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Si se concreta la ruta de BUE a GRU de Avianca Argentina, São Paulo será la primera ciudad con operación de Avianca Colombia, Avianca Brasil y Avianca Argentina. Ni menciono a Taca Peru desde LIM...
 

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A que te refieres que ni mencionas a taca peru?
Ya no existe (quizá legalmente), pero ya es 100% controlada por lo que es Avianca Holdings, entonces digamos que de las 3 aviancas existentes con administración separada, São Paulo será la primera ciudad con operación de todas (y todavía tiene la operación de LIM de ex-taca peru).
 

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Ya no existe (quizá legalmente), pero ya es 100% controlada por lo que es Avianca Holdings, entonces digamos que de las 3 aviancas existentes con administración separada, São Paulo será la primera ciudad con operación de todas (y todavía tiene la operación de LIM de ex-taca peru).
Avianca Perú desde el 17 de julio
 

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Discussion Starter · #4,606 ·
Las solicitudes que Avianca y Avianca Argentina harán ante el CEPA de Aerocivil la otra semana en el marco de la Sesión 86.


Avianca Argentina​

  • Bogotá - Cordoba, 7 frecuencias semanales en A319.

Avianca​

  • Bogotá - Montreal, 4 frecuencias semanales en A318/A319/A320/A321
  • Bogotá - Curaçao, 3 frecuencias semanales en A318/A319/A320/A321



Adicionalmente en la Sesión 85 evaluaron algunas solicitudes que habían quedado aplazadas de la Sesión 84:


  • Les otorgaron derechos de 5ta libertad en la ruta BOG-EZE y/o SCL y/o SAO
  • Les aprobaron 7 frecuencias que pueden ser usadas en MDE/CTG - EZE o BOG -COR.


Con esto los permisos de operación de Avianca en Argentina ante Aerocivil están así:


Avianca (21 frecuencias)​
  • 7 frecuencias en BOG-EZE
  • 7 frecuencias en BOG-EZE y/o SCL y/o SAO (con derechos de tráfico en 5ta libertad)
  • 7 frecuencias en MDE/CTG - EZE o BOG - COR


A esto se sumaría Avianca Argentina, si le aprueban el BOG-COR.



________________________


Si no estoy mal, es la primera vez en el ultimo tiempo que Avianca solicita un vuelo a Canada que no tenga escala en Centroamérica. Seria interesante que lancen esta operación BOG-YUL como complemento al BOG-YYZ de Air Canada Rouge que opera en código compartido, similar a lo que acaban de hacer con MUC que complementa la operación BOG-FRA de Lufthansa.

En cuanto a Curaçao están siguiendo el mismo patrón que con Aruba. Primero lanzaron una segunda frecuencia algunos días a la semana para posteriormente hacer la solicitud que complete esa segunda operación de manera diaria.

Por el lado de Argentina, interesante panorama. Recordemos que desde el 01MAR19 inicia el segundo BOG - EZE. Adicionalmente, todo parece indicar que si hay un interés latente por conectar COR con BOG ya sea por medio de la operación colombiana o por medio de la operación argentina.


Pasando la página de MUC, ORD y VVI que se acaban de lanzar, ¿qué nuevas rutas podríamos esperar desde el HUB de BOG?.


Montreal, Cordoba (Arg) y Asunción podrían ser las candidatas a incorporarse en 2019. ¿San Francisco y/o Tampa tendrán alguna posibilidad?.



Saludos.
 

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Discussion Starter · #4,607 ·
^^


Olvide mencionar que Avianca ya recibió autorización por parte de Aerocivil para operar las siguientes rutas:


  • Medellín - Fort Lauderdarle, 3 frecuencias semanales
  • Medellín - Orlando, 4 frecuencias semanales
  • Medellín - Guayaquil, 7 frecuencias semanales
  • Medellín - Quito, 7 frecuencias semanales

    Equipo: A318/A319/A320/A321


De concretarse, seria una interesante movida en MDE que poco a poco va ganando mayor importancia en la red de la aerolínea.



Saludos
 

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Esto de 5tas entonces AV podría operar BOG-GRU-EZE, por ejemplo, con 7 semanales adicionales a la operación existente?

Interesante.
 

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Discussion Starter · #4,609 ·
Esto de 5tas entonces AV podría operar BOG-GRU-EZE, por ejemplo, con 7 semanales adicionales a la operación existente?

Interesante.


Sí, el nuevo acuerdo bilateral entre Colombia y Argentina permite que Avianca Colombia pudiese extender alguno de sus dos vuelos diarios Bogotá - Buenos Aires a Santiago o Sao Paulo, con derecho a transportar pasajeros entre Argentina y Chile o Brasil.



Saludos.
 

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Interesante.
 

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^^


Olvide mencionar que Avianca ya recibió autorización por parte de Aerocivil para operar las siguientes rutas:


  • Medellín - Fort Lauderdarle, 3 frecuencias semanales
  • Medellín - Orlando, 4 frecuencias semanales
  • Medellín - Guayaquil, 7 frecuencias semanales
  • Medellín - Quito, 7 frecuencias semanales

    Equipo: A318/A319/A320/A321


De concretarse, seria una interesante movida en MDE que poco a poco va ganando mayor importancia en la red de la aerolínea.



Saludos
Quito perdió hace rato la conexion a MDE y se la extrañaba. Desde GYE habría servicio directo a las 3 ciudades principales con CLO y UIO tiene lo mismo pero en el caso de CLO vía MAD. LO interesante es que AV opera por ej a MAD desde ambas asi que puede ser interesante hasta para conexiones y rentabilizar eso
 

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Quito perdió hace rato la conexion a MDE y se la extrañaba. Desde GYE habría servicio directo a las 3 ciudades principales con CLO y UIO tiene lo mismo pero en el caso de CLO vía MAD. LO interesante es que AV opera por ej a MAD desde ambas asi que puede ser interesante hasta para conexiones y rentabilizar eso
De hecho no es una mala estrategia, que vuelen desde UIO, y se le adelantan a Viva, aplicando el mismo sistema que en CLO con la ruta a GYE.
 

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Por un Caribe Unido
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Les traigo un análisis de cómo está Avianca en Perú. ¿Qué podríamos esperar el próximo año?

Sería fantástico una tercera ciudad que se una con Bogotá. Siendo la candidata Trujillo, pero no sé si sería viable y si está en los planes a corto plazo de la aerolínea.

Tráfico Avianca (TACA) Perú de 2010 a 2018

Code:
[B]Año      Nacional      Part   Internacional    Part    Inter-Grupo     Part   Total-Filial     Part[/B]
[B]2010[/B]	  147,390	 3%	1,383,862	23%	1,747,321	29%	1,531,252	13%
[B]2011[/B]	  438,374	 7%	1,446,767	21%	1,902,131	28%	1,885,141	15%
[B]2012[/B]	  906,733	13%	1,541,144	20%	2,134,827	28%	2,447,877	17%
[B]2013[/B]	1,165,673	14%	1,648,916	20%	2,203,268	27%	2,814,589	17%
[B]2014[/B]	1,160,503	13%	1,811,413	21%	2,258,694	27%	2,971,916	17%
[B]2015[/B]	1,265,472	13%	1,746,969	19%	2,390,115	26%	3,012,441	16%
[B]2016[/B]	1,284,324	12%	1,895,420	19%	2,522,134	25%	3,179,744	15%
[B]2017[/B]	1,301,109	11%	1,690,784	15%	2,601,989	24%	2,991,893	13%
[B]2018[/B]	  959,358	10%	1,464,691	17%	2,092,436	24%	2,424,049	13%
Como vemos si bien es cierto que ha reducido su participación en el mercado local, ha transportado más pasajeros, tanto en el interno como en lo externo. Solo ha reducido el año pasado en el tráfico internacional, del resto desde el 2000 siempre ha aumentado su volumen transportado.

Lo sí llama la atención y habría que ver qué tan preocupante es, es que la participación total del mercado internacional ha decrecido levemente en el tiempo, comenzando en el 2000 con 29.4% hasta llegar a este año a un 23.7%, pero lo bueno de esto, es que desde el año pasado se ve una ligera consolidación. Aunque no se puede cantar victoria porque seguirá ingresado competencia.

En resumen podemos decir que la aerolínea no ha decrecido, pero sí ha perdido participación en el mercado, tanto nacional, donde se nota más, y el internacional, donde parece ya estabilizarse.

Al parecer la estrategia en el mercado nacional le ha funcionado. Más no la veo tan clara en el mercado internacional.

¿Cómo ha sido el crecimiento de la aerolínea este año?

Hice cálculos al ojo, y al parecer lo que han hecho es trasferir tráfico nacional por internacional, cediendo terreno tanto en participación como en flujo en el mercado doméstico.


Bueno ahí les dejo para que comenten.
 

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De hecho no es una mala estrategia, que vuelen desde UIO, y se le adelantan a Viva, aplicando el mismo sistema que en CLO con la ruta a GYE.
Me di cuenta que escribí una estupidez. UIO tiene un vuelo a CLO via ESM con EQ 3fxs semanales mientras que GYE tiene un vuelo diario con AV. Se permite conexión a MAD en el caso de GYE-CLO y podría ser lo mismo con MDE. En ese sentido no veo que Viva sea una amenaza.. Ojalá se pudiese lograr Cuenca.. Capaz que a CLO si llega.. A BOG imposible.. Lo mismo Manta. El horario actual de Manta no permite conectar a MAD con IB. Veo buenas perspectivas de que AV siga creciendo.
 

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Me di cuenta que escribí una estupidez. UIO tiene un vuelo a CLO via ESM con EQ 3fxs semanales mientras que GYE tiene un vuelo diario con AV. Se permite conexión a MAD en el caso de GYE-CLO y podría ser lo mismo con MDE. En ese sentido no veo que Viva sea una amenaza.. Ojalá se pudiese lograr Cuenca.. Capaz que a CLO si llega.. A BOG imposible.. Lo mismo Manta. El horario actual de Manta no permite conectar a MAD con IB. Veo buenas perspectivas de que AV siga creciendo.
Aunque no es como tal el mismo mercado a Viva sí le afectaría eso, porque es competencia. No es lo mismo ser un monopolio, que tener que competir.

Ahora en cuanto a los destinos, desde Cuenca no se llegaría ni a CLO, salvo que no sea en avión jet. Veo más factible Manta, pero a BOG, lógicamente.
 

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Cali no está mucho más lejos que Quito y ese es un vuelo que se opera a diario en A319, ATR42 y E190. El tema es que tampoco es que se ofrezca tantas conexiones en CLO. Quizá con restricción de equipaje (máx una pieza) podría hacerse. Bog Es demasiado lejos. Lamentablemente.

CLO va a tener competencia en la ruta a GYE con GCA lo cual es interesante. Por cierto. Avior operaba a Manta antes de la destruccion del aeropuerto así que podría ser destino de GCA a futuro. Veremos.

Claro que Viva es competencia pero sospecho que la mayoría de pasajeros a CLO son en conexión. Avianca debería pensar en pasar a 2K un ATR y quizá podría hacerse vuelos transfronterizos como Quito Pasto. En fin. El tráfico entre Ecuador y Colombia tiene para crecer largo
 

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Cali no está mucho más lejos que Quito y ese es un vuelo que se opera a diario en A319, ATR42 y E190. El tema es que tampoco es que se ofrezca tantas conexiones en CLO. Quizá con restricción de equipaje (máx una pieza) podría hacerse. BOG Es demasiado lejos. Lamentablemente.

CLO va a tener competencia en la ruta a GYE con GCA lo cual es interesante. Por cierto. Avior operaba a Manta antes de la destrucción del aeropuerto así que podría ser destino de GCA a futuro. Veremos.

Claro que Viva es competencia pero sospecho que la mayoría de pasajeros a CLO son en conexión. Avianca debería pensar en pasar a 2K un ATR y quizá podría hacerse vuelos transfronterizos como Quito-Pasto. En fin. El tráfico entre Ecuador y Colombia tiene para crecer largo.
Pues te digo que UIO está de CUE a 315 km lineales, mientras que de CLO está a 768 km, así que cerca no es, de echo es más del doble de distancia, sumado al hecho que sería un vuelo internacional.

De acuerdo con lo de los ATR, pero no es necesario porque esos vuelos se podrían operar desde Colombia, por lo que no hay necesidad que 2K opere esos aviones.

Manta sinceramente lo veo más como destino de Avianca que de GCA, pero el tiempo lo dirá, la ventaja es que ellos ya conocen la plaza. Igual Avianca ha operado allá también, por lo que desconocido no es.


Saludos
 

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De acuerdo pero no es que un CUE-UIO ya opera penalizado y a tope. Habría que ver con CLO. 768km sigue siendo cerca. Si AV crece esa base capaz hay mercado. Porque si creo que es viable ese vuelo. BOG no. LIM no. PTY no.

Me parece raro que 2K tenga solo jets cuando nuestro mercado es mas pequeño y bastante apto para ATRs.. Mas bien se estaba planificando transferir un A321.

Avianca opera a MEC si.. Pero si llegase a operar internacional lo lógico seria BOG. en el caso de GCA su base será CLO..
 

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Por un Caribe Unido
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De acuerdo pero no es que un CUE-UIO ya opera penalizado y a tope. Habría que ver con CLO. 768km sigue siendo cerca. Si AV crece esa base capaz hay mercado. Porque si creo que es viable ese vuelo. BOG no. LIM no. PTY no.

Me parece raro que 2K tenga solo jets cuando nuestro mercado es mas pequeño y bastante apto para ATRs.. Mas bien se estaba planificando transferir un A321.

Avianca opera a MEC si.. Pero si llegase a operar internacional lo lógico seria BOG. en el caso de GCA su base será CLO..
Pero este es el hilo de Avianca, por eso el destino más probable es MEC y desde CLO primero volarían a UIO antes de hacer un eventual vuelo a CUE.

En cuanto a los ATR, es por temas de rotación. Como decía antes, de ser necesarios se podrían usar los de Colombia. Por ese lado no habría problema.

Sinceramente no veo a Avianca lanzando una nueva ruta internacional que no sea operada desde alguna de sus hubs. Si hasta están recortando la operación en Centroamérica. Por eso el eventual vuelo, de se posible, entre CLO-CUE no lo veo tan cercano.


Saludos
 

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Avianca busca centralizar sus rutas en bogota-San salvador y lima

De ahí en adelante todo es posible pero improbable.
 
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