Сeвepнaя трансконтинентальная мaгиcтрaль

СЕВЕРНАЯ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ "СЕВЕРНЫЙ УРАЛ - ЧУКОТКА"



Да... Представляю какова реакция на такую тему..



Между тем, планы по созданию таких магистралей создавались и царской Россией, и первыми советскими правительствами. Попытки ее реализации предпринимались всем широко известным способом в 30-40 годы 20 века, резко оборвавшимися в 1953 году.



Кстати, я там был и видел эти брошенные пути, паравозы, станции... Нефтепровод Ванкорнефть.



Однако, подобные планы порой проскальзывали и уже в настоящее время как у Российских специалистов, так и за рубежом, в Европе и Америке.



При этом необходимо отметить, что уже в совершенно текущее время планы по реализации подобных сверхмасштабных грандиозных проектов нередко озвучиваются на российских и международных форумах, мероприятиях, связанных с развитием России и транспортно-логистических коридоров, путей сообщения.



такие планы, прогнозы, наброски встречаются порой и в ведомствах РЖД, и в стенах Правительства России.
Да, у данных проектов тяжелое историческое наследие. Но между тем нельзя не признать, что многое из того, что было задумано в амбициозные 30-е и около того годы, было реализовано с успехом, но что то оказалось нереализованным в силу разных причин, в тч и технологических, а что то оказалось отброшенным. Но в этом и есть суть жизни, без ошибок не бывает развития.
Так, были реализованы различные железнодорожные проекты, развивалась железнодорожная сеть России. Строились и эксплуатируются и сейчас десятки каналов и сотни шлюзов. Разрабатывались сотни месторождений. Строились сотни городов.
В современных условиях становится очевидным и необходимым строительство авто-железнодорожной связи с Сахалином в виде моста или туннеля. Если будет такой мост/туннель с материка на Сахалин, то такая возможность станет привлекательной и для Японии в виде связи Сахалин-Хоккайдо в виде моста/туннеля, во всяком случае такая возможность не будет даже рассматриваться при отсутствии связи Сахалин-материк. Построена БАМ, набирает обороты проект БАМ-2, развивается логистика в коридорах Европа-Азия, Север-Юг. Политика проекта Шелковый путь знаменует глобальные перемещения грузов, технологий, финансов и пр, что невозможно без существования технологий перемещения и путей перемещения. Однако это яркое свидетельство резкого увеличения объемов транспортировки и перемещения, в т.ч. грузов и товаров.



Создание Амуро-Якутской магистрали представляется одним из звеньев перспективной национальной политики 21-22 века, которую развивает Россиия. Строительство железнодорожной магистрали до Якутска и далее до Магадана позволит резко связать эти регионы с "материком" и сильнее вовлечь их в жизнь большой страны и уже всего мира.



Успешный выход железнодорожных линий от Магадана в Чукотку к берегу Берингового пролива позволит приступить к реализации еще одного амбициозного проекта планетарного масштаба по соединению Восточная Сибирь - Аляска под или над Беринговым проливом. И только тогда сможет быть в умах обывателя выстроена логистическая цепочка "ненужных проектов":



будет дальнейшее развитие БАМ, БАМ-2 - будет и соединение Сахалин-материк, будет Сахалин соединени мостом или туннелем с материком - возможно соединить в логистическую единую цепь и Сахалин с Хоккайдо мостом или туннелем для увеличения транлогистических маршрутов в/из Японии в Евразию сухим путем, будет реализована и АЯМ - возможно довести линию и до Магадана, а будет ветка на Магадан - будет ветка и до Берингового пролива.



Колоссальнейший в мире торговый товарооборот между Китаем и США уже сейчас легко наполнит транспортную линию Азия-Восточная Сибирь-Аляска по подобному железнодорожному коридору, а опыт китайских и российских железнодорожников не дает оснований даже усомниться, что технически такие линии могут и будут построены.



Такие планы открыто заявляются в Китае уже давно. Если не брать во внимание политику, что, к сожалению, делать нельзя, то подобная магистраль была бы уже давно построена, как и сам туннель или мост через Берингов пролив. И первым звеном в этом проекте представляется вывод Японии на материк через Сахалин. Товарооборот Японии и Китая с Америками позволит создать такую магистраль и соединиться с Аляской.



Но если смотреть стратегически еще шире, то нужно увидеть и перспективы развития Северного Морского Пути, который активно реализуется сейчас, начинают наполняться маршруты судами ледового класса, перевозящие как грузы из Азии в Европу, так и обслуживающие реализуемые Россией северные полярные промышленные проекты, в тч углеводородные.



Богатые природными ресурсами арктические территории заставили Россию вернуться в этот суровый край, а политика и возрождение России позволили это сделать. Присутствие России в Арктики конечно же много кому не нравится, но это неоспоримый факт и никто нас оттуда уже не выбьет. Однако, обслуживание присутствия России в Арктике и обслуживание эксплуатации Северного Морского Пути, представляется собой не менее амбициозной задачей, как и основные задачи.
Создание и надежная эксплуатация маршрутов на СМП подразумевает развитие и наполнение береговой сервисной инфраструктуры, строительство и развитие портов на пути следования по СМП, а эти порты-города нуждаются в надежной связи с "материковой" частью России. В этих местах издавна надежной связью была только авиация. Однако, для развития промышленного участия портов в СМП безусловно необходимо соединение и по суше, те строительство автомобильных и в первую очередь железнодорожных дорог.



Таким образом, можно выкристализовать и увидеть основные причины, цели и необходимости создания Северной трансконтинентальной железнодорожной магистрали, которая должна связать существующие железнодорожные сети Северного Урала на западе и перспективную железнодорожную ветку на Чукотке, а именно:
1. Обеспечение логистической сухопутной связи с городами на берегу Северного ледовитого океана, являющимися портами, обслуживающими Северный Морской Путь.



1.1. Вместе с тем это соединение местных и региональных территорий, проектов, месторождений, производств - и их развитие - в северной Сибири.
2. Обеспечение логистической связи и сервисное обслуживание и обеспечение присутствия России в Арктике - в широком смысле.
2.1. В том числе обеспечение жизнедеятельности военных объектов и группировки, военных баз и военных частей России в Арктике.
3. Развитие и вовлечение региональных перспективных экономических инвестиционных проектов промышленного характера и новых не разрабатываемых ныне месторождений полезных ископаемых в условиях отсутствия транспортной доступности.

Также можно отметить и дополнительные причины в реализации такого проекта:
4. Соединение сухопутного логистического коридора между Европой и Америкой - в условиях возможного удешевления перевозки грузов между Западной Европой и Северной Америкой, Южной Америкой.





В условиях соединения Северной трансконтинентальной железнодорожной магистрали с Уральскими железными дорогами и железными дорогами Сибири:
5. Соединение сухопутного логистического коридора между Арабскими, Западно-Азиатскими, Африканскими государствами и Америкой - в условиях возможного удешевления перевозки грузов между Южной , Западной Азией, Африкой и Северной Америкой, Южной Америкой.



Учитывая вышеизложенное, хочу отметить, что планы по реализации подобных проектов очень интересны, разнообразны и редко открыты в свободном доступе. Поэтому было бы интересно увидеть такие планы и услышать мнение специалистов по данному далеко неоднозначному вопросу.



Ясно, что такой проект потребует десятилетий, но в его реализации в будущем сомневаться не приходиться. Об этом говорят и планы РЖД, Правительства России, и объективные геоэкономические условия современного глобального мира.