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Se habló anteriormente sobre los buses eléctricos. Creo que este artículo es interesante y contiene enlace a un informe muy detallado para quien quiera profundizar:
https://ovacen.com/autobuses-electricos-ciudad/


Sobre estos puntos aplicados especialmente al caso de Coruña:

Intuyo que A Coruña es suficientemente plana para una solución electrica. De hecho creo que Coruña, si orienta bien hacia donde crece en el futuro y sobre todo hacia donde no crece, es la única oportunidad de tener una ciudad más o menos grande y plana en Galicia, con las amplias ventajas que eso implica, quizá estando la mayor parte en dos alturas en lugar de una y con algún que otro repecho pero dentro de lo abordable por estos medios de transporte. Crecer hacia zonas elevadas y para luego quejarse de que el bus electrico, la bicicleta o el tranvia son dificiles de implantar es algo que creo que habría que evitar. (En China o en Africa, por ejemplo Lagos, no se andan con chiquitas y quieren ciudades planas)

El gran problema actual quizá sea la red de suministro. Si se adopta cualquier otra solución que se podría considerar de transición, podría suponer un freno cuando se empiece a adoptar masivamente el bus electrico, ya que dificilmente la flota local podría manejar tres tipos de suministro y motorización. Evidentemente me refiero a cuando ocurra en España, porque en China ya está ocurriendo. Quizá esta red de suministro bien diseñada pueda ayudar también en la implantación del coche electrico y sea un gasto que antes o después hay que hacer, así que mejor antes.
 

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y como hacemos que coruña sea plana?
si ya tenemos las 2 rondas con unas pendientes de aupa, montealto, os castros, a zapateira etc...


si que es cierto que si urbanizamos por la ria podemos tener unas avenidas principales con poca pendiente (sobretodo si rehacemos algunas calles aplanando un poco).
pero en cuanto te salgas un poco de ahi, ya te metes en repechos de la leche.
 

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y como hacemos que coruña sea plana?
si ya tenemos las 2 rondas con unas pendientes de aupa, montealto, os castros, a zapateira etc...


si que es cierto que si urbanizamos por la ria podemos tener unas avenidas principales con poca pendiente (sobretodo si rehacemos algunas calles aplanando un poco).
pero en cuanto te salgas un poco de ahi, ya te metes en repechos de la leche.
Coruña es una ciudad relativamente plana. Hay muchos ejemplos de ciudades con muchas más rondas de outeiro, de nelle, montealtos y zapateiras que Coruña con buses eléctricos, trolebuses y tranvías.
 

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Lo que me refería es que en Galicia generalmente nos da igual construir en un terreno bastante inclinado, no le damos tanto valor como en otro lugares a que el terreno sea plano. Esto se debe en gran parte a la cultura gallega del coche, que no es como la americana, pero existe.

Tambien porque nosotros mismos tenemos el estereotipo de que Galicia es todo montañas y esto no tiene arreglo posible, así que no vamos a dedicar tiempo a buscar soluciones. Empiezas a pensar en ciudades del mundo y casi todas tienen sus elevaciones y deben buscar soluciones.

Que una ciudad sea lo más plana dentro lo que sea posible siempre ha tenido sus ventajas y supuesto una reducción de costos en obras, en consumo de energía, etc. pero si pensamos en como va a ser la mobilidad futura (bus electrico, tranvia y bicicleta) la importancia es mucho mayor.

En Japón, China o incluso en Nigeria (vease Lagos) cuando ven una colina ya dicen "uy, eso es muy inclinado mejor hago un relleno del mar". Igual no es necesario hacer un relleno, simplemente ponerlo en valor. En lugar de poner un parque en los terrenos que queden libres en el puerto interior podemos hacer algunas viviendas y oficinas ahí y evitar construirlas en una zona elevada, la cual podemos dedicar a un parque.

Todo esto tiene muchas implicaciones en las que la gente no suele pensar. Todos tenemos una area alrededor de nuestra vivienda de sitios a los que acudimos andando porque los consideramos cerca, y si queremos comida o ropa que esté más lejos de esa area hacemos un pedido a domicilio o compramos online. Si amentamos el tamaño de esa area hariamos que mucha gente considere que la libreria Arenas está cerca y puede ir andando. Esto reduciria el numero de compras online de libros y podría evitar el cierre dentro de unos años de esta libreria y como ella muchos comercios locales.



Coruña es una ciudad relativamente plana. Hay muchos ejemplos de ciudades con muchas más rondas de outeiro, de nelle, montealtos y zapateiras que Coruña con buses eléctricos, trolebuses y tranvías.
 

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Buenas:

Usuarios del 1A piden que el servicio a Santa Cristina esté operativo todo el año:

La ampliación de la línea 1A del bus urbano hasta Oleiros, concretamente a la playa de Santa Cristina, va incorporando nuevos usuarios poco a poco. Por el momento, según confirmaron los propios pasajeros, son más los que se suben en la nueva parada situada frente a la urbanización Hábitat para cruzar hacia A Coruña, que los que lo hacen en sentido inverso. «Posiblemente por que todavía no ha llegado la época fuerte de calor. Seguramente esta tendencia cambiará y serán más los que llegan a Santa Cristina con las bolsas y la toalla de la playa», confirma el conductor de uno de los buses. Aunque por el momento no hay un estudio o valoración oficial sobre cómo está funcionado el servicio, la mayor parte de los usuarios del 1A creen que este servicio debería estar operativo no solo durante la época estival (del 15 de junio al 30 de septiembre) sino también el resto del año. «A los que viven en A Coruña les beneficia sobre todo en verano, pero a los que vivimos en Santa Cristina incluso nos viene mejor durante otras épocas, para ir a las zonas comerciales, a los hospitales... Estaríamos mejor comunicados con el centro, tendríamos más frecuencias y así no llenamos la ciudad de coches», explica un vecino de Perillo. Entre otras ventajas, los usuarios apuntan a que el bus urbano es más barato que los que fletan otras compañías privadas: «Cuesta menos y puedes ir a más zonas de la ciudad», indican.
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Buenas:

A Coruña, Arteixo y Culleredo ultiman la prolongación de la línea del autobús número 24:

El concejal de Mobilidade del Ayuntamiento de A Coruña, Juan Díaz Villoslada, mantuvo este martes una reunión con los alcaldes de Arteixo, el popular Carlos Calvelo, y Culleredo, el socialistas José Ramón Rioboo, para concretar diversos aspectos técnicos de la ruta para la prolongación del bus urbano de la línea 24 que conectará la ciudad de A Coruña con tres urbanizaciones de la zona de A Zapateira.

Según fuentes del servicio de prensa de María Pita, «Villoslada confía en agilizar la puesta en marcha del nuevo servicio y que comience a funcionar cuanto antes». Los representantes municipales, que estuvieron acompañados en la reunión por varios técnicos de la Xunta, profundizaron en aspectos importantes relativos a la seguridad vial de las nuevas paradas y también confían que la ruta comience a funcionar en las próximas semanas.
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Diossssss, esa línea será eterna ya... Pero como no mejoren la frecuencia, poco se va a conseguir...
El problema no es la frecuencia, el problema es el tiempo que tarda en recorrer la línea. Es como el buho que da tanta vuelta que para llegar a cualquier sitio llegas antes andando (con excepción de Novo Mesorio).

A veces es mejor tener menos frecuencia y poner alguna linea lanzadera que solo pare en ciertas paradas para que vaya mas rápido.
 

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Un desastre a xestión dos Nocturnos durante a Feira das Marabillas.

Supostamente saían dúas liñas de Porta Real alternadas cada media hora (unha hora cada unha), pero non cumpriron o horario e na app de iTranvias non saía a información actualizada polo servizo especial (era moito traballo e saía carísimo para unha empresa que ten 4 millóns de beneficio anual, seica). Era unha incógnita saber se xa pasara o bus e tiñamos que esperar unha hora máis. Así que despois de agardar 20 min na parada papando frío ás 2:45, tivemos que ir da Cidade Vella aos Mallos a pé. Non nos deu a gana de coller un taxi.
 

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Un desastre a xestión dos Nocturnos durante a Feira das Marabillas.

Supostamente saían dúas liñas de Porta Real alternadas cada media hora (unha hora cada unha), pero non cumpriron o horario e na app de iTranvias non saía a información actualizada polo servizo especial (era moito traballo e saía carísimo para unha empresa que ten 4 millóns de beneficio anual, seica). Era unha incógnita saber se xa pasara o bus e tiñamos que esperar unha hora máis. Así que despois de agardar 20 min na parada papando frío ás 2:45, tivemos que ir da Cidade Vella aos Mallos a pé. Non nos deu a gana de coller un taxi.
Ojalá que pasen rápidos estos años que nos queda con la nefasta gestión de la familia prada (que solo quieren el dinero) y el concello pueda gestionar un nuevo contrato de los buses adecuado a los tiempos que corren.
 

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lo que me parece absurdo es que no haya una empresa publica de trasportes.

si el bus da esos M de beneficios, o bien ayuda a los ingresos del ayuntamiento, o nos permite tener un mejor servicio, pero tenerlo por concesion me parece absurdo...
A mi lo que me parece absurdo es que no haya una claúsula que a partir de ciertos beneficios baje de forma automática la subvención por parte del concello.

Pasó lo mismo con el contrato de la ORA, que a la concesión anterior le daba igual facturar porque iba a cobrar si o si, por lo que nadie pagaba y no pasaba nada.
 

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Buenas:

Vuelve las pruebas del autobús hibrido de la linea 6:

Tranvías informó que este martes de nuevo se incorpora el nuevo modelo Citaro Hybrid, de Mercedes-Benz, en la línea 6. Tras las pruebas realizadas en marzo, el objetivo de este nuevo período es seguir estudiando el comportamiento de este modelo con vistas a una posible incorporación a la flota de la Compañía de Tranvías de vehículos híbridos, «en el marco de su plan de sostenibilidad ambiental, que contempla la eficiencia energética y la reducción de los niveles de consumo y emisiones entre sus principales objetivos», indican.


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Que una ciudad sea lo más plana dentro lo que sea posible siempre ha tenido sus ventajas y supuesto una reducción de costos en obras, en consumo de energía, etc. pero si pensamos en como va a ser la mobilidad futura (bus electrico, tranvia y bicicleta) la importancia es mucho mayor.

No entiendo esto. Precisamente para mi es todo lo contrario. Con bicicletas eléctricas los desniveles dejan de ser un impedimento para moverse en bici. Los buses y coches eléctricos no sufren tanta penalización con los desniveles (mayor consumo en la subida igual que un térmico pero se compensa en la bajada donde el térmico gasta freno y el eléctrico recarga la batería), etc.

Sí estoy de acuerdo en que una ciudad plana es en general mucho más agradable y habitable pero por justo en los puntos que nombras es donde la tecnología actual lo hace mucho menos importante.
 
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