[A1] Toruń - Stryków
Zestawienie odcinków:
-A1 Grudziądz - Toruń .............................. 62,4 km.....08/2008 - 12/2011 .............................................. Skanska www.autostradaa1.pl
-A1 Czerniewice - Odolion ......................... 11,4 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Odolion - Brzezie ............................... 23,1 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Brzezie - Kowal ................................. 29,5 km.....06/2010 - 06/2012 ................................................ PBG SA
-A1 Kowal - Sójki .................................... 30,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SRB CIVIL ENGINEERING, John Sisk & son, Roadbridge, Budbaum
-A1 Sójki - Kotliska .................................. 15,2 km.....06/2010 - 06/2012 ......................................... POLDIM S.A.
-A1 Kotliska - Piątek ................................. 9,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SANDO BUDOWNICTWO POLSKA, Construcciones Sanchez Dominguez - Sando
-A1 Piątek - Stryków ............................... 21,0 km.....06/2010 - 06/2012 ....................................... Johann Bunte
-A1 w. Łódź - Północ, 291+000 - 295+850 ............ 4,8 km.....05/2010 - 11/2011 ........................................ Budimex S.A.
Węzeł Łódź - Północ:
![]()
....
-A1 Grudziądz - Toruń .............................. 62,4 km.....08/2008 - 12/2011 .............................................. Skanska www.autostradaa1.pl
-A1 Czerniewice - Odolion ......................... 11,4 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Odolion - Brzezie ............................... 23,1 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Brzezie - Kowal ................................. 29,5 km.....06/2010 - 06/2012 ................................................ PBG SA
-A1 Kowal - Sójki .................................... 30,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SRB CIVIL ENGINEERING, John Sisk & son, Roadbridge, Budbaum
-A1 Sójki - Kotliska .................................. 15,2 km.....06/2010 - 06/2012 ......................................... POLDIM S.A.
-A1 Kotliska - Piątek ................................. 9,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SANDO BUDOWNICTWO POLSKA, Construcciones Sanchez Dominguez - Sando
-A1 Piątek - Stryków ............................... 21,0 km.....06/2010 - 06/2012 ....................................... Johann Bunte
-A1 w. Łódź - Północ, 291+000 - 295+850 ............ 4,8 km.....05/2010 - 11/2011 ........................................ Budimex S.A.
Węzeł Łódź - Północ:
....
- Status
181 - 200 of 13101 Posts
We Francji tez sa platne autostrady i tez sa na nich korki. To czy autostrada jest platna czy nie ma drugorzedne znaczenie dla natezenia ruchu. Poza tym warto pamietac ze UE przymierza sie do wprowadzenia elektronicznego placenia za korzystanie ze WSZYSTKICH drog. Po p[rostu auto bedzie mialo skrzynke i bedzie placilo za korzystanie zarowno z autostrad jak i drog ekspresowych jak i zwyklych drog i moze sie okazac ze roznice w cenie beda minimlane. Wiec nei wiem o czym ta dyskusja, tym bardziej ze chocby w zamieszczonych tu planach dla S8 Lodz - Wroclaw widac wyraznie punkty poboru oplat, chyba podobnie jest z S3.... Jedna ustawa i nei tylko autostrady sa platne ale tak jak np. w Czechach czy Austrii rowniez ekspresowki
To chyba akurat nienajlepsze porównanie... A4 na tym odcinku jest obecnie rozkopane totalnie, a i tak ruch jest naprawdę spory...
Poza tym mowa była o roku 2030 - do tego czasu moim zdaniem wszyscy się przyzwyczają do płacenia za autostrady, odpadnie problem z zatrzymywaniem się co chwila przy punktach poboru opłat, no i będziemy bogatsi
Poza tym mowa była o roku 2030 - do tego czasu moim zdaniem wszyscy się przyzwyczają do płacenia za autostrady, odpadnie problem z zatrzymywaniem się co chwila przy punktach poboru opłat, no i będziemy bogatsi
40 tys. aut to już teraz jeździ DK1 na odcinku włocławskim, jak i nie więcej.
:lol: :lol: :lol:
Wiekszosc chyba nie zakumala co mialem na mysli piszac o ruchu na poziomie 40k aut na dobe. Ja nie mowie ze to malo czy duzo. Glownie chodzilo mi o fakt ze po wybudowaniu autostrady ruch na DK1 spadnie do gora 8000 aut, bo wiekszosc - 40,000aut rzuci sie na A1. Uwazam ze taka prognoza jest hurra optymistyczna
Dodatkowo powiem ze odcinek od Czerniewic do gory - po wiadukcie przez Wisle jest szacowany na poziomie 57,000aut
Dodatkowo powiem ze odcinek od Czerniewic do gory - po wiadukcie przez Wisle jest szacowany na poziomie 57,000aut
Czy mamy przez to rozumieć, że w planach jest również postawienie w Czerniewicach mostu przez Wisłę 2x3 pasy ruchu?
Dodatkowo powiem ze odcinek od Czerniewic do gory - po wiadukcie przez Wisle jest szacowany na poziomie 57,000aut
Przez N2k i w N2k można budować, trzeba tylko przeprowadzić postępowanie wg diagramu http://www.siskom.waw.pl/nauka-srodowisko.htm#82. W przypadku obwodnicy Augustowa nie zostało to przeprowadzone w prawidłowy sposób. Z kolei przy budowie A1 nie będzie przeszkód - odpowiednio krótkie warianty alternatywne omijające dolinę Wisły (trzeba ją przeciąć) nie istnieją, więc nie ma problemów (i protestów przyrodników) przeciwko budowie mostu w Nowych Marzach. Trzeba to tylko opisać w informacji o przedsięwzięciu (dołączanej do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej) oraz raporcie OOŚ, a nie kombinować z wariantem przez Bydgoszcz.
Bydgoszcz :lol:.
Michał Ch.;14787606 said:
Ciężko się pogodzić z tym, ze poraz kolejny Twoje "statystki" nie są zgodne z rzeczywistością? Boli, nie?
Boli to mnie to, że nie którym brakuje kultury. Podaj argument, a nie naśmiewasz się z autora. Może jakiś link?
Michał Ch.;14809718 said:Ciężko się pogodzić z tym, ze poraz kolejny Twoje "statystki" nie są zgodne z rzeczywistością? Boli, nie?
Tu masz bardziej aktualne dane: http://www.nowosci.com.pl/look/nowo...e=559&NrSection=220&NrArticle=72423&IdTag=186
Czyli ponad 30 tys aut na dobę.
Do tego weź poprawkę na trzy rzeczy. Na dzień dzisiejszy jest zwiększony ruch ze względu na okres wakacyjny (czyli do tej liczby trzeba dodać kilka tysięcy), a także rekordowe ilości rejestrowanych nowych samochodów we Włocławku. Dwa lata temu we Włocławku było prawie 50 tys samochodów, w samym lipcu tego roku wydano 3 tys. dowodów rejestracyjnych. Z miesiąca na miesiąc nasza gospodarka przyśpiesza i rośnie produkcja we Włocławku (eksport). Od nowego roku na terenie miasta zaczęła się budowa kilku fabryk. Nawet poza godzinami szczytu jest zauważalny zmożony ruch na dk1. W tym miesiącu myślę, że ta liczba przekracza 40 tys. aut na dobę.
Czyli ponad 30 tys aut na dobę.
Do tego weź poprawkę na trzy rzeczy. Na dzień dzisiejszy jest zwiększony ruch ze względu na okres wakacyjny (czyli do tej liczby trzeba dodać kilka tysięcy), a także rekordowe ilości rejestrowanych nowych samochodów we Włocławku. Dwa lata temu we Włocławku było prawie 50 tys samochodów, w samym lipcu tego roku wydano 3 tys. dowodów rejestracyjnych. Z miesiąca na miesiąc nasza gospodarka przyśpiesza i rośnie produkcja we Włocławku (eksport). Od nowego roku na terenie miasta zaczęła się budowa kilku fabryk. Nawet poza godzinami szczytu jest zauważalny zmożony ruch na dk1. W tym miesiącu myślę, że ta liczba przekracza 40 tys. aut na dobę.
Michał Ch.;14810366 said:
To, że wewnątrz Włocławka przejeżdża 30 tys. P/d wynika z faktu, że na ruch tranzytowy liczący 15 - 17 tys. P/d nakłada się ruch źródłowo - docelowy dążący do miasta i ruch wewnętrzny związany z relacjami międzydzielnicowymi. Przykłady z innych miast wyraźnie to pokazują:
- Warszawa, wlot DK8 - 55 tys. P/d, most Grota w ciągu DK8 - 150 tys. P/d,
- Mińsk Mazowiecki, wloty DK2 - 13/19 tys. P/d, przejście przez miasto - 22/26 tys. P/d,
- Augustów, wloty DK8 - 8/9 tys. P/d, przejście przez miasto - 13/15 tys. P/d,
- Bielsk Podlaski, wloty DK19 - 4/6 tys. P/d, przejście przez miasto - 9/13 tys. P/d,
- Ostrowiec Świętokrzyski, wloty DK9 - 7/8 tys. P/d, przejście przez miasto - 14/20 tys. P/d
Im większe miasto, tym większy ruch wewnętrzny i mniejszy udział procentowy ruchu tranzytowego. Można bardzo zgrubnie przyjąć, że wartość ruchu na wlocie do miasta przemnożona przez 1,5 - 3 da natężenie ruchu wewnątrz miasta.
- Warszawa, wlot DK8 - 55 tys. P/d, most Grota w ciągu DK8 - 150 tys. P/d,
- Mińsk Mazowiecki, wloty DK2 - 13/19 tys. P/d, przejście przez miasto - 22/26 tys. P/d,
- Augustów, wloty DK8 - 8/9 tys. P/d, przejście przez miasto - 13/15 tys. P/d,
- Bielsk Podlaski, wloty DK19 - 4/6 tys. P/d, przejście przez miasto - 9/13 tys. P/d,
- Ostrowiec Świętokrzyski, wloty DK9 - 7/8 tys. P/d, przejście przez miasto - 14/20 tys. P/d
Im większe miasto, tym większy ruch wewnętrzny i mniejszy udział procentowy ruchu tranzytowego. Można bardzo zgrubnie przyjąć, że wartość ruchu na wlocie do miasta przemnożona przez 1,5 - 3 da natężenie ruchu wewnątrz miasta.
Wczoraj miałem okazję o 2 w nocy obserwować ruch na DK1 i sądzę, że natężenie powodowane przez tranzyt jest znacznie większe.
Chyba tak powinni OD RAZU zrobić budując w przyszłym roku (hehe) nitkę północną.
^^ W których Czerniewicach? Tych pod Toruniem? Przecież jest tam nie daleko już jeden most.
Na istniejącej nitce mostu jest rezerwa na 2x3. Jest pełen awaryjny z prawej i mała opaska z lewej, docelowo wyjdzie 2x3 bez pobocza. Widać to na zumi.
ale pobocze być musi.
^^Niekoniecznie, na A4 na moście nad Odrą nie ma pobocza z tym, że jest ograniczenie do 100. Jeśli na A1 byłby przekrój 2x3, to myślę, że brak pobocza na długości 1km i ograniczenie do 100km/h nikomu by nie zaszkodziło
nie 100km/h ale 110 km/h
^^Niekoniecznie, na A4 na moście nad Odrą nie ma pobocza z tym, że jest ograniczenie do 100. Jeśli na A1 byłby przekrój 2x3, to myślę, że brak pobocza na długości 1km i ograniczenie do 100km/h nikomu by nie zaszkodziło
181 - 200 of 13101 Posts
- Status
Join the discussion
