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1957 – 2017. 60 años de la riada de Valencia

Se cumplen 60 años de la última gran riada de Valencia, la riada que supuso la mayor transformación de la historia moderna de la ciudad. Este hilo es una recopilación de aquel suceso y sus consecuencias.

Los datos y la narración de los hechos han sido sacados principalmente del libro “Hasta aquí llegó la riada” de Francisco Pérez Puche. Algunas de las fotos han sido sacadas de todo el material colgado por diversos foreros en el hilo “Remember Valencia” del foro de la Comunitat Valenciana, a los que hay que agradecer las magníficas fotografías históricas que nos descubren.




14 de octubre de 1957. La primera riada.
El sábado 12 de octubre de 1957 estuvo lloviendo intensamente sobre la ciudad. Al día siguiente, domingo 13 de octubre, amaneció desapacible aunque llovió poco y sin intensidad. Aún así, aquel día el periódico Las Provincias ya anunciaba “El cauce del Turia venía crecido, aunque no de modo alarmante”. En algunos pueblos del interior de la provincia estaba lloviendo desde hacía treinta horas. Lliria, Segorbe, Chelva, Requena y Buñol habían recibido precipitaciones de 500 litros en los últimos dos días. Los ríos Palancia y Mijares en Castellón más el barranco del Carraixet y los ríos Magro y Turia en Valencia estaban creciendo de manera alarmante. A las nueve y media de la noche del domingo 13 se recibieron las primeras llamadas de alarma en Gobierno Civil, anunciando desde Pedralba y Vilamarxant la crecida del río. A las once de la noche se decidió dar la voz de alarma a la Guardia Civil, Policía, vigilantes y serenos de Valencia para que estuvieran en situación de alerta. Curiosamente en Valencia no llovía en esos momentos.



Poco después de la medianoche del lunes 14 de octubre, los troncos flotantes empezaron a taponar los ojos de los puentes de la ciudad. Las alarmas empezaron a sonar y los guardias y vigilantes a alertar a la población. Y entonces el Turia rompió el límite, el agua comenzó a desbordar el pretil del río y las primeras olas inundaron las calles. Y en ese momento comenzó a llover con furia. La gente comenzó a retroceder del río que crecía de forma amenazante. Las aguas chocaban contra los puentes y hacían saltar olas de más de un metro. Entre las doce y la una de la madrugada el caudal creció más de dos metros y aumentó su furia. A la una y media el Turia llevaba más de 1000 metros cúbicos por segundo y el agua superaba por dos metros y medio su nivel habitual. En la presa de Manises se informaba que el nivel del agua era siete metros superior al normal; en Mislata había triplicado su ancho natural.
El agua potable perdió presión y comenzó a manar sucia. La electricidad faltó en la mayoría de los barrios. Los teléfonos se colapsaron. Docenas y docenas de tapas de alcantarillado fueron despedidas por los surtidores que comenzaron a vomitar agua sucia sobre las calles. Gran parte Valencia quedó bajo el agua y la inundación se extendió desde el centro hasta el mar. Curiosamente la Plaza de la Virgen no se inundó, cosa que más adelante fue considerada milagrosa. Pero tampoco la calle del Micalet, la Plaza de la Reina ni el Palacio Arzobispal. La Valencia romana quedó intacta: la colina primera de la ciudad demostró que sin duda sus fundadores sabían dónde situarse.




















A las cuatro de la madrugada el Turia había llegado a su caudal máximo de 2700 metros cúbicos por segundo. A partir de ese momento el nivel de las aguas descendió lentamente durante las siguientes dos horas. Sobre las seis se informaba que había bajado notablemente el nivel de la presa de Manises. El máximo, ocho metros sobre el caudal normal, se había reducido a cuatro a las seis de la madrugada del lunes 14 de octubre, cuando empezaba ya a amanecer.
Valencia había quedado incomunicada, excepto por una línea telefónica exterior a través de Castellón con la cual se hicieron llegar los primeros informes a Madrid. La reacción comenzó a producirse a la mañana siguiente antes fuera que dentro porque en la ciudad había, sobre todo, un enorme asombro. Faltaba luz eléctrica en casi todos los barrios y el suministro de agua potable se había interrumpido. Las carreteras de Madrid, Barcelona y Albacete ofrecían serias dificultades de paso y no había ferrocarriles por el momento. No se vendían periódicos en los kioscos que habían podido abrir. Las escasas líneas de teléfono y telégrafos disponibles habían sido puestas al servicio de las autoridades. Algunos puentes habían desaparecido, junto con parte del pretil de piedra del río y gran parte de la ciudad había sido dañada. Pero lo peor aún estaba por llegar.


La segunda riada
Hacia la una de la tarde, en Gobierno Civil y en el Ayuntamiento no había ninguna duda: una nueva inundación, mayor que la primera, se acercaba. A partir de mediodía la confirmaron todos los puntos de referencia a lo largo del río, desde Pedralba hasta Vilamarxant. El río iba mucho más alto que en la noche anterior, calculándose un caudal de 3500 metros cúbicos por segundo. La inundación tardó dos horas en recorrer esos últimos treinta kilómetros hasta el mar. Sobre las dos de la tarde comenzó la segunda inundación, que pronto alcanzó 1.90 metros de altura en la calle Blanquerías. A las dos y media de la tarde gran parte del ensanche volvía a estar inundada. Y poco después comenzó a diluviar como pocas veces había sido visto. Más de cien litros por metro cuadrado en apenas media hora. Según se cuenta, llovió con furia y el agua no permitía ver una fachada desde la fachada contraria. A las tres y media de la tarde el rio alcanzó su máxima amplitud inundando de nuevo barrios enteros. Una parte de los muertos los había causado la primera avenida, pero la segunda hizo el mayor daño, alcanzando una altura metro y medio superior a la de la noche anterior. Ahora cedieron los cimientos y cayeron casas y puentes. Los únicos que resistieron fueron los cinco puentes clásicos. Se calcula que el caudal del Turia sumado al del Carraixet superó los 6000 metros cúbicos por segundo. La zona inundada alcanzó las 2200 hectáreas.










A las siete de la tarde el agua por fin bajó, dejando tras de sí muertos, destrucción y montañas de barro.


Ayudas recibidas
La primera ayuda que llegó, en la mañana del 14 de octubre, fue un camión de pan procedente de Alcoi, al que luego se sumaron camiones de Sueca, Torrent, Gandía, Burjassot, La Vila Joiosa, Alzira, Altea y otros muchos, alcanzando un total de 40.000 raciones. Los primeros bomberos del exterior que consiguieron entrar en la ciudad fueron los bomberos de Cartagena, seguidos por los de Alicante, Castellón, Zaragoza, Madrid, Murcia, Barcelona, Teruel y Albacete. La primera ayuda oficial llegó del buque de la Armada “Sarmiento de Gamboa”, que estaba atracado en el puerto desde el viernes anterior. A él se le sumaron otros seis buques de la armada: los cruceros “Canarias”, “Almirante Cervera”, y “Miguel de Cervantes”; el minador “Vulcano”; y los destructores “Almirante Ferrándiz” y “Lepanto”. A petición del embajador de EEUU en Madrid, el “Lake Champlain”, un portaaviones estadounidense que navegaba entre Barcelona y Palma de Mallorca, puso rumbo a Valencia donde llegó la mañana del día 16. Los veinte helicópteros que portaba fueron los encargados de distribuir la ayuda.








A lo largo de los siguientes días, semanas y meses fueron llegando alimentos y medicinas del resto del país. El ejército se encargó de arreglar carreteras y restituir puentes. También instaló cien barracones para acoger familias que no tenían dónde dormir. También llegó ayuda de Holanda, Francia, Gran Bretaña, Italia y Portugal. Poco a poco las donaciones y las recaudaciones solidarias se fueron multiplicando. La ciudad de Argel donó un millón de francos, y también llegó dinero de Estados Unidos, Suecia y Uruguay. En total se recaudaron unos 208 millones de pesetas: unos 120 procedentes de toda España, unos 67 millones en la provincia de Valencia y aproximadamente 20 millones de otros países. Pero para recibir la ayuda oficial del Estado hubo que esperar hasta 23 de diciembre de 1957, cuando se firmó oficialmente el “Decreto de Adopción de Valencia” con una dotación de 300 millones de pesetas, destinados tanto a la ciudad como al resto de pueblos afectados por la riada.




Valoración de daños
Es difícil valorar de manera fiable el total de los daños producidos por la riada.

Superficie afectada.


Oficialmente se contabilizaron 81 muertos, 52 en la ciudad de Valencia y 29 del resto de la provincia. Extraoficialmente se considera que superó el centenar de fallecidos e incluso hay fuentes que aseguran que se alcanzaron los 300 fallecidos. Se calcula que unas 800 viviendas fueron destruidas o tuvieron que ser derribadas y otras 300 sufrieron daños parciales. Las pérdidas económicas en la industria, el transporte, la agricultura, etc. tampoco son claras, pero las cifras rondan entre los 3.200 y los 4.400 millones de pesetas.



La superficie inundada fue calculada en 2.211 hectáreas, pero la llamada “Batalle del Barro” se centró en unos 11.2 kilómetros cuadrados de zona urbana donde los militares se encontraron un promedio de 25 centímetros de barro. Más de 3000 soldados y 200 vehículos retiraron en los siguientes treinta días 370.950 toneladas de barro. El balance total fue de 1.131.000 toneladas de barro retiradas.













El Plan Sur
Ante el escenario provocado por la riada quedó claro que había que tomar alguna medida preventiva para evitar que se repitiera la situación en el futuro. En 1946 el Ingeniero de Caminos Eustaquio Berriochoa propuso un plan para resolver el problema de los más de 300 pasos a nivel de Valencia. Su solución consistía en desviar el Turia por el sur y colocar las vías en paralelo al nuevo cauce, lo que supondría rediseñar toda el área metropolitana y establecer por el sur una doble barrera de vías y agua. En aquel momento su propuesta fue desestimada por considerarse excesiva y grandilocuente, pero había llegado el momento de reconsiderarla. Los encargados de preparar el proyecto fueron el Arquitecto Fernando Martínez García-Ordóñez y el ingeniero de Caminos Claudio Gómez Perreta.
El primer borrador del proyecto estuvo listo en enero de 1958, cuando fue presentado al Ministro de Vivienda. Incluía el desvío del río, la presa de Villamarchante, la reorganización ferroviaria y la recuperación de suelo con un presupuesto estimado de 5.000 millones de pesetas. Y entonces el proyecto pareció guardarse en un cajón.



Maqueta del Plan Sur.


En junio de 1958 un nuevo temporal provocó una riada en el Marítimo y otros barrios de la ciudad. Muchos colectores y acequias estaban aún cegados por toneladas de barro reseco. Esta situación provocó que el alcalde Tomás Trénor pronunciara un discurso muy crítico con el gobierno por su poca implicación. La difusión del discurso fue prohibida y tiempo más tarde el alcalde fue cesado y sustituido, pero tuvo su efecto. En julio Franco dio su aprobación al Plan Sur y el 28 de ese mes se aprobó por el Consejo de Ministros. Pero entonces vino un nuevo parón, hasta 1961 la Solución Sur no se convirtió en Ley aprobada por las Cortes Españolas. Y no fue hasta febrero de 1965 cuando comenzaron las obras. Con los años el Plan se había ido modificando, incluyendo una renovación de la red de alcantarillado y nuevos puentes sobre el nuevo cauce (por ejemplo, inicialmente estaba previsto que la carretera de Madrid y las vías de FEVE lo cruzaran en vado, con el caos que eso produciría en caso de riada). En 1969 terminó la construcción del nuevo cauce, pero toda la Solución Sur no acabó hasta 1972, con todos sus puentes, vías marginales y accesos ferroviarios. Y precisamente el 18 de junio de 1972, por primera vez una riada llenó el nuevo cauce de orilla a orilla.

Obras del Plan Sur.




Avenida del Cid a su paso por el nuevo cauce


En cuanto a la financiación de las obras, cuyo coste final ascendió a 6.067 millones de pesetas, el Estado corrió a cargo del 75%, el Ayuntamiento el 20% y la Diputación el 5% restante. La parte correspondiente al ayuntamiento fue pagada a lo largo de más de 20 años con la aplicación de impuestos especiales en la ciudad. El más conocido es el recargo de 0.25 pesetas sobre los sellos de correos, pero hay que sumar el recargo de 0.50 sobre los telégrafos, el 25% sobre el consumo de alumbrado, el 100% sobre arbitrios extra, el 10% sobre el arbitrio de la riqueza urbana, el 15% sobre la rústica, el 40% sobre la licencia fiscal, el 3% sobre la estancia en hoteles, el 3% sobre la tarifa del servicio telefónico, el 10% sobre el impuesto de lujo y tasas especiales de aparcamiento y circulación de vehículos.


El destino del viejo cauce del Turia
En 1970, con las obras en su tramo final, se empezó a plantear cual sería el destino del viejo cauce del Turia que atravesaba la ciudad. En 1971, con la reforma del PGOU de Valencia para adaptarse al Plan Sur y a instancias del Ministerio de Obras Públicas (el viejo cauce era propiedad estatal en esos momentos), se proyectó que el espacio del cauce fuera ocupado por una autopista de 28 metros de ancho y todas las conexiones para distribuir el tráfico por la ciudad. Dicha autopista sería el final del la autopista de Madrid a Valencia, que llegaría así hasta el mar. A lo largo de los dos siguientes años se produjo una gran campaña de protesta contra esta solución, exigiendo que el cauce se convirtiera en una zona verde de la ciudad. Finalmente Obras Públicas desistió de su idea original y el ayuntamiento acordó destinar el viejo cauce a zona verde, modificando el PGOU y pidiendo al estado su propiedad. En noviembre de 1976, durante la primera visita del Juan Carlos I como jefe del Estado, se donó la titularidad del viejo cauce a la ciudad.

Proyecto de autopista por el viejo cauce, maqueta y plano.




Tuvo que esperarse hasta 1981 para que el Ayuntamiento firmara el contrato con Ricardo Bofill por valor de 12 millones de pesetas por el cual se desarrollaría el plan urbanístico del viejo cauce. El proyecto fue presentado en 1982 y su realización se ha alargado hasta la actualidad, quedando pendiente la conexión del ahora llamado Jardín del Turia con el Puerto y el mar.

Maqueta del proyecto de Bofill.


Foto de Mr Wolf.



¿Puede volver a ocurrir?
La de 1957 no fue la primera riada de Valencia ni será la última. Existen riadas documentadas desde el siglo XIV: en 1321, 1328, 1340, 1358, 1406, 1427, 1475, 1517, 1540, 1581, 1589, 1590, 1610, 1651, 1672, 1731, 1776, 1783, 1845, 1860, 1864, 1870, 1897 y finalmente la de 1957. Con estos antecedentes es seguro que en el futuro habrá nuevas crecidas del río Turia.
La capacidad del nuevo cauce, según los técnicos durante su construcción, alcanza los 5000 metros cúbicos por segundo. La Confederación Hidrográfica del Júcar considera que su capacidad se queda en 4000 m3/s. El caudal de la riada de 1957 fue de unos 3500 m3/s, pero se afirma que tuvo picos de hasta 4200 m3/s. La capacidad está por lo tanto muy ajustada. Por ello se han tomado medidas como la de prohibir grandes edificaciones en el antiguo cauce del río o seguir construyendo los puentes necesarios para cruzarlo, por si llegado el caso las aguas volvieran a su cauce natural.
 

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Anti SlurpSlurp member
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:applause: :applause: Estupendo reportaje HAL9000. El Turia hoy en día es una autentica maravilla. Aqui en Málaga nos fijamos mucho en vuestro rio como modelo a seguir para el nuestro, el Guadalmedina, ya que justamente hace un siglo provocó una gran riada sobre la ciudad. La diferencia es que aqui la Junta de Andalucia le da igual que pueda volver a pasar y no quiere darle una solución definitiva al rio. Ojalá algún día tengamos algo parecido a lo que teneis los Valencianos, Enhorabuena :)
 

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Gran trabajo, me encanta, dentro de un mes se cumplen diez años de la riada que pasó por Badajoz que se llevó a 24 personas, y me ha traido todo recuerdos de hace una década, todo muy parecido. Aquí aun seguimos de obras y con las casas a medio caer. Espero que en un futuro todo mejore, envidia del Turia es lo que tenemos...
 

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Todo se andará
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Un reportaje interesantísimo. Enhorabuena por el trabajo.
 

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Cierto, muy interesante, así da gusto. Yo apenas sabía nada de la gran riada salvo que es la causa de esos espectaculares jardines.
 

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Se está hablando mucho estos días sobre la riada del 57, pero no por ello deja de sobrecogerme la lectura de lo ocurrido en aquellos días de octubre de hace cincuenta años. Gran trabajo HAL9000.
 

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Amunt!!
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Con el fin de recaudar la parte proporcional que el Ayuntamiento de Valencia debía aportar a las obras del Plan Sur (desvío del rio Turia) se establecieron diversos impuestos especiales, entre los cuales estaba el impuesto municipal sobre el correo, que consistía en la obligación de poner en cada carta que salía de la ciudad un sello especial (del que hubieron 11 versiones) junto al sello convencional.
Esto supuso un ingreso de unos 104 millnes de pesetas.


 

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Gracias por el trabajo, aparte hay mucho material para ser de aquella época.

Sin duda debió ser impresionante, y sé de sobra lo tuvo que pasar Valencia en aquella época, como ha ha dicho mi paisano Smirnoff, aquí en Badajoz dentro de poco se cumplirán 10 años de la tragedia en Badajoz, donde toda la ciudad quedó paralizada e impresionada durante mucho tiempo.

Sin duda la solución urbanística que se le dió a Valencia fue la ostia, y los jardines del antiguo cauce son una maravilla y un gran pulmón de la ciudad.

En fin, gracias por las fotos y las explicaciones, me ha gustado mucho ;)
 

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EX-Alumno UPV
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Sobrecoge ver los videos y las fotos de aquellos días. La parte "positiva" fue el gran cambio que se produjo en valencia con el Plan Sur. Además podemos darles las gracias a aquellos "salvem" que el río sea hoy un jardín y no una autopista como estubo a punto de ser.

Solo me queda una duda, ¿Podría volver a pasar?, evidentemente el nuevo cauce haría su función, pero si el río "siempre vuelve a su cauce", las consecuencias para la ciudad serían catastróficas y peor que las del 57, porque con la cantidad de arbolado que hay en el río se producirían impresionantes tapones en los puentes que desbordarían el río, por no hablar de la inundación de la red de metro que tiene dos estaciones en el mismo cauce. En fin espero que esto nunca pase...
 

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Historiator Ranículae
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Muy bueno HAL9000, tanto fotos como reportaje. Creo que para los que conocemos el tema porque somos de Valencia es muy interesante con datos que siempre se desconocen, pero para los que no conozcan el suceso, todavía más!!

Me han gustado dos comentarios, que podrían valer como conclusión. Los romanos efectivamente buscaron al asentarse una 'parcela' algo más elevada sobre el río, y en 1957 no se inundó (Pza de la Virgen, Catedral...). También los romanos secaron un brazo que "rodeaba" esa minicolina, y 2000 años después el trayecto aproximado de ese brazo fue una de las zonas que más lo sufrió...

Si nos preguntáramos ¿qué pasaría hoy si viniera una riada igual o peor? creo que encontraríamos la respuesta en esos dos datos. El agua irá por donde tenga que ir, por muchos cauces, desvíos, brazos, y pamplinas que le hagamos los humanos hoy, y hace 2000 años. Hoy incluso podría ser peor al existir más puentes, jardines, más árboles, bancos, campos de fútbol y hasta un retén de policía local...

Saludos.
 

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Qué interesante! Muchas gracias!

La verdad es que por mucho que se desvíen mediante diques los ríos siempre tienden a ir por el cauce que han seguido naturalmente. Las ríadas se repetirán, pero, desde luego, con muchos menos daños, personales y materiales.
 

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Flataria por nombrar dos cosas, una eslas consecuencias en el resto de la provincia siguiendo el cauce, tanto en la misma riada, como luego posteriormente por la segunada parte que faltaria, (Por ejemplo el pueblo de Marines que fue completamente arrasado por el caudal de un barranco y se reconstruyo en un lugar mas seguro), y es que el plan sur, aparte del cauce y los desvios ferroviarios, incluye tambien la construcción de embalses de contención a lo largo del cauce del Turia, El de Loriguilla que se cosntruyo y provoco el traslado del pueblo del mismo nombre y de Domeño, yel proyectado de Vallamarchante que creo no se construyo, y de hay es de donde se plantean las dudas de si el nuevo cauce es totalmente seguro, ya que su misión seria hacer de contención y laminar el caudal de una hipotetica nueva riada, labor que tambien hace el de Loriguilla, y por eso Domeño desaparecio pese a que el embalse aparentemente lo tenga muy lejos, por que en caso de tener que realizar Loriguilla su función,Domeño hubiese quedado inundado.
 

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Jaldepiqui
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Enhorabuena por el reportaje, en serio. Todo lo que sabía hasta ahora es lo tipico de "llovió mucho y murió mucha gente". Me ha encantado la precisión de los datos. Sobretodo, muy curioso lo de los romanos. Si que eran inteligentes para su época, si...

Por cierto, me lo he guardado enterito :)
 

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Forever Young
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Muchísimas gracias por el reportaje. Me interesan mucho estos temas y conocía algo sobre la gran riada de Valencia de 1957 pero más desde la perspectiva meteorológica. Me ha parecido muy completo y sólo espero que no vuelva a ocurrir algo así. Las fotos espectaculares. Me ha impactado especialmente la de la anciana sentada y rodeada de todos sus enseres inservibles.
 

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tot per l´aire
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HAL9000, molt bona la informació i les imatges, te ho has currat molt bé.

La presa de Vilamarxant formaba part del Plan Sud i no se va constrir.. Fará uns anys que torná a eixir en prensa la seua realització i per ara res de res. Estaba ideada soles per a retindre l´aigua en cas de riuada.

Valoració dels danys en una publicació del any 1960:







 
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