龜山島- I-Lan & North East Cape

龜山島媽祖廟 供奉的是觀音
遷村留空廟 兩連長先後喪生 政戰處長扮道士請神

宜蘭縣

●交通部觀光局東北角海岸國家風景區管理處再度開放民眾登上宜蘭外海的龜山島。龜山島除可賞鯨豚及生態旅遊，島上唯一的一座媽祖廟「拱蘭宮」，廟裡供奉的卻不是媽祖，而是一尊觀音。

1977 年，島上唯一的漁港被浪沖壞，次年當時的總統蔣經國將島上一百多戶居民遷往宜蘭頭城大溪的仁澤社區。居民遷村時，也將島上唯一信仰中心?猁?猁「拱蘭宮」內的媽祖像，一併請到了仁澤社區，從此拱蘭宮成了空廟。遷村後，政府隨即以戰略理由，派軍方接管龜山島。華視副總安家鈺，當時駐守在宜蘭擔任少將師長。他回憶1990年初某晚，連長劉同慶正在看電視，發電機突然故障斷電，連長於是摸黑走進發電機房查看，當他點起打火機照明時，不慎引爆油氣，劉同慶被嚴重灼傷，送醫急救，仍告不治。

由於意外發生的數年前，即有一名曾姓連長在巡視砲陣地時，失足掉進島上的「龜池」溺斃。島上阿兵哥認為連續事件和拱蘭宮「有廟無神」有關，不潔之物趁虛而入，導致軍營衰事連連。

為安定軍心，安家鈺決定從善如流，請當時的中校政戰處長王派蒼尋找佛像。礁溪鄉仁愛之家的精舍得知此事，同意捐贈一尊觀音像給龜山島。請神安座要有法師誦經，但當時龜山島有軍事管制，一般人不准登島，結果政戰處長王派蒼靈機一動，決定自己來。他到仁愛之家的精舍，從敲木魚學起，再學著唸大悲咒和心經，苦學了一個月。

1990年5月20日，軍方派小發財車，把鍍了金身的觀音像運至頭城梗枋漁港，沿途還有憲兵護衛，再讓佛像登船送至龜山島上。安家鈺率重要幹部在島上焚香醮迎，將觀音像送入拱蘭宮安座，王派蒼換下戎裝，改著道袍在一旁誦經。當天陽光普照，觀音更是通體發亮。龜山島從此河清海晏，阿兵哥更將打掃廟宇、播放佛經視為早課，還有不少官兵在廟內閱讀、寫信，拱蘭宮儼然成為穩定軍心的重要因素。

2005-03-15


龜山島上的拱蘭宮是島上唯一廟宇，該廟原本是媽祖廟，媽祖隨著漁民遷村後，供奉的神明改為觀音。



觀音像在送往龜山島拱蘭宮安座當天，當時的少將師長安家鈺（左四）率官員在島上醮迎，並和官兵及憲兵在廟前留影。（圖由王派蒼提供）

藍色公路 海市蜃樓政策害人
沒考量季風、颱風、落山風 沒接駁、食宿配套 南部已停航 東部在苦



【本報系記者陳景寶、宋耀光、謝龍田、吳淑君、姜炫煥、胡清暉、沈旭凱、蔡政欣專題報導】在「海洋立國」的口號下，台灣近三年開辦了北、東、南三條藍色公路，都在陳水扁和地方首長盛大的慶祝下風光啟航。但耗資數億元的藍色公路，除了北部藍色公路因為休閒人口較多，還能勉強維持外，南部藍色公路已在去年黯然停航，東部藍色公路慘澹苦撐，業者都抱怨賠慘了。

「這是政治口號大於實際作為，政治害死業者的活生生例子。」行政院顧問、南台灣旅遊界龍頭林富男說，三年前，高雄到屏東的藍色公路首航，當天陳水扁與高高屏三縣市首長在高雄市鳳鼻頭漁港搭「海上皇后號」客輪出航時高唱「快樂出帆」。他建議陳水扁：務必要做好配套措施，否則不出三個月，藍色公路可能會停航。

高屏首航…遊客大失所望

沒有想到，林富男的憂慮10天後就兌現了。首批30多名遊客走了一趟藍色公路，大失所望，有人抱怨海岸沿線看不見台灣山川之美，有人抱怨鳳鼻頭港交通不便，到了屏東縣海口港同樣荒涼，無車可接駁，更沒有及格的食宿場所，「和陳總統說的怎麼差那麼多？」

高雄市旅行公會理事林瑞平說，從鳳鼻頭到屏東海口港航程約70多分鐘，不少民眾「懼水」，水路行程原就不好推；加上高雄到墾丁的陸路很方便，藍色公路難有賣點。海上天候不穩，陸地接駁也設施不全；「海上皇后號」船東陳芳霈說，由於乘客越來越少，開航第二年就逐漸減班，到去年，實在無以為繼，不得不停航。

藍色公路停航後，交通部與屏東縣政府投資近一億元興建的海口港，包括候船室、停車場、觀光魚市等設施全告停擺，空蕩蕩的候船室在養蚊子。室外則雜草叢生，周邊設施鏽蝕，大筆公帑形同虛擲。

比起南部藍色公路啟航不到兩年就停擺，東部海上藍色公路的命運好不了多少。開航兩年之後，業者認賠殺出，營運幾近停擺。

東部啟航…業者賠五千萬

那是2003年7月中旬，陳水扁和交通部長林陵三到蘇澳主持東部藍色公路啟航儀式，搭乘「天王星」號客輪到花蓮為游盈隆助選。陳水扁還說，這條海上公路可結合北海岸淡水、基隆、龜山島等景點，使東部成為全台最熱門的旅遊路線。

陳水扁的祝福言猶在耳，為此投資上億元的宜蘭華棋航運公司董事長林棋山則在去年結束航線，將「天王星」客船轉到澎湖、台南當交通船。兩年下來，總計賠了近五千萬元。

林棋山說，他原本看好這條航線能解決島上交通，發展沿線觀光，但政府在開航後沒有大力推動，又未解決港口設施不完善等問題。其他業者則認為，政府當初未考量周全，缺乏配套措施，貿然開航，是藍色公路走不下去的主因。政府任由業者自生自滅，投資藍色公路就像把錢丟進大海。

風大浪大…一年營運半年

東部藍色公路受到東北季風影響，風大浪大，再加上颱風季節，一年中可營運的時間不到半年，遊客意興闌珊，業者無利可圖。往來基隆與花蓮海岸的天王星郵輪因生意不好，沒多久就停航，目前，只剩基隆市碧砂漁港至基隆嶼這一小段還在營運。

兩條藍色公路失敗，都在於思慮欠周。扁政府提出藍色公路的概念，雖頗富創意，讓民眾能從海上「換個角度看台灣」；但官員將創意發展為行動時，卻未仔細評估其中的變數，包括季風的影響、陸上的接駁，乃至於觀光資源的問題，便貿然在各地推動。再加上主政者的政治性鼓吹，更讓民間業者產生過度的幻想，這正是業者所謂的「政策害人」。

這兩條「不快樂出帆」的藍色公路，在政府極力提倡「國民旅遊」的政策下，有可能起死回生嗎？答案並不樂觀。

起死回生…官民都不樂觀

屏東縣府觀光課官員認為，只要海口港南泊區的觀光魚市場招商出去，成功、北泊區沙灘地和海水浴場委外經營，再加上預計年底啟用的「六福溫泉別莊」，連成一條觀光線後，藍色公路就能復航重生。

但附近居民卻不這麼樂觀，認為那恐怕是「新的海市蜃樓」。因為，耗資六百萬興建的觀光魚市場迄今無人投資營運，北泊區海水浴場仍有用地未取得，一切都是未知數。何況，恆春半島一年有半年吹落山風，落山風強勁時有如輕度颱風，藍色公路很難走下去。

林富男語重心長的說，藍色公路不是不可行，在楓港斷橋後，顯示高雄到墾丁要有更多的交通規劃。但任何建設在規劃前必須有配套措施，如藍色公路必須要先做好陸上接駁交通，光有口號，是成不了事的。

2005-08-09


高屏海上藍色公路終點的海口港停航，港區閒置，候船室大門深鎖，候船室前舖的指南針已無法告知藍色公路航向。


安平港從遠洋漁港轉型為文化休閒觀光港口，現在又有「安平港國家歷史風景區」新願景，這裡的風景會有怎樣的變化？