SkyscraperCity banner

861 - 880 of 897 Posts

·
Registered
Joined
·
373 Posts
^^
For reasons like this, I never believe India is a developing country. Still the backward partiality biased mindset people are holding the decision making power positions.
Upcoming KCVL-DEE via KCG bi weekly Rajdhani and proposed MS-ERS via VM,SA ICE can use this pothanur line
 

·
Registered
Joined
·
11,050 Posts
Discussion Starter #863
Upcoming KCVL-DEE via KCG bi weekly Rajdhani and proposed MS-ERS via VM,SA ICE can use this pothanur line
No issues on routing via Podanur. But the station facilities needs improvement as well as access roads must be developed. Right now Podanur is not a junction fit for a city. Also, a stop for 5 minutes must be allotted officialy, not just 1 min on TT but in reality the train will stop for 5 minutes or even for more time.
 

·
Gokul_Bas
Joined
·
469 Posts
No issues on routing via Podanur. But the station facilities needs improvement as well as access roads must be developed. Right now Podanur is not a junction fit for a city. Also, a stop for 5 minutes must be allotted officialy, not just 1 min on TT but in reality the train will stop for 5 minutes or even for more time.
Totally agreeing on this point. Every big cities are developing satellite stations. But here, PTJ does not have facilities. PTJ must be developed as a satellite station of CBE by improving facilities, new trains originating, also adding additional facilities like a yard with pitlines and stable lines etc.

Also, road connectivity needs to be improved. This is one of the reasons why people are reluctant to use PTJ. The entrance of PTJ must be expanded. Since VIBT is coming, it is much needed to develop the station too.

Regarding, these problems, our division doesn't care of these needs, rather than taking the revenue of the biggest station of this division. Have been seeing the news of electrification of PTJ - POY route. I don't know why they are doing this when they are hesitated to run trains on this route eventhough having high demands from people. Anyway, hoping to see a few more trains at least after electrification...
 

·
Registered
Joined
·
11,050 Posts
Discussion Starter #865
Totally agreeing on this point. Every big cities are developing satellite stations. But here, PTJ does not have facilities. PTJ must be developed as a satellite station of CBE by improving facilities, new trains originating, also adding additional facilities like a yard with pitlines and stable lines etc.

Also, road connectivity needs to be improved. This is one of the reasons why people are reluctant to use PTJ. The entrance of PTJ must be expanded. Since VIBT is coming, it is much needed to develop the station too.

Regarding, these problems, our division doesn't care of these needs, rather than taking the revenue of the biggest station of this division. Have been seeing the news of electrification of PTJ - POY route. I don't know why they are doing this when they are hesitated to run trains on this route eventhough having high demands from people. Anyway, hoping to see a few more trains at least after electrification...
For information, the Railway Struggle Committee of Coimbatore is still against trains via Podanur even after knowing VIBT construction. Still, these people want all trains to be routed via/start/end at CBE only.

I dont know who is there to work for developing Podanur Jn.

Or

Incase if there are people to form a new organisation to work on developing PTJ, they have to fight against two 1. Railways 2. Coimbatore Railways Struggle committee.
 

·
Registered
Joined
·
11,050 Posts
Discussion Starter #867
What is VIBT? pls enlighten
Vellalore Integrated Bus Terminus coming near PTJ at about 2.5km on Podanur-Chettipalaym road. As per latest news 40% work has been completed.

 

·
Registered
Joined
·
367 Posts
For information, the Railway Struggle Committee of Coimbatore is still against trains via Podanur even after knowing VIBT construction. Still, these people want all trains to be routed via/start/end at CBE only.

I dont know who is there to work for developing Podanur Jn.

Or

Incase if there are people to form a new organisation to work on developing PTJ, they have to fight against two 1. Railways 2. Coimbatore Railways Struggle committee.

Regarding developing Podanur JN, last month Pollachi MP have requested (through letter) to Southern Railway General manager to visit Podanur JN to inspect & improve the infrastructure & terminal facilities. As you all know, Podanur JN comes under Pollachi parliament constituency. Podanur JN, which have 5 platforms and lot of space for improving infrastructure can act as a second terminal for CBE provided good public transport connectivity from main areas of CBE and increase in road width in & around Podanur area.
 

·
Registered
Joined
·
1,398 Posts
For information, the Railway Struggle Committee of Coimbatore is still against trains via Podanur even after knowing VIBT construction. Still, these people want all trains to be routed via/start/end at CBE only.

I dont know who is there to work for developing Podanur Jn.

Or

Incase if there are people to form a new organisation to work on developing PTJ, they have to fight against two 1. Railways 2. Coimbatore Railways Struggle committee.

Those are the olden days isn't it? Are they (Committee) still agitating against PTJ?

10 years back they were fighting and even I and some of the forum members were then part of it, but with the city growing beyond expected, its not the case now (I believe).

Apart from PTJ and VIBT, Metro is also coming in to that area, so developing PTJ is the only option now.
 

·
Registered
Joined
·
11,050 Posts
Discussion Starter #870
Those are the olden days isn't it? Are they (Committee) still agitating against PTJ?
Those people very much existing in another forum even now. I joined in that forum few months back and quit the forum in 2 months. The way they discussed against PTJ, I concluded myself this Coimbatore Railway Struggle committee formed is for 100% personal interests. They have no vision for the city development. Even they dont accept when every other small cities in India are provided with secondary terminal, they discussed CBE does not require one.
 

·
Registered
Joined
·
11,050 Posts
Discussion Starter #871
Regarding developing Podanur JN, last month Pollachi MP have requested (through letter) to Southern Railway General manager to visit Podanur JN to inspect & improve the infrastructure & terminal facilities. As you all know, Podanur JN comes under Pollachi parliament constituency. Podanur JN, which have 5 platforms and lot of space for improving infrastructure can act as a second terminal for CBE provided good public transport connectivity from main areas of CBE and increase in road width in & around Podanur area.
PTJ needs 4 lane road access from three directions. 1. Ramanathapuram 2. Athupalam 3. Chettipalayam.

From Ramanathapuram, the road being 4 laned till the railway over bridge near PTJ. From the bridge to PTJ, the road is not even 2 lane. LA by resident area demolitions is required in this part.

From Athupalam and Chettipalaum to PTJ, I think it may not require much demolitions.
 

·
Registered
Joined
·
3,099 Posts
True - ramanathapuram to ptj road needs to be properly re laid and expanded, esp between nanjundapuram and ptj.
The junction before PTJ station needs to be remodeled. This cannot handle traffic if ptj has to be second terminal. Lot of LA needs to be done at 3 road junction.
 

·
Registered
Joined
·
1,951 Posts
True - ramanathapuram to ptj road needs to be properly re laid and expanded, esp between nanjundapuram and ptj.
The junction before PTJ station needs to be remodeled. This cannot handle traffic if ptj has to be second terminal. Lot of LA needs to be done at 3 road junction.
The Greenery in Podanur area can be kept intact by constructing an elevated second entry to the station. Hope this will be taken up as Smart City project along with the Mobility Hub.
With E-catering catching up availability of food stalls must not be an inhibiting factor.
 

·
Registered
Joined
·
2,425 Posts
மெல்ல வரட்டும் மெட்ரோ! முன்னே வரட்டும் 'மெமூ'...நெரிசல் குறைக்க யோசனை


கோவை மெட்ரோ ரயில் திட்டம் கனவாகி வரும் நிலையில், மாநகரத்தின் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க 'மெமூ' ரயில்களை, இயக்க வேண்டுமென்ற கோரிக்கை எழுந்துள்ளது.


கோவையை மெட்ரோ ரயில் திட்டத்துக்குத் தகுதியான நகரமென்று, தேர்வு செய்து பத்தாண்டுகளாகியும் இதுவரை அதற்கான, விரிவான திட்ட அறிக்கை கூட தயாராகவில்லை. இதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து, ஜெர்மன் அரசின் நிதியுதவியுடன் நடந்த ஆய்வின் அறிக்கையும், 2019ம் ஆண்டிலேயே சமர்ப்பிக்கப்பட்டு விட்டது.சிஸ்ட்ரா எம்விஏ கன்சல்டிங் இண்டியா பிரைவேட் லிமிடெட்- ரைட்ஸ் லிமிடெட் என்ற அந்த நிறுவனம், முதற்கட்ட கோவை மெட்ரோ ரயில் திட்டத்துக்கு, 136 கி.மீ,. துாரத்துக்கு ஐந்து வழித்தடங்களில், ஆய்வு செய்து அறிக்கை கொடுத்தது.


ஆனால் அந்த நிறுவனம் குறிப்பிட்ட வழித்தடங்கள் அனைத்திலும், புதிய மேம்பாலங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன.ஏற்கனவே செயல்படுத்த வேண்டிய விமான நிலைய விரிவாக்கம், புதிய புறவழிச்சாலைகள், சாலை விரிவாக்கம், பாலங்கள் கட்டுமானப் பணிகள் போன்றவற்றுக்கு, கோவையில் நிலமெடுப்பதுதான் பெரும் பிரச்னையாக உள்ளது. இந்நிலையில் முக்கிய சாலைகளில் பாலங்கள் கட்டப்பட்டு விட்டதால், அந்த வழிகளில் பூமிக்கடியில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களைச் செயல்படுத்த கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது.ஆனால், அது பெரும் நிதித்தேவையை ஏற்படுத்தும்.


சமீபத்தில் தாக்கலான மத்திய பட்ஜெட்டில் சென்னை மெட்ரோ ரயில் கூடுதல் வழித்தடங்களுக்கு, 63 ஆயிரம் கோடி ரூபாயை மத்திய அரசு ஒதுக்கியுள்ளது.கோவைக்கென நிதி ஒதுக்காவிட்டாலும், இரண்டாம் நிலை நகரங்களில், 'மெட்ரோ லைட்' அல்லது 'மெட்ரோ நியோ' போன்ற திட்டங்களை நிறைவேற்ற, நிதி வழங்குவோம் என்றும் உறுதியளித்துள்ளது. வரும் சட்டமன்றத் தேர்தலுக்குப் பின், பொறுப்பேற்கப்போகும் அரசு, இதில் கவனம் செலுத்தினாலும், திட்டம் நிறைவேற எத்தனை ஆண்டுகளாகுமென்று தெரியவில்லை.



அதற்குள் தற்போதுள்ள வாகனங்கள் இரட்டிப்பாகி, போக்குவரத்து நெரிசலும் பல மடங்கு அதிகமாகிவிடும். எனவே, கோவை மெட்ரோவுக்கு இணையாக, மாற்று மக்கள் போக்குவரத்துத் திட்டத்தையும், உருவாக்குவது அவசியமாகியுள்ளது.மெமூ திட்டம் செயல்படுத்தலாம்!இதில் 'மெமூ' எனப்படும் புறநகரங்களை இணைக்கும், ரயில்களை இயக்குவது சிறந்ததாக இருக்கும். கோவை-மேட்டுப்பாளையம் இடையே இயக்கப்படும் ரயிலுக்குக் கிடைத்துள்ள வரவேற்பே, இதற்கு சிறந்த உதாரணம்.


இதேபோல கோவையிலிருந்து 50 கி.மீ., துாரத்துக்குள் உள்ள பொள்ளாச்சி, பாலக்காடு, திருப்பூர் ஆகிய மூன்று நகரங்களுக்கும், 'மெமூ' ரயில்களை இயக்கவேண்டும்.தலா எட்டு பெட்டிகளுடன், இந்த ரயில்களை இயக்கினால், தினமும் பஸ்களில் பயணிக்கும் பல ஆயிரம் மக்கள், ரயில்களில் பாதுகாப்பான, குறைவான செலவில் பயணம் செய்வர். இதனால் போக்குவரத்து நெரிசல், விபத்து, காற்று மாசு எல்லாமே குறையும்.இதேபோன்று, கோவை நகருக்குள் இருக்கும் நெரிசலை மேலும் குறைக்க, கோவை சந்திப்பிலிருந்து போத்தனுார், நஞ்சுண்டாபுரம், சிங்காநல்லுார், ஒண்டிப்புதுார், இருகூர், எஸ்.ஐ.எச்.எஸ்., காலனி, பீளமேடு மற்றும் கோவை வடக்கு ரயில்வே ஸ்டேஷன்களுக்கு இடையில், சுற்று ரயில்களை இயக்க வேண்டும்.


மத்திய அரசு நினைத்தால் முடியும்!சேலம் ரயில்வே கோட்டத்தின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர், 'பழைய பாதைகளை கூடுதலாகப் பயன்படுத்துவது நல்ல பலனைத் தரும்' என்று உறுதி கூறுகிறார்.'இந்தப் பகுதிகளுக்கு இடையில், ஹோப்காலேஜ், நஞ்சுண்டாபுரம், ஒண்டிப்புதுார், எஸ்.ஐ.எச்.எஸ்., காலனி என, சில இடங்களில் இரண்டு பக்க நடைமேடைகளைக் கொண்ட, சின்னச்சின்ன ரயில்வே ஸ்டேஷன்களை மட்டும் புதிதாக அமைத்தால் போதும்' என்கிறார் அவர்.மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தினாலும், செயல்படுத்தாவிட்டாலும் நகரின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு, இந்த மக்கள் போக்குவரத்தும் பெரிதும் பயன்படும்.


மத்திய அரசு நினைத்தால், இந்த மக்கள் போக்குவரத்துத் திட்டத்தை, இந்த ஆண்டே செயல்படுத்தலாம்!மத்திய பட்ஜெட்டில் சென்னை மெட்ரோ ரயில் கூடுதல் வழித்தடங்களுக்கு, 63 ஆயிரம் கோடி ரூபாயை மத்திய அரசு ஒதுக்கியுள்ளது. கோவைக்கென நிதி ஒதுக்கா விட்டாலும், இரண்டாம் நிலை நகரங்களில், 'மெட்ரோ லைட்' அல்லது 'மெட்ரோ நியோ' போன்ற திட்டங்களை நிறைவேற்ற, நிதி வழங்குவோம் என்றும் உறுதியளித்துள்ளது.




 
861 - 880 of 897 Posts
Top