Судостроение

Абсолютный судостроительный рекорд Красного Сормово



22 ноября 2010 года завод «Красное Сормово» подписал акт приема-передачи нефтеналивного танкера «SVL PRIDE» проекта 19900 класса «река-море» дедвейтом свыше семи тысяч тонн. Это первое судно из двух судов, законтрактованных с компанией SVL (СВЛ Актив Трединг Лтд), было спущено на воду в сентябре текущего года. С момента подписания контракта и до момента передачи танкера заказчику прошло всего шесть месяцев, по всем практикам строительства судов подобного класса это рекордно короткий срок.

Танкеры проекта 19900 спроектированы Волго-Каспийским проектно-конструкторским бюро, и предназначены для перевозки сырой нефти, газового конденсата, нефтепродуктов (в том числе бензина технологического) с температурой вспышки паров с воздухом ниже 60 градусов С и с максимальной плотностью перевозимых грузов 0,99 т/м3 с обеспечением подогрева. Возможна перевозка трех сортов груза в одном рейсе.

«В конце мая был подписан контракт, а меньше чем через шесть месяцев мы передали заказчику готовое к эксплуатации судно, успешно протестированное во время ходовых испытаний. Коллектив завода справился с задачей в кратчайший срок, что стало возможным благодаря грамотной организации и управлению работами, а также технологическим процессам на самом современном на сегодняшний день оборудовании, закупленным и запущенным в работу на заводе в последние годы. Тандем проектно-конструкторского бюро и инженерного центра завода на порядок увеличивают эффективность, применение же в проектировании 3-D моделирования при соответствующей заводской технологической готовности существенно экономит время строительства. Это ответ национального судостроения нашим зарубежным коллегами, а также всем пессимистам, ставящим крест на отечественном судостроении. Второй танкер для данного заказчика мы построим к маю 2011 года», - прокомментировал генеральный директор Группы МНП Вадим Малов.

http://www.krsormovo.nnov.ru/index.php?dn=news&to=art&id=107

Спуск на воду аварийно-спасательного судна «Спасатель Карев»



23 ноября на Невском ССЗ состоялась торжественная церемония спуска на воду головного многофункционального аварийно-спасательного судна «Спасатель Карев», (строительный номер 701) мощностью 4 МВт проекта MPSV07, строительство которого завод выполняет в соответствии с Государственным контрактом №226-АСС4/32-ГК-09.

Государственный заказчик – Федеральное Агентство морского и речного транспорта.

Заказчик – ФГУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта».

Проектант – ЗАО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб».

Это судно абсолютно нового проекта, предназначенное для пополнения флота государственной аварийно-спасательной службы. Спуск судна на воду -событие очень важное, и не случайно, что ему было уделено внимание на высоком уровне. В торжественной церемонии, посвященной спуску судна на воду, приняли участие:

Касьяненко Владимир Викторович – председатель совета директоров северо-западного пароходства

Вдова Владимира Ивановича Карева, чьим именем названо судно – Нелли Георгиевна и его дочь – Елена Владимировна

Глава администрации кировского района Ленинградской области Емельянов Николай Петрович

Глава муниципального образования город Шлиссельбург – Василенко Дмитрий Юрьевич

Глава администрации города Шлиссельбурга – Хоменко Николай Васильевич

Шварев Юрий Васильевич – советник генерального директора государственного заказчика

Белов Сергей Александрович – заместитель начальника Государственной морской спасательной службы

Генеральный директор Невского судостроительно-судоремонтного завода – Баженов Владимир Васильевич

и другие официальные лица.

В своих обращениях к коллективу завода и участникам церемонии почетные гости Невского ССЗ выразили благодарность работникам завода за их труд и пожелали с честью выполнить данный заказ. В продолжение торжественной церемонии спуска судна на воду была проведена церемония освящения судна. Крестной судна стала Валентина Бахарева - начальник общепроектного бюро конструкторско -технологического отдела Невского ССЗ.

http://www.nssz.ru/index_p_5_p_6.html?id=239

ОСК гарантировала корейцам госконтракт на строительство двух ледоколов



«Маркеру» стали известны подробности соглашения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) с корейской STX о создании совместного предприятия по строительству ледоколов. Госкомпания гарантировала партнеру контракты на два ледокола для проекта «Сахалин-2», конкурс на которые ФГУП «Росморпорт» еще даже не объявил. Зафиксирована даже стоимость кораблей: каждый ледокол типа Arkutun-Dagi обойдется правительству в $100 млн. Основной конкурент ОСК — Балтийский завод,Недавно отошел Центральному банку после отзыва лицензии Межпромбанка Сергея Пугачева таким образом, лишен даже призрачной надежды на выгодный контракт.

Любовь государства к Балтийском заводу иссякла

В начале декабря ФГУП «Росморпорт» подведет итоги конкурса на строительство линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт с начальной ценой госконтракта 7,9 млрд руб. Балтийский завод, ранее занимавший монопольное положение в постройке таких кораблей, сначала даже не был включен в число претендентов.По мнению членов государственной конкурсной комиссии, при подготовке заявки компания нарушила закон «Об акционерных обществах» Позже компания подала жалобу в Федеральную антимонопольную службу и по решению ведомстваот 16 ноября 2010 г. все-таки получила право конкурировать с ОСК.

Госкомпания, не раз заявлявшая о своей заинтересованности в строительстве судов арктического класса, еще летом собиралась купить Балтийский завод. Компания тогда принадлежала терпящему бедствие Межпромбанку предпринимателя Сергея Пугачева, но ее акции были заложеныПод залог Балтийского завода и «Северной верфи» Центральный банк выдал Межпромбанку кредит на 32 млрд руб. После отзыва лицензии банка залог отошел кредитору. Теперь Центральный банк собирается провести независимую оценку верфей и продать их под кредит Центрального банка. Цена, запрошенная продавцом, в разы отличалась от суммы, которую готова была заплатить ОСК: 101,4 млрд руб. против 23–25 млрд руб. Теперь в ОСК говорят,об этом представитель ОСК Игорь Рябов заявил «Коммерсанту» что могут отказаться от покупки верфей Пугачева. Это намерение подтверждают гарантии, выданные STX.

О чем ОСК договорилась с корейцами

Вице-президент ОСК Анатолий Тюков в недавнем докладеКопия письма с докладом, отправленная в ноябре, есть в распоряжении «Маркера» вице-премьеру Игорю Сечинувозглавляет совет директоров ОСК отмечал, что сотрудничество с STX — не единственный вариант развития ледокольного направления корпорации. Госкомпания имела возможность углубить партнерство с другим корейским судостроителем — DSME, который участвует в проекте ОСК по строительству новой верфи на Дальнем Востоке. Однако DSME могла огранизовать производство ледоколов только в Корее, что не позволяло добиться нужного уровня локализации производства. Российско-финское СП обеспечит выполнение не менее четверти работ на российских заводах.

Совместное предприятие ОСК с STX зарегистрировано еще 25 октября нынешнего года и носит название Arctech Helsinki Shipyard Oy. Сейчас у компании минимально возможный уставный капитал €2,5 тыс. В ближайшее время ОСК выкупит половину ее акций по номинальной стоимости.€1,25 тыс. Позднее каждая из сторон внесет в уставный капитал по €1,5 млн.В случае реализации опциона на покупку 20,4% арктического исследовательского центра Aker Arctic за €6 млн вклад каждой из сторон вырастет до €3 млн Arctech Helsinki Shipyard Oy в качестве предоплаты за Хельсинскую судоверфь сразу же отдаст STX €2 млн, а затем в течение последующих пяти лет перечислит из своей прибыли в общей сложности €18 млн. При этом ОСК гарантирует 50% платежей СП по приобретению судоверфипоручительством и залогом принадлежащих ОСК акций Arctech Helsinki Shipyard Oy и обязуется обеспечить новое предприятие контрактом на строительство двух ледоколов стоимостью по $100 млн каждый.

В соглашении зафиксировано преимущественное право ОСК выкупить долю STX в СП. Общая стоимость Arctech Helsinki Shipyard Oy для ОСК составит €31 млн. Право на реализацию опциона возникнет не ранее сдачи контрактов на строительство ледоколов, но не позднее 1 июля 2013 г. и будет действовать в течение 12 месяцев.

http://marker.ru/news/2749

у Маркера последнее время стиль какой то с душком. как желтушница стал. раньше было реально интересно почитать его, а сейчас видно редактор сменился. иногда даже заголовок прочтешь и сразу за голову хватаешься, а начнешь читать ничего подобного нет. ну и описание новостей какое то все в темном цвете стали.

и вот эта вот новость:
Любовь государства к Балтийском заводу иссякла

ну вот зачем так категорично? у нас даже в СССР ледоколы строились в зарубежом (Финляндия в основном) а корейцы между прочим за 6 месяцев строят наши дизельные ледоколы типа "Варандей" и строили они их задолго как образовалась ОСК.

корейцы же строят сейчас на ДВ верфь:

http://www.korabel.ru/news/comments/daewoo_prishvartuetsya_vo_vladivostoke.html
http://www.otvprim.ru/news11965.html

у нас такой крупной не было даже в СССР. на ней можно атомные авианосцы строить. вполне вероятно корейцы выторговали для себя под инвестиции в российскую верфь пару ледоколов дополнительно как бонус, что с того то? наши государственные мужи подумав сделали выбор в пользу новой верфи с нуля стоимостью 2 000 000 000$, вместо поддержки какой то убыточной конторы в итак неплохо развивающимся С-З регионе.

ну а читаешь вот эту новость, все открывай окно и выбрасывайся. ОСК поддерживает корейцев и точка. но зачем почему она это делает, об этом ни слова.

ну типо друганы Пути разворовывают Россию. тьфу блин, жопоголизм.

Helem said:

Суда построенные в России в 2000-е годы.
http://antiliberast.livejournal.com/76634.html

Click to expand...

По военным судам статистика интересная, а вот потом вот эта фраза посмешила:

"Я не видел нигде сравнительную статистику строительства судов в мире, но думаю Россия там занимает не последние строчки, а первые. "

У меня как раз вся эта статистика есть, так как работаю в этой сфере, и к сожелению Россия конечно не последние строчки занимает, но и не первые так точно.

Так, для информации, сейчас в мире строиться около 8 000 судов, которые находятся на разных стадиях постройки.

я слышал что самая крутая страна по кол-ву построенного тоннажа это Южная Корея. там танкер класса афромакс за 6 мес смастерят. ну и не крупные контейнеровозы все им достаются. я только не помню верфь не то хендай не то деу лидер мировой по тоннажу.
а вот самые сливки от судостроения собирает Норвегия ибо делает не конвейером большие и дешевые суда, а рыболовецкие сейнеры за 100 миллионов, аварийные суда, прокладчики трубопроводов, арктические контейнеровозы, ну и вообще супер дорогие и узкоспециализированные суда. а вот по кол-ву судов в списке будет стоят не так высоко. Андрей Крайний глава госкомрыболовства как то говорил что по сравнению с Норвегией весь мир отстал в плане новшества в судостроении. все лепят крупноблочным методом главое быстро и дешево. приводил примеры. огромные танкер, который не во все порты мира зайти даже может, у Южной Корее будет стоить 80 000 000 (хотя могу ошибиться), а рыбплавбаза у норвегов под 200 000 000. и там еще не просто сейнер или тральщик, а плавающий завод-рыбоприемщик, который на берег сразу консервы поставляет.

ИМХО нам не стоит гонятся за всякими корейцами и китайцами, а идти именно по пути узкоспециализированного строения, вытесняя Норвегию. там понятно мы не будем на верху рейтингов по тоннажу, но зато огребем больше денег с каждой тонны построенного.

Nordex said:

я слышал что самая крутая страна по кол-ву построенного тоннажа это Южная Корея. там танкер класса афромакс за 6 мес смастерят. ну и не крупные контейнеровозы все им достаются. я только не помню верфь не то хендай не то деу лидер мировой по тоннажу.
а вот самые сливки от судостроения собирает Норвегия ибо делает не конвейером большие и дешевые суда, а рыболовецкие сейнеры за 100 миллионов, аварийные суда, прокладчики трубопроводов, арктические контейнеровозы, ну и вообще супер дорогие и узкоспециализированные суда. а вот по кол-ву судов в списке будет стоят не так высоко. Андрей Крайний глава госкомрыболовства как то говорил что по сравнению с Норвегией весь мир отстал в плане новшества в судостроении. все лепят крупноблочным методом главое быстро и дешево. приводил примеры. огромные танкер, который не во все порты мира зайти даже может, у Южной Корее будет стоить 80 000 000 (хотя могу ошибиться), а рыбплавбаза у норвегов под 200 000 000. и там еще не просто сейнер или тральщик, а плавающий завод-рыбоприемщик, который на берег сразу консервы поставляет.

ИМХО нам не стоит гонятся за всякими корейцами и китайцами, а идти именно по пути узкоспециализированного строения, вытесняя Норвегию. там понятно мы не будем на верху рейтингов по тоннажу, но зато огребем больше денег с каждой тонны построенного.

Click to expand...

Сейчас идет соперничество между Кореей и Китаем (В прошлом году Китай впервые обошел Кореею по построенному тоннажу). В Корее качественнее и иногда быстрее, в Китае соотвественно дешевле, но есть много своим минусов. Две эти страны сдают до 65% тоннажа каждый год, за ними идет Япония. Вместе, эти три страны сдают наверное процентов 80% (а то и больше) всего тоннажа, из того, что строятся. Потом, далеко позади идут такие страны как Германия, Голландия, Норвегия, Вьетнам, Турция, Румыния и так далее, но они далеко позади по объемам.

Да, тот же Совкофлот штампует свои суда в Корее и очень доволен, попробовали построить пару в Питере, и сроки долгие, постоянные задержки и качество так себе.

Цены на танкера ты указал правильные. Кстати, танкеру и не надо заходить во все порты мира, только в специально построенные терминалы, которые чаще всего и не на берегу строят.

Про норвегов согласен, у них очень продвиннутые технологии в этом и не только в судостроенные, а в самом обслуживании корабля, и в подходе к навигации. В этом плане с ними только немцы могут посоревноваться.

В России хорошо строят суда по типу река-море, так как опыт большой в этом. За остальные типы надо очень сильно бороться, так как конкуренция очень большая.

По неофициальным данным, ОСК приобрела у STX Europe 50% финской верфи

ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) приобрело у STX Europe (входит в концерн STX Business Group) около 50% верфи в Финляндии, сообщил РБК источник, знакомый со сделкой. Название верфи не уточняется.

По данным сайта STX Europe, у компании три верфи в Финляндии (в городах Турку, Хельсинки и Раума).

В пресс-службе ОСК отказались от комментариев, отметив, что ОСК лишь ведет с STX Europe переговоры о сотрудничестве.

Как сообщалось ранее, ОСК и компания STX Finland договорились о том, что на базе верфи STX в Хельсинки, на которой сейчас выпускаются только пассажирские круизные лайнеры, появится Технологический центр арктического судостроения.

ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" зарегистрировано в 2007г. в Санкт-Петербурге. 100% акций корпорации находится в федеральной собственности. В состав ОСК входят три региональных центра: Западный центр судостроения (Санкт-Петербург), Северный центр судостроения и судоремонта (Северодвинск), Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (Владивосток). Также предусматривается создание Южного центра судостроения и судоремонта.

STX Europe - международная судостроительная группа. У компании шесть верфей: три в Финляндии, две во Франции и одна в Норвегии. Операционная выручка в 2009г. составила 22,1 млрд норвежских крон (2,7 млрд евро). Концерн STX Business Group включает в себя промышленные компании по всем миру в области судостроения, морских грузоперевозок, торговли и другой деятельности.

http://shipbuilding.ru/rus/news/foreign/2010/11/26/OSK_SXTEurop_261110/

19 ноября 2010 года состоялась закладка скоростного судна пр. А145



Зеленодольский завод имени Горького приступил к строительству нового скоростного судна пр. А145. В достроечно-стапельном цехе №25, специализирующемся на постройке судов из белого металла, проведены работы по подготовке кондуктора, на котором уже закладываются первые листы днища теплохода.
За все годы своего существования заводом построено более 400 пассажирских скоростных судов, среди них: теплоходы «Метеор», «Линда», «Терьер», теплоходы проекта А45-1.
На сегодняшний день Зеленодольский завод имени А.М. Горького является лидером среди российских судостроительных предприятий по скоростному судостроению. Только за 2008-2009 гг. была осуществлена сдача четырех судов пр. А45-1 для Красноярского края. И вот горьковчане приступают к строительству проекта А145 разработки ОАО «АГАТ ДИЗАЙН БЮРО» (г. Санкт-Петербург), предназначенного для перевозок пассажиров по прибрежным морским путям на линиях протяженностью до 200 миль. Водоизмещение судна – около 80 тонн, дедвейт – около 16 тонн, скорость – не менее 40 узлов, пассажировместимость – 150 человек. Движительный комплекс теплохода состоит из двух движителей ВД-525М производства ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького».
вновь осваиваемый проект А145, который на заводе имени Горького будет строиться в соответствии с требованиями всемирно известного сертификационного органа БЮРО ВЕРИТАС.
Закладка первого серийного судна приурочена к 115-летию завода.



Также завод делает вот таких красавчиков:

ОСК думает привлечь $1 млрд кредитных средств в 2011 г. под строительство верфей на Дальнем Востоке



ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) планирует привлечь порядка $1 млрд кредитных средств в 2011 году под строительство верфей на Дальнем Востоке. Об этом журналистам сообщил начальник финансового управления ОСК Сергей Ченчиков в рамках церемонии спуска на воду сухогруза на «Окской судоверфи», передал корреспондент ИАА «ПортНьюс».

По словам представителя корпорации, соответствующие переговоры ведутся с «Внешэкономбанком» и «Сбербанком». ОСК рассчитывает взять кредит на срок около 10 лет. При этом Сергей Ченчиков отметил, что расчетный срок окупаемости верфи «Восток-Раффлз» составляет 6-7 лет, Звезда-DSME – 10-12 лет.

Напомним, ОСК намерена построить 2 крупные верфи на дальнем востоке в сотрудничестве с иностранными партнерами. Так, на базе ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» планируется построить верфь совместно с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME), возведение второго предприятия запланировано совместно сингапурской Yantai Raffles Shipyard Ltd.

ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» учреждено в 2007 году. В состав корпорации входят три региональных судостроительных центра: ОАО «Западный центр судостроения» (Санкт-Петербург); ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» (Северодвинск); ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (Владивосток), а также ведущие проектно-конструкторские бюро. Формируется «Южный центр судостроения и судоремонта

http://shipbuilding.ru/rus/news/russian/2010/11/29/OSK_Dalniivostok_291110/

«Приразломная» – нефтедобывающий отель в Ледовитом океане



г. Мурманск, 27.11.2010г.
Завершился 1-ый этап строительства МЛСП «Приразломная» – этап заводского изготовления. Уникальная платформа для освоения российского арктического шельфа доставлена в Мурманск. В Мурманске на 35 судоремонтном заводе начнется второй этап – достройка и проведение пуско-наладочных работ.
В сложнейшей операции по транспортировке многотонного сооружения в бушующем море с верфи в Архангельске участвовали мощные буксиры. А буровые работы в экстремальных условиях Арктики должны начаться уже следующим летом.

«Приразломная» – морская ледостойкая стационарная платформа, предназначена для разработки Приразломного нефтяного месторождения в Печорском море. Уникальность ее в том, что платформа будет работать в экстремальных климатических условиях: в паковых льдах и при температуре до минус 50 градусов Цельсия. Платформа предназначена для круглогодичного эксплуатационного бурения, оснащена буровой вышкой, двумя кранами, вертолетной площадкой.

На восьмой день пути, пережив сильнейший шторм в Баренцевом море и задержавшись из-за плотного тумана, буровая платформа «Приразломная» вошла в порт Мурманска. Весь маршрут из Архангельска эту железную махину тащили, преодолевая сильные течения, шесть буксиров. Кольский залив закрыли для судоходства почти на сутки. Там, где крупнотоннажные танкеры могут легко разойтись, платформа еле уместилась по габаритам.
«Объекты таких габаритов в России еще не транспортировались, поэтому это первенец, можно сказать. И погодные условия были суровые», — говорит заместитель генерального директора ОАО «Производственное объединение „Северное машиностроительное предприятие“ Валерий Бородин.



«Приразломная» — первая своя, отечественная морская буровая платформа, способная работать на шельфе Ледовитого океана. Ее заложили на Архангельских верфях 15 лет назад. Главным подрядчиком поначалу выступали англичане, над начинкой работали американские специалисты, а всего при строительстве буровой были привлечены более 100 подрядчиков из-за границы и 5 тысяч рабочих.

Высота одной только буровой вышки — 52 метра, как 17-этажный дом. Сама платформа – небоскреб с кранами и вертолетной площадкой. 48 скважин способны добывать ежедневно до 20 тысяч кубометров нефти.
Для ее экипажа созданы все условия для длительного и автономного проживания вдали от материка. Здесь все как в хорошей гостинице с четырьмя звездами: комфортные каюты для персонала, большая столовая, комната отдыха, на одной из этажей этой плавучей базы есть сауна.

Работать на буровой придется в экстремальных условиях. Платформа может продолжать бурение даже при температурах до минус 50 градусов. И высоте волны до 20 метров.
«Приразломной» и ее команде отводится особая роль в отечественной истории добычи ископаемых на морском шельфе. От кого, как сработает эта буровая, зависит реализация более масштабного Штокмановского проекта, а это уже миллиарды тонн стратегических ресурсов. Чтобы их добывать, нашим специалистам нужен опыт. Приобрести его можно будет на этой буровой платформе, способной круглогодично работать в северных широтах.

До следующего лета «Приразломная» пробудет в Мурманском порту. Необходимо завершить наладочные работы. С берега на платформу проложат мостовой переход для проезда большегрузных самосвалов, чтобы загрузить почти 400 тысяч тонн балласта. В помощь местным специалистам Севмашпредприятие командировало полторы тысячи человек. Ожидается, что на пробное бурение в Печорское море „Приразломная“ выйдет в июле будущего года. Нефти и газа на месторождении, в честь которого названа платформа, должно хватить на 25 лет активной разработки.



"Приразломная" в Мурманске:

До 2015 года в России будет построено 41 спасательное судно общей стоимостью 17 млрд руб.

До 2015 года в России будет построено 41 многофункциональное спасательное судно, в том числе, ледового класса неограниченного района плавания общей стоимостью 17 млрд руб. Такие данные в ходе Морской коллегии при правительстве России привел глава Федерального агентства морского и речного транспорта Минтранса России Александр Давыденко, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс».

По словам руководителя Росморречфлота, строительство судов ведется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы», эксплуатировать новый флот будет ФГУ «Госморспасслужба России». При этом новые типы спасательных судов были спроектированы в 2009 году, в 2010 году было построено 9 судов, в 2011 году планируется построить еще 10 судов спасательного флота.
http://portnews.ru/news/60625/

Российские верфи за 2010 год передали в эксплуатацию 14 судов общим дедвейтом более 1,4 млн тонн


По информации портала Портньюс, Российские верфи за 2010 год построили и передали в эксплуатацию 14 судов транспортного флота общим дедвейтом более 1,4 млн тонн.

Фото некоторых из построенных судов.

На отечественных верфях в 2010 году построены и сданы в эксплуатацию два арктических танкера «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. тонн каждый для ОАО «Совкомфлот». Проект реализован на базе ОАО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург). Танкеры имеют специальную ледокольную корму, которая позволяет судну двигаться без сопровождения ледокола в зимнее время при толщине льда не более 1,2 метра. Суда предназначаются для транспортировки углеводородов с шельфовых месторождений Арктики.



«Михаил Ульянов»



«Кирилл Лавров»

Также переданы в эксплуатацию два танкера-химовоза дедвейтом 43 тыс. тонн каждый для Мурманского морского пароходства. Суда построены на ПО «Севмаш» (Северодвинск).

В 2010 году в целях повышения уровня технической оснащенности государственных аварийно-спасательных формирований построены и сданы в эксплуатацию 9 аварийно-спасательных судов. Суда построены на отечественных судоверфях и предназначены для ФГУ «Госморспасслужба России».

Другие суда построенные на Российских верфях



Сентябрь, Онежский судостроительный завод, сухогрузный теплоход «Капитан Кожевников» (тип «Карелия»)



Август, СЗ «Красное Сормово», танкер «JEYHUN» (проект 19900)




Июнь, Онежский судостроительный завод, сухогрузный теплоход «Карелия» (тип «Карелия»)



Май, СЗ «Красное Сормово», танкер «ОРАЛ» (проект 19619)


Март, СЗ «Красное Сормово», танкер «ЯПЕТУС» (проект 19614)



Февраль, СЗ «Красное Сормово», танкер «ЭНЦЕЛАД» (проект 19614)



Февраль, СЗ «Красное Сормово», танкер «АКТОБЕ» (проект 19619)



землесос «Инженер Фильков»

В 2011 году к сдаче в эксплуатацию запланированы 3 многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 4 МВт и 2 морских водолазных судно

http://community.livejournal.com/sdelano_u_nas/144205.html