SkyscraperCity Forum banner

🛣️ Autoceste / Аутопутеви | Motorways IV

1873215 Views 9367 Replies 259 Participants Last post by  atlantis.


Ova tema se odnosi na autoputeve i brze ceste u BiH. Staru temu (2015-2017) možete naći ovdje.

This thread is about motorways in Bosnia and Herzegovina.


Overview map:



Green = In use
Red = Under construction
Purple = Starting soon
Grey = Future plans

Trenutno stanje | Current state (Jan 2021)

Izgrađeno i u prometu | Built, in use ~ 210 km

A1/Vc: Bijača-Međugorje - 10,3 km
A1/Vc: Tarčin-Zenica sjever - 91,6 km
E761: Sarajevo Bypass (Lot2) - 4,7 km
E661: Klašnice-Čatrnja - 31 km
A91: Mahovljani-Johovac - 71,9 km

Izgrađeno, nije u prometu | Built, not in use ~ 13 km
A1/Vc: Svilaj-Odžak - 9,3 km
A1/Vc: most Svilaj - 0,7 km
E661: Čatrnja-Sava - 3 km

U izgradnji | Under construction ~ 49 km
A1/Vc: Zvirovići-Počitelj - 10,8 km
A1/Vc: most Počitelj - 1 km
A1/Vc: Počitelj-Buna - 7,2 km
A1/Vc: tunel Ivan - 2 km
A1/Vc: Ivan-Tarčin - 4,9 km
A1/Vc: Zenica sjever-Vraca - 2 km
A1/Vc: tunel Zenica - 2,7 km
A1/Vc: Ponirak-Vranduk - 5,3 km
A1/Vc: Nemila-Poprikuše - 5,5 km
Vc: Johovac-Rudanka - 6,1 km
A1/Vc: GP Svilaj - 1,1 km
E661: most Gradiška - 0,7 km

Detalji o dionicama | Section details



Status
Not open for further replies.
1 - 20 of 86 Posts
Mene zanima ono sivo [future plans], tj. kada naprimjer izgradnja buduceg autoputa Zepce - Tuzla postaje zvanicna: jeli kada odluka o izgradnji tog autoputa prodje u skupstini FBiH i postane pravosnazna ili u nekom drugom momentu?.
Isto pitanje vazi i za autoputeve BL-Mrkonjic i BL-Prijedor u RS


Ova tema se odnosi na autoputeve i brze ceste u BiH. Staru temu (2015-2017) možete naći ovdje.

This thread is about motorways in Bosnia and Herzegovina.


Overview map:



Green = In use
Yellow = Under construction
Grey = Future plans

Trenutno stanje | Current state (January 2018)

Izgrađeno i u prometu | Built, in use ~ 177 km
A1/Vc: Bijača - Međugorje - 10,3 km
A1/Vc: Tarčin - Zenica(jug) - 84,5 km
E761: Sarajevo Bypass (Lot2) - 4,7 km
E661: Klašnice - Čatrnja - 31 km
9.1: Mahovljani - Drugovići - 10 km
9.1: Prnjavor - Johovac - 36,6 km

Izgrađeno, nije u prometu | Built, not in use ~ 12 km
E661: Čatrnja-Sava - 3 km
A1/Vc: Svilaj-Odžak - 8,5 km

U izgradnji | Under construction ~ 36 km
A1/Vc: Zenica(jug)-Klopče - 2,5 km
A1/Vc: Klopče - Pečuj - 5,8 km
A1/Vc: Svilaj - Sava - 1,5 km
A1/Vc: Most Svilaj - 0,7 km
9.1: Drugovići-Prnjavor - 25,3 km
Sta konkretno je ono plavo sto 'izvire' iz Sarajeva i BL ?
Jesu li za to obezbjedjena sredstva ?
Za Sarajevo pretpostavljam da je to mozda veza sa KT (kod Coca Cole) pa do Vlakova ali mi bar na slici to ne izgleda tako
^^

Obezbijeđeno finansiranje
(Ostale boje već znate)

Domovnica je hrvatski izraz koji u slobodnom prevodu na bosanski jezik znaci 'Uvjerenje o drzavljanstvu' ili 'Izvod iz maticne knjige drzavljana Hrvatske' odstampano na papiru formata A4
A na osnovu domovnice, poslije se dobijaju/vade sva ostala hrvatska dokumenta [napr. licna/osobna i pasos/putovnica, itd]
Aha. I see. Samo čudno mi je kad spomeneš "domovnice" koje su potvrda o državljanstvu. Neidu ljudi vani sa domovnicama. Idu sa pasošima.
  • Like
Reactions: xyz Split
Sacekajmo koji mjesec da neko ne daj Boze strada jer na kraju ce se sve svesti na isplatu/naplatu osiguranja od stete kako vozila tako i putnika u njima jer ako je istina da postoje saobracajni znakovi zabrane prometa za sva vozila bez onog dodatnog: 'Samo za vozila izvodjaca radova', onda to znaci da je svako vozilo na tom autoputu ilegalno, a sta opet automatski znaci da ni jedna oisiguravajuca kuca nema nikakog osnova za isplatu bilo kakog osiguranja od stete nastale na tom dijelu autoputa.
Hvala [email protected] sto si snimio citavu dionicu.....ali si, nazalost, pokazao, ne samo javasluk, nego sistem i zakon divljeg zapada.
Samo razmisljam kad ce se tu nesto dogoditi...i tko ce biti kriv. :eek:hno:

Samo par uocenih idiotarija:

4:07....znak zabrane prometa za sva vozila (nikakav dodatni znak, obavijest o privremenoj regulaciji ili sl.).....sto jednostavno (pravno) znaci da promet nije dozvoljen.

Radovi se jos uvijek redovno odvijaju na samoj trasi (radnici na krovu naplatnih, radna i servisna vozila, odmoriste u izgradnji....), sto mora biti regulisano sigurnosnom signalizacijom.....nigdje nista

9:51 i 11:08.....skretanje za Brod (tabla) nije prekrizena....onda dodjes na betonske barijere :lol:....a za koju je svrhu onda otvoren? Ako je otvoren!?

Okreces nazad i vozis do naplatnih kucica u pogresnom smjeru/ spookrijder :lol:.....i sta da ti iz suprotnog smjera naleti gazija s tek kupljenim Audijem u probnoj voznji(250km/h), koji kao i ti nema pojma da je druga strana van upotrebe i ne ocekuje nikoga u susret :bash:

itd.itd. :eek:hno:
Zaboravljamo jos jednu veliku, veliku boljku nasih puteva [osim autoputeva]:

To je kretanje slabo ili nikako osvjetljenih zapreznih kola kojih i danas ima, ali i traktora ili mini kultivatora sa kao prikolicom po magistralnim putevima.!!
Narocito u jutarnjim i vecernjim satima kada poljopivrednici idu na njive i sa njiva. Cesto se sa njive vracaju totalno pijani.
Jednostavno, najlaksi, najbrzi i veoma, veoma cesto jedini nacin da poljoprivredik dodje od kuce do njive je magistralni put koji mu prolazi i pored kuce i pored [recimo 3-4 km udaljene] njive
Koliko puta smo samo puta procitali vijest da je vozilo na putu udarilo u neosvetljenu zapregu ili traktor kojom je upravljao alkoholisani poljoprivrednik
Ja bih dodao izgradnja pothodnika, koja bi upravo sklonula pješake sa magistralnih puteva. Prošle godine je otvoren jedan pothodnik kod Žepča, nakon što je tu čovjek poginuo.

Dakle na čitavom M17, svega jedan pothodnik, a ako Stup ubrajamo u M17, onda možemo reći da imaju dva.

Dalje je problem, nedostatak denivelisanih petlji, isključnih i uključnih traka, nepostojanje servisnih cesta.

Kada bi građane natjerali da im kroz prilaz naprave servisnu cestu i da na magistralu izlaze na jednom mjestu, to bi izazvalo velike probleme, ali koliko bi to poboljšale magistralne puteve.

Brčanska obilaznica bi se moglo reći da će biti neka vrsta testa za projekte takve vrste, jer vidjećemo da li pomaže denivelacija puteva, hoće li biti divljih priključaka itd...
Dokle god se rasponi medju stubovima ne povezu horizontalnim vezama, tehnicki gledano, most u stvari jos uvijek nije most jer je svaki stub i dalje samostalna gradjevinska jedinica za sebe i postace most tek onog trena kada se izmedju stubova poloze i horizontalne grede/nosaci koje cine kolovoz mosta
Posto znamo da su ceste na entitetskom nivou, ispada da ce Federacija BH platiti/uzeti kredit za gradnju brze ceste od Sarajeva preko Tuzle do Brcko distrikta [dali to znaci sve teritorijom Federacije do granice sa DB?- rijeke Save]
Tu je intersantno da u igru ulazi put Tuzla-Brcko-bijeljna, a ne direkniji put Tuzla-Bijeljina put preko Majevice i Ugljevika
A RS ce platiti gradnju od Brckog do Bijeljine i vjerovatno dalje do Race.

A bice zanimljivo sta ce onda biti sa navodno planiranim autoputem punog profila od Zepca do Tuzle - Dali ce i dalje biti aktuelan ili ce biti stavljen na 'back burner'
Jusko Izetbegoviću predočio opcije autoputa do Beograda, favorit cesta preko Tuzle

klix
Bez namjere da ulazim u polemku/raspravu, ali kada se iz onog clanka gdje je Jusko predocio Izetbegovicu cinjenice procita i ovo:"...parametar koji sugerira značajnu ekonomsku isplativost gradnje brze ceste od Sarajeva do Tuzle i dalje preko Brčkog i Bijeljine. """ pise/ispada da ce se raditi i brza cesta Sarajevo - Tuzla [direktna] i plus ti tvrdis da ce se raditi i autoput Zepce - Tuzla
Iskreno, zbunjen sam
Zepce-Tuzla je dio ovog plana Sarajevo-Tuzla, dakle nema nekog drugog koridora.
A, Dali je uvijek bio aktuelan, od malena me fascinirao.
A ZASTO bi Cengiz placao?
Ako je preprojektovanje zvanicno odobreno od investitora i ako je Cengiz uradio sav posao tacno po novom projektu, uopste nema osnova da Cengiz placa 'krpljenje'.
Ako je doslo do klizista, obicno se utvrdi dali je razlog za njegovu pojavu to sto projektant nije dobro uradio projekat [radi recimo nedovljnjog ispitivanja terena] ili je razlog pojave klizista to da izvodjac nije radio po usvojenom i odobrenom projektu.
I jedino tada izvodjac [u ovom slucaju Cengiz] moze biti tereccen [mada se i tu izvodjac moze pokusati vaditi na to na nije upozoren od nadzora ciji je osnovni i jedini poso da prati da se sve radi po obobrenom projektu]
Naime kod projekata koje prate/finansiraju medjunarodne banke tesko izvodljivo da Cengiz mjenja projekat na svoju ruku.

Uostalom tokom izvodjenja radova, tu je i stalno prisutni nadzorni organ koji je placen da prati da se sve uradi po projektu i da intervenise [cak i obustavi radove] ako se nesta ne izvodi po projektu
Ovo je onaj dio gdje je tunel skracen tako sto je naknadno preprojektovan mnogo dublji usjek u brdu:
https://goo.gl/maps/jpLf3buy3AC2

Hoce li ovo Cengiz platiti?
  • Like
Reactions: theAlien and HDZ
Pa bila je jedna taka 'rezervna' avio pista kod Slavonskog Broda na autoputu Zagreb - Beograd.
Na pocetku i kraju su bili satori u kojima je bila 'dezurala' vojna policija HV.
Kazu da je tako bilo jos od 1991
Ja sam njome vozio 1995 [nakon Dejtona kada je most kod Zupanje preko Save jos bio srusen i Savu se prelazilo skelom ili u samom Orasju ili u Domaljevcu ili se islo do Brckog/Gunje i tu prelazilo most preko Save koji je bio u funkciji].
Recimo na potpuno ravnoj dionici auto puta [bez i jedne krivine] od oko 3 km je bila skinuta ona valovita zastitna ograda na obje strane koja je postavljena ponovo tek 1996
:eek:kay:
Da. Cesta-Rezervna pista. Koliko se sjećam bila je jedna i kod Tuzle.
Meni je jasno da je uradjen idejni projekat autoceste Zepce-Tuzla, ali to je samo 'uvod' u daljnje radove. Ono sto mene zenima je dali postoji ikaka vazeca odluka Narodne skupstine FBiH da se taj put gradi ili ce se cekati izbori o oktobru 2018
Sa sadasnjim tempom izgradje, proci ce sigurno jos desetak godina [ako ne i vise] da se u potpunosti napravi autoput Banja Luka - Doboj - Modrica - Vukosavlje - Brcko - Bijeljina - granica sa Srbijom i tako izbjegne Hrvatska.
A do tada ce vecina putnika na relaciji BL- BG se ici autoputem kroz Hrvatsku
^^ uveli smo akcize znaci autoput ce se otplatiti (a ne isplatiti)
s druge strane vise niko nece ici preko hrvatske za beograd sto znaci da smo iz banjaluke do race za 2 sata sto je za one koji putuju raj :cheers:
Izvini, ali naivan si ako mislis da su table/putokazi mjenjani bas radi diskusija na ovom forumu
Izgleda da nisi bio ovdje kad su se postavljali putokazi u Briješću. Nadležni su dva puta mijenjali tablu zbog diskusije na ovom forumu, a i nakon toga su trojica najupornijih forumaša nastavili da gunđaju :)
Mene bas zanima ko/koji organ u ovoj nasoj BH odlucuje da neki objekat [u ovom slucaju na autoputu] predstavlja potencijalnu opasnost a da se sa tim svi u BH slazu/postuju odluke tog organa.
Jeli to neki sud, neki konkretni zakon, stampa, politika ili neko peti ??
ukoliko postoji objekat na putu koji predtsavlja potencijalnu opasnost, a ocigledno da postoji, preduzece koje gazduje tim putem i njeno vodstvo koji dobija plate da samo tu najosnovniju funkciju vrse, SNOSE odgovornost za neobrzbjedjeni objekat.

Sta je tu tesko da se shvati?
Moje pitanje:
A ko stoji iza ove garancije Kinezima jer svi znamo da je RS entitet i kao takav ne moze izdavati medjnarodne garancije nego garancije moze izdati/stajati iza njih jedino cijela BH kao drzava
RS garantuje putarinu od 30 miliona evra godišnje



Nezavisne
Hvala @HDZ
ono sto mene najvise zanima je kako/na koji nacin/cime RS koji nije drzava nego entitet koji je dio drzave BH garantuje da ce vratiti kredit jer ako se ne varam iza Kineza stoji drzava.
Ne razumjem se u finansije. Recimo sta ce biti ako RS, kao entitet, ne mogne vracati kredit uzeti ?.
Dali to znaci da se moze desiti da ce doci Kinezi i na neki nacin 'oduzeti' dio RS zato sto Kini ne moze vratiti dug.

Dali BH i njena skupstina i i njeno vijece ministara na neki nacin ipak i maju neku obavezu bez obzira sto kredit ne ide sa njihovom garancijom?
To važi, koliko znam, za međunarodne ugovore ispred kojih stoji i Država odnosno Vijeće ministara. Ovaj ugovor se ne smatra Međunarodnim (međudržavnim) nego Komercijalnim jer nije sklapan preko Vijeća ministara. Koliko sam ja razumio zbog toga i nije zvanično potpisan na sastanaku 16+1 u Sofiji nego na marginama sastanka. RS nije željela da se ugovor pravi uz saradnju sa Vijećem ministara. :)
Kad si napiso sve udaljenosti, zasto ne napisa i kolika bi bila kilometarska duzina puta Sarajevo - Tuzla preko Zepca, tj. koliko bi se ustedilo u odnosu na sadasnji put preko Doboja??
Moja poenta je : Ko ce imati pare za autoput put Tuzla - Zepce - Sarajevo, sigurno ce ih imati ih i za autoput Tuzla - Doboj - Sarajevo jer je razlika u km mala

A kome se nikako placa putarina, neka ide sadasnjim besplatnim putem Tuzla - Sarajevo duzine 120 km
Znaci veza Tuzle sa glavnim gradom treba da izgleda ovako kako si ti nacrtao, preko Srebrenika? Ne zelim ni komentarisati stvarno.

Tuzla-Brcko je jedna od najprometnijih dionica u drzavi. Tuzla se preko Zepca mora povezati sa glavnim gradom. Ukoliko bi se to uradilo preko Doboja, udaljenost sa sadasnjih 120 kilometara bi porasla na 190 kilometara i ko bi onda isao autoputem za Sarajevo?
Jesi li te udaljenosti mjerio gumenim metrom ??

Google maps lijepo kaze da je zracna udaljenost Tuzla - Zepce 51 km [haloo zracna]
A zracna udaljenost Tuzla - Doboj - Zepce je 83 km sto znaci da se radi o svega 30 km razlike u duzini autoputeva, a sta je nekih 15 minuta voznje autoputem pri brzini 120 km/h
Autoput Tuzla-sarajevo preko doboja :rofl: šta je vama?

Tuzla-žepče preko doboja = 100km
Tuzla žepče novim autoputem = 50km

Neki bi volili da se put od tuzle do srednje bosne produži za 50km u svakom pravncu. :crazy:

Ako ima opcija da se gradi dva autoputa ili jedan autoput, ja podžavam gradju dva autoputa.
  • Like
Reactions: Lemmi9 and Nale
Po meni ovde nije problem sve umreziti, napraviti programe,....
U stvari, glavni problem je u politicarima dva entiteta koji ne mogu medjusobno dogovoriti o procentima po kojima ce se vrsiti raspodijela.
I bas zato i postoji onaj ko 'rezervni fond' u kom se cuva onih 10% uplacenih sredstava, a koje ce biti raspodijeljeno tek kada se politicari dogovore, tj. skupstina BH usvoji konacnu odluku o raspodjeli i ta odluka postane pravosnazna

UIO je jedna od nekoliko rijetkih stvari koja drzi BH u 'jednom komadu'.
Kada bi postojali skroz odvojeni entitetski UIO racuni, politicari iz entiteta [Federcija i RS] bi komotno mogli reci: "Sta nama uopste teba tamo neko Vijece ministara BH ili skupstina BH da oderjuje kako cemo trositi nase pare na nasem racunu kada mi vec imamo nasu entitetsku skupstinu i vladu" ?
A da ne govorim kaka bi tek zbrka nastala oko uplata na racune UIO narocito kada neko iz jednog entita potrosi pare u drugom entitetu
Po meni nije kriticno zato jer se na snimku vidi da se put ne ukljucuje/iskljucije bas na samom nadvoznjaku [posto je dobro poznato da na nadvoznjacima zimi bude velike poledice] nego su ukljucenja/issljucenja na nasipu koji vodi do/sa nadvoznjaka
ne razumijes zasto je kriticno da se sa nadvoznjaka iskljucuje i ukljucje? a jos i u krivini
1 - 20 of 86 Posts
Status
Not open for further replies.
Top