SkyscraperCity Forum banner
15001 - 15020 of 31320 Posts

·
Registered
Joined
·
2,003 Posts
...
Габарит Г27, като при това там където има тунел ще бъде с по две ленти и тротоари хахаххах, като правешки ханове, без аварийна.... колко са жалки, на толкова откраднати милиярди се хванаха от Хемус на пестят пари, жалки копелета :mad::mad::mad::mad::mad::
И каква е разликата дали са две или три ленти? Освен доста по-високата цена. Откъм ограничение на скоростта няма разлика.
 

·
Registered
Joined
·
656 Posts
За аварийните ленти съм съгласен !
Иначе нещо не разбрах от статията - до боаза има избран изпълнител и от белокопитово към Търговище , но строителство никъде не е започнало. Тия 50 км щели да ги пришпорват ама на дали не вярвам нещо....
 

·
Banned
Joined
·
13,680 Posts
В първите два участъка - 13 виадукта (един от които над 1000м при р.Елешница) и 1 тунел (380м). Добавили са още един ПВ Угърчин. На третия участък от Каленик до II-35 имаше ли някакви тунели?

Със сигурност този оптимизиран вариант не е с 262117 млн. лева по-евтин от варианта (по същата следа) на НКСИП. :lol:

 

·
Registered
Joined
·
14,836 Posts
От къде идва намалението на габарита спрямо Г29? Предполагам разделителната ивица ще е 3 а не 4 метра, което не е проблем. Останалия метър от аварийките ли ще се вземе или от активните ленти?
 

·
Registered
Joined
·
275 Posts
Това е новият вариант, който поне в началото започва да се доближава до предпроектния. Всъщност накрая се оказа, че почти цялата "дейност" на жалката структура нксип по тази магистрала отиде на боклука - като почнеш от търгове, минеш през 140 проектна и стигнеш до безумното трасе на първия участък, незнайно защо изцяло изведено извън натура. Остана само наколенката с 3-те км до ВТ под давлението на физкултурника – нещо, което дори бай Тошо не си е позволявал. Естествено и субектите в апи не остават по-назад, те пък ще строят в 21в магистрала с 3.50м активни ленти.

 

·
Registered
Joined
·
313 Posts
Според това което аз четох,дясната лента ще си е със стандартна широчина 3,75м,само изпреварващата лява е намалена до 3,50м което едва ли ще се усеща толкова много като се има предвид че в голяма част от времето се намираш именно в дясната.Също така леко се отнема от водещите линии и от разделителната
 

·
Registered
Joined
·
275 Posts
Доста смешно мнение, което иска да внуши, че този псевдогабарит е ОК - но както се казва, карай си с удоволствие по него. Г27 за Хемус беше определен 1.50(банкет)+3.00(аварийна)+0.50(водеща ивица) + 3.50 + 3.50 + 0.50 (водеща ивица) + 2.00 (средна разделителна).
Предполагам си попрочел някъде за проекта за промяна на наредбата, в която Г27 фигурира с активна 3.75, но водещата ѝ е 0.25, което де факто е същото като горното. И аварийната е намалена на 2.50.
А спрямо Г29 (който в същия наредба ще е вече Г29.5), имаме цял метър стеснение на ивицата, по която реално се шофира (от аварийната до средната разделителна) – от 9.00 на 8.00м. И това след като преминаването на Стара планина почти навсякъде е реализирано с нормален габарит.
 

·
Banned
Joined
·
13,680 Posts
Хехе, тия умници най-сетне са схванали, че е по-добре да минат западно от Торос :D. Много ми е любопитно ако имаше възможност да дадат алтернативно трасе към Ъглен и после северно покрай Бежаново и Беглеж, стигайки накрая пак до възела с II-35, колко виадукта би имало. Щяха да бъдат общо за трите участъка по-малко, при същите километри до разклона за Плевен и 99.9% по такова трасе нямаше да има никакъв тунел. Вярно е, че минава за кратко през натура, но то и първата обособена позиция, както се вижда, закача натура.
Цялото това издевателство с трасето в Предбалкана и реално забавяне на А2 се направи заради Ловеч. Нищо, че градът си има перфектен нов път през Соколово и после от Микре по I-4 до ПВ Български извор (а не Боаза ;)), стъпвайки на магистралата към София. Така или иначе ако Ловеч иска да пътува по А2 от възела с II-35, разстоянието до София се удължава с 15км, което е нищо. Сега от много акъл хем набиха А2 в по-тежък терен, хем третокласният път 3504 до ПВ Каленик/Орляне не става и не съм сигурен дали ловчанлии изобщо ще го ползват към и от София.
 

·
Registered
Joined
·
5,050 Posts


Г27 си е добър избор. Колкото е по-широк пътя, толкова по-голяма глупост може да измисли балканският шофьор. По АМ "Тракия" след Стара Загора има повече нископрелитащи самолети от автомобили, поне по АМ "Хемус" състезателите ще се движат с по-нормални скорости. 4метрова лента е достатъчна за спокойно шофиране на влекачи с прицепи при максимално разрешената скорост от 100 км/ч, както и за тяхното изпреварване от леки автомобили със скорост от 140 км/ч.
Глупавото е, че стеснението на асфалтираните ленти е за сметка на разширението на банкета - най-неподдържаната и занемарена част от българските магистрали. Може да се помисли за вариант да се запечата с малко цимент или битум, да се избегне необходимостта от поддръжка.
 

·
Explorer
Joined
·
2,482 Posts
Цялото това издевателство с трасето в Предбалкана и реално забавяне на А2 се направи заради Ловеч. Нищо, че градът си има перфектен нов път през Соколово и после от Микре по I-4 до ПВ Български извор (а не Боаза ;)), стъпвайки на магистралата към София. Така или иначе ако Ловеч иска да пътува по А2 от възела с II-35, разстоянието до София се удължава с 15км, което е нищо. Сега от много акъл хем набиха А2 в по-тежък терен, хем третокласният път 3504 до ПВ Каленик/Орляне не става и не съм сигурен дали ловчанлии изобщо ще го ползват към и от София.
То ако става дума, нито севлиевци, нито габровци ще ползват А2 след Боаза, а търновци - чак като стигне до Крушето.
На теория от А2 през ПВ Каленик (стига да се рехабилитира отсечката Каленик-Ловеч) ще се ползва от ловчанлии, севлиевци и габровци. Иначе е ясно, че никой не ги спира да продължат да ползват I-4. Най-малкото, защото I-4 е далеч по-бърз от всякакви междуселски връзки: Каленик-Ловеч, Микре-Изворче-Ловеч, Ловеч-Къкрина-Севлиево.
По-скоро не виждам необходимост от ПВ Угърчин за някакъв град от селски тип. След като на юг не получиха пътни възли Кермен, Раднево, на А2 са явно разточителни в това отношение.
 

·
Banned
Joined
·
13,680 Posts
Микре-Ловеч е в идеално състояние след рехабилитацията и пасва на нуждите на Ловеч. Угърчин-Микре също го рехабилитираха и е в много добро състояние. Възможно е ПВ Угърчин да го слагат за Селиево и Габрово, но I-4 до ПВ Българиски извор си е стандартната опция, още повече той ще се разтовари от изграждането на А2 към I-5. Габрово-Абланица-Плевен може един ден да се разшири и тогава остават само 40-тина километра двулентов път от Абланица до А2 (ПВ Български извор) или 30-тина километра до ПВ Угърчин, с малко удължаване на разстоянието Габрово-София.

Като цяло АМ "Хемус" трябваше от Ябланица да гони по-близо преминаване и до Плевен и до В.Търново, а нататък продължава както си е - към Попово и Шумен. Както и да има на Павликени разклонение към Бяла за Русе. По подобен начин А1 разклонява на Плодовитово към Ст.Загора/Бургас и през А4 към Димитровград/Свиленград. А8 Русе-В.Търново и после на юг към Димитровград пък допълва мрежата по оста север-юг.
 

·
Explorer
Joined
·
2,482 Posts
Що за глупост е това ПВ Български извор? Между Български извор и Боаза има западащ пункт с капанчета, няколко завоя, разклон за Тетевен и мост. Това са две различни понятия, все едно на ПВ Коритна да викат ПВ Ябланица. В Български извор има единствен ПВ и това е разклонът за с. Галата. Да не говорим, че понятието Български извор в никакъв случай не създава патриотични асоциации за преминаващите по I-4.

Микре-Изворче-Ловеч го избягват заради кривото и стръмно спускане/изкачване в обратната посока към Ловеч. По соца ДАП-автобусите за Ловеч и Севлиево минаваха оттам, а след Ловеч - през Къкринското ханче и Кормянско, но тези пътища отдавна са зарязани. От София за Ловеч почти никой не отбива от Микре, а кара по двата катета до Абланица и Ловеч. От Ловеч за Севлиево - или пак оттам, или с лек шорткът през Казачево.

През ПВ Угърчин за Севлиево и Габрово? Че то разстоянието по 307 от ПВ Угърчин до Микре е колкото от Боаза до Микре по I-4 - по 24.7 км!
 

·
604
Joined
·
655 Posts
Искам да изкажа разочорованието си относо състоянието на осветленито на ПВ Правец. От около 50 стълба, може би 2, вероятно 3 светят - толкова е тъжно, защото не се изисква нито кой знае колко средства, нито време, нито бюрокрация да се сложат 50 лед осветителни тела. Близкия хотел - и на тях не им е работа да ги подменят, но и те като много заинтересовани навярно по никакъв начин не са побутнали АПИ и тн да се случи нещо. Хемус е кенеф.
 

·
Banned
Joined
·
13,680 Posts
^^
^^
ПВ Боаза звучи неадекватно, защото не носи никаква информация. Това е местност, а не населено място. ПВ Български извор е подходящо, защото е първото селище по I-4 след излизането от магистралата гледано от Ябланица. От източна посока пък ще има и табела за Брестница/Зл.Панега.
Къде е ПВ Коритна? Такъв възел не съществува и няма никакъв смисъл.

Връзката през Микре е много удобна именно за Ловеч, пък кой откъдето иска да минава. Факт е, че магистралата изобщо не трябваше да се съобразява с Ловеч.

Всъщност няма да е ПВ Угърчин, защото той ще се пада на североизток, за да има връзка с градчето. От другата страна е ПВ Дерманци на III-307. Не е едно и също разстоянието до Микре, но това няма особено значение. Габрово и Севлиево така или иначе пътуват по I-4 към София, а и те реално не са цел на А2. Все едно да кажем Карлово и Казанлък да бъдат обслужени от А1.
 

·
noPouHuK
Joined
·
1,316 Posts
Що за глупост е това ПВ Български извор? Между Български извор и Боаза има западащ пункт с капанчета, няколко завоя, разклон за Тетевен и мост. Това са две различни понятия, все едно на ПВ Коритна да викат ПВ Ябланица. В Български извор има единствен ПВ и това е разклонът за с. Галата. Да не говорим, че понятието Български извор в никакъв случай не създава патриотични асоциации за преминаващите по I-4.

Микре-Изворче-Ловеч го избягват заради кривото и стръмно спускане/изкачване в обратната посока към Ловеч. По соца ДАП-автобусите за Ловеч и Севлиево минаваха оттам, а след Ловеч - през Къкринското ханче и Кормянско, но тези пътища отдавна са зарязани. От София за Ловеч почти никой не отбива от Микре, а кара по двата катета до Абланица и Ловеч. От Ловеч за Севлиево - или пак оттам, или с лек шорткът през Казачево.
Много точно описано!
 

·
Digital.Creation
Joined
·
4,353 Posts
Искам да изкажа разочорованието си относо състоянието на осветленито на ПВ Правец. От около 50 стълба, може би 2, вероятно 3 светят - толкова е тъжно, защото не се изисква нито кой знае колко средства, нито време, нито бюрокрация да се сложат 50 лед осветителни тела. Близкия хотел - и на тях не им е работа да ги подменят, но и те като много заинтересовани навярно по никакъв начин не са побутнали АПИ и тн да се случи нещо. Хемус е кенеф.
Сериозно ли има работещи лампи на този пътен възел? Аз бях останал с впечатлението, че поне от няколко години не работи нито една. Не може ли да пишем на АПИ по въпроса?
 
  • Like
Reactions: agutti
15001 - 15020 of 31320 Posts
Top