[A1] Toruń - Stryków

5044648 Views 13100 Replies 1089 Participants Last post by pmaciej7, Jun 26, 2015

adas

Discussion Starter · Aug 31, 2006 (Edited by Moderator)

Zestawienie odcinków:

-A1 Grudziądz - Toruń .............................. 62,4 km.....08/2008 - 12/2011 .............................................. Skanska www.autostradaa1.pl
-A1 Czerniewice - Odolion ......................... 11,4 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Odolion - Brzezie ............................... 23,1 km.....06/2010 - 06/2012 ......................... SRB Civil Engineering Ltd
-A1 Brzezie - Kowal ................................. 29,5 km.....06/2010 - 06/2012 ................................................ PBG SA
-A1 Kowal - Sójki .................................... 30,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SRB CIVIL ENGINEERING, John Sisk & son, Roadbridge, Budbaum
-A1 Sójki - Kotliska .................................. 15,2 km.....06/2010 - 06/2012 ......................................... POLDIM S.A.
-A1 Kotliska - Piątek ................................. 9,0 km.....07/2010 - 06/2012 ..... SANDO BUDOWNICTWO POLSKA, Construcciones Sanchez Dominguez - Sando
-A1 Piątek - Stryków ............................... 21,0 km.....06/2010 - 06/2012 ....................................... Johann Bunte
-A1 w. Łódź - Północ, 291+000 - 295+850 ............ 4,8 km.....05/2010 - 11/2011 ........................................ Budimex S.A.

Węzeł Łódź - Północ:

klosek said:

klosek said:

klosek said:

klosek said:

....

See less See more

5

Reactions: 1

Status: Not open for further replies.

841 - 860 of 13101 Posts

torunczyk

· #841 · Jul 5, 2008

E2rdEm said:
^^

Most w Toruniu.
Z tego komunikatu rozumiem, że głównie tutaj nastąpią oszczędności. Tzn. nie będą robić żadnych dodatkowych prac ziemnych na obecnej S10 Lubicz-Czerniewice. Wykorzystają nasypy z lat 80. - a one były robione pod 2x2. Wykorzystają banana stojące od 20 lat filary drugiego mostu i tylko przykryją je pomostem, bez żadnego poszerzania filarów czy podobnych fanaberii. Po prostu jakby dokończą tamtą budowę. Czy tak?

Przy okazji: Gdaka w przetargach na budowę tego odcinka (tych ogłoszonych pod koniec rządów Polaczka) planowała PPO pomiędzy Lubiczem a Wisłą. Czy tak samo przewiduje projekt GTC? (To byłby bezsens - powinni sobie zrobić na północ od Lubicza).

Może ktoś ma jakieś dokładniejsze info? Bo z tych wypowiedzi ministra i komunikatów GTC to same sprzeczności wychodzą...

Most w Toruniu nie jest z lat 80tych!Stoi dopiero od 10;P Nie wiem czy jest techniczna możliwość zrobienia tam 3 pasów. GTC ma postawić bliźniaczą nitkę w przeciwnym kierunku.

See less See more

Torrr

· #842 · Jul 5, 2008

E2rdEm said:
^^
Przy okazji: Gdaka w przetargach na budowę tego odcinka (tych ogłoszonych pod koniec rządów Polaczka) planowała PPO pomiędzy Lubiczem a Wisłą. Czy tak samo przewiduje projekt GTC? (To byłby bezsens - powinni sobie zrobić na północ od Lubicza).

Może ktoś ma jakieś dokładniejsze info? Bo z tych wypowiedzi ministra i komunikatów GTC to same sprzeczności wychodzą...

PPO Nowa Wieś bedzie miedzy Wisła a Lubiczem około 5km przed Lubiczem jadąc z Czerniewic , w Lubiczu bedzie SPO czyli za przejazd mostem zapłacimy złotówke (5km x 20gr) . Oczywiście "przedsiębiorczy" rodacy moga skorzystać za darmo z wezła technicznego Złotoria zaraz za mostem - trzeba tylko do robić klucze do bramy albo wziąc wieksze obcęgi

Węzeł Czerniewice pozostanie tak jak jest bez bramek i z połaczeniem do DK1 ale tylko do czasu pociągniecia dalej A1 na Łodz
PPO na srodku A1 wydaje sie bezsensem albo jest to tylko tymczasowe.

Czy nie lepiej zrobic tylko SPO w Lubiczu zamknac A1 na weżle na wprost i dać tymczasowy znak przymusowego zjazdu w prawo na SPO czyli na bramki na pas równoległy do A1 i dalej spowrotem właczenie do A1 i dalej na Gdańsk bo tak ten wezeł podobnie jak w Nowych Marzach ma wyglądać chyba ze sie myle a po poprowadzeniu dalej z Czerniewic na Łodz wystaczy zdjac tylko przymusowy znak skretu i otworzyć A1 na wprost w Lubiczu a wprawo już pozostanie zwykłe nieobciązone SPO dla wezła Lubicz

Czy może ktoś narysować lub podac link do wezła SPO typu podwójna trąbka- bo tak ma wyglądać wezeł w Lubiczu albo link do rysunku technicznego tego wezła? Dodatkowo w Lubiczu mają być 3 dodatkowe wiadukty i dwujezdniowe wyprowadzenia w ciagu DK10 na Warszawe i do Toruniu DK80

See less See more

Torrr

· #843 · Jul 5, 2008

torunczyk said:
Most w Toruniu nie jest z lat 80tych!Stoi dopiero od 10;P Nie wiem czy jest techniczna możliwość zrobienia tam 3 pasów. GTC ma postawić bliźniaczą nitkę w przeciwnym kierunku.

A1/S10 Lubicz - Czerniewice z mostem oddali chyba pod koniec 1997 a S10 Czeniewice (z wiaduktami kolejowymi) - Nieszawka(Dk10 Bydgoszcz/dk15 Poznań,Wrocław) pod koniec 2005.
Całły odcinek A1/S10 Lubicz -Czerniewice jest zrobiony pod 2x3 z pasem awaryjnym z wyjątkiem mostu przez Wisłe (albo 2x2 z awaryjnym albo 2x3 bez awaryjnego - ta druga opcja przy autostradzie płatnej odpada)

See less See more

ebveyrona

· #844 · Jul 5, 2008 (Edited)

Rusonaldo said:
ogolnie chodzi o to ze obiekty sa pod 3 pas ale roboty ziemne NIEEEEE. w przyszlosci trzeba bedzie wszystko rozpierd...... tzn telefony bariery ekrany. tak jak na A-2 i na A-4.

No ale dlaczego? Po co teraz, gdy nie mamy zbudowanej podstawowej sieci dróg bawić się w rezerwy? Kiedy one staną się potrzebne? Na północnym odcinku A1 pewnie za 15-20 lat (20 tys pojazdów na dobę). Chyba lepiej zbudować mniejszym kosztem podstawową sieć dróg, a potem bawić się w ich poszerzanie.

Torrr said:
PPO na srodku A1 wydaje sie bezsensem albo jest to tylko tymczasowe.

Czy nie lepiej zrobic tylko SPO w Lubiczu zamknac A1 na weżle na wprost i dać tymczasowy znak przymusowego zjazdu w prawo na SPO czyli na bramki na pas równoległy do A1 i dalej spowrotem właczenie do A1 i dalej na Gdańsk bo tak ten wezeł podobnie jak w Nowych Marzach ma wyglądać chyba ze sie myle a po poprowadzeniu dalej z Czerniewic na Łodz wystaczy zdjac tylko przymusowy znak skretu i otworzyć A1 na wprost w Lubiczu a wprawo już pozostanie zwykłe nieobciązone SPO dla wezła Lubicz

No ale jeśli mieliby tak zrobić, to pewnie wybudowaliby SPO o docelowej przepustowości, no i korkowałoby się jak to w Swarożynie.

See less See more

Devilfish

· #845 · Jul 6, 2008

Moze faktycznie z prognoz nie bedzie wynikac koniecznosc budowy rezerwy pod 3 pas. Problemem jednak jest to, ze jak sie jej teraz nie zrobi, to znajac Polska mentalnosc, za lat 20 czy 30 tym bardziej jej sie nie bedzie chcialo robic...

paszczak

· #846 · Jul 6, 2008

Devilfish said:
Moze faktycznie z prognoz nie bedzie wynikac koniecznosc budowy rezerwy pod 3 pas. Problemem jednak jest to, ze jak sie jej teraz nie zrobi, to znajac Polska mentalnosc, za lat 20 czy 30 tym bardziej jej sie nie bedzie chcialo robic...

Za 20 lat nie będzie już polskiej mentalności

Sponsor

· #847 · Jul 6, 2008

Devilfish said:
Moze faktycznie z prognoz nie bedzie wynikac koniecznosc budowy rezerwy pod 3 pas.

Dzisiaj ruch jest większy na DK7 niż na DK1 i w sumie nie wiem czemu nie buduje się A7. GDDKiA chyba chce zbudować A1 bo jest krótszą droga na południe niż 7 i ruch się przerzuci na nią tyle, że nie wiadomo jak to będzie w przyszłości z opłatami dla tirów. Jeśli bedą zwolnione i dodatkowo opłaty dla osobówek będą niskie to i 3 pas będzie potrzebny. Ale to chyba raczej okolice 2020.

See less See more

ebveyrona

· #848 · Jul 6, 2008

No właśnie, pewnie 2020 czyli wtedy POWINNA już być gotowa jakaś tam sieć dróg ekspresowych i autostrad na głównych szlakach no i wtedy można zacząć bawić się w poszerzanie tych istniejących, gdzie będzie to potrzebne. W tym okresie i tak będzie musiał być przeprowadzany remont nawierzchni, więc można go połączyć z rozbudową.
Chyba lepiej teraz za te same pieniądze wybudować większą liczbę tras niz mniej, no ale z rezerwą do wykorzystania za 15-20 lat. Zobaczcie, jakie są różnice między cenami GTC z rezerwą i bez.

See less See more

Wajcha

· #849 · Jul 6, 2008

Devilfish said:
Moze faktycznie z prognoz nie bedzie wynikac koniecznosc budowy rezerwy pod 3 pas. Problemem jednak jest to, ze jak sie jej teraz nie zrobi, to znajac Polska mentalnosc, za lat 20 czy 30 tym bardziej jej sie nie bedzie chcialo robic...

Wybaczcie prosze jesli teraz walne babola, ale wydaje mi sie ze koncesjonariusz bedzie zobowiazany umowa koncesyjna do dostosowywania drogi do natezenia ruchu. Nie zaleznie od tego czy ktos bedzie chcial to robic czy nie ... bedzie musial (przynajmniej na odcinkach PPP). Jesli sie myle to z gory przepraszam.

See less See more

Torrr

· #850 · Jul 6, 2008

ebveyrona said:
No ale jeśli mieliby tak zrobić, to pewnie wybudowaliby SPO o docelowej przepustowości, no i korkowałoby się jak to w Swarożynie.

Własnie o to chodzi dlatego apeluje o dodatkowe informacje na temat wezła (jak wygląda i ile bramek ) Wg mnie powinien to być najwiekszy wezeł SPO i najwiecej mieć bramek , mają tez zbudować 2.5 km dwujezniowej S10 w strone Warszawy , poza tym przez bramki węzła przebiegać bedą:

-A1 (tymczasowo DK1 do Czerniewic)
-DK1 z darmowym objazdem DW 552 do Łysomic ale zapłata za przejazd mostem A1 w Lubiczu
-Dk 10 (Szczecin -Warszawa)i Dk15 (Olsztyn -Poznań,Wrocław) również z oplata za most w Lubiczu
-Dk10 z Warszawy z wjazdem w Lubiczu na A1 do Gdańska(zdjecie częsci ruchu z DK7)
- Lubicz jako jedyny docelowo węzel A1 dla Torunia (stanowiacy też most dla miasta) ,likwidacja podłaczenia w Czerniewicach po pociagnieciu A1 na Łodz ,ewentualny nieistniejący jeszcze wezeł po 2 stronie Wisły - Kluczyki - ale to na poligonówce S10
Tak wiec widac że ruch bedzie tam ogromny
Poza tym jeżeli docelowo Czerniewice mają mieć 8 pasów (2x4) to Lubicz musi miec co najmniej to samo

See less See more

Witt

· #851 · Jul 6, 2008 (Edited)

...

dawid_silesia

· #852 · Jul 6, 2008

Wajcha said:
Wybaczcie prosze jesli teraz walne babola, ale wydaje mi sie ze koncesjonariusz bedzie zobowiazany umowa koncesyjna do dostosowywania drogi do natezenia ruchu. Nie zaleznie od tego czy ktos bedzie chcial to robic czy nie ... bedzie musial (przynajmniej na odcinkach PPP). Jesli sie myle to z gory przepraszam.

nie mylisz sie

See less See more

przemoe

· #853 · Jul 7, 2008

Kiedyś już w tym wątku, albo którymś bliźniaczym sprawdzaliśmy szerokość mostu z pomocą googla. Wyszło, że mieści się 3x3,5m czyli klasycznie trzy minimalnie węższe pasy, bez awaryjnego i ograniczenie do 110km/h - jak na A4 bodajże na moście na Bobrze.

Rusonaldo

· #854 · Jul 7, 2008

Witt said:
Już niech będą 2 pasy, polskie gówniane prowizorki. Najbardziej wku.. są analizy eksperckie typu a natężenie ruchu teraz takie to za 20 lat takie.

mieszkamy w niezabrardzo bogatym kraju i nie mozemy od razu budowac 3 pasow chocoaiz logika na to wskazuje

Żaden z baranów nie wlicza = JAK MASZ DOBRĄ DROGĘ to chce Ci się i ruszyć by pojechać gdzieś dalej+dobra droga, zaczynają w końcu furczeć porty. Mówiąc krótko turystyka samochodowa + rozwój polskiego portu = x 3 wyliczenia. Tam na całej długości powinien być 3'cie Pas.

Może zostać 2'pasy jeśli wprowadzimy jak czesi zakaz wyprzedzania się TIRÓW jeśli różnica ich prędkości jest znaczna tj. jeden jedzie 60 drugi 80 mogą się wyprzedzać, jeden jedzie 80 drugi 75 za wyprzedzanie mandat. Teraz jedziesz 10 km za dwoma baranmi bo się namierzyli CB oooo i właśnie spotkali się. Na A2 o 1.00 w nocy jechałem z bucami 15 km, bo raz jeden zasuwał 80, raz drugi 81!!!, więc by nie wku.. normalnych ludzi niemcy wybudowali od razu 3!!!! pasy.

czesi tego nie wprowadzili jak juz cos to slowacy. nie wszedzie u nich sa 3 pasy. poza tam sa bogatsi i maja jak sie nie myle ponad 80mln ludzi czyli wiecej ludzi jezdzi samochodami

W tym tygodniu na ZDF oglądałem program, gdzie ludzie zaczynają już protestować na przebudowy na 3'ci pas i pytają kto był na tyle głupi że 10 lat temu pozwolił na 2'asy.
A tu serwuje się nam anegtotę o tym jak to warto zrezygnować z rezerwy na 3'ci pas, jak to warto go jeszcze nie budować, żeeennnuująąące. 38 mln kraj.

ogolnie masz racje ze wszstkim no ale coz zyjemy w kraju paradoksow. nie chcemy budowac 3 pasa ale SPO na kazdym wezle juz sie buduje. mozna by bylo wprowadzic winiety (jak np w austrii czy slowacji) i nie trzeba by bylo budowac SPO PPO i dodatkowych obiektow (kazdy za okolo 4 mln PLN) pozdro

See less See more

bossrob

· #855 · Jul 7, 2008

Panowie nie przesadzajmy z tymi trzema pasami ruchu. W Europie nikt przy natężeniu ruchu około 15 tyś pojazdów dziennie nie buduje trzeciego pasa na autostradzie. W przytoczonych powyżej Niemczech trzeci pas ruch na autostradzie buduje się przy natężeniu ruchu około 50 tyś pojazdów dziennie. Poza tym autostrady w Niemczech są bezpłatne dla samochodów do 12 ton, a omawiany odcinek będzie odcinkiem płatnym, budowanym w systemie koncesyjnym i jeżeli nawet przyjąć, że 2/3 ruchu przeniesie się na płatną autostradę (to daje około 10 tyś pojazdów dziennie) to i tak pozostaje spory zapas przepustowości, nie popadajmy w megalomanię, autostrada w przekroju 2x2 w zupełności przez najbliższe kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt lat wystarczy, kiedy natężenie ruchu będzie zbliżało się do poziomu 35 tyś – 40 tyś pojazdów można zastanawiać się nad rozbudową drogi, ale w najbliższych latach raczej nie będzie to konieczne.

Pozdrawiam

See less See more

tomkrt

· #856 · Jul 7, 2008

Ciekawe informacje na temat przekroju A1
Podobno różnica kosztów pomiędzy realizowanym
2x2 z rezerwą a 2x3 to 5% inwestycji

DarekH

· #857 · Jul 8, 2008

Pamiętaj, że 5% to jest bardzo mylące, bo niby co to jest 5%, ale w kwotach bezwzględnych to daje juz kwotę ogromną:
62km x 11,7mln +191mln = 916,4 mln Euro , czyli 5% = 45,82 mln Euro ~150 mln PLN hmm, kwota stanowiąca 80% budżetu mostowego.

Przyłączam się do opinii, żeby nie szaleć z tym 2x3, najważniejszy jest szkielet dróg ekspresowych i autostrad, na prawdę nie jesteśmy Dubajem, więc niech budują 2x2 w dobrej jakości żeby po 3 latach nie remontować.

Dla ciekawostki w ostatni weekend na odcinku Rusocin - Swarożyn zanotowano wskaźnik dobowy ponad 20tyś/pojazdów

, a wczoraj na SPO Swarożyn korki sięgały obiektu WA-24, i to mimo wszystkich bramek czynnych :/

See less See more

PitiMaur

· #858 · Jul 8, 2008

DarekH said:
Dla ciekawostki w ostatni weekend na odcinku Rusocin - Swarożyn zanotowano wskaźnik dobowy ponad 20tyś/pojazdów , a wczoraj na SPO Swarożyn korki sięgały obiektu WA-24, i to mimo wszystkich bramek czynnych :/

Do czasu otwarcia całej autostrady z Rusocina do Nowych Marz niestety trzeba się z tym liczyć.

See less See more

bebe.2006

· #859 · Jul 8, 2008

http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1787151-p_1.htm

" (...) W dniu 30 czerwca 2008 r. pomiędzy Ministrem Infrastruktury a spółką Gdańsk Transport Company podpisana została umowa przedwstępna na budowę odcinka autostrady A1 Nowe Marzy – Toruń. Podpisanie umowy zamyka okres negocjacji warunków z resortem infrastruktury oraz otwiera drogę do uzyskania przez GTC zamknięcia finansowego projektu (negocjacje z bankami). (...) "

----------------------------

Czyli jeszcze nie ma pieniedzy.

See less See more

wiewior

· #860 · Jul 8, 2008

^^
No i? Przecież to jasne, że dopiero teraz nastąpią rozmowy z bankami.

841 - 860 of 13101 Posts

Status: Not open for further replies.