О, я думал у нас обычные трамваи совсем забросили. Рад ошибаться.
1 - 20 of 4599 Posts
Во, бля, журналісти видали! Броварська лінія швидкісного трамваю!!!
По трамвайній схемі взагалі повний брєд!. Зносити трамвайні колії по Ялтинській, для того, щоб покласти їх на півночі Григоренка. А чого варте вкладання колії на мосту Патона? Які, якщо не помиляюся звідти забрали в 2000 році! І Горького та Червоноармійську ще затрамваїти треба!!! там жеш метро взагалі немає!
Я так зрозумів, що замість ШТ-2 по тих самих коліях буде їздити міська електричка! Ну що скажеш... Правильною дорогою ідемо, товариші!Вместо метро на Троещину пустят трамвай
место метро на Троещину власти будут строить трамвайные линии, которые смогут заменить собой подземку. На метро денег нет, а трамвай обойдется дешевле. Новая схема уже готова, пишет газета "Вести".
ЭЛЕКТРИЧКА НА ТРОЕЩИНУ
Авторы схемы предлагают развитие городской электрички от железнодорожного кольца на Троещину по ул. Бальзака. А также строительство кольцевой линии легкого рельсового транспорта (ЛРТ), которая должна объединить существующие - правобережную и левобережную трамвайные сети.
«Эти два проекта должны реализовываться параллельно. И они решают транспортные проблемы Троещины. Мы сможем вывозить с Троещины до 46,6 тыс. пассажиров в час на электричке и до 28,2 тыс. - на ЛРТ», - уверен главный специалист управления департамента градостроительства КГГА Виктор Петрук. Эта схема сможет заменить метро на Троещину, реализация которого в нынешних экономических реалиях, увы, невозможна. Новая схема обойдется в 700 млн грн, а строительство подземки - в 16 млрд. На все уйдет около пяти лет. Правда, на ЮЗЖД проекте не знают.
Зам главного архитектора Андрей Вавриш признает, что денег на строительство подземки на Троещину у города и государства нет: «Нужно использовать существующую инфраструктуру, чтобы решить проблему дешевле. Начать реализацию проекта можно уже в следующем году».
![]()
ИНТЕРВАЛЫ, КАК В МЕТРО
Сегодня горэлектричка перевозит около 35-40 тыс. пассажиров в сутки. Это меньше 2% от того, что перевозит метро. Строительство ответвления на Троещину позволит ее наполнить. Еще одна проблема - большие интервалы между поездами, 18 минут из-за того, что встречные составы пропускают друг друга на однопутном Петровском мосту. «Выход - введение челночно-кольцевого движения. Движение по мосту будет односторонним с левого на правый берег в утренние часы пик и с правого на левый берег - в вечерние. Часть составов будет осуществлять челночное движение от Троещины до Караваевых Дач и обратно. Тогда интервалы будут как в метро», - заверяет Петрук. А кольцевую ЛРТ пустят по Подольскому мосту и мосту Патона.
![]()
По трамвайній схемі взагалі повний брєд!. Зносити трамвайні колії по Ялтинській, для того, щоб покласти їх на півночі Григоренка. А чого варте вкладання колії на мосту Патона? Які, якщо не помиляюся звідти забрали в 2000 році! І Горького та Червоноармійську ще затрамваїти треба!!! там жеш метро взагалі немає!
це велика помилка.
потрібно ще повернути трамвай №9, №10
http://www.mashke.org/kievtram/history/schemes/
Очевидно, що краще розробити нову схему трамвайних маршрутів, що дозволить розгрузити найбільш завантажені автотранспортом вулиці міста.
На мою думку на Дружби та Патона до Ленінградської площі буде достатньо А-смуг. Правда потрібен контроль!це велика помилка.
потрібно ще повернути трамвай №9, №10
http://www.mashke.org/kievtram/history/schemes/
Очевидно, що краще розробити нову схему трамвайних маршрутів, що дозволить розгрузити найбільш завантажені автотранспортом вулиці міста.
А відносно розвивати трамвайні маршрути, так потрібно полотно поміняти і нормальний РС для початку. Плюс ще тунель біля Дарницького вокзалу планували, так це просто супер для трамваю було би!
На Троєщину таки треба метро, але й трамвай теж.
До Лівобережної. Але наразі не можна будувати трам до Лівобережної, бо весь массив полізе в нього і Лівобережна лопне
До Лівобережної. Але наразі не можна будувати трам до Лівобережної, бо весь массив полізе в нього і Лівобережна лопне
Ну да. Трамвай треба аж до Позняків продовжувати і не треба на Троєщину міську електричку тягнути. І непесадочний вузол робити відразу в метро, а не так як на МЕ на Лівобережній. Вся проблема МЕ, що вона порівняно далеко від житлових масивів проходить та і заважає роботі залізниці.На Троєщину таки треба метро, але й трамвай теж.
До Лівобережної. Але наразі не можна будувати трам до Лівобережної, бо весь массив полізе в нього і Лівобережна лопне
А в чому проблема? Ширина колії для метро і трамваїв одна і та ж: 1520мм. Якщо поставити рейки такі як для метро, і тимчасово замість контактної рейки метро підвісити трамвайний контактний провід - суттєвого здорощання проекту ж не буде.
![]()
Поки буде, будуватися підземна частина метро, (на схемі я так розумію вона позначена жовтим кольором, починаючи з позначки "15") по метрошних коліях моста/естакади цілком спокійно можуть їздити трамваї...
Тобто на ділянці 15-16 буде тимчасовий заїзд трамвая... в червоному прямокутнику видно, підвести туди трамвай заплановано. Пустивши 4-ку, 5-ку до Валів ніби не така вже й погана ідея...
То ж що в цьому рішенні поганого???
Поки буде, будуватися підземна частина метро, (на схемі я так розумію вона позначена жовтим кольором, починаючи з позначки "15") по метрошних коліях моста/естакади цілком спокійно можуть їздити трамваї...
Тобто на ділянці 15-16 буде тимчасовий заїзд трамвая... в червоному прямокутнику видно, підвести туди трамвай заплановано. Пустивши 4-ку, 5-ку до Валів ніби не така вже й погана ідея...
То ж що в цьому рішенні поганого???
1 - 20 of 4599 Posts
