SkyscraperCity banner

721 - 740 of 760 Posts

·
Registered
Joined
·
184 Posts
Radican proyecto para devolver la Autoridad del Puerto de Ponce a Mayita

El Proyecto de la Cámara 714 dice que la APP será presidida por Meléndez Altieri a partir del primero de mayo.


PONCE- Una medida que devolvería el control del Puerto de Ponce a la alcaldesa María ‘Mayita’ Meléndez, fue radicada por el representante del Partido Nuevo Progresista (PNP), Víctor Torres González.

“Es hora de que explotemos este recurso para beneficio de nuestro pueblo. La pasada administración le amarró las manos a ese desarrollo por razones puramente político partidistas. No sólo la movida fue mezquina en su naturaleza, sino que tampoco tuvo resultados favorables para la Ciudad Señorial o la zona sur. Por eso tomamos esta acción de devolverle a los ponceños su Puerto”, sostuvo Torres González, en declaraciones escritas.

...
 

·
Moderator
Joined
·
16,890 Posts
Sinceramente yo no puedo creer que la clase politica de PR haya destruido un proyecto tan importante para el desarrollo del sur.

Parece que los intereses economicos y politicos son tan grandes que han preferido llevar a la tumba el pobre puerto.
 

·
Secretario del DTOP SSCPR
Joined
·
2,943 Posts
¿Creen que tenga que ver el partidismo? Se me ocurre que puede ser un cambio importante por estos factores:

* Cambio de poder a gran escala en Ponce entre Zayas Seijo (PPD) y Mayita (PNP)

* Gobierno dividido de Acevedo Vilá / Legislatura PNP, seguido de azote azul de Fortuño

* Luego el gobierno estatal pasa a ser PPD con Padilla y la legislatura PPD

* Yo pensaría que ahora con Mayita bien establecida en Ponce y Ricardo Rosselló + legislatura diversa se debería poder lograr algo más tangible.
 

·
Registered
Joined
·
1,587 Posts
Pero los planes de ella no es establecer un puerto de transbordo, es como un puerto regional y luego "posiblemente" de transbordo. Si se hubiese hecho "full capacity" de transbordo(desde el principio), al tiempo que se inaugurará la ampliación del canal de Panama, ya este puerto estaria produciendo y creado empleos.
 

·
Registered
Joined
·
894 Posts
Pero los planes de ella no es establecer un puerto de transbordo, es como un puerto regional y luego "posiblemente" de transbordo. Si se hubiese hecho "full capacity" de transbordo(desde el principio), al tiempo que se inaugurará la ampliación del canal de Panama, ya este puerto estaria produciendo y creado empleos.
Exactamente. Este puerto tenia que estar abierto desde que se comenzo. Otros paises comenzaron sus puertos despues de anunciado el de Ponce. Que paso?? Esos puertos ahora tienen movimiento y en Ponce ni un barco. Total, al momento que el Canal de Panama abre sus carriles Post Panamax ya la idea de un puerto de transbordo queda totalmente obsoleta para el PLA. Todo gracias a los grandes intereses($$$$) que operan y quieren que todo se quede en San Juan.....:cheers:
 

·
Registered
Joined
·
894 Posts
Lo de la ampliacion del Canal de Panama se sabe que fue inaugurado hace tiempo. Ahora salen que hacen falta mas estudios sobre el calado del muelle cuando se sabe que el PLA es el mas hondo de todo PR y hace rato esta listo para recibir a los Post Panamax. Tambien el que esta a cargo dice que el puerto de transbordo no pudo arrancar por los costos de la marina mercante de U.S.??? Precisamente ese era la idea traer mercancia en un barco Post Panamax y repartirla en barcos mas pequenos a otros destinos internacionales. En ningun momento se necesitaba utilizar barcos americanos. Ese que tienen a cargo no sirve ni para administrar un puesto de limonadas....
 

·
Registered
Joined
·
6,699 Posts
Pero los planes de ella no es establecer un puerto de transbordo, es como un puerto regional y luego "posiblemente" de transbordo. Si se hubiese hecho "full capacity" de transbordo(desde el principio), al tiempo que se inaugurará la ampliación del canal de Panama, ya este puerto estaria produciendo y creado empleos.

Para esto se dragó el puerto y se compraron las primeras dos (y únicas) grúas post-Panamax que llegaron en 2010 con la idea que el operador seleccionado pudiera comenzar de inmediato. Pero nada ha pasado. Se empezó un poco tarde pero aún a tiempo considerando que se esperaba que la expansión del canal de Panamá concluyera en 2014 a tiempo para el centenario que finalmente se atrasó 2 años hasta 2016. Con todo y eso el proyecto no despegó y se han perdido millones de dolores en infraestructura y ni hablar de los perdidos en la oportunidad que no se aprovechó. Y sí, hablo en pasado.
 

·
Registered
Joined
·
6,699 Posts
Tambien el que esta a cargo dice que el puerto de transbordo no pudo arrancar por los costos de la marina mercante de U.S.??? Precisamente ese era la idea traer mercancia en un barco Post Panamax y repartirla en barcos mas pequenos a otros destinos internacionales. En ningun momento se necesitaba utilizar barcos americanos. Ese que tienen a cargo no sirve ni para administrar un puesto de limonadas....

Exacto, la ley de cabotaje no aplica porque no era tráfico a otros puertos de Estados Unidos sino transbordo para otras rutas. Y existe una zona de libre comercio en el puerto. Eso no era obstáculo en lo absoluto. Pero en este país hay mucha desinformación e ignorancia sobre estos temas.
 

·
Registered
Joined
·
1,922 Posts
La presión y cabildeo en contra de este proyecto no era necesariamente originada desde SJU. La verdad es que SJU se convirtió en un remote office para los intereses de muchos puertos del este de USA por la inmensa, y todavía vigente ventaja de Ponce sobre el resto de ellos.

Ponce queda a menos de 950 millas náuticas de Colón, mientras que la distancia desde Miami a Panama es del doble o mas considerando la ruta exigida por la marina mercante norteamericana por el Canal de La Mona. Ponce nunca ha dejado de tener una ventaja enorme sobre los demás puertos caribeños. Esto, simplemente por ser el único puerto caribeño con las facilidades aplicables a transbordo y valor añadido dentro de los USA, lo cual representa una gran amenaza para Miami, JAX, BAL, Norfolk, Jersey, Savanah, Port Everglades, y otros. A pesar de que ya casi todos estos puertos ya han mejorado su infraestructura para aceptar y procesar Post panamax, Ponce todavia sigue estando mucho mas cerca (lo cual se reflejaría en ahorros significativos para las navieras y empresas activas en una zona especial económica de Ponce), ademas de potencialmente ser mucho mas costo-efectivo que estos, a pesar de los costos laborales altos según muchos se quejan.

Por tal razón, me inclino a pensar que Ponce ha sido victima de una atadura de cadenas en tierra protagonizada por politicos de alla y de aquí, que velan los intereses de estos otros puertos y operaciones. Es muy fácil hecharle la culpa a SJU por el tranque en el modelo de carga domestica. La pregunta es, por que nos han traído a esta disyuntiva local de competencia entre puertos regionales, cuando nuestro potencial es de calibre global?

I feel like someone has taken us as fools. And this someone has friends in many places, and even hiding in plane sight in front of us.

Time will tell. Grass roots will make the difference, if efforts yield demand.

Just don't hold your breath yet.

Think Ponce...
 

·
Registered
Joined
·
6,699 Posts
Yo lo di por muerto hace tiempo pero estos días revivieron el tema con una enmienda a la ley del puerto de Ponce.
 

·
SIN PELOS EN LA...LENGUA
Joined
·
2,677 Posts
El proyecto del puerto es un natimuerto por culpa del PPD. Este tipo de proyecto requiere una extensión de terrenos amplia. Por eso Rosselló padre lo diseñó para los terrenos de la CORCO. Pero como los populares querían complacer a Churumba, lo mudaron a Ponce donde no hay la cabida necesaria. Por eso ninguna compañía internacional se siente atraída a manejar un puertito. Este tipo de compañia busca una inversión rentable que Ponce no le dará. Eso es todo.
 

·
Secretario del DTOP SSCPR
Joined
·
2,943 Posts
Estoy empezando a realizar mediciones en Google Earth y mi estimado para el terreno que el Puerto de las Américas tiene potencialmente disponible (inluye instalaciones actuales y terrenos no construidos) asciende a unas 650 cuerdas. El Puerto Caucedo, basado en los terrenos que parecen estar ya deslindados para su expansión futura, parece ocupar unas 930 cuerdas entre instalaciones existentes y terreno sin construir. Lo que no conozco es cuál porción de la Bahía de Tallaboa se hubiera utilizado para el megapuerto, y cuánto de las instalaciones petroleras hubieran sido removidas o restauradas (ambas opciones son factibles--se nos quemó CAPECO en 2009 y es abrió a la llegada de Puma Energy, quienes restauraron todo).
 

·
Registered
Joined
·
6,699 Posts
Pienso que hay espacio de sobra que no está desarrollado ahora mismo. Hay que ver qué parte de esos terrenos son humedales que no se pueden desarrollar.
 
721 - 740 of 760 Posts
Top