SkyscraperCity banner

1 - 20 of 550 Posts

·
Registered
Joined
·
12,843 Posts
Discussion Starter #1 (Edited)
Kalendarium
2019/2020 r. - pozyskanie finansowania na prace przygotowawcze, zatwierdzenie Programu Inwestycyjnego, ogłoszenie przetargu na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji oraz pozyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
2020-2024 r. - wykonanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej
2023 r. - uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (wskazanie wariantu do realizacji)
2024-2028 r. - badania archeologiczne
2025 r. - przetarg na projekt i roboty budowlane
2026-2029 r. - projektowanie i roboty budowlane

Prace ruszyły w 2018 roku
Prace nad Studium Sieciowym rozpoczęto w GDDKiA jesienią 2018 roku, a zakres opracowania objął obszar województwa mazowieckiego i kujawsko-pomorskiego (łącznie 26 powiatów i 192 gminy). Wytrasowano ok. 3 tys. km wariantów nowych dróg, pozwalających zrealizować założony cel: połączenie autostrady A1 i drogi ekspresowej S8 oraz poprowadzenie OAW w sposób umożliwiający obsługę planowanego CPK drogami wysokiej klasy, dzięki którym podniesie się poziom bezpieczeństwa, efektywności i komfortu podróżowania.

To właśnie na tym etapie zaproponowano klasy techniczne i przekroje poszczególnych elementów inwestycji:

- S10 i północna część OAW w klasie drogi ekspresowej (S 2x2, koło Warszawy 2x3 pasy ruchu),
- południowy fragment OAW (od węzła Wiskitki na A2 do odcinka A2 Warszawa-Mińsk Mazowiecki) w klasie autostrady (A 2x3 pasy ruchu).

Zdefiniowano cztery korytarze, które zostały objęte uszczegółowieniem i oceną w ramach Studium Korytarzowego: GDDKiA

- Wariant 1: A1 (Toruń - proponowany węzeł Grabowiec) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej - OAW (opcja w sąsiedztwie m. Tłuszcz), o długości 380 km, z czego ok. 100 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 24,1 mld zł,
- Wariant 2: A1 (Toruń - istniejący węzeł Lubicz) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (opcja nawiązująca do przebiegu DK50 i DK62 na południe od m. Wyszków), o długości 412 km, z czego ok. 110 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 26 mld zł,
- Wariant 3: A1 (Włocławek - istniejący węzeł Włocławek Północ) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 1 z korektami w rejonie Sochaczewa i Piaseczna), o długości 362 km, z czego ok. 95 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 22,9 mld zł,
- Wariant 4: A1 (Ciechocinek/Włocławek - proponowany węzeł Brudnowo) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 2 z korektami w rejonie Sochaczewa, Piaseczna i Wyszkowa), o długości 398 km, z czego ok. 105 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 25,4 mld zł.





 

·
Intelekt
Joined
·
1,392 Posts
Dobrze rozumiem, że północna część "ringu" ma być drogą ekspresową a południowa część autostradą? Dlaczego tak?
 

·
Inzynier Ruchu
Joined
·
1,497 Posts
Skoro ring przebiega bardzo blisko przyszłego CPK, czy to oznacza rezygnację z rozbudowy A2 do 3/4 pasów ruchu w najbliższym czasie, czy też obie inwestycje - skomunikowanie CPK ze stolicą oraz budowa OAW są niezależne ?
 

·
Intelekt
Joined
·
1,392 Posts
2x ^^ A2 zostanie poszerzona mimo wszystko, natomiast zastanawia mnie dziwny pomysł dzielenia ringu na A i S. Jaki jest tego sens? Jakie argumenty za tym przemawiają?
 

·
Registered
Joined
·
549 Posts
Pytanie pozornie nie mające nic wspólnego z OAW:

Jaki byłby koszt budowy 1 kilometra drogi klasy S 2x3 w okolicach Wa-wy puszczonej w tunelu budowanym metodą odkrywkową (np. takim jak obecnie na POW)?








P.S. tak chodzi o przejście przez KPN (kilkanaście km tunelu) i ring z grubsza jak na tej mapce:

https://www.google.pl/maps/dir/52.4182967,20.7107213/Wieliszew/Radzymin/52.1971904,21.5335664/Góra+Kalwaria/Tarczyn/Baranów/Leszno/52.4104163,20.6967688/@52.211212,20.8096621,10.25z/data=!4m66!4m65!1m5!3m4!1m2!1d20.9019796!2d52.4538036!3s0x471eb96b73b587c7:0xfac9e29065c9d51d!1m5!1m1!1s0x471eb8c0d151a9e9:0xf67e5f6b92d13c42!2m2!1d20.9690684!2d52.4509726!1m10!1m1!1s0x471ec47358bb1abb:0x9676592df7ed6de7!2m2!1d21.1804029!2d52.4175467!3m4!1m2!1d21.371686!2d52.38752!3s0x471edbf952e64b09:0xe06c46a152940cd9!1m0!1m10!1m1!1s0x4718d7f0419efc89:0x354a92bafb9bc2d3!2m2!1d21.215337!2d51.976466!3m4!1m2!1d20.9792588!2d51.9869033!3s0x471925061f700481:0x1d643dcee89fb7f4!1m10!1m1!1s0x47193b0b2fe17f65:0x97974aac6c6225cb!2m2!1d20.8344906!2d51.9823186!3m4!1m2!1d20.7209083!2d52.0128947!3s0x471938e4c5d5b99b:0xa8b1f1d7f69f4bf5!1m10!1m1!1s0x47194ffc54649131:0x5c815f06ed5fe2c7!2m2!1d20.4717194!2d52.1217948!3m4!1m2!1d20.5382061!2d52.1984707!3s0x47194df9407c4111:0xf105767db9a99c3c!1m5!1m1!1s0x47194d4534cfa0c1:0xb2886ecfcf86c69!2m2!1d20.5911831!2d52.2578627!1m0!3e0?hl=pl

Zmniejszamy o kilkadziesiąt kilometrów długość trasy i dodatkowo mieścimy się po południowej stronie zalewu Zegrzyńskiego (omijamy konieczność budowy mostu na Narwi i być może także na Bugu. Ring można jeszcze zmniejszyć od wschodniej strony (jak warianty zielony i czerwony w okolicach Wiązownej na mapce gdaki).

No chyba, że ten większy ring omijający KNP i zalew Zegrzyński nawet jako ten dłuższy i z dodatkowymi mostami i tak byłby tańszy. Wtedy nie ma tematu.
 

·
Registered
Joined
·
43 Posts
Zmniejszamy o kilkadziesiąt kilometrów długość trasy i dodatkowo mieścimy się po południowej stronie zalewu Zegrzyńskiego (omijamy konieczność budowy mostu na Narwi i być może także na Bugu. Ring można jeszcze zmniejszyć od wschodniej strony (jak warianty zielony i czerwony w okolicach Wiązownej na mapce gdaki).
Wariant zielony/czerwony na odcinku Góra Kalwaria-okolice Wiązowny jest wątpliwy. Problemem może być przejście przez Mazowiecki Park Krajobrazowy.
 

·
vitiosus scriptor
Joined
·
188 Posts
Pytanie pozornie nie mające nic wspólnego z OAW:

Jaki byłby koszt budowy 1 kilometra drogi klasy S 2x3 w okolicach Wa-wy puszczonej w tunelu budowanym metodą odkrywkową (np. takim jak obecnie na POW)?

P.S. tak chodzi o przejście przez KPN (kilkanaście km tunelu) (...)
Tunel zaburza stosunki wodne, i żeby go w ogóle zbudować trzeba obniżyć poziom wód gruntowych (o ile moja wiedza laika pozwala się na ten temat wypowiadać). Poza tym piszesz o metodzie okrywkowej przez sam środek puszczy... Nawet nie będąc ekologicznie stukniętym mogę napisać: nie ma takiej opcji.

Nikt na to nie pójdzie, bo to by było czymś znacznie gorszym od Rospudy. Zostawmy puszczę ekosystemowi.
 

·
Registered
Joined
·
631 Posts
2x
A2 zostanie poszerzona mimo wszystko, natomiast zastanawia mnie dziwny pomysł dzielenia ringu na A i S. Jaki jest tego sens? Jakie argumenty za tym przemawiają?
Najprawdopodobniej chodzi o dokończenie A2. Jako droga łącząca zachód europy z wschodem jest najważniejszym odcinkiem obwodnicy.
 

·
vitiosus scriptor
Joined
·
188 Posts
A wiesz co to S7? Z węzłem prawie pod bramą wjazdową na teren lotniska?
Tylko że S7 nie stanowi dobrego połączenia od Wołomina, Zielonki, Legionowa... Nie pisząc nic o połączeniu z CPK (tak, mogą się zdarzyć tacy narwańcy, którzy będą się chcieli tak przesiadać).

Nie mogę nie odnieść wrażenia, że przeprowadzenie tej drogi akurat w tym miejscu ma właśnie na celu ominięcie lotniskaw Modlinie. Bo nie wiem czy masz śwadomość, ale na linii Zakroczym, Wieliszew, Nieporęt jest specjalnie zostawiona rezerwa pod szybką trasę...

Jeżeli nie chodzi o lotnisko, to możliwe że ktoś ważny ma chałupę w Nieporęcie i po prostu woli taki prezent komuś innemu podrzucić. Albo i jedno i drugie, bo czemu nie.
 

·
Registered
Joined
·
2,745 Posts
Istnieja jeszcze inne drogi. Nie kazda miejscowosc musi miec autostrade. Nie sadze, ze ktos przewiduje masowy ruch do lotniska z Legionowa.
 
1 - 20 of 550 Posts
Top