Kineze u EU.

Ugovor je uznemirio građevinare u EU, koji se plaše da bi njihove kineske kolege mogle dobiti nove ugovore u Uniji, što bi značilo manje posla za evropske graditelje.

Na pola puta između Varšave i Lođa bageri već naveliko kopaju, a u planu je da autoput bude gotov 2012., izjavio je Gu Ling, zamenik šefa kineskog građevinskog koncerna Kovek, koji izvodi radove.

Sami radnici na auto-putu imaju ugovor sa jednim poljskim građevinskim preduzimačem, pa ni ne znaju za koga rade. Ugovor s Kovekom je uznemirio poljske građevinske firme, jer Kinezi rade veoma jeftino.

Stoga su se javile i sumnje u kvalitet njihovog rada i pitanja umeju li Kinezi uopšte da naprave put po evropskim standardima.

Deo auto-puta koji grade Kinezi dug je 50 kilometara. Kinezi su za to tražili 340 miliona evra, što je senzacionalno niska cena. Ta ponuda je bila dvostruko manja od troškova koje je predvideo poljski Generalni direktorat za gradnju puteva.


"Za saradnju sa Kovekom smo se odlučili zato što je ta firma ponudila najnižu cenu i zato što pružaju dobre garancije da će radovi biti završeni u predviđenom roku", izjavio je Marcin Hadaj iz poljske građevinske agencije GDKKiA.

"Siguran sam da će i poljske firme sniziti cene, umesto da ih podignu", rekao je on.

Ne plaše se Kineza samo poljski građevinari. I na evropskom nivou, aktivnosti kineskih firmi se budno prate.

Frank Kelenbah iz Evropskog građevinskog saveza u Briselu navodi da postoji osnovana sumnja da je ovako niska cena bila moguća samo zahvaljujući potpori države.

Sa druge strane, Jerži Frankil, koji kineskim firmama već tri godine pomaže pri učestvovanju na konkursima u Poljskoj, vidi obrnutu diskriminaciju.

"U Vroclavu smo učestovali na konkursu za izgradnju stadiona i bili diskvalifikovani iz zaista čudnih razloga. Na konkursu za izgradnju stadiona u Gdanjsku smo propali jer smo tražili najviše. Dakle, nije tačno da Kinezi uvek dolaze sa damping-cenama. Njihova ponuda je uvek korektno iskalkulisana", kaže on.
b92
 

·
me
Joined
·
1,484 Posts
^^ super zvuci!

po meni, nasi bi trebalo da odmah traze ponudu od kineza i to direktno - bez tendera i bez obezbedjenih sredstava. zato sto ce se sredstva dobiti relativno lako od kineske eksportne banke ako oni kineske firme budu gradile.
a sljedeća solucija bi morao biti tender. eee sad da li pod koncesiju ili svojim sredstvima. ako budu kinezi u igri onda ce to biti svojim sredstvima(kineski kredit) i ja mislim da se oni ne bi cimali za tako malu koncesiju kao sto je bl-doboj. ako bude tender, mislim da treba ici na koncesiju, zato sto je to jedini pravac na kome postoji ikakva sansa za 30-godisnju koncesiju. ostale pravce onda praviti od kredita.
 

·
snsd*
Joined
·
591 Posts
^^ super zvuci!

po meni, nasi bi trebalo da odmah traze ponudu od kineza i to direktno - bez tendera i bez obezbedjenih sredstava. zato sto ce se sredstva dobiti relativno lako od kineske eksportne banke ako oni kineske firme budu gradile.
a sljedeća solucija bi morao biti tender. eee sad da li pod koncesiju ili svojim sredstvima. ako budu kinezi u igri onda ce to biti svojim sredstvima(kineski kredit) i ja mislim da se oni ne bi cimali za tako malu koncesiju kao sto je bl-doboj. ako bude tender, mislim da treba ici na koncesiju, zato sto je to jedini pravac na kome postoji ikakva sansa za 30-godisnju koncesiju. ostale pravce onda praviti od kredita.
vjerujem da im je lako doci do novca to je posao od 340 miliona, kod nas je oko 3milrd evra..mora tu biti tender
 

·
Registered
Joined
·
240 Posts
:eek:hno:
Aman,ljudi,neka počnu već jednom da rade...
Samo da su odradili bar ispitivanja trase kako treba.
Vidjeli smo svi šta bi skoro poslije one poplave.
Poenta priče je da se POČNE nešto,pa ne treba ništa požurivati na silu.
Ko je bio na slovenačkom tredu,oči je napario na autoputevima 1.klase.
Ali su na zadnju dionicu kod mjesta Trebnje čekali 10 godina!
Izgradili su je za dvije godine(14 km,ali dosta težak teren sa dva tunela).
Ljudi su ćutali i radili ONO ŠTO SU MOGLI u datom trenutku.
Kad bi i naši počeli tako...
:)
 

·
Registered
Joined
·
4,273 Posts
:eek:hno:
Aman,ljudi,neka počnu već jednom da rade...
Samo da su odradili bar ispitivanja trase kako treba.
Vidjeli smo svi šta bi skoro poslije one poplave.
Poenta priče je da se POČNE nešto,pa ne treba ništa požurivati na silu.
Ko je bio na slovenačkom tredu,oči je napario na autoputevima 1.klase.
Ali su na zadnju dionicu kod mjesta Trebnje čekali 10 godina!
Izgradili su je za dvije godine(14 km,ali dosta težak teren sa dva tunela).
Ljudi su ćutali i radili ONO ŠTO SU MOGLI u datom trenutku.
Kad bi i naši počeli tako...
:)
AP u Sloveniji,i to ovi izgrađeni prije max 3-4 godine,ponovo se presvlače asfaltom,jer je bio izuzetno slabog kvaliteta,još je i falio koji cantimetar.Znam da se jedna dionica presvlačila odmah iduće godine,koliko su je kamioni uništili.A za ovu dionicu kod Trebnja znam samo da je blokirao jedan seljo-privatnik sa rodbinskim vezama u vrhu SLO politike,uzeo pare i kad se trebalo graditi,on rekao ne dam,oću još.Bilo je čak razmišljanja o nacionalizaciji te dionice,tj oduzimanju,al su se ipak nekako dogovorili.Po pitanju AP Hrvati su daleko najbolji,bar AP ZG-ST.
 

·
Registered
Joined
·
1,845 Posts
На АТВ-у незванично рекоше да ће Интеграл градити дионицу до Добоја, а да ће новац бити од неке словеначке банке мислим ...
 

·
Registered
Joined
·
2,223 Posts
На АТВ-у незванично рекоше да ће Интеграл градити дионицу до Добоја, а да ће новац бити од неке словеначке банке мислим ...
Otkud sad to ?
 
1 - 20 of 10978 Posts
Top