SkyscraperCity Forum banner

[A1] Toruń - Stryków

5043403 Views 13100 Replies 1089 Participants Last post by  pmaciej7
Zestawienie odcinków:

-A1 Grudziądz - Toruń .............................. 62,4 km.....08/2008 - 12/2011 .............................................. Skanska www.autostradaa1.pl
-A1 Czerniewice - Odolion ......................... 11,4 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Odolion - Brzezie ............................... 23,1 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Brzezie - Kowal ................................. 29,5 km.....06/2010 - 06/2012 ................................................ PBG SA
-A1 Kowal - Sójki .................................... 30,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SRB CIVIL ENGINEERING, John Sisk & son, Roadbridge, Budbaum
-A1 Sójki - Kotliska .................................. 15,2 km.....06/2010 - 06/2012 ......................................... POLDIM S.A.
-A1 Kotliska - Piątek ................................. 9,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SANDO BUDOWNICTWO POLSKA, Construcciones Sanchez Dominguez - Sando
-A1 Piątek - Stryków ............................... 21,0 km.....06/2010 - 06/2012 ....................................... Johann Bunte
-A1 w. Łódź - Północ, 291+000 - 295+850 ............ 4,8 km.....05/2010 - 11/2011 ........................................ Budimex S.A.


Węzeł Łódź - Północ:




....
See less See more
5
  • Like
Reactions: 1
Status
Not open for further replies.
1 - 20 of 13101 Posts
^^ Ale o czym ta dyskusja? Koncesja nie zawiera ceny za km. To nie jest ten dokument. Nie doszło (chyba) do podpisania żadnych dokumentów zawierających cenę - bo to następuje właściwie tuż przed budową (patrz A2 do Świecka).

Ja jestem ciekaw, co wyjdzie z tej zapowiedzi MT:
Min.Transp. said:
Przewidywane jest w przyszłym tygodniu ogłoszenie przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad postępowania przetargowego na wyłonienie wykonawcy na autostradzie A1 na odcinku Nowe Marzy – Toruń (61 km).
Czekamy z niecierpliwością. :nuts: Przyszły tydzień - to będzie jeszcze przed wyborami :lol:
See less See more
A jak oceniacie cenę takiego płatnego przejazdu.
A ja oceniam na 0 zł. Co za problem dla biletów wydanych na wlocie S10 - nie pobierać opłaty na drugim końcu wspólnego odcinka? A jak ktoś wjedzie przez S10, a wyjedzie którymkolwiek innym PPO/SPO - będzie kasowany jak za A1...
Ja jestem ciekaw, co wyjdzie z tej zapowiedzi MT:
Quote: Min.Transp., wtorek 3 paźdz. 2007
Przewidywane jest w przyszłym tygodniu ogłoszenie przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad postępowania przetargowego na wyłonienie wykonawcy na autostradzie A1 na odcinku Nowe Marzy – Toruń (61 km).​
Czekamy z niecierpliwością. :nuts: Przyszły tydzień - to będzie jeszcze przed wyborami :lol:
Data wysłania ogłoszenia: piątek 12 październik 2007
Przedmiotem inwestycji jest budowa autostrady A1 Nowe Marzy - Toruń
No brawo, coż za słowność ministerstwa Transportu. Ale czytajmy dalej:
na odcinku: Lubicz - Czerniewice.
:lol:
Polityka. W całej okazałości.
See less See more
^^ Jeśli masz, to dorzuć jeszcze plany drugiego końca, czyli tego:
- budowa wezla „Lubicz" - typu podwójna „trąbka";
- budowa odcinka drogi krajowej nr 80/ekspresowej S10: -- o przekroju dwuiezdniowym - dl. 2,0 km;
- o przekroju jednoiezdniowym - dł. 0,5 km;
- budowa skanalizowanego skrzyżowania z sygnalizacją świetlną;
Interesuje mnie, jak oni chcą tam puścić S10. Jeśli starym śladem - to przecież tam zaraz zaczynają się zabudowania m. Lubicz...

Rozwaliło mnie jeszcze to:
- budowa Obwodu Utrzymania Autostrady- OUA „Grabowiec" (kompleksowo):
- budynek biurowy;
- budynek warsztatowo-magazynowy; - wiata magazynowa; -- wiata parkingowa; -- stacja paliw; -- portiernia;
- magazyn soli;
- budowa budynku policji (180 m2) z garażem (85 m2) na OUA „Grabowiec";
[...]
- roboty rozbiórkowe:
- istniejące zabudowania (pawilon, wiaty, hala, budynki) na OUA .Grabowiec".
Czyli co - ten OUA już był wybudowany, ale trzeba to wszystko rozwalić i zrobić od nowa? :nuts:

No i powaliła mnie jeszcze ilość bramek, przez które trzeba będzie przejechać jadąc S10 na trasie Bydgoszcz-Wawa: 3 sztuki. Ktoś tu chyba przesadził :eek:hno:
See less See more
- Nie jesteśmy stroną procesu. Wykonujemy tylko polecenie Ministerstwa Transportu i jeśli dostaniemy inne polecenie, to unieważnimy przetarg - powiedział nam rzecznik GDDKiA Andrzej Maciejewski.
O, Gdaka stara się ustawić z boku całej sprawy... To dobrze, daje to nadzieję na jakieś zdroworozsądkowe rozwiązanie, jeśli rząd się zmieni...

Przyznał, że GDDKiA nie ma jeszcze zezwolenia budowlanego na inwestycję, a wojewoda nie może go wydać, bo GTC zaskarżyło ocenę środowiskową inwestycji.
Czyli - minister "dotrzymał słowa", choć ogłaszanie teraz przetargu jest bez sensu - nawet jeśli przyjąć, że ta budowa ma być robiona przez państwo. Polityka...
See less See more
pierwszy PPO będzie w Pruszczu (Rusocinie) a drugi dopiero w Strykowie przed A2.
Dwie strony wcześniej możesz przeczytać o przetargu na budowę PPO przed mostem w Toruniu. W najgłupszym możliwym miejscu, bo na odcinku wspólnym z S10. :eek:hno:

PULS BIZNESU

Data: 13.11.2007
Czterech chętnych na most na A1
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) otworzyła wnioski od firm, które chcą wziąć udział w przetargu
na budowę mostu koło Grudziądza. Złożyły je: konsorcjum Mosty Łódź z Warbudem, Eurovią i Wistalem, Johan Bunte,
Warszawskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i J&P Avax.
Pytanie tylko, czy firmy zbudują most w ramach kontraktu GDDKiA. Jest on przecież jednym z obiektów trasy A1 Nowe
Marzy - Toruń. Na początku października stołeczny sąd uznał, że firma Gdańsk Transport Company ma ważną koncesję
na jej budowę i eksploatację. GTC kwestionuje więc prawo dyrekcji do organizowania m.in. tego przetargu. Politycy PO
byli dotychczas przychylni realizacji tej inwestycji wespół z koncesjonariuszem.
KAP

---
Niech wreszcie nowy rząd zasiądzie w gabinetach. Pierwszą rzeczą, którą Grabarczyk powinien zrobić, to podjąć decyzję w tej sprawie. Przecież bez pozwolenia na budowę (oprotestowanego przez GTC) te przetargi to marnowanie czasu i pieniędzy...
See less See more
^^ Ależ Ty się podniecasz tymi przetargami :) A zupełnie nie ma czym...

Najciekawsze jest to że "przywrócenie" koncesji dla GTC - opóźni budowę :) - taki bonusik :D
Wydaje Ci się, że jeśli rozstrzygną te przetargi, to zaraz się zacznie budowa? Bez pozwolenia, z oprotestowaną decyzją środowiskową? Chcesz drugiej Rospudy? I czy uważasz, że wyrok sądu w sprawie koncesji nie ma znaczenia?

Przez to wszystko wcale nie jestem przekonany, że powrót GTC to jakiekolwiek opóźnienie. :tongue2: Te przetargi to tylko hucpa polityczna.
See less See more
Kolego MarcinN chyba nie wierzysz w bajki ze to MI ustala w 100% ceny na autostradzie A1
Kolego A2, to kolega opowiada bajki.

Gdyby MI w całosci usatlało ceny to pewnie jeździlibysmy tą autostradą ca darmo
Minister, który by to zaakceptował, bardzo szybko zostałby oskarżony przez prokuraturę o niegospodarność i działanie na szkodę Skarbu Państwa. Sorry, ustawa o autostradach mówi, że są one płatne. Skoro na tej autostradzie (w przeciwieństwie np. do większości A4 czy A2 Konin-Stryków) jest gotowa infrastruktura do pobierania opłat - to prokuratura miałaby mocne argumenty...

Możesz wierzyć w co chcesz, ale nic to nie zmieni. :tongue2:

Obawiam się zresztą, że o takich fanaberiach, jak karnety wieloprzejazdowe i "bilet miesięczny" też możemy zapomnieć. Ministerstwu nie wystarczy polotu, żeby to wprowadzić. Zresztą to też byłoby pole do działania dla prokuratury :)bash:). No, chybaże po jakimś czasie - gdy się okaże, że tylko TIRy jeżdżą płatną autostradą - wtedy będzie można w razie czego wykazać prokuraturze, że te "promocje" są po to, żeby nie musieć remontować DK1 albo wydawać z budżetu na leczenie ofiar wypadków na starej drodze... :(
See less See more
^^ No właśnie mówię o różnicy między sytuacją na A4, gdzie kasę z biletów zabiera koncesjonariusz, więc może sobie wprowadzać rabaty na swoją odpowiedzialność - a sytuacją na A1, gdzie kasa należy do Państwa, więc wprowadzanie rabatów wiąże się z pewnymi problemami...
1.Czyli co na A2 te 3 bramki po 11 zł zaserwował nam rząd bo padne ze smiechu zaraz.
Poczytaj w tym wątku o różnicach między koncesją na A2 a koncesją dla GTC.

I w ogóle to jest temat do tamtego wątku.
EOT.
^^ Fundusze unijne w kontrakcie koncesyjnym? Nnno, nie wiem...:lol:
Odcinek A2 NT-Konin był budowany z wykorzystaniem srodkow UE.Niewielkim ale jednak.
Taaa... Pewnie chodzi o obwodnicę Poznania, którą budowała Gdaka bez udziału koncesjonariusza...
A tak w ogóle dajmy spokój z marudzeniem o 3 pasach - niech powstaną tradycyjne autostrady - wtedy bedziemy narzekać że są za wąskie. 3 i 4 pasy na razie na obwodnicach autostradowych aglomeracji
No właśnie, teraz już wiemy, ile kosztuje to powszechne "a gdzie rezerwa pod trzeci pas". Skoro tańszy most, tańsza nawierzchnia i brak rezerwy razem obniżają koszty o 20 %, to obstawiam, że samo zrezygnowanie z rezerwy to 10% wszystkich kosztów! Czy naprawdę stać nas na to, żeby zamiast 100 km autostrady mieć 90, "za to z rezerwą pod 3ci pas"?

To zarządzenie, że wszystko bez wyjątku ma mieć rezerwę jest dla mnie sabotażem gospodarczym. Za 30 lat, kiedy ta rezerwa się naprawdę przyda - wydanie kasy na poszerzenie nasypów czy wiaduktów będzie jak pierdnięcie. Ale nie, my już dzisiaj zafundujemy sobie 12-metrowe pasy rozdziału. Żeby ładnie wyglądało. Żeby jadąc pustą autostradą cieszyć się, że jest rezerwa pod 3ci pas. :bash: Pewnie wszyscy w Europie będą się z nas niedługo śmiać z tego powodu.
See less See more
^^ http://www.a1-autostrada.pl/akutalnosci/67/
Wkleję całość:
02-07-2008
Konferencja Ministra Infrastruktury z udziałem GTC

W dniu dzisiejszym, tj. 2 lipca 2008 roku w Ministerstwie Infrastruktury odbyła się konferencja prasowa Ministra Cezarego Grabarczyka z udziałem przedstawicieli Gdańsk Transport Company omawiająca szczegóły podpisanej 30 czerwca 2008 roku umowy przedwstępnej na budowę przez Gdańsk Transport Company autostrady A1 na odcinku Nowe Marzy – Toruń.

Umowa dotyczy budowy nowego odcinka autostrady od węzła Nowe Marzy do węzła Lubicz koło Torunia (51,72 km) i mostu przez Wisłę oraz modernizacji częściowo zrealizowanego odcinka od węzła Lubicz do węzła Czerniewice (10,7 km) i dokończenie budowy mostu przez Wisłę w Toruniu.

Zakres projektu obejmuje wykonanie dwóch pasów ruchu w obu kierunkach, pasa rozdziału i pasa awaryjnego oraz przygotowanie terenu pod budowę dodatkowego pasa, o ile w przyszłości będzie tego wymagał poziom natężenia ruchu.

W ramach projektu powstanie 5 węzłów autostradowych, 5 punktów poboru opłat, 4 pary miejsc obsługi podróżnych oraz tzw. obwód utrzymania autostrady.

Na autostradzie zostaną wybudowane 64 obiekty mostowe, które zostały zaprojektowane na docelowe trzy pasy ruchu w każdą stronę. Wyjątek stanowi most w Toruniu, którego konstrukcja i użytkowana już dwupasmowa nitka, obliguje wykonawcę do budowy bliźniaczej nitki w standardzie autostrady. Również zasadnicze prace ziemne, w tym wymiana gruntów w pasie drogowym oraz prace odwodnieniowe będą wykonane już docelowo pod trzy pasy ruchu. Na całym budowanym odcinku autostrady zostaną ułożone asfalty modyfikowane polimerami.

Budowa 62-kilometrowego odcinka autostrady będzie kosztowała 11,7 mln Euro za kilometr, natomiast cena trzech mostów (w tym dwóch przez Wisłę, z których jeden będzie najdłuższym mostem w Polsce i będzie miał ponad 2 000 metrów długości) wynosi 191 mln Euro.

Zakończenie inwestycji zaplanowano na grudzień 2011 roku.
No to teraz spróbujmy pospekulować, o co chodzi w tym całym zamieszaniu:

Prace ziemne - w końcu pod 2 pasy czy pod 3?
Czy mam rozumieć, że tam, gdzie jest wykop - będą kopać szeroko, pod 2x3? A tam, gdzie nasyp - wzmocnią grunt szeroko, pod 2x3 i wykonają ewentualne rowy tam, gdzie 3ci pas. Ale sam nasyp zrobią pod 2x2?

Most w Toruniu.
Z tego komunikatu rozumiem, że głównie tutaj nastąpią oszczędności. Tzn. nie będą robić żadnych dodatkowych prac ziemnych na obecnej S10 Lubicz-Czerniewice. Wykorzystają nasypy z lat 80. - a one były robione pod 2x2. Wykorzystają :)banana:) stojące od 20 lat filary drugiego mostu i tylko przykryją je pomostem, bez żadnego poszerzania filarów czy podobnych fanaberii. Po prostu jakby dokończą tamtą budowę. Czy tak?

Przy okazji: Gdaka w przetargach na budowę tego odcinka (tych ogłoszonych pod koniec rządów Polaczka) planowała PPO pomiędzy Lubiczem a Wisłą. Czy tak samo przewiduje projekt GTC? (To byłby bezsens - powinni sobie zrobić na północ od Lubicza).

Może ktoś ma jakieś dokładniejsze info? Bo z tych wypowiedzi ministra i komunikatów GTC to same sprzeczności wychodzą...
See less See more
To co jest obecnie zostanie wyburzone łacznie z obecnym wiaduktem DK10/80 nad A1 i kawałkiem drogi prowadzacej do niego (od ronda na Lubickiej(tez bedzie wyburzone) do Lubicza)
Jak ja kocham takie informacje... :bash:
A wystarczyło zaprojektować PPO przed Lubiczem i nie wygłupiać się z płaceniem za przejazd mostem. Jeśli ta autostrada ma być zamknięta i każdy węzeł od Rusocina po Gorzyczki ma mieć SPO (bo tylko takie widzę uzasadnienie dla obecnych rozwiązań) - to po co w takim razie ten PPO przy moście toruńskim???

To się nadaje do kretynizmów. Projektowych, koncepcyjnych, sam nie wiem jakich. Ale tych kretynizmów najcięższego kalibru, kosztujących nas zmarnowane pieniądze (utopione w betonie, który trzeba będzie rozwalać po 15 latach od zbudowania) i jeszcze na dodatek niewygodę użytkowania drogi kiedy już powstanie.
See less See more
1.
Zakład Badania Ssaków;23648190 said:
Przebieg linii przedstawiono schematycznie i nie obrazują one drogi migracji wilków.
Tak oto Bankwatch kompromituje się, jeśli twierdzi, że te wilki to akurat pod Toruniem...

2.
Cztery zapchlone wilki.
...szkoda tylko, że z tego powodu dostaje się wilkom. :(

3. No i szkoda, że KE prędzej posłucha oszołomów z Bankwatch niż naszego rządu. Ale sami sobie nagrabiliśmy Rospudą...
See less See more
3,18 mld zlotych za 144 km nowej A1 to jest 22 mln za km, a 7,5 mld za 180 km na poldunie od Strykowa daje 41 mln za km. mimo wszystko, PPP kolejny raz okazuje sie kiepskim interesem. dla panstwa oczywiscie.
Błędne wnioski wyciągasz. :)
3,18 mln to kwota wpisana do programu unijnego. 2 lata temu. A oparta na wycenie chyba sprzed 4 lat. I tak ją teraz powtarzają, bo muszą, bo jest zapisana w rozporządzeniu ministra. Czy równie łatwo uwierzysz w termin budowy wciąż zapisany w tym programie: 2008-2010? :lol:

A jak już rozstrzygną przetargi budowlane - to okaże się, że tu też trzeba będzie zapłacić bliżej ceny Budimexu niż tej zapisanej w POIiŚ.
See less See more
Najnowsze informacje sa takie ze lacznice Gdansk - Szczecin oraz Szczecin - Gdansk nie beda 2 pasowe. Lacznica Gdansk Szczecin bedzie 1 pasowa (z pojedynczym pasem wylaczen z A1), natomiast lacznica Szczecin-Gdansk bedzie miec dwa pasy ale tuz przed wlaczeniem do A1 (na slimaku) bedzie przechodzic w 1 pas i wlaczenie do A1 rowniez bedzie sie odywac jednym pasem wlaczenia.

Oczywiscie przy ob pasach, wlaczen i wylaczen zostanie rezerwa pod dobudowe drugiego pasa (lacznica ma przekroj 2 pasowy, ale bedzie malowana na 1 pas). Powodem zmiany jest zbyt maly wykup dzialek pod inwestycje - projektant nie miesci sie w liniach rozgraniczajacych.

Dodatkowo w obrebie calego wezla bedzie obowiazywac dopuiszczalna predkosc 100km/h co wynika ze zbyt ciasnego promienia luku.

Obiekt w ciagu obecnej DK-1 a docelowo DK-91 zostanie rozebrany i obok zostanie wybudowany nowy obiekt (1x2).
Trzymajcie mnie.
Wyburzymy istniejący wiadukt. Zapłacimy za nowy. Za te pieniądze otrzymamy... jednopasowe włączenie S10 i zlikwidowany zjazd do Torunia.

To się nadaje do kretynizmów drogowych. Jaka jest efektywność ekonomiczna tej inwestycji? Minus 100%? Kto podejmuje takie decyzje, żeby marnować nasze pieniądze? Projektant?
See less See more
1 - 20 of 13101 Posts
Status
Not open for further replies.
Top