SkyscraperCity banner

81 - 100 of 515 Posts

·
Registered
Joined
·
91 Posts
Новатэк разворачивает строительство Кольской верфи недалеко от Мурманска, на западном берегу Кольского залива. Объем работ, конечно, предстоит грандиозный. Уже сейчас строительная площадка составляет порядка 3 км вдоль побережья. Подвозят новую технику, увеличивают темпы работ.

Несколько фотографий стройплощадки, и обзорная панорама Кольского залива в районе строительства:







Да, сейчас изучаю ПД, объем глобальный. Сроки до 2020 года. Технологические решения абсолютно новые для нашей страны.
 

·
Registered
Joined
·
91 Posts
Никто и не говорит, что Мурманск прямо должен стать меккой туризма в области. Мурманск, при своей богатой истории, все же промышленный город, в котором при этом есть на что посмотреть. Он скорее должен стать логистическим центром туризма. Принимать круизные суда, обслуживать авиарейсы, размещая в гостиницах туристов. А от сюда уже направлять турпотоки.

Грузооброты растут без всяких Сабетт и ямальских проектов. Не просто так СУЭК для своих нужд купил ОАО ММТП. На этом фоне, конечно, теряются ММРП и Норникель, но и те растут. С другой стороны, обеспечение строек на Ямале, чем не подспорье для портовой зоны. При всем уважении к Архангельску, ему не светят такие объемы, как в Мурманске. Сейчас развитие порта сдерживают только узость подходов. Не вся магистраль одвухпученна.

Круизные же суда, для них надо инфраструктуру подтягивать. Морской вокзал пока не готов. Нет, причал и само здание давно готовы, но вот нет организации таможенного перехода. Как только он появится, создадутся уже человеческие условия для приема туристов. На сколько я помню, тендер на погранпереход на вокзале, выбрасывали уже летом или весной этого года. А пока, принимать суда в рыбном порту, это моветон.

Заморозок проектов МТУ как таковых нет. Но не скрою, хитрость государства тут все же есть. Очень много обьектов начато, некоторые готовы более чем на половину. Видимо, хотят привлечь частные деньги заинтересованных компаний, чтобы и те вложились. Ибо пользоваться дорогой будут по-сути частные конторы. А дорога, это очень и очень дорого в наших-то условиях. Так что заморозки как таковой нет. Ну разве что по переходу через реку Тулома.

А вот касаемо населения.. Надо посмотреть, когда запустят МТУ. Если будет достаточно работы, будет и население. Сложно переломить тот вектор, который задали 90-е и 00-е. Не нужно вздыхать о советском Мурманске-полумилионнике, где народ жил в бараках. Но и не стоит думать, что Мурманск станет городом-вахтовиков, как предлагали в 90-е.

Касаемо недвижимости, а много ли коммерческой недвижимости строили в 90-е или 00-е? В сравнении с этим, в городе сейчас просто бум строительства. Скромный конечно, но заметный. Сколько недвижимости сейчас строится за городом, вы не замечали? Все подъезды к городу застраиваются ударными темпами. В самом городе, есть некоторые коммерческие проекты, типа "северной резидецнии" на Бабикова. Сейчас на пр. Кольский строят ЖК "Молодежный", где часть кварит продадут. Могу припомнить еще несколько проектов, но те пока заморожены.
Я согласен, с Вами, есть и положительные стороны, не спорю. Но на мой взгляд, общий вектор все же пока в минус. Хотя этот год, надеюсь будет по итогам в общем положительным. И вообще я люблю Мурманск, это мой родной город, и я всегда рад за любой положительный кипеж. В последние полгода что то даже ностальгия проснулась, которую вообще не испытывал после отъезда :lol:. Даже сейчас проект по ЦСКМС почитал, появилась тайная мысль, может вернуться?:)
 

·
Registered
Joined
·
1,538 Posts
Я согласен, с Вами, есть и положительные стороны, не спорю. Но на мой взгляд, общий вектор все же пока в минус. Хотя этот год, надеюсь будет по итогам в общем положительным. И вообще я люблю Мурманск, это мой родной город, и я всегда рад за любой положительный кипеж. В последние полгода что то даже ностальгия проснулась, которую вообще не испытывал после отъезда :lol:. Даже сейчас проект по ЦСКМС почитал, появилась тайная мысль, может вернуться?:)
Лучше дождаться ввода ЖД до Лавны, там уже будем посмотреть.
 

·
Registered
Joined
·
91 Posts
Лучше дождаться ввода ЖД до Лавны, там уже будем посмотреть.
Ветку из вчерашнего разговора с представителями заказчика, планируют на 2019 год. на следующей неделе полечу в Мурманск, смотреть площадку. Очень интересный объект, для меня лично как для мурманчанина, и для компании.
 

·
Registered
Joined
·
18,203 Posts
Первую посадку в Анадыре в ходе учений совершил бомбардировщик дальней авиации Ту-22М3



Москва. 5 октября. ИНТЕРФАКС — Экипажи Ту-22М3 впервые в истории выполнили посадку на аэродром Анадырь в ходе учений дальней авиации, сообщил в четверг Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России.
«Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22М3 впервые выполнили посадку на аэродром Анадырь в рамках летно-тактических учений дальней авиации», — говорится в сообщении.
Летный состав, по данным военных, отработал перебазирование с аэродрома дислокации, совершив при этом две промежуточные посадки на оперативных аэродромах. Всего в учении, как сообщается, задействовано более 20 самолетов, включая Ту-95МС, Ту-22М3 и Ил-78, а также 5 аэродромов и 2 полигона в различных субъектах Российской Федерации от Калужской области до Камчатки. «Учение проходит под руководством командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша», — уточняется в релизе.
В ходе мероприятия, по данным военного ведомства, летный состав отработает полеты на боевое применение авиационных средств поражения по наземным целям и полеты с дозаправкой в воздухе.
https://sdelanounas.ru/
 

·
senior member
Joined
·
5,162 Posts
Идеи развития Севморпути в разное время связывали и с вывозом добываемых в Арктике полезных ископаемых, и с транзитом грузов между Азией и Европой. Почему рассчитывать на транзит не стоит, а прогнозировать объемы добычи сырья в Арктике на десять лет вперед рискованно, “Ъ” рассказал председатель правления и совладелец ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.

https://www.kommersant.ru/doc/3442065
 

·
On top
Joined
·
64,446 Posts
Объем грузопотока по Севморпути за 9 месяцев побил рекорд 2016 года

За январь-сентябрь перевезено почти 7,58 миллиона тонн грузов, сообщил в четверг на форуме "Арктические проекты - сегодня и завтра" в Архангельске начальник отдела судоходства ФГКУ "Администрация Северного морского пути" Святослав Степченков.
По его словам, рекорд 2016 года составил 7, 48 миллиона тонн.

"Первый рекорд был поставлен в 1987 году, когда было перевезено 6, 578 миллиона тонн. Далее рекордным был 2016 год... На 1 октября у нас уже перевезено 7, 576 миллиона тонн, а год еще не закончился", - сказал Степченков.

По его мнению, рост перевозок грузов будет продолжаться еще несколько лет, так как проекты, которые долго строились, вводятся и набирают обороты.

Степченков отметил, что в 2017 году уже установлено и несколько рекордов по длительности плавания транзитом в акватории Северного морского пути. Первый установил тяжелый газовоз арктического класса "Кристоф де Маржери", который прошел путь за 6,5 суток. Позже один из теплоходов преодолел его без ледокола за 6 суток.
 

·
senior member
Joined
·
5,162 Posts
В правительстве обсуждают возможность наделить «Росатом» функциями единой структуры по развитию Северного морского пути (СМП). В этом случае, говорят источники “Ъ” в Белом доме и Кремле, госкорпорация, управляющая атомными ледоколами «Атомфлота», создаст отдельный «арктический дивизион», который будет курировать также и развитие инфраструктуры СМП. Но против этого категорически выступает Минтранс, где предлагают объединять функции по развитию Арктики на базе своего ФКУ «Администрация СМП».

https://www.kommersant.ru/doc/3450125
 

·
senior member
Joined
·
5,162 Posts
Трагический год для нашего присутствия на Шпицбергене. Весной трагедия с гидом, теперь вертолёт.
 

·
TOP-25
Joined
·
21,050 Posts
Не про СМП, но на тему освоения Арктики.

Томтор — арктическая кладовая для супердвигателей и колонизации Марса

Акакдемик Николай Похиленко отмечает, что пока изучена лишь одна шестая прилегающего к Томтору массива. Он уверен, что в будущем эта территория может оказаться "кладовой для всей планеты"

В глубоком якутском Заполярье, примерно на четыре градуса севернее полярного круга, есть уникальное месторождение Томтор. Рассказывая о нем, зампредседателя научно-технического совета Росгеологии, научный руководитель Института геологии и минералогии СО РАН Николай Похиленко не скрывает энтузиазма.

Академик с коллегами из научных институтов Сибирского отделения РАН изучает богатства Томтора не первый десяток лет, а рост технологий только повысил ценность найденных там запасов редкоземельных металлов (РЗМ) — группы из 17 элементов, востребованных в высокотехнологичных отраслях. Без этих ископаемых и автобус в Домодедово не поедет, и Илон Маск не колонизирует Марс.

“Влад Филев (совладелец S7 Group Владислав Филев — прим. ТАСС) купил космодром, заказывает ракеты и собирается строить поселок на Луне. Маск (основатель компании SpaceX Илон Маск — прим. ТАСС) хочет через 30 лет корабль-миллионник на Марс запустить. А чтобы там что-то строить, надо туда гнать-гнать-гнать именно эти вещи", — рассказывает о ценности редкоземов ученый.

Но освоением космоса применение РЗМ не ограничивается. Редкие металлы, которых в Томторе больше, чем где бы то ни было на Земле, нужны и в повседневной жизни. Даже небольшое количество РЗМ в сплаве придает стали уникальные качества, создавая совершенные материалы для скоростного транспорта, небоскребов и мостов.

“Скандий — это авиационная, ракетная промышленность. Он делает алюминий прочным, почти как сталь, позволяет ему не окисляться в атмосфере. Самолеты, автомобили — их корпуса можно делать не из железа, а из легированного скандием алюминия. В Домодедово бываете?” — вдруг спрашивает ученый.

Он рассказал, что автобусы, которые перевозят авиапассажиров по территории аэропорта, изготовлены именно из такого сплава. В отличие от тех, что из нержавейки, они легкие и экономят горючее.

Сверхсильные магниты на основе РЗМ повышают износостойкость современных двигателей и генераторов, а если добавить в сплав немножко празеодима (еще один РЗМ Томтора — прим. ТАСС) — еще и температуру использования: магнитные свойства сохранятся даже после достижения "точки Кюри".

"Есть куча новых материалов, где используются комбинации из шести-восьми разных редкоземельных металлов. Получаются фантастические характеристики!" — восхищается академик.

Например, если обычный электрический провод легировать (дополнить в сплаве) скандием, он перестает окисляться и становится практически вечным. Но, легкий и прочный, он все еще будет объемным из-за низкой проводимости алюминия. Так вот, если в этот сплав уже легированный скандием, добавить иттрия (всего лишь 300 грамм на тонну), проводимость увеличится в 2,5 раза.
"А значит, и объем можно уменьшить. В наших условиях больших расстояний это позволит существенно снизить потери", — уверен ученый.

РЗМ на вырост
Мировое потребление РЗМ составляет около 180 тыс. тонн в год и с развитием технологий будет только расти. При этом единственным крупным поставщиком остается Китай — запасы его флагманского месторождения, по данным Похиленко, около 120 млн тонн. Ресурсы Томтора оцениваются в 154 млн тонн.
Китай, являясь практически монополистом на рынке РЗМ, сам потребляет около 70% этих ископаемых. Российская промышленность такими темпами пока похвастаться не может.

"В конце 80-х годов наша промышленность потребляла примерно 6,5 тыс. тонн этого сырья. Сейчас чуть больше 1 тыс. в год, то есть потребление снизилось в 6 раз. Это печально, но есть серьезные планы по модернизации и переходу на технологии шестого уклада. Судя по параметрам и направлениям стратегии научно-технологического развития РФ, потребление РЗМ должно многократно увеличиться", — отмечает ученый.

Учитывая, что сейчас собственное потребление России невелико, ученый считает важным заранее найти свободную нишу на внешнем рынке, который пока контролируется Китаем.

"Вот добыли вы 1 грамм золота — у вас голова не болит, у вас в кармане 2600 рублей. Килограмм — 2 млн 600, тонна — 2 млрд 600 млн. Добыл — и никаких проблем с реализацией: золото есть золото. А вот добыли вы, к примеру, 50 тыс. тонн РЗМ при уровне потребления промышленности около 1 тыс. тонн. Что вы будете делать с 49 тысячами? Надо искать нишу на рынке", — рассказывает ученый.

При этом важно качество подготовки сырья. Килограмм скандия с примесями стоит на мировом рынке около $1,5 тыс., а вот очищенного до "трех девяток" — $15 тыс. Технология такой очистки в России есть.

Наши яйца и масло за лучшие рецепты тортов
Академик предлагает использовать огромные запасы Томтора, чтобы наладить собственное высокотехнологичное производство. И здесь он использует аналогию с кулинарией.

"Вот, представьте, что вы собираетесь заниматься бизнесом в области производства тортов. У вас есть опытный в этом плане производитель — он делает их изумительно, в лет идут! Рецепт вам не дает. Но у него нет яиц и масла, а у вас их до фига! И вы предлагаете: тетя Варя, давай я тебе буду давать яйца и масло в тех объемах, которых тебе не хватает, а ты научи меня. Она рецепты даст, сама придет — покажет, поделится секретом. И вот уже в семье все счастливы — вы не тратите с трудом заработанные деньги на покупку у тети Вари этих тортов, сами их печете для себя. А потом, сообразив, что есть соседи, которые с тетей Варей на ножах, потому что коза ходит на их участок, вы можете, включив свое умение и добавив розочку поинтереснее, продавать тортики и им", — говорит Николай Похиленко.

По словам ученого, не масло и яйца, а редкоземельные металлы очень необходимы, к примеру, японцам, корейцам и немцам. Из них они производят высокотехнологичную технику и оборудование, которые Россия сейчас вынуждена покупать за границей. Похиленко предлагает предоставить заграничным партнерам необходимые им редкоземы, но с условием: "Давайте вместе с вами мы построим на нашей территории пару-тройку заводов по производству этого, этого и этого для нашего внутреннего рынка. Часть прибыли ваша, часть наша. Наши инженеры осваивают, выходят на уровень шестого технологического уклада и дальше уже подключают мозги. Сами мы будем к этому идти долго. Поэтому надо идти способом с "тетей Варей", — считает академик.

В качестве возможных партнеров Похиленко видит Японию, Южную Корею, Германию и Францию. А вот с китайским промышленниками советует быть осторожнее, вспоминая в том числе печальный опыт новосибирского "Лиотеха". Завод, открывшийся в 2011 году как совместный проект "Роснано" и китайской Thunder Sky Group, должен был стать крупнейшим предприятием по производству литий-ионных аккумуляторов. Общий объем инвестиций составил 14,8 млрд рублей, но завод так и не вышел на проектную мощность. В 2013 году из проекта вышел китайский партнер, а с 2016 года в компании "Энергетические решения", управляющей заводом, идет конкурсное производство.

Томторский треугольник
Исследование Томтора началось еще в 80-е годы с участка "Буранный". Работы велись по заказу "Алросы", которая, не обнаружив в месторождении своего профильного ископаемого — алмазов, отказалась от планов освоения. Около года назад специалисты "Якутскгеологии" оценили запасы расположенных рядом с "Буранным" участков "Северный" и "Южный". Заказчиком выступило совместное предприятие Ростеха и группы ИСТ — "Триаркмайнинг".

В мае 2014 года компания выиграла аукцион на право пользования участком недр Томторского месторождения. В начале июня министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил в интервью ТАСС, что освоение Томторского месторождения начнется уже в 2018 году.

Новые исследования позволили в три раза увеличить прогноз запасов, выявить новые типы руд с высоким содержанием полезных компонентов. К примеру, дефицитный марганец — после распада СССР все месторождения оказались на территории Украины, но запасов Томтора достаточно, чтобы полностью закрыть потребность России в этом ископаемом.

При этом изученные участки — "Буранный", "Северный" и "Южный" — это только вершина айсберга, их площадь в сумме составляет всего 40 кв. км, в то время как весь массив — около 300 кв. км. И он очень слабо изучен. Академик Похиленко уверен, что Томтору еще есть, чем удивить . На западе Уджинского поднятия, на котором находится месторождение, ведется добыча алмазных россыпей, но попутно там находят платину, и довольно много.
"Изучена только одна шестая часть от общей площади этого массива. Территория Уджинского поднятия, включающая вместе с Томторским еще три других массива, может оказаться кладовой для всей планеты, запасов которой хватит на ближайшую тысячу лет," — считает Похиленко.

Ученый имеет в виду уникальные "космические алмазы" (алмаз-лонсдейлитовые агрегаты), обнаруженные в расположенном недалеко от Томтора Попигайском кратере. Он появился около 30 млн лет назад в результате падения огромного метеорита. Изучив образовавшиеся в результате падения алмазы, ученые обнаружили у них уникальные свойства — попигайские алмаз-лонсдейлитовые агрегаты в несколько раз тверже обычных естественных и синтетических камней и имеют более высокие абразивные и режущие свойства. Поэтому инструменты, например, буровые установки, в которых используются такие алмазы, могут служить значительно дольше.

В этом же районе, по словам ученого, есть перспектива выявления богатых алмазных месторождений, аналогичных по параметрам трубкам "Мир" и "Удачная". Поэтому Похиленко предлагает развивать весь массив комплексно: "Там получится горно-геологический кластер, где есть РЗМ, попигайское сырье, благородные металлы (платина, золото) и хорошие ювелирные алмазы. И все это одна территория. Экологически чистый кластер, расположенный в Арктике, что имеет еще и геополитическое значение".
 
  • Like
Reactions: Dober_86 and Jobber

·
senior member
Joined
·
5,162 Posts
ВМФ заказал к 2025 году тяжелый экраноплан для Арктики

К 2025 году ВМФ России планирует получить образец 600-тонного экраноплана для выполнения поисково-спасательных работ в Арктике и снабжения отдельных гарнизонов. Как сообщили Известиям в командовании флотом, разработкой займется ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева.



"Речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием "Спасатель". Масса воздушного судна составит порядка 600 тонн при длине 93 метра и размахе крыла 71 метр. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5–6 баллов", – рассказали изданию в ЦКБ.

Отмечается, что дальность полета транспортного средства составит несколько тысяч километров. Кроме того, машина сможет совершать посадку как на воду, так и на ровную поверхность, благодаря колесным шасси и специальной конструкции крыла. Образцы планируют испытать к 2022–2023 годам, закончить испытания – к 2025 году.

"Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние, – рассказал "Известиям" военно-морской эксперт Александр Мозговой. – Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы". источник


Интересно, можно ли будет на подобном корабле летать в Баренцбург на Шпицберген?
По соглашению, корабли могут беспрепятственно туда заходить. А юридически экраноплан - морское судно.
 

·
On top
Joined
·
64,446 Posts
Ледокол «Адмирал Макаров» завершил проводку каравана судов по Севморпути

Ледокол ФГУП «Росморпорт» «Адмирал Макаров» 1 декабря 2017 года завершил проводку каравана судов по Северному морскому пути - из морского порта Певек до чистой воды в проливе Карских ворот, соединяющем Баренцево и Карское моря. Об этом сообщает пресс-служба Росморпорта.

Караван преодолел более 2 тыс. морских миль, несмотря на тяжелые погодные условия в районе проливов Санникова и Вилькицкого. Ледокол «Адмирал Макаров» обеспечил движение трех судов - сухогрузов «Таймыр», «Сабетта» и «Иоганн Махмасталь», которые завершили доставку материалов и элементов строительных конструкций для сооружения береговой инфраструктуры плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов».

В районе Новосибирских островов, в соответствии с планом рейса, дальнейшее движение судна «Иоган Махмасталь» было обеспечено атомным ледоколом «Ямал». Сухогрузы «Таймыр» и «Сабетта» продолжили следовать за ледоколом ФГУП «Росморпорт» в западном направлении.

В настоящее время ледокол «Адмирал Макаров» находится в морском порту Мурманск, где готовится к зимней навигации в Белом море.





 

·
On top
Joined
·
64,446 Posts
Добыча бивней мамонтов в Арктике нуждается в законодательном регулировании

Такое мнение выразил в понедельник первый заместитель генерального директора Всероссийского научно- исследовательского института океанологии доктор геолого-минералогических наук Александр Смирнов.

"Мы ждем закон. Это позволит декриминализировать данную отрасль, а также дать людям возможность для законного заработка", - сказал Смирнов на сессии "Развитие добычи твердых полезных ископаемых в Арктике: новые проекты и технологии" форума "Арктика: настоящее и будущее", который проходит в Санкт-Петербурге.

В беседе с ТАСС он пояснил, что в 2003 году из реестра полезных ископаемых России исключили бивни мамонта, в результате на арктических территориях стала развиваться незаконная добыча и вывоз за рубеж. "Сейчас бивни считаются палеонтологическими остатками, а не минеральным сырьем", - сказал ученый.

Смирнов также отметил, что единственным субъектом России, где добыча останков мамонтов регулируется местным законом, является Республика Саха - Якутия. "В остальных регионах добыча идет фактически вне закона, иногда некоторые предприниматели занимаются не просто поисками, но и с помощью мотопомп размывают слой мерзлоты для более быстрого извлечения костей", - сказал собеседник агентства.

По его словам, принятие закона способствовало бы выводу этой отрасли из тени, а также могло обеспечить законным заработком жителей крайнего севера. "Бивень весом в 50 килограммов стоит на рынке порядка 15 тыс. долларов. Даже если обладатель находки получит 20% от этой суммы, то сможет обеспечить семью на целый год", - пояснил Смирнов.

"Запасы костей мамонтов в арктической зоне России мы оцениваем в 150-180 тыс. тонн. Ежегодно сейчас добывается до 50 тонн", - отметил собеседник агентства.


О форуме

Седьмой Международный форум "Арктика: настоящее и будущее" проходит в Санкт-Петербурге с 4 по 6 декабря. В этом году основными темами форума станут развитие в Арктике опорных зон, а также социально-экономическое развитие полярных территорий. Организатором форума выступает межрегиональная общественная организация "Ассоциация полярников".


 

·
On top
Joined
·
64,446 Posts
За два года в 1,5 раза увеличилось число транзитных грузов по Севморпути

По состоянию на 1 ноября 2017 года по Северному морскому пути выполнено 28 транзитных рейсов, по сравнению с 2016 годом количество перевозок увеличилось в 1,5 раза. Объем перевозок грузов через порты в акватории СМП составляет 8 млн тонн, что на 10 процентов больше по сравнению с 2016 годом. Об этом заявил статс-секретарь - заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Павел Волков в Санкт-Петербурге в панельной сессии «Транспортный потенциал Северного морского пути» VII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее».

По расчетам Минвостокразвития России, переключение грузов на Северный морской путь при выигрыше в расстоянии в 25% и больше на маршрутах перевозок между Северным Китаем, Южной Кореей, Японией с одной стороны и странами северной и западной Европы – с другой. Перевозки по Севморпути могут занять 10 % от рынка импорта контейнерных грузов из Азии в РФ и 5 % от рынка международного транзита из Азии в Европу. Общий объем контейнерных перевозок по Севморпути может составить 455 тысяч контейнеров.

«Возможность использования СМП в качестве международного транспортного коридора в долгосрочной перспективе подтверждается по результатам переговоров с иностранными инвесторами и ведущими морскими перевозчиками – COSCO, MAERSK. Иностранными судовладельцами подтверждается перспектива переключения грузопотока на СМП до 12 млн. тонн к 2028 году и его увеличению до 25 млн. тонн в дальнейшем. Сейчас мы вместе с Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта активно взаимодействуем с компаниями Hyundai Merchant Marine и Cosco о возможности наращивания грузооборота на данном направлении», – уточнил Павел Волков.

Переключение на Северный морской путь актуально для тех маршрутов, где это сократит время в пути не менее, чем на 10%, потенциально перспективными для переключения на СМП являются 17 маршрутов с общим грузопотоком около 60 млн. тонн. Больше половины из них (15 маршрутов) – это маршруты между Восточной Азией (Северным и Центральным Китаем, Японией и Южной Кореей) и Северной Европой. Наибольшей привлекательностью для переориентации грузопотоков на СМП обладают порты Северной Европы (Роттердам, Копенгаген, Гамбург) и порты Японии (Йокогама), Южной Кореи (Пусан) и севера Китая (Далянь, Тяньцзин), а также грузы с высокой добавленной стоимостью (текстиль, транспортное оборудование, электротехническое оборудование).
 

·
Registered
Joined
·
2,650 Posts
Северный морской путь изменит международное морское сообщение

Новый этап в развитии Северного морского пути, который поможет изменить мировую карту морских перевозок, достигнут благодаря российско-корейскому сотрудничеству в области судостроения. Об этом заявил Президент Республики Корея Мун Чжэ Ин, выступая на пленарной сессии «Дальний Восток: создавая новую реальность» Восточного экономического форума.

«Разве не воодушевляет нас освоение Северного морского пути? В случае освоения порта Зарубино на основе корейских технологий по судостроению Северный морской путь станет по-настоящему новым Шелковым путем для открытия новой эры энергетики", - считает президент Южной Кореи.

«Благодаря использованию Северного морского пути расстояние, время, затраты на перевозку сократились на 1/3 по сравнению с использованием Южного морского пути через Суэцкий канал и Индийский океан», - рассказал южнокорейский лидер.

Он напомнил, что корейская компания получила заказ от России на строительство 15 танкеров-ледоколов для перевозки СПГ. Кроме того, Республика Корея получила заказ от России на строительство большого нефтиналивного танкера, работающего на СПГ. «Это историческое событие, которое превращает международные морские сообщения в экологически чистые», - подчеркнул Мун Чжэ Ин. Россия и Республика Корея создали совместное предприятие и участвуют вместе в проекте судоверфь «Звезда».

«Сотрудничество в области судостроения и морской логистики может стать новой моделью российско-корейских экономических связей, что изменит карту международного морского сообщения», - заявил Президент Республики Корея.



Напомним, первый в мире ледокольный СПГ-танкер Christophe de Margerie в августе 2017 года поставил рекорд прохождения Северного морского пути (СМП). Судно сделало это за 6,5 дней, а весь путь из Норвегии в Южную Корею занял 22 дня, путь через Суэцкий канал занял бы 30 дней. СПГ-танкер прошел весь маршрут без сопровождения ледокола. А ранее, в зимнюю навигацию 2016-2017 годов судно успешно прошло ледовые испытания, доказав тем самым, что может осуществлять круглогодичную навигацию по СМП без ледокольной проводки.

Уникальное торговое судно было построено на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) в Южной Корее. СПГ-танкер имеет ледовый класс Arc7, он способно проходить льды толщиной до 2,1 метра, а его противоледовый пояс состоит из 70-миллиметровых стальных листов.

Стоит отметить, в настоящий момент при участии Минвостокразвития разработана оптимальная логистическая схема регулярной арктической контейнерной линии, включающая 2 порта-хаба в г. Петропавловск-Камчатский и г. Мурманск. Уникальность этого маршрута заключается в том, что грузовладельцы из Северо-Восточной Азии при транзите грузов в Северную Европу экономят до 9 суток при практически идентичной стоимости по сравнению с маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.

https://minvr.ru/press-center/news/7837/
 

·
Registered
Joined
·
2,650 Posts
Первый в мире ледокольный СПГ-танкер поставил рекорд прохождения Северного морского пути



Первый в мире ледокольный СПГ-танкер Christophe de Margerie поставил рекорд прохождения Северного морского пути (СМП). Судно сделало это за 6,5 дней, а весь путь из Норвегии в Южную Корею занял 22 дня, при этом путь через Суэцкий канал занял бы 30 дней, передает издание «ТЭКНОБЛОГ».

Причем СПГ-танкер, сданный в субфрахт, прошел весь маршрут без сопровождения ледокола. А ранее, в зимнюю навигацию 2016-2017 годов судно успешно прошло ледовые испытания, доказав тем самым, что может осуществлять круглогодичную навигацию по СМП без ледокольной проводки.

Уникальное торговое судно было построено на верфях Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) в Южной Корее. СПГ-танкер имеет ледовый класс Arc7, он способно проходить льды толщиной до 2,1 метра, а его противоледовый пояс состоит из 70-миллиметровых стальных листов. СПГ-перевозчик с емкостью баков 172 тыс. кубометров предназначен для работы при температурах до минус 52 градусов Цельсия.

Танкер будет обслуживать проект «Ямал СПГ», который предполагает освоение Южно-Тамбейского газового месторождения и строительство завода мощностью 16,5 млн тонн сжиженного газа в год. Первая из трех производственных линий на 5,5 млн тонн СПГ в год будет запущена в этом году. Акционерами предприятия являются крупнейший в России независимый производитель газа НОВАТЭК (60%), французская Total и китайская госкомпания CNPC (по 20%).

Стоит отметить, в настоящий момент при участии Минвостокразвития разработана оптимальная логистическая схема регулярной арктической контейнерной линии, включающая 2 порта-хаба в г. Петропавловск-Камчатский и г. Мурманск. Уникальность этого маршрута заключается в том, что грузовладельцы из Северо-Восточной Азии при транзите грузов в Северную Европу экономят до 9 суток при практически идентичной стоимости по сравнению с маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.

Как отмечал Министр Российской федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка в ходе визита в Китай, «сегодня ключевая задача – увеличение судов, проходящих по Северному морскому пути в период чистой воды».

«Это даст практический опыт и понимание маршрута судовладельцам. На этой основе будут выработаны требования к обустройству маршрута необходимыми сервисами и видами обеспечения», - сообщил глава Минвостокразвития.

https://minvr.ru/press-center/news/7422/
 
81 - 100 of 515 Posts
Top