[A1] Toruń - Stryków

przemoe said:

Bo tam jest za ciasno, no ludzie..
Na S10 tez przecież będą węzły i jak ktoś chce się przesiąść na DK1 to będzie musiał zjechać w Kluczykach czy gdzie tam bliżej będzie węzeł.

Nie rozumiem też jak Toruń ma stracić obwodnicę dla DK1? Kto normalny będzie jechał DK1 do Torunia, potem wskakiwał na A1 żeby go ominąć i dalej gnał DK1? Poza tym jak wjechać na tę obwodnicę od północy? Na węźle z DK10? w Grudziądzu?

Click to expand...

kazdy normalny tak jezdzi tez teraz. obecnie przyszla autostrada a teraz S-10 jest obwodnica tez dla DK1 i caly tranzyt tak wlasnie omija torun. jak bedzie platna autostrada na obwodnicy to tiry nie majace winiety beda jechaly przez centrum tego miasta. to jest chore. fakt tam jest bardzo malo miejsce bylem tam wieloktrotnie ale mysle ze dalo by sie cos zrobic aby ten zjazd jednak byl

co za bzdury w tym artykule!!!!! a pan Kotlarek gada gada a A-4 to niby ma 3 pas w srodku?? a przeciez zaczeta budowac Krzyzowa - Zgorzelec za jego kadencji. nagle taki madry sie zrobil. rzygac sie chce. wszystkie polskie autostrady dotychczas wybudowane nie maja mozliwosci dobudowania w srodku 3 pasa oprocz A-2 konin - strykow. nawet A-2 N. tomysl - Świecko bedzie budowana bez 3 pasa w srodku. to jest chore!!!!!!!
w artykule pisza o pracach ziemnych ze sa najdrozsze i daja przyklad nawiezrchni z BA lub SMA gratulacje dla dziennikarza za rzetelne informacje

bylo juz o tym ze podobno obiekty mostowe tez beda tylko 2x2 ale w to nie wierze. to ze nie robi sie nasypow w srodku to normalka. jak narazie tylko A-2 z konina do lodzi ma rezerwe pod 3 pas w srodku wiec nie wiem o co ten placz. przeciez tam chyba nigdy nie bedzie ruchu 60 000 pojazdow na dobe (moze za 50 lat) niech zaczna budowac bedzie 61 nowych km. a Polaczla byl zajeb....

bedzie tak samo jak obecnie jest budowane na A-1 - wyopy trzeba bedzie jeszcze raz robic. ogolnie chodzi o to ze obiekty sa pod 3 pas ale roboty ziemne NIEEEEE. w przyszlosci trzeba bedzie wszystko rozpierd...... tzn telefony bariery ekrany. tak jak na A-2 i na A-4. ostatni juz o tym pisalem ale nie pamietam przy ktorym watku - jedyna autostrada gdzie bedzie bardzo maly zakres robot pod budowe 3 pasa jest odcinek A-2 konin - strykow. to jest chore ze 3 pas jest na zewnatrz no ale coz nasz kraj ma wiele paradoksow

Witt said:

Już niech będą 2 pasy, polskie gówniane prowizorki. Najbardziej wku.. są analizy eksperckie typu a natężenie ruchu teraz takie to za 20 lat takie.

mieszkamy w niezabrardzo bogatym kraju i nie mozemy od razu budowac 3 pasow chocoaiz logika na to wskazuje

Żaden z baranów nie wlicza = JAK MASZ DOBRĄ DROGĘ to chce Ci się i ruszyć by pojechać gdzieś dalej+dobra droga, zaczynają w końcu furczeć porty. Mówiąc krótko turystyka samochodowa + rozwój polskiego portu = x 3 wyliczenia. Tam na całej długości powinien być 3'cie Pas.

Może zostać 2'pasy jeśli wprowadzimy jak czesi zakaz wyprzedzania się TIRÓW jeśli różnica ich prędkości jest znaczna tj. jeden jedzie 60 drugi 80 mogą się wyprzedzać, jeden jedzie 80 drugi 75 za wyprzedzanie mandat. Teraz jedziesz 10 km za dwoma baranmi bo się namierzyli CB oooo i właśnie spotkali się. Na A2 o 1.00 w nocy jechałem z bucami 15 km, bo raz jeden zasuwał 80, raz drugi 81!!!, więc by nie wku.. normalnych ludzi niemcy wybudowali od razu 3!!!! pasy.

czesi tego nie wprowadzili jak juz cos to slowacy. nie wszedzie u nich sa 3 pasy. poza tam sa bogatsi i maja jak sie nie myle ponad 80mln ludzi czyli wiecej ludzi jezdzi samochodami

W tym tygodniu na ZDF oglądałem program, gdzie ludzie zaczynają już protestować na przebudowy na 3'ci pas i pytają kto był na tyle głupi że 10 lat temu pozwolił na 2'asy.
A tu serwuje się nam anegtotę o tym jak to warto zrezygnować z rezerwy na 3'ci pas, jak to warto go jeszcze nie budować, żeeennnuująąące. 38 mln kraj.

Click to expand...

ogolnie masz racje ze wszstkim no ale coz zyjemy w kraju paradoksow. nie chcemy budowac 3 pasa ale SPO na kazdym wezle juz sie buduje. mozna by bylo wprowadzic winiety (jak np w austrii czy slowacji) i nie trzeba by bylo budowac SPO PPO i dodatkowych obiektow (kazdy za okolo 4 mln PLN) pozdro

Voltaire said:

O to właśnie pytam. Czy z doświadczenia innych polskich (kilku) autostrad zwierzęta radzą sobie z taką siatką czy to za trudna dla nich przeszkoda?

I ile jest tych przejść zaplanowanych na Nowe Marzy - Toruń, chyba że to tajne ;-)

Click to expand...

siatki maja 2 rodzaje oczek. na dole gesto dla mniejszych zwierzat na gorze dla wiekszych. ogolnie siatki sie bardzo dobrze sprawdzaja. problem pojawia sie przy lisach - tak jest na A2 kolo lodzi. lisy sie podkopaly pod siatką i gniezdza sie w piaskach. tego chyba nikt nie przewidzial. inna kwestia sa przejscia dla zwierzat. jak na razie to jedna wielka pomylka. zwierzeta wogole przez nie nie przechodza. a o to powody sa dwa:
1) jak jest przejscie na gorze to one prawie wogole nie jest osloniete (jakies deseczki) i zwierzeta sie boja. na A-4 np przejscie dal zwierzat jest uloze kostka brukowa. mogliby jeszcze im dac laweczeke do odpoczynku.
2) jak przejscie jest dolem to jest za waskie i ciemno tam jest jak w dupie. zwierzeta sie boja przechodzic. na A-2 zamontowano jakis czas temu kamere i sprawdzano czy przejscia sie nadaja i co wyszlo - kupa!!! zwierzeta dochodza do polowy i sie wracaja bo jest ciemno.
taka oto polska rzeczywistosc.
p.s. bedac kiedys w holandi widzialem super przejscie dla zwierzat cale porosniete roslinnoscia. zwierze wogole nie wiedzialo ze jest nad droga a u nas?? napisalem wyzej co jest na A-4

ale gdzie nie ma masy?? Jeżeli nie ma na "A-1" to nie może być bo jeszcze ruch się odbywa drogą powiatową. Od razu jeżeli ruch jest przekładany na wiadukt to rozpoczyna sie walka na 100 m odcinku tzw dziurze. Dziura zawsze powstaje przy budowie wiaduktów. Miejmy nadzieję że do 19.12.2008 wykonawca zdąży z budową a GDDKiA z odbiorami

"Wojewoda nie zdąży z odszkodowaniem"

RZECZPOSPOLITA - PRAWO CO DNIA Data: 24.12.2008

NIERUCHOMOŚCI | Właściciele, przez których grunty ma przebiegać droga, muszą długo czekać na odszkodowania. Wojewodowie po prostu nie mogą wydawać w terminie decyzji w tych sprawach. Przez województwo łódzkie będzie biegła autostrada A1 i A2. W tej chwili najbardziej zaawansowane są prace na A1 na północ od Strykowa. Tysiące działek muszą przejść na własność państwa, a tysiące właścicieli i użytkowników wieczystych muszą otrzymać odszkodowania. - Do końca tego roku ma wpłynąć 3,5 tys. wniosków, a w przyszłym - dalszych 12 - 14 tys. - mówi Piotr Klimczak, dyrektor Wydziału Geodezji w Urzędzie Wojewódzkim w Łodzi. - Tymczasem przepisy dają nam miesiąc na wydanie decyzji o odszkodowaniu. Jest to, mimo naszych najszczerszych chęci, po prostu niemożliwe. Podobnie jest w Warmińsko-Mazurskim Urzędzie Wojewódzkim, a wkrótce będzie w lubelskim, bo ruszają tam w przyszłym roku dwie duże inwestycje drogowe. Dlaczego to tak trwa - Sama procedura wyceny nieruchomości trwa minimum miesiąc. Poza tym dużo czasu trzeba poświęcić na gromadzenie dokumentów, by ustalić strony postępowania - wyjaśnia Klimczak. - Ewidencja gruntów nam w tym nie pomaga, bo często zawiera nieaktualne dane. Tak jest w każdym urzędzie wojewódzkim od dwóch lat. W grudniu 2006 r. weszła w życie nowelizacja ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych (DzU nr 220, poz. 1601). Wtedy to wprowadzono zasadę, że nieruchomości odbiera się na podstawie decyzji lokalizacyjnej (zastąpiło ją od niedawna zezwolenie na realizację inwestycji drogowej), którą wydaje wojewoda (dla dróg wojewódzkich, krajowych, autostrad). Kiedy już taka decyzja jest ostateczna, wojewoda z urzędu (lub na wniosek) wszczyna postępowanie w sprawie odszkodowania dla osób pozbawionych praw do nieruchomości. Rokowania nie całkiem złe Wcześniej było inaczej. Najpierw Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przeprowadzała rokowania z właścicielami (użytkownikami) działek i jeżeli obie strony zgadzały się co do oferowanej ceny za nieruchomość, szły do notariusza i spisywały umowę. Do urzędów wojewódzkich trafiały tylko sprawy o wywłaszczenie. - Wiemy, że taki problem istnieje - przyznaje Artur Mrugasiewicz z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych. - Nawet oddelegowaliśmy do urzędów wojewódzkich swoich pracowników, by wypłata odszkodowań przebiegała sprawniej - dodaje. - Zrezygnowano z rokowań, by przyśpieszyć budowę dróg, ale efekt jest zgoła odwrotny - uważa Mirosław Gdesz, prawnik specjalizujący się w tej tematyce. GDDKiA uzyskuje szybko tytuł do gruntu, ale wszystkie odszkodowania są ustalane w drodze administracyjnej, co trwa dłużej niż rokowania i jest zdecydowanie droższe. - Prowadzimy postępowania dotyczące kilku metrów kwadratowych o odszkodowanie rzędu 100 - 500 zł, tymczasem samo sporządzenie operatu szacunkowego kosztuje więcej - mówi Klimczak. Przepisy wymagają jednak, by przeprowadzać takie same postępowania zarówno w wypadku nieruchomości wartych kilka milionów, jak i tych za kilkaset złotych. Gdeszowi podoba się rozwiązanie, jakie zawiera kolejowa specustawa, która lada moment wejdzie w życie. Przewiduje, że przez trzy miesiące prowadzi się rokowania, a dopiero wówczas, gdy strony nie dojdą do porozumienia, wojewoda wydaje decyzję o odszkodowaniu. RENATA KRUPA-DĄBROWSKA Ile buduje się dróg W 2008 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddała do ruchu 241,2 km autostrad, dróg ekspresowych i obwodnic: - 65 km autostrady (A1 Swarożyn - Nowe Marzy), - 176,2 km dróg ekspresowych i obwodnic. Obecnie w budowie jest 538 km nowych dróg: - 219 km autostrad, - 180 km dróg ekspresowych, - 139 km obwodnic. GDDKiA podpisała umowy na budowę 554 km dróg krajowych: - 233 km autostrad, - 321 km dróg ekspresowych i obwodnic.

MarcinN said:

A mnie zastanawia jedno: podobno od roku 2012 opłaty na autostradach mają być pobierane automatycznie elektronicznie. Tymczasem u nas buduje się te PPO, jakby miały w tym kształcie przetrwać do końca świata. Dlaczego?
Gdy uruchomimy system automatyczny - nie wymagający zatrzymania się - te całe te rozbudowane puntky poboru opłat staną się niepotrzebne. Mylę się?

Click to expand...

W wątku o autostradach płatnych znajdziesz wiele odpowiedzi na to. Ogólnie to na razie mówi sie o wporwadzeniu opłat dla ciężarówek. Ale ogólnie budowanie wszędzie placów pod PPO i SPO oraz podwójnych wiaduktów jest niepotrzebne.

Jeżeli A-1 będzie już wybudowana w całości na odcinku Stryków - Toruń i do tego zapewne przez najbliższe lata nie będzie płatna to ruch na DK1 (Dk91) spadnie spokojnie o połowę. Może nawet więcej. Można spojrzeć np na DK94 między Wrocławiem a Śląskiem. Na tej drodze ruch spadł baaaaardzo mocno. Ile procnet?? O to trzeba by było spytać tych co robią pomiary ruchu.