Skyscraper City Forum banner
1961 - 1980 of 5347 Posts

·
Registered
Joined
·
14,558 Posts
УАЛ целится в бюджет
Авиакомпания предлагает властям субсидировать рейс до Мюнхена

«Уральские авиалинии» рассчитывают получить бюджетное субсидирование рейса из Екатеринбурга в Мюнхен. В свердловском правительстве готовы поддержать идею развития географии полетов, но пока затрудняются оценить целесообразность рейса в Мюнхен. Аналитики считают, что экономических предпосылок для открытия прямых регулярных рейсов из регио нов в Европу сейчас нет, а субсидироваться они могут только из-за амбиций местных властей.

Как рассказал „Ъ“ гендиректор ОАО «Уральские авиалинии» (УАЛ) Сергей Скуратов, компания намерена предложить правительству Свердловской области субсидировать рейсы по маршруту Екатеринбург—Мюнхен. «Есть направления, которые с политической и экономической точки зрения нужны области, но они не загружаются. А если они нужны области, то вопрос можно решить совместно», — отметил господин Скуратов. По его словам, чтобы сделать рейс на Мюнхен рентабельным, его необходимо выполнять круглый год с частотой полетов не менее двух раз в неделю. «Сейчас мы летаем два-три месяца в год по разу в неделю. Этого времени на раскрутку рейсов не хватает, а дольше мы летать не можем из-за их убыточности. Если мы сможем договориться о частно-государственном партнерстве с правительством региона, то нам хватит года, чтобы выйти на безубыточный уровень работы», — добавил он.

Министр инвестиций и развития Михаил Максимов заявил, что власти готовы выслушать предложение перевозчика. «Мы будем поддерживать развитие географии полетов. Но направление должно давать коммуникационный эффект, а не просто вводить его, чтобы ездить в Мюнхен за покупками. Мы будем смотреть на аргументацию компании, а уже дальше разбираться и находить компромисс», — сообщил „Ъ“ господин Максимов. Он отметил, что проблем с перелетом в Мюнхен из Екатеринбурга нет, благодаря существующим состыковочным рейсам.

УАЛ уже участвует в аналогичной схеме субсидирования перевозок в Челябинской области. В 2011 году компания запустила регулярные рейсы из Челябинска в Харбин и Вену, которые в случае недозагруженности будут субсидироваться из областного бюджета. Поддержку планируется оказывать до выхода на безубыточный уровень работы. В 2011 году на эти цели было выделено 42,8 млн рублей. Сейчас рейсы в Харбин уже находятся в пределах рентабельности и не требуют поддержки областных властей.

По словам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, такой способ субсидирования способен поднять уровень региональных пассажирских перевозок за границу. «УАЛ пошли по самому эффективному пути использования региональной поддержки. Пассажиры получают выгоду в виде сниженных тарифов на билеты. Повышается пассажиропоток, и, соответственно, увеличиваются налоговые отчисления как от самой авиакомпании, так и от аэропорта», — отметил он. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что экономических предпосылок вводить регулярные прямые рейсы в Европу на вместительных самолетах сейчас нет. «Чаще всего введение таких рейсов в регионах — это в чистом виде амбиции местных чиновников, которые хотят иметь прямой рейс из своего аэропорта. Сам по себе смысл хабовой схемы предусматривает, что пассажиропоток на небольших самолетах концентрируется в транзитных узлах, и дальше уже большими самолетами осуществляется доставка до других крупных узлов. Екатеринбург пока не сумел выйти на тот подвоз пассажиров, чтобы загружать прямые европейские рейсы», — считает он.

Татьяна Дрогаева
http://www.kommersant.ru/doc/1874177
 

·
Registered
Joined
·
1,913 Posts
УАЛ целится в бюджет
Авиакомпания предлагает властям субсидировать рейс до Мюнхена

«Уральские авиалинии» рассчитывают получить бюджетное субсидирование рейса из Екатеринбурга в Мюнхен. В свердловском правительстве готовы поддержать идею развития географии полетов, но пока затрудняются оценить целесообразность рейса в Мюнхен. Аналитики считают, что экономических предпосылок для открытия прямых регулярных рейсов из регио нов в Европу сейчас нет, а субсидироваться они могут только из-за амбиций местных властей.

Как рассказал „Ъ“ гендиректор ОАО «Уральские авиалинии» (УАЛ) Сергей Скуратов, компания намерена предложить правительству Свердловской области субсидировать рейсы по маршруту Екатеринбург—Мюнхен. «Есть направления, которые с политической и экономической точки зрения нужны области, но они не загружаются. А если они нужны области, то вопрос можно решить совместно», — отметил господин Скуратов. По его словам, чтобы сделать рейс на Мюнхен рентабельным, его необходимо выполнять круглый год с частотой полетов не менее двух раз в неделю. «Сейчас мы летаем два-три месяца в год по разу в неделю. Этого времени на раскрутку рейсов не хватает, а дольше мы летать не можем из-за их убыточности. Если мы сможем договориться о частно-государственном партнерстве с правительством региона, то нам хватит года, чтобы выйти на безубыточный уровень работы», — добавил он.

Министр инвестиций и развития Михаил Максимов заявил, что власти готовы выслушать предложение перевозчика. «Мы будем поддерживать развитие географии полетов. Но направление должно давать коммуникационный эффект, а не просто вводить его, чтобы ездить в Мюнхен за покупками. Мы будем смотреть на аргументацию компании, а уже дальше разбираться и находить компромисс», — сообщил „Ъ“ господин Максимов. Он отметил, что проблем с перелетом в Мюнхен из Екатеринбурга нет, благодаря существующим состыковочным рейсам.

УАЛ уже участвует в аналогичной схеме субсидирования перевозок в Челябинской области. В 2011 году компания запустила регулярные рейсы из Челябинска в Харбин и Вену, которые в случае недозагруженности будут субсидироваться из областного бюджета. Поддержку планируется оказывать до выхода на безубыточный уровень работы. В 2011 году на эти цели было выделено 42,8 млн рублей. Сейчас рейсы в Харбин уже находятся в пределах рентабельности и не требуют поддержки областных властей.

По словам аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, такой способ субсидирования способен поднять уровень региональных пассажирских перевозок за границу. «УАЛ пошли по самому эффективному пути использования региональной поддержки. Пассажиры получают выгоду в виде сниженных тарифов на билеты. Повышается пассажиропоток, и, соответственно, увеличиваются налоговые отчисления как от самой авиакомпании, так и от аэропорта», — отметил он. Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что экономических предпосылок вводить регулярные прямые рейсы в Европу на вместительных самолетах сейчас нет. «Чаще всего введение таких рейсов в регионах — это в чистом виде амбиции местных чиновников, которые хотят иметь прямой рейс из своего аэропорта. Сам по себе смысл хабовой схемы предусматривает, что пассажиропоток на небольших самолетах концентрируется в транзитных узлах, и дальше уже большими самолетами осуществляется доставка до других крупных узлов. Екатеринбург пока не сумел выйти на тот подвоз пассажиров, чтобы загружать прямые европейские рейсы», — считает он.

Татьяна Дрогаева
http://www.kommersant.ru/doc/1874177
Я считаю это верх цинизма. Ни в одной стране в мире власти не помогают авиакомпаниям «развиваться» и только в нашей либо пан, либо пропал. УА не хотят развивать грамотно транзитные перевозки, не хотят делать удобные стыковки, не хотят развивать Кольцово как хаб, они просто хотят бабла на «политически» выгодном рейсе. О чем эта фраза «Пассажиры получают выгоду в виде сниженных тарифов на билеты»? Когда за туда-обратно в Мюнхен УА хотят 22 тысячи рублей тогда как Аэрофлотом можно улететь туда-обратно через Москву за 13. Вранье и сплошная ложь! Желаю скорейшей смерти этой авиакомпании, стоимостью 60 млн.рублей.
 

·
Registered
Joined
·
302 Posts
Менеджменту Кольцово однозначно есть о чём задуматься. По итогам января в Новосибе рост больше 30% в Казани больше 40%, в Кольцово и 20% нет. Между тем предпосылки роста у Кольцово огромные. Есть очень вменяемая статья , правда много букв, но почитать стоит
http://www.ato.ru/content/aeroport-koltsovo-mozhet-stat-polnotsennym-khabom
Так вот Кольцово нехватает вменяемого базового перевозчика. УА видно что думают только себе. На роль якоря сейчас можно рассматривать Трансаэро, которым уже тесно в ДМД , да и пропускная способность МАУ уже на пределе и Ютов у которых парк растёт как на дрожжах. Между тем в регионе, имею ввиду Большой Урал и зап. Сибирь есть большой непакетный спрос на Юго-Восточную Азию. Люди в Бангкок, Куалу, Денпасар летают через Москву, Ташкент, Китай, Даже Хельсинки.
Вот как-то так.
 

·
Registered
Joined
·
2,627 Posts
Трансы вроде пытались встать от нас на питерское направление - не потянули видать. Не знаю чо уж у них там не получилось. У ютов вектор приоритетов не очень понятен. В принципе они из Внукова вроде бы пока прилично развиваются. Плюс родные сибирские просторы. До нас не факт что руки дойдут. Даже на svx-vko цен еще нет. Какой он от нас нафег базовый перевозчик. Думаю они со своим опухшим парком из внуково и продолжат переть и на РФ и на Европу.
По Казани было бы интересно глянуть статистику в целом - боюсь что там мог быть "эффект низкой базы".
 

·
Registered
Joined
·
2,627 Posts
Губернатор Зауралья Олег Богомолов потребовал наладить воздушное сообщение между Курганом и Екатеринбургом. С таким требованием он обратился к директору областного департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Василию Жарову.

По словам главы региона, авиарейс Курган - Екатеринбург необходим для того, чтобы облегчить путешествие курганцам, отправляющимся, в частности, в зарубежные поездки из столицы Урала. Это позволит сэкономить время, да и людям не придется на себе переносить тяжелые чемоданы при переезде с вокзала в аэропорт «Кольцово».

http://www.ura.ru/content/kurgan/17-02-2012/news/1052139905.html

Курганцам думаю удобнее садиться на электричку на кольцовской платформе, а не на вокзал ехать. Соответственно, логичным решением вопроса было бы запустить шаттл-бас из порта на кольцовскую платформу под расписание каменских, курганских и каких там еще электронов, а железнодорожникам озаботиться повышением скорости электрона до Кургана.
 

·
свердло&
Joined
·
1,538 Posts
По большому счету уже сейчас надо думать о вокзале "аэропорт Кольцово"...
Скорее всего подземная станция в духе немецких аэропортовых была бы наиболее эффективным вариантом позволяющим не ломать существующую автомобильную инфраструктуру площади.
Но дорого конечно, более дешевый вариант задействовать второй подъездной путь от станции Кольцово, сделать съезды с курганской ветки позволяющие транзит и пропустить путь(один) сквозь площадь либо по насыпи, либо опять же под землёй(в выемке) - платформу возможно придётся перестроить.

Ну а пока это всё рассчитывается и строится - шаттл-басы к станции Кольцово и к о.п.Хуторята на тюменской ветке.
 

·
Registered
Joined
·
14,558 Posts
Из отчета за 2010 год


Перспективы развития общества


В плане авиационной деятельности.

Объективные данные (коэффициенты авиаподвижности населения – соотношение количества перевезенных пассажиров и численности населения) показывают, что Екатеринбург занимает второе место после Москвы, разделяя его с С.Петербургом. Все прочие города РФ следуют за этой тройкой с большим отрывом.

Это означает, что базовый рынок Екатеринбурга охвачен полностью, и даже снижение авиатарифов не приведет к существенному изменению ситуации и росту пассажиропотоков.

Таким образом, существуют два основных вектора развития Кольцово: пассивный, ориентированный на локальный рынок и привязанный к макроэкономической ситуации в стране, и активный, ориентированный на увеличение зоны охвата и выход на внешние рынки, за счет чего достигается рост, опережающий среднеотраслевой.

Внешние рынки в качестве источника дополнительных объемов работ для аэропорта можно разделить на «ближние», попадающие в зону охвата наземного транспорта (Н.Тагил, Тюмень, Челябинск, Курган, Пермь и т.д.) и «дальние», попадающие в сферу интересов авиакомпаний.

В плане развития «ближних» рынков перед аэропортом стоит задача расширения географии и частоты наземного сообщения, а в перспективе начало выполнения авиарейсов по части таких маршрутов и в совокупности с магистральными авиамаршрутами создание полноценного транспортного порта (авиа+ж\д+авто, рисунок ниже).

Кроме этого, актуальна технологическая проблема продажи «совмещенных», мультимодальных перевозок, решение которой позволило бы продавать, например, в Хабаровске сквозную перевозку из Хабаровска в Курган (авиа+авто) через Екатеринбург, а не через Москву, как сейчас.



Что касается «дальних» рынков, то здесь основная конкуренция будет происходить с московским авиаузлом. Для того, чтобы объяснить это утверждение, необходимо пояснить, что происходит на рынке региональных перевозок РФ сейчас (см. рисунок ниже).

Концентрация потоков на Москве и отмирание прямых региональных связей создают ряд неудобств для пассажиров и формируют предпосылки для организации альтернативного регионального транспортного узла, географически лежащего на пути основных трансроссийских пассажиропотоков.

Географическое расположение и базовый потенциал Екатеринбурга вполне соответствуют этим критериям.

Текущее состояние пассажирских авиаперевозок в России:



Одним из приоритетных направлений привлечения внешних рынков, обладающих значительным потенциалом (порядка 11 млн.пассажиров в год), разрабатывавшихся в течение 2010г. и подлежащих дальнейшей проработке в 2011г., является переориентация через Екатеринбург транзитных туристических потоков, следующих в настоящее время через Москву. Актуальность этого направления коммерческой деятельности Общества возрастает на фоне ограничений пропускной способности аэропортов Московского авиаузла (МАУ).







Кроме этого, большое внимание планируется уделять развитию грузовых перевозок


Приоритеты на 2011

– Дальнейшая реализация инвестиционных проектов: строительство грузового терминала;
– Объединение терминала ВВЛ с бывшим терминалом МВЛ в рамках единого терминала ВВЛ;
– Развитие хабовых технологий:
– Формирование максимального количества двусторонних стыковок рейсов магистральных авиакомпаний через Екатеринбург
– Обеспечение возможности тарификации и продажи сквозных перевозок
– Развитие сети региональных перевозок и ее интеграция в магистральную маршрутную сеть Кольцово
– Развитие географии и частотности наземного сообщения
– Разработка технологий продажи смешанных перевозок – формирование системы мультимодальных перевозок;
– Продолжение работы по привлечению иностранных перевозчиков;
– Развитие автовокзала Кольцово как части комплексного транспортного узла СО;
– Развитие грузоперевозок.
 

·
Registered
Joined
·
24 Posts
Менеджменту Кольцово однозначно есть о чём задуматься. По итогам января в Новосибе рост больше 30% в Казани больше 40%, в Кольцово и 20% нет. Между тем предпосылки роста у Кольцово огромные. Есть очень вменяемая статья , правда много букв, но почитать стоит
http://www.ato.ru/content/aeroport-koltsovo-mozhet-stat-polnotsennym-khabom
Так вот Кольцово нехватает вменяемого базового перевозчика. УА видно что думают только себе. На роль якоря сейчас можно рассматривать Трансаэро, которым уже тесно в ДМД , да и пропускная способность МАУ уже на пределе и Ютов у которых парк растёт как на дрожжах. Между тем в регионе, имею ввиду Большой Урал и зап. Сибирь есть большой непакетный спрос на Юго-Восточную Азию. Люди в Бангкок, Куалу, Денпасар летают через Москву, Ташкент, Китай, Даже Хельсинки.
Вот как-то так.
Pilot_66 абсолютно прав. Все эти графики подвоза пассажиров из регионов ничего не значат без развитой маршрутной сети по адекватным ценам. Проще летать через МСК.

Т.к. Кольцово не светит режим «открытого неба», то единственный шанс стать крупным хабом — сильный, вменяемый и настроенный на быстрый рост базовый перевозчик. УА — жлобская компания с ограниченными ресурсами (в т.ч. административными и политическими на уровне федерации). Московское направление из Кольцово стало сверконкурентным, приходится идти по «старому доброму пути» — наращивать базирование в МАУ.

Кстати, Трансы пообещали в 2012 году начать постоянно базировать один 747 в Кольцово. :) С набором местного персонала естественно. Надеюсь это только начало.

А ЮТэир нам не светит, т.к. они, скорее всего, вступят в Star Alliance и Внуково будет их базой.
 

·
Registered
Joined
·
1,913 Posts
Pilot_66 абсолютно прав. Все эти графики подвоза пассажиров из регионов ничего не значат без развитой маршрутной сети по адекватным ценам. Проще летать через МСК.
А не значат они ничего ещё и как минимум потому, что большая часть рейсов выполняется 1-2 раза в неделю, что никоим образом не даёт толчка для хабовости Кольцово, если рейс Якутск - Екатеринбург выполняется один раз в неделю по четвергам, а рейс Екатеринбург - Мюнхен по субботам, то кто, блин, полетит в Мюнхен через Екатеринбург? Чтобы втягивать направление в транзит нужно иметь по 3-4 рейса в неделю. Это понимает Люфтганза, и у нее летом 4 рейса Екатеринбург - Франкфурт, а зимой 3 и из Франкфурта хоть в Европу, хоть в Америку. Это понимает Аэросвит, который в Киев запускает 5 рейсов в неделю этим летом из Екатеринбурга, а не смешной один рейс в неделю по понедельникам наших любимых УА.

УА не хватает код-шеров и узкофюзеляжных самолетов. С7 пришла в Екат на Екб-Пекин и за полгода с 2 до 4 рейсов в неделю дошли, потому что из Пекина дальше можно и в Японию и в Китай и в Австралию и в Индию, а Альянс OneWorld способствует грамотным стыковкам и адекватным ценам, например, в Сидней C7 предлагает слетать за 27, а УА за 33.

И с самолетами тоже беда, как-то раз пришлось возвращаться из Алматы в Екатеринбург в воскресенье вечером; получилось что лететь выгоднее всего было так Алматы - Бишкек (ЭйрАстаной) и Бишкек - Екатеринбург (УА). Был очень удивлен тем, что в Бишкек прилетел А321 (даже в суперзагруженный рейс Екб-Мск чаще всего они летают на А320), а вдвойне был удивлен тем, что из 220 мест было занято только 55. Ну т.е явно напрашивался небольшой самолет, либо A319, а ещё лучше CRJ, но никак не A321!
 

·
Registered
Joined
·
14,558 Posts
Коммерсантъ (Екатеринбург), №224 (4762), 30.11.2011

«Кольцово» разворачивается
в надежде на бюджетное субсидирование перевозок

Екатеринбургский аэропорт «Кольцово в следующем году планирует на треть увеличить количество внутренних маршрутов на самолетах малой емкости (до 50 кресел). Это возможно осуществить, в том числе, за счет софинансирования перевозок федеральными и региональными властями. По оценкам руководства «Кольцово», на эти цели потребуется порядка 600 млн рублей. Участники рынка готовы участвовать в проекте, однако указывают, что субсидирование не должно быть привязано к вместимости самолетов.

Как рассказал „Ъ” гендиректор «Кольцово» Евгений Чудновский, в течение последних двух лет сеть региональных маршрутов, развиваемая при поддержке аэропорта, ежегодно увеличивается на 35%, а темп роста пассажиропотока превысил среднеотраслевой на 10%. «Сохранение темпов развития возможно при господдержке авиакомпаний, выполняющих региональные рейсы на самолетах вместимостью до 50 мест», — считает господин Чудновский. По его оценкам, на развитие региональной программы только в УрФО необходимо порядка 600 млн рублей дополнительных средств из федерального и регионального бюджетов.

Согласно программе развития, в случае бюджетной поддержки в 2012 году количество внутренних маршрутов на самолетах малой емкости из Екатеринбурга увеличится с 30 до 43. В том числе, за счет введения новых направлений. В частности, могут быть запущены рейсы из Екатеринбурга в Абакан, Киров, Курган, Мурманск, Нижнекамск, Ноябрьск, Орск, Сыктывкар, Ульяновск, Урай. Основной проблемой, ограничивающей развитие региональных перевозок, господин Чудновский назвал низкую частоту полетов и убыточность рейсов. «Структура самолетных парков авиакомпаний адаптирована под потребности московского рынка и чартеров. Себестоимость перевозки на судах малой емкости получается выше. В итоге, для окупаемости рейса приходится „задирать” тарифы, что отпугивает пассажиров и провоцирует замкнутый круг», — рассказал гендиректор «Кольцово». По его словам, чтобы мотивировать развитие региональных перевозок, аэропорт в этом году купил четыре 30-кресельных самолета EMB-120 и передал их в эксплуатацию авиакомпании «Руслайн». «В результате аэропорт ежегодно тратит на субсидирование региональных полетов порядка 100 млн рублей, но для дальнейшего развития программы необходимо софинансирование программы из федерального и регионального бюджетов», — уверен он. Также «Кольцово» мотивирует авиакомпании, предоставляя им скидки на наземное обслуживание, керосин, аэронавигационное обслуживание.

Как сообщил „Ъ” один из участников совещания по развитию региональных авиаперевозок, которое прошло на прошлой неделе в уральском полпредстве, план «Кольцово» получил одобрение окружных властей. Напомним, в целях стимулирования развития региональных и местных авиаперевозок в 2012-2014 годах Минтрансом России разработана программа субсидирования. Софинансирование перевозок из федерального бюджета будет предоставляться только в том случае, когда сам субъект федерации примет участие в программе. Доли субъекта и федерации должны составлять по 50%. На этот проект в 2012 году российские власти планируют выделить порядка 1 млрд рублей.

Участники авиарынка признаются, что бюджетное субсидирование перевозок делает их привлекательными для авиакомпаний. «Часть наших региональных маршрутов из Екатеринбурга и сегодня стимулируется аэропортом, часть мы выполняем на свой страх и риск, но бюджетное субсидирование может создать очень привлекательные условия для выхода на рынок региональных перевозок новых компаний», — отметил гендиректор UTair Андрей Мартиросов. «Уральским авиалиниям» также кажутся интересными предложения «Кольцово». Однако, по словам гендиректора авиакомпании Сергея Скуратова, в данном вопросе нужно принимать во внимание не тип воздушного судна и его вместимость, а каждый конкретный маршрут. «Например, на рейс Екатеринбург—Омск можно поставить наши самолеты вместимостью 156 кресел, а субсидии же выделять авиакомпании за перевозку каждого конкретного пассажира», — отметил господин Скуратов.

«На мой взгляд, региональные перевозки могут развиваться на самолетах вместимостью 90–120 кресел, меньшей вместимости они встречаются редко. Из крупных игроков дополнительный трафик может дать UTair. Но вряд ли в совокупности аэропорт достигнет плановых показателей. В целом, в следующем году мы прогнозируем снижение роста темпов пассажироперевозок: если в 2011 году этот показатель составил 12%, то в 2012 году — 6–9%», — предположил аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, напротив, уверен, что господдержка способна оживить рынок и привлечь новых перевозчиков. «При этом самому аэропорту надо задуматься над снижением стоимости за обслуживание для всех авиакомпаний, а не только для тех, кто занимается региональными перевозками», — считает он.

Татьяна Дрогаева
http://www.kommersant.ru/doc-y/1827251


У УА вообще процент занятости пассажирских кресел меньше всех
http://www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost/vozdushnye_perevozki/perevozki_passazhirov

Скуратов, февраль 2011
- В 2012 году компания планировала приобрести три А330, сохраняются ли эти задачи?

- Действительно, пока идет разговор о трех А330, но 100%-ной уверенности о необходимости их приобретения - нет. Мы уверенны, что возьмем 4-6 А320 или А321, это тот блок самолетов, которые мы эксплуатируем сегодня. Это шикарный флот для чартерных перевозок, турагентствами они чрезвычайно востребованы.

Монотипный самолетный парк - это очень важно с точки зрения экономии ресурсов и эксплуатации этих самолетов, и рынок под них есть. Что касается А330, считаю, что пока есть рынок только на 1,5 самолета этого типа, больше нет. Некуда из Екатеринбурга летать на 300-кресельной машине, а чтобы он был экономически оправдан, надо летать на нем 6 тыс. часов в год. Большого рынка для полета на таком самолете я пока не вижу и не ощущаю, а экспериментами мы не занимаемся. Наверное, поэтому на Урале мы одни и остались.

- Сергей Николаевич, по Вашему мнению, каковы пределы региональной и международной экспансии "Уральский авиалиний"? С чем связано решение о таком масштабном выходе на новые рынки?

- Просто сегодня мы эксплуатируем другие самолеты - Airbus, которые способны, и мы это подтверждаем - летать в 2 раза больше, чем Ту-154. Это технологические особенности этого самолета. Поэтому мы не уменьшаем объемы перевозок и в Екатеринбурге, пассажиропоток отсюда растет.

Другой вопрос, что количество самолетов у нас превышает возможности города Екатеринбурга. Поскольку сегодня в Екатеринбурге - "открытое" небо, летают все - конкуренция очень высокая. К примеру, на направлении Москва- Екатеринбург выполняется в сутки 25 рейсов - это уже как троллейбус, только строго по расписанию. Поэтому, естественно, тарифы падают, уменьшается доходная часть авиакомпании, увеличивать количество рейсов становиться все сложнее и сложнее.

По ряду направлений перспективы увеличения пассажиропотока есть. Например, не очень высокими темпами растет объем перевозок между Екатеринбургом и Владивостоком. Поэтому, получая каждый год все новые и новые самолеты, мы заполняем все ниши Екатеринбурга, открываем какие-то новые рейсы. Но у нас появляются избыточные мощности, которые мы используем в других регионах. Там, где нет базовых авиакомпаний. Базовой компании нет в Уфе, Красноярске, "умерла" в Самаре. Поэтому там есть рынок для нас. В регионы, где имеется базовая компания, мы стараемся не заходить, поскольку это все равно заканчивается только демпингом.

Екатеринбург и аэропорт-хаб "Кольцово", остаются для нас задачей номер один, и мы в любом случае будем развивать перевозки отсюда. Количество рейсов здесь будет увеличиваться всегда в большем объеме, нежели на стороне, но не использовать другие рынки тоже глупо.

- Тогда, что, по Вашему мнению, необходимо аэропорту для увеличения пассажиропотока?

- Я сторонник думать, что для развития хаба нужно, прежде всего, развивать "длинные" рейсы, потому что мы - в центре страны. Через Екатеринбург будут выполняться полеты на Дальний Восток, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск. Мы готовы этим заниматься, мы увеличиваем объемы перевозок по этим направлениям, частотность, открываем новые рейсы. Из Екатеринбурга прекрасная возможность развивать полеты в Европу, Юго-Восточную Азию - это 4-5 часов полета, и мы готовы решать эту задачу.

Потенциал "Кольцово" - очень большой, но и этот потенциал нужно наращивать за счет длинных рейсов, и такая возможность есть. В прошлом году пассажиропоток "Уральских авиалиний" увеличился на 20%. В январе этого года - снова плюс 20% к январю 2010 года, в феврале будет больше 20%. Потенциал для роста есть. Условно говоря, на Минводы сейчас летает 2 маленьких самолета в неделю - это неправильно. Как только они реконструируют полосу, мы будем выполнять туда два рейса в неделю, но уже на полноценных самолетах, и они будут летать - я вас уверяю - с полной загрузкой. Вот это - потенциал. Понятно, что в Сургут на большом самолете мы не полетим, но в Краснодар, на Минводы - такая возможность есть. Ну и по комфортности, конечно, Airbus - лучше. Это - очевидные вещи.

Как я уже сказал, до лета мы расширим парк еще на 4 самолета, это огромные финансовые вложения. Под эти задачи нам нужно строить новый ангарный комплекс. И это принесет "Кольцово", как хабу, в разы больше пользы, чем развитие местных воздушных линий. Один самолет А320 в год перевозит 150 тыс. пассажиров, а пять десятков малых самолетов - 60 тыс. человек. А что нужно аэропорту, прежде всего, для получения доходов? Пассажиры!

- Как ведется реализация проекта по строительству нового авиационного ангарного комплекса?

- Ангарный комплекс в этом году будем проектировать, а в следующем - начнем строить. Это - серьезный объект, очень большие затраты. Это крайнее объемное сооружение, которое необходимо для авиакомпании: у нас хороший гараж, у нас хорошее сооружение для всех наших технических цехов, офис, осталось только ангар построить и дальше наращивать авиапарк.

Для строительства ангара необходимо будет провести много земляных работ, работ по энергообеспечению объекта. Все это тянет за собой как минимум 1 млрд рублей инвестиций.
http://www.interfax-russia.ru/Ural/exclusives.asp?id=212123
октябрь 2011
- Сергей Николаевич, планы по приобретению самолетов Airbus на 2011-2012 годы не изменились?

- Есть небольшие коррективы, но в лучшую сторону. Если изначально мы планировали в 2011 и 2012 годах получать по 6 самолетов Airbus в год, то фактически в этом году мы 4 воздушных судна получили в первом квартале и еще 4 получим до конца года. В итоге за 2011 год авиакомпания увеличит парк на 8 самолетов этого типа.

Таким образом, корректируется план 2012 года. В следующем году мы получим 4 воздушных судна - два до летней программы, еще два - до конца года. Пока график поставки самолетов таков.

- Какова дальнейшая перспектива развития авиапарка? Рассматривается ли возможность приобретения самолетов другого типа?

- Приобретением самолетов другого класса, в частности мы рассматриваем Airbus-330, мы будем заниматься после реализации проекта строительства ангарного комплекса в аэропорту "Кольцово" (Екатеринбург).

Ангарный комплекс нашей авиакомпании очень нужен, и если не случится очередных экономических потрясений, то в следующем году мы начнем его строить. Проект большой, серьезный, стоимость его высокая, технологии сложные, поэтому входить в него нужно подготовленным. Сейчас мы все эти вопросы прорабатываем, но при этом уже занимаемся проектированием.

- Когда у "Уральских авиалиний" может появиться первый А-330?

- Если все будет хорошо, то в следующем году появится ангарный комплекс, а в 2013 году - первый А-330.

- В одном из выступлений Вы говорили, что летом 2012 года компания может заняться региональными перевозками, в частности начать полеты в Сургут. Насколько эти планы реальны?

- Сейчас правительство разрабатывает новую концепцию развития региональных перевозок, что в том числе связано с резким сокращением числа компаний, эксплуатирующих самолеты Ту-134, Ан-24, Ан-26. Насколько я знаю, будет определенная градация авиакомпаний по конкретным характеристикам, и для таких компаний как "Уральские авиалинии" подразумеваются межрегиональные перевозки.

То есть, нас могут обязать в дополнение к нашей существующей программе, выполнять несколько межрегиональных рейсов, например, Екатеринбург-Омск, Екатеринбург-Томск - дать нам трассы, которых нет сегодня ни в расписании, ни в полетах. Естественно, должны быть соответствующие дотации. Все это пока не утверждено и находится в стадии обсуждения. Трудно сказать, когда это будет реализовано. Но то, что это будет - это точно.

Что касается нашей авиакомпании, то как я и обещал губернатору (Свердловской области Александру Мишарину - ИФ), наша авиакомпания начнет выполнять некоторые короткие рейсы, в частности, в Сургут. Ряд таких рейсов мы выполняем уже сейчас, летая в Казань, Красноярск, Самару, Уфу. Думаю, пассажиры будут только рады, если на этих рейсах будут работать А-320.

Свои обещания и обязательства мы выполняли, и будем выполнять.
http://www.interfax-russia.ru/Ural/exclusives.asp?id=268434
Санкт-Петербург, Екатеринбург, Октябрь 13, 2011 (Новый Регион, Александр Родионов) – Авиакомпания «Уральские авиалинии» не будет закупать региональные самолеты. Такое заявление на «Авиационном саммите Россия – ЕС» в Санкт-Петербурге сделал гендиректор компании Сергей Скуратов.

Как сообщил Скуратов, «Уральские авиалинии» не станут закупать региональные двухмоторные турбовинтовые самолеты франко-итальянского производства ATR-42. В частности, он напомнил, что еще недавно у «УА» были такие планы. «Но мы от них отказались», – добавил Скуратов. Это свидетельствует о том, что компания не станет развивать направление региональных авиаперевозок, сконцентрировавшись на дальних и средних маршрутах.
http://www.nr2.ru/ekb/352891.html
Коммерсантъ (Екатеринбург), №183 (4721), 30.09.2011

УАЛ идет на север
«Уральские авиалинии» планируют запуск рейсов в Сургут и Нижневартовск

Гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов не раскрыл экономические показатели рейсов на север

«Уральские авиалинии» (УАЛ) выходят на рынок межрегиональных перевозок УрФО. Следующим летом компания планирует запустить рейсы из Екатеринбурга в Сургут и Нижневартовск. Руководство авиакомпании делает ставку на поток отдыхающих, которые летят на популярные курорты из Екатеринбурга. Впрочем, по мнению аналитиков, проект УАЛ будет нерентабелен, а издержки компании, возможно, частично будет покрывать аэропорт Кольцово в рамках поддержки развития региональных перевозок.
http://www.kommersant.ru/doc-y/1784027
«Это принципиально разные сегменты рынка, их не надо смешивать. Если бы мы базировались в центре Европы, то, наверное, смогли бы эффективно эксплуатировать региональные самолеты. Но мы же расположены в самом центре России, и нам надо летать на большие расстояния. Средний полет на одну посадку составляет 3,5 часа. Какие же тут региональные самолеты?» — отмечал в интервью журналу «Эксперт» гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов.
http://expert.ru/siberia/2011/38/nebo-dlya-malenkih/
 

·
Moderator
Joined
·
42,319 Posts
По Казани было бы интересно глянуть статистику в целом - боюсь что там мог быть "эффект низкой базы".
Я тоже не вижу смысла посыпать голову пеплом из-за одного месяца низкого сезона. Тем более впрямую сравнивать относительные цифры роста с портами, у которых база - абсолютные цифры - в разы меньше. Что касается УА, то они примерно с 7-ми летним запозданием проходят тот же процесс, что и S7, пытаются перерасти в федеральную а/к. Очевидно, что для а/к выгоднее искать хорошие по рентабельности рейсы в других регионах, чем пытаться поднять тех пассажиров в/из Кольцово, которые практически ничего не принесут, т.к. там, где можно хорошо зарабатывать на рейсах в/из Кольцово, УА уже очевидно присутствует. Дальнейшее развитие в SVX для них будет уже менее выгодно, чем выход в другие регионы. Это все-таки бизнес. Ну не позволяют пока объемы пассажиропотоков из региональных портов создать реально широкую сетку с хорошей частотностью, который позволит быть порту реальным хабом.
 

·
Registered
Joined
·
14,558 Posts
слово чартеры тут - всё, что меньше раза в неделю

Турция
Анталья 31+8 летом
Трансаэро 8
УА 14
Аэрофлот 3
Turkish Airlines 2
Ютэйр 4
Оренэйр 8 чартеры (201 рейс за 175 дней: примерно 8 раз в неделю)

Стамбул 4 (Turkish Airlines) B-737-800В (+ чартеры УА)
Даламан 1 лето (Трансаэро)

Кипр
Ларнака 5 летом
УА 3
Аэрофлот 2
+ чартеры Оренэйр

Пафос 2 летом (Трансаэро)

Испания
Барселона 5+2 летом
Трансаэро 2
УА 3
Ютэйр 0,75 чартеры (17 рейсов за 158 дней: 0,75 в неделю - раз в 10 дней)
Оренэйр 1,25 чартеры (28 рейсов за 157 дней: 1,25 в неделю)

Пальма-де-Мальорка 0,75 чартеры Оренэйр (15 рейсов за 140 дней)
Тенерифе 0,5 чартеры Трансаэро (раз в 14 дней)

Италия
Римини 2+0,5 летом
УА 1
Трансаэро 1 (+0,5 чартеры)

Рим 1 (УА)
Верона чартеры УА
Венеция чартеры УА

Греция
Салоники 5 летом
УА 3
Астра 2

Ираклион 5+0,75 летом
Трансаэро 2
УА 3
Оренэйр 0,75 чартеры (16 рейсов за 150 дней: 0,75 в неделю - раз в 10 дней)

Родос 2 летом (Трансаэро)

Черногория
Тиват 4 летом
УА 2
Аэрофлот 2

Хорватия
Пула 1 летом (УА)

Болгария
Бургас 4 летом (УА)
Варна 3 летом (УА)

Египет
Хургада 5+2,4
Трансаэро 2
УА 3
Оренэйр чартеры 1,65 (50 рейсов за 210 дней)
Ютэйр чартеры 0,75 (23 рейса за 210 дней)

Шарм-эль-Шейх 2+1,8
Трансаэро 2
Оренэйр чартеры 1,1 (32 рейса за 207 дней)
Ютэйр чартеры 0,7 (16 рейсов за 160 дней)

Таиланд
Бангкок чартеры (Трансаэро, Ютэйр, Нордвинд)
Пхукет чартеры (Трансаэро, Ютэйр, Нордвинд)
Утапао чартеры (Ютэйр)

Вьетнам
Нячанг чартеры Оренэйр (раз в 5-7 дней)
Хошимин чартеры Владивостокавиа (раз в 14 дней)

Индонезия
Денпасар чартеры (Нордвинд и Трансаэро)

Индия
Гоа чартеры (Оренэйр и Трансаэро)

Тунис
Монастир 1,35 чартеры Оренэйр (33 рейса за 170 дней)

Доминикана
Пунта-Кана 0,6 зима (Нордвинд - раз в 11 дней)

Чехия
Прага 7
УА 2
Czech Airlines 5

Карловы Вары 2 1
УА 1
Czech Connect Airlines 1 (B-737-300)

Германия
Франкфурт 4 (Люфтганза) A-319
Мюнхен 1 (УА)

Китай
Пекин 7 (УА 3 и С7 4)
Урумчи 2 (Руслайн)
Санья чартеры Нордвинд

Эмираты
Шарджа 4 (Air Arabia)
Дубай 5+ (УА 2/3 и Flydubai 2/3 и чартеры Оренэйр)

Финляндия
Хельсинки 4 (Finnair) EMB-170

Израиль
Тель-Авив 1 (УА)

---

Украина
Симферополь 4 летом
УА 2
Аэросвит 2 (B-737-400)

Киев 5 (Аэросвит) EMB-190

Белоруссия
Минск 3 (Белавиа)

Киргизия
Бишкек 6 (ATC +1)
ATC 2
УА 2
Кыргызстан 2

Ош 6
УА 2
ATC 3
Кыргызстан 1

Казахстан
Астана 3 (Эйр Астана)
Алма-Ата 2 (Руслайн)

Грузия
Тбилиси 1 (УА)

Армения
Ереван 2 (УА 1 и Армавиа 1)
Гюмри 1 (Руслайн)

Азербайджан
Баку 2 (УА 1 и Turan Air 1)
Ленкорань 2 (УА 1 и Руслайн 1)

Узбекистан
Ташкент 2 (УА 1 и UZ Airways 1)
Наманган 2 (УА 1 и UZ Airways 1)
Самарканд 1 (УА)

Таджикистан
Душанбе 6
УА 3
Сомон Эйр 1
Таджик Эйр 2

Худжанд 6, было 5
УА 3
Сомон Эйр 2
Таджик Эйр 1

Курган-Тюбе 1 (Таджик Эйр)
Куляб 2 (С7 1 и Таджик Эйр 1)

-----------

Россия

Москва 142
Внуково 10
Ютэйр 7
Кубань 3
Шрм 42
Аэрофлот 42
Дмд 88
УА 39
Трансаэро 7
С7 30
ВИМ-Авиа 14

Петербург 20
УА 6
Россия 14 (в т.ч. АН-148)

Сочи 6 летом (УА 4 и Донавиа 2)
Минводы 7 (УА 1, Руслайн 4, Нордстар 2)
Краснодар 7 (УА 1 и Руслайн 6)
Ростов 4 (Руслайн)
Анапа 1 (УА)
Геленджик 2 (Руслайн)
Волгоград 4 (Руслайн)
Махачкала 2 (Руслайн)
Грозный 2 (Руслайн)

Новосибирск 16
Алроса 1 (Ту-134)
УА 4 (A-320)
ЮТэйр-Экспресс 3 (Ту-134)
Нордстар 4 (AT-45)
Руслайн 4 (CRJ-200)

Иркутск 5, было 3 (УА 2 и Руслайн 1)
УА 2
ЮТэйр-Экспресс 3 (Ту-134)

Красноярск 8, было 7 (УА 1, Нордстар 4, Руслайн 2)
Нордстар 4
Руслайн 4

Норильск 6 3
Полет 2 (Saab-2000) (-Воронеж)
УА 2
Нордстар 2 1 (-Минводы)

Хабаровск 3 (УА) + (2 Владивостокавиа)
Владивосток 4 (УА 2 + ВИМ-Авиа 2) (2 Владивостокавиа)
Петропавловск-Камчатский 2 (УА)
Томск 2 (Руслайн)
Барнаул 1 (Руслайн)
Чита 2 (УА)
Якутск 1 (УА)
Мирный 1 (Алроса)

Сургут 10 9 (Ютэйр 7 и ЮТэйр-Экспресс 3 Руслайн 2)
Салехард 4 (Руслайн 2 и Ямал 2)
Ханты-Мансийск 6 (Ютэйр)
Нижневартовск 3 (Ютэйр 2 и Руслайн 1)
Новый Уренгой 3 (Ютэйр 1 и Руслайн 2)
Белоярский 4 (Ютэйр)
Надым 1 (Руслайн) + вахта
Ноябрьск 1 (Ютэйр)

Пермь 4 (Руслайн)
Казань 3 (Руслайн 2 и УА 1)
Нижний Новгород 3 (Ютэйр)
Магнитогорск 1 (Руслайн)
Оренбург 2 (Руслайн)
Уфа 5 (ЮТэйр-Экспресс)
Магнитогорск 2 (Руслайн)
Воркута 1 (Руслайн)

Самара 9
УА 2
Ютэйр 3
Руслайн 4

Белгород ? (Нордавиа)


+ см
http://ru.wikipedia.org/wiki/Кольцо...F.D0.B8.D1.81.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D0.B8_2012.29
 

·
Registered
Joined
·
2,627 Posts
В Минводы забыл Нордстар - у них и цены вроде самые низкие.
На википедии ошибочно указаны МинВоды у Нордавиа.

Про флотовский рейс в Ларнаку уже несколько недель не могу найти конкретную инфу - хоть в справочную звони...

20 рейсов в Питер - это жесть :) Вспоминаю как раньше через мск летал.

Пхукет в этом сезоне похоже так и закончится в начале апреля...

География в этом списке не полная - как минимум БКК не хватает.
 

·
тестовое задание
ЕЖК-теринбург Провансаль 67%
Joined
·
13,157 Posts
Пусть мелочь, но, наверно, тоже сюда. :)

В Кольцово подведены итоги конкурса на лучший дизайн лотка для вещей пассажиров
21 февраля 2012 @ 03:32

Победителем конкурса на новый дизайн лотка для личных вещей на досмотре в аэропорту Кольцово признан проект дизайнераАндрея Сычева. Победитель представил проект лотка, наиболее отвечающего главным требованиям конкурса: практичность и удобство использования. Второе и третье место заняли работы Сергея Гусарова и Сергея Шведова соответственно. Авторов работ-победителей ждет денежное вознаграждение: первый приз конкурса – 70 000 руб., второй – 40 000 руб., третий – 20 000 руб.

– Мы благодарим всех авторов, принявших участие в нашем конкурсе, мы получили 15 отличных работ, и в каждой были свои достоинства, – говорит и.о. директора по неавиационным видам деятельности ОАО «Аэропорт Кольцово» Татьяна Батенева. – Проект победителя более других отвечает потребностям пассажиров аэропорта, однако мы планируем доработать его с производителем и только тогда запустить в серийное производство и использовать в нашем аэропорту…

Необходимость в новых, более удобных для пассажиров, лотках стала очевидной в прошлом году – при прохождении контроля безопасности в Кольцово, как и в других аэропортах страны, используется два стандартных лотка: один для обуви, другой для одежды. И когда, помимо лотков, нужно нести сумку или, к примеру, вещи ребенка, пассажиры испытывают неудобство. Сегодня в Кольцово планируется смоделировать на основе предложенных идей и заказать новый один эргономичный лоток, который будет вмещать все вещи, подлежащие досмотру: обувь, верхнюю одежду, мелкие вещи (ремень, кошелек, часы, зонт и другие аксессуары).


1 место. Андрей Сычев


2 место. Сергей Гусаров


3 место. Сергей Шведов

http://www.koltsovo.ru/?novosti&000789
P.S. понравился только второй вариант.
 

·
Registered
Joined
·
44,065 Posts
Конкурс на строительство сортировочного почтового центра в Екатеринбурге пройдет в текущем году


В текущем году ФГУП «Почта России» планирует инвестировать в развитие почтовой связи Свердловской области свыше 166 миллионов рублей, сообщили агентству в пресс-службе федерального почтового оператора.

В основе инвестиционных мероприятий - модернизация производственного комплекса ФГУП «Почта России» в части транспортной инфраструктуры, обновление информационных процессов, сбора и обработки почтовых отправлений, модернизация объектов почтовой связи.

В частности, в текущем году в Свердловский филиал «Почты России» ожидается поступление двух передвижных отделений почтовой связи для обслуживания населения отдаленных территорий. По функциональности передвижные офисы почты на базе автомобилей повышенной проходимости - это полноценные почтовые отделения, по технической оснащенности равноценные городскому отделению почтовой связи.

В рамках проекта внедрения электронного документооборота при выдаче пенсий в 2012 году планируется технически оснастить Информационно-выплатной центр. Это позволит уже в текущем году всем жителям Свердловской области получать пенсии по инновационной технологии - с детализированной информацией о видах, периодах и начисленных суммах.

В 2012 году предприятие начнет процедуру проведения конкурса на строительство Автоматизированного сортировочного центра (АСЦ) в Екатеринбурге. Современный центр будет построен на территории екатеринбургского аэропорта Кольцово. Очередной «почтовый завод» сможет обрабатывать до 700 тысяч писем и 300 тысяч бандеролей и посылок в сутки. Это будет многофункциональный АСЦ, предназначенный для сортировки почтовых отправлений, пересылаемых любым видом транспорта. Новый АСЦ будет обслуживать почтовые потоки Уральского федерального округа и обрабатывать не только внутреннюю почту, но и международные почтовые отправления. В зону обслуживания нового сортировочного центра войдут все отделения почтовой связи, расположенные в быстро развивающихся областях Урала - Свердловской, Челябинской, Тюменской и Курганской.

Для повышения эффективности операций по обработке почты федеральный почтовый оператор планирует построить сортировочный центр с прямым выходом на перрон аэропорта. Инвестиции в автоматизированный сортировочный центр на базе аэропорта Кольцово составят 1,5 миллиарда рублей. «Почта России» планирует завершить работы по проектированию и строительству АСЦ в 2015 году.
Европейско-Азиатские Новости.

http://eanews.ru/news/economics/item177968/
 

·
Registered
Joined
·
44,065 Posts
ТНК-ВР приобрела топливозаправочную компанию «Кольцово»



Сегодня 13:04
ЕКАТЕРИНБУРГ. Компания ТНК-ВР завершила сделку по приобретению «Топливозаправочной компании «Кольцово», оператора услуг хранения и заправки авиакеросина в международном аэропорту Екатеринбурга. Как сообщили АПИ в пресс-службе компании, ТНК-ВР приобрела у аэропорта «Кольцово» 100% доли ООО «ТЗК-Актив» за $70 млн и 100% акций ЗАО «Топливозаправочная компания «Кольцово» за $30 млн.

Как пояснили АПИ в пресс-службе компании, покупка топливозаправочного комплекса в региональном аэропорте является частью стратегии расширения линейки услуг и повышения качества сервиса для клиентов.

«Мы по-прежнему намерены удовлетворять потребности авиакомпаний в высококачественном авиатопливе и готовим масштабную программу модернизации системы авиатопливного обеспечения аэропорта «Кольцово», - заявил вице-президент по бизнес маркетингу и развитию нового бизнеса ТНК-BP Дмитрий Устинов.

Программа модернизации топливозаправочного комплекса включает обновление оборудования, повышение эффективности системы хранения и заправки авиакеросина, а также внедрение современных решений в сфере промышленной и экологической безопасности.

По предварительным оценкам, инвестиции в программу модернизации топливозаправочного комплекса аэропорта «Кольцово» оцениваются в сумму свыше $20 млн.

Опубликовано по материалам ИА «Свердловское областное агентство политической информации».

http://www.apiural.ru/news/economy/78614/
 

·
Registered
Joined
·
14,558 Posts
Про флотовский рейс в Ларнаку уже несколько недель не могу найти конкретную инфу - хоть в справочную звони...
Ekaterinburg – Larnaca 28APR12 – 06OCT12 NEW 2 weekly service on board A320. Reservation is now open
SU700 SVX0700 – 0900LCA 320 36
SU701 LCA1000 – 1740SVX 320 3
SU701 LCA1000 – 1750SVX 320 6
http://airlineroute.net/2012/03/02/su-ciseu-s12update6/
 

·
Registered
Joined
·
2,627 Posts
рейс су700 появился у флота на сайте - ценник там лажовый
особенно удивило что обратный перелет стоит в два раза больше чем "туда"
раунд трип больше сороковки
пегас (тьфу!) на этом рейсе блочник - у них путевка стоит в два раза дешевле чем у флота один билет
 
1961 - 1980 of 5347 Posts
Top