SkyscraperCity Forum banner
281 - 300 of 966 Posts
Joined
·
35,435 Posts
Beetje met geld schuiven, lijkt me niets ingewikkelds aan. Het enige wat nodig is is een paar bestuurders met visie die zeggen dat het moet. Dat ingewikkelde hebben we ambtenaren voor, doen die ook eens wat nuttigs!
 

·
The only way is up
Joined
·
90,433 Posts
Ik fiets met regelmaat door dit gebied, prachtig gebied. En het mag dan geen echte natuur zijn (@ Eric Offreins @Uplander) het is wel prachtig landschap waar je de stad kunt ontvluchten!

Zie hier

Ik heb het idee dat de mensen die hier zo voor zijn nooit in dit gebied komen. En dan zit die ChrisZwolle ook nog mee te bleren vanuit Zwolle. Die heeft makkelijk praten vanaf 300km verderop, hij is voor zijn recreatie niet afhankelijk van dit soort plekken!

Dan 2 punten:

1. Waarom wordt er niet gewoon een tunnel aangelegd tot vlak voor de A20, zodat een groot deel van het landschap gespaard kan worden? Dat dit te duur zou zijn wil ik niet horen want het landschap is het gewoon waard.

2. Als er dan toch een tunnel daar komt, kan er dan niet gelijk een enkelsporige spoorbuis bijgebouwd worden voor vervoer van gevaarlijke stoffen per trein? In heel Rotterdam kan nu niet of nauwelijks langs het spoor worden gebouwd omdat er gevaarlijke stoffen overheen komen. Dit zorgt over de hele lengte voor een enorm verloren ontwikkelingspotentieel. Door dit treinverkeer hier door een tunnel te voeren ben je in de stad van dit probleem af. De meerkosten lijken me beperkt...
ad 1: Ik weet niet hoe het plan er nu precies uitziet (volgens mij zijn er ook binnen dit trace nog 3 routes waar men over nadenkt), maar ik kan me goed voorstellen dat zo'n verlengde tunnel er alsnog komt vanwege het inspraakproces.

ad 2: Geen gek plan, heeft idd grote voordelen. Komen die treinen alleen dwars door Schiedam en Vlaardingen.
Zo'n spoor is echter ook behoorlijk ingrijpend in het landschap. Al was het alleen maar omdat ze hoger in het landschap liggen en de helling van sporen is volgens mij vlakker dan bij wegen, zodat de afdaling in de tunnel langer is.
 

·
Banned
Joined
·
5,040 Posts
Discussion Starter · #283 ·
Soms denk ik wel eens dat het weer om Amelisweerd gaat. Door dat terechte succes is sindsdien elke plek voor uitbreiding van de infrastructuur voor het gemotoriseerd verkeer te beschermen natuur geworden.

Ik vermoed dat de aantasting van de Zuidbuurt veel minder zal zijn dan de aantasting van de Rodenrijseweg. Maar vandaag is er weer een mogelijkheid tot protest.

Aanbieding burgerinitiatief 'Groene metropool'

17 oktober 2011 15:58

Milieudefensie en burgers van Zuid-Holland bieden aanstaande woensdag het burgerinitiatief aan waarin duurzame oplossingen voor verkeersproblematiek in de regio Rotterdam-Den Haag staan. In de hal van het provinciehuis zal Milieudefensie een grote groene metropool opbouwen en de Provinciale Staten oproepen dit voorbeeld te volgen. In totaal hebben 7564 mensen het burgerinitiatief gesteund. Met het verkeersplan van Milieudefensie zijn grote infrastructurele projecten als de Blankenburgtunnel en de A13/A16 niet nodig.

Blankenburgtunnel
Het verkeersplan van Milieudefensie werkt, volgens de vereniging, beter tegen files dan de de verkeersplannen die het kabinet voor de regio heeft. Het verkeersplan levert veertig procent minder files op, en verbetert de luchtkwaliteit en bewaakt de leefbaarheid in de regio. Daarnaast worden er geen natuurgebieden doorkruist met asfalt, zoals bijvoorbeeld bij de eventuele aanleg van de omstreden Blankenburgtunnel door het Midden-Delfland gebied. Volgens Milieudefensie moeten de Provinciale Staten Zuid-Holland zich inzetten voor oplossingen van verkeersproblemen die de leefbaarheid van de regio niet schaden. Het verkeersplan is doorgerekend volgens dezelfde modellen als het ministerie voorschrijft.

Over
Wat: aanbieden burgerinitiatief
Waar: provinciehuis Den Haag ( Zuid-Hollandplein 1, Den Haag)
Wanneer: woensdag 19 oktober. Van 12:00 tot 12:30 is de presentatie van het burgerinitiatief. Vervolgens vergadert de Statencommissie Verkeer en Milieu over het burgerinitiatief.

Voor meer informatie over de 'Groene metropool' kan je de website van Milieudefensie bekijken.

Bron: Milieudefensie
vroegevogels.vara.nl
 

·
Registered
Joined
·
14,152 Posts
Ik fiets met regelmaat door dit gebied, prachtig gebied. En het mag dan geen echte natuur zijn (@ Eric Offreins @Uplander) het is wel prachtig landschap waar je de stad kunt ontvluchten!
Diezelfde mensen zitten in no time in het echte Midden-Delfland. Daar kan dit stuk dus best vanaf. Veel ergerlijker is wat mij betreft het volbouwen van de Zuidplaspolder.

Ik heb het idee dat de mensen die hier zo voor zijn nooit in dit gebied komen. En dan zit die ChrisZwolle ook nog mee te bleren vanuit Zwolle. Die heeft makkelijk praten vanaf 300km verderop, hij is voor zijn recreatie niet afhankelijk van dit soort plekken!
Maar ook hij heeft belang bij een goede doorstroming in de Rotterdamse haven, net als jij.

1. Waarom wordt er niet gewoon een tunnel aangelegd tot vlak voor de A20, zodat een groot deel van het landschap gespaard kan worden? Dat dit te duur zou zijn wil ik niet horen want het landschap is het gewoon waard.
Bij de HSL en de Betuweroute was alles mogelijk. Er werd letterlijk met miljarden gestrooid. Dat kon ook goed. Het waren de jaren van voor NL extreme economische voorspoed. Het kon gewoon niet op, zie ook de stijging van de huizenprijzen. Hoe anders is het nu! Voor deze tunnel stelt het rijk vrijwel geen geld beschikbaar. Het is dat private partijen deze tunnel financieren, anders zou hij er niet komen. Voor de duidelijkheid: ik heb liever ook een tunnel tot aan de A20, maar het is het in dit geval niet waard.

2. Als er dan toch een tunnel daar komt, kan er dan niet gelijk een enkelsporige spoorbuis bijgebouwd worden voor vervoer van gevaarlijke stoffen per trein? In heel Rotterdam kan nu niet of nauwelijks langs het spoor worden gebouwd omdat er gevaarlijke stoffen overheen komen. Dit zorgt over de hele lengte voor een enorm verloren ontwikkelingspotentieel. Door dit treinverkeer hier door een tunnel te voeren ben je in de stad van dit probleem af. De meerkosten lijken me beperkt...
Sympathiek idee, maar ik vrees dat je nooit in de haven komt (jammer), want dan zou je ongetwijfeld weten dat:
1. de aansluiting op de Havenspoorlijn lastig is (leidingenstraat naast het spoor, dus extreem prijzig!)
2. de treinen bestemd zijn voor de Oude Lijn, dus kop moeten maken op Rotterdam Centraal......
3. de (toekomstige metro-)exploitatie van de Hoekse Lijn ernstig in het gedrag komt.

Overigens heeft Rotterdam zelf gekozen voor goederentransport dwars door de stad. Er lag al een mooie dubbelsporige spoorlijn langs het Kralingse Park richting Woudestein.

Tot slot: Rotterdam heeft nog extreem veel ruimte om te bouwen (luxeprobleem!), maar benut dat potentieel bij lange na niet. Pas als het potentieel benut is (waarschijnlijk nooit), wordt het tijd om naar oplossingen te kijken. Hoe dan ook is de havenontwikkeling (met de bijbehorende goederentreinen) een zegen voor Rotterdam. Honderden hectares (Stadshavens) komen vrij om mooie, groene woongebieden te ontwikkelen tewijl in de binnenstad aan het water fantastische centrumlocaties wachten om (her)ontwikkeld te worden. Er is dus geen enkele noodzaak om het goederenverkeer weg te halen van het spoor door de stad.
 

·
Moderator
Joined
·
55,233 Posts
Ik heb het idee dat de mensen die hier zo voor zijn nooit in dit gebied komen. En dan zit die ChrisZwolle ook nog mee te bleren vanuit Zwolle. Die heeft makkelijk praten vanaf 300km verderop, hij is voor zijn recreatie niet afhankelijk van dit soort plekken!

Excuus, ik wist niet dat dit topic verboden toegang was voor mensen van buiten de omgeving.
 

·
Registered
Joined
·
14,152 Posts
^^
Ik vermoed dat Skyscrapercitizen ook nooit in dit gebied komt. Ook daarom een rare uitspraak van hem. Voor de rest ook jammer, want de haven is het beste dat de stad te bieden heeft en ligt ten grondslag aan de ziel van de stad.
 

·
Rotterdammer!
Joined
·
14,104 Posts
^moet je toch eens zijn post goed lezen …

Maar volgens mij heeft ChrisZwolle genoeg verstand van zaken om op afstand over dit onderwerp te kunnen discussieren, in die zin dus wél een rare uitspraak van SSC.

Ik denk dat een mooi compromis zou zijn om de tunnel deels te verlengen, deels verdiept en deels op maaiveld te laten lopen. Het is zeker een prachtig stukje natuur, maar met de haven in je schoot kan je niet alles eisen om tegen elke prijs de natuur te willen behouden. Bij Almere bijv. gaat het alleen maar om woon-werkverkeer van mensen die bewust ver van Amsterdam zijn gaan wonen en dan vind ik de natuur zwaarder wegen dan een x-baanssnelweg.
 

·
Moderator
Joined
·
55,233 Posts
Gezien het feit dat er vlak ten noorden van de Nieuwe Waterweg de spoorlijn naar Hoek van Holland loopt verwacht ik sowieso geen korte tunnel. Het wordt veel te steil om van ver beneden zeeniveau (de tunnel zal diep worden in verband met de diepgang van de scheepvaart) tot op 6 of 7 meter boven maaiveld te komen om over de spoorlijn heen te gaan. Het stuk tussen de dijk en de spoorlijn is maar zo'n 450 meter. Met een helling van 4% heb je al zo 800 of 900 meter nodig om zo hoog te komen. Kortom, de tunnel zal op z'n kortst ergens tussen de spoorlijn en Zuidbuurt bovengronds komen. De meerkosten zullen dan niet zo heel significant zijn om hem pas dicht bij de A20 bovengronds te laten komen.

De Nieuwe Waterweg heeft een diepte van -16 meter. Zelfs met een afzinktunnel praat je dan met enige marge over tunnels waarvan het wegdek op 25 - 30 meter of meer beneden NAP ligt. Eén van de problemen van de Velsertunnel was volgens mij dat deze te "hoog" ligt om het Noordzeekanaal te kunnen uitdiepen. Die fout zullen ze met een Blankenburgtunnel niet nog een keer maken, dus voldoende marge aanhouden tussen de bodem van de Nieuwe Waterweg en de bovenkant van de tunnel. Een boortunnel lijkt daardoor nog geen gekke optie.
 

·
Registered
Joined
·
14,152 Posts
Serieuzer nieuws dan een weg door het stukje polder bij Maassluis:

'Provincie Zuid-Holland schrapt Nationaal Landschap Groene Hart'

De Stichting Groene Hart stelt vast dat het Nationaal Landschap Groene Hart is geschrapt in het Zuid-Hollandse provinciebeleid. Die conclusie trekt de stichting na bestudering van de ontwerp-actualisering van de Provinciale Structuurvisie. Daarin wordt nergens meer verwezen naar de Nationale Landschappen. Hiermee loopt de provincie Zuid-Holland zelfs vooruit op de discussie, die nog in de Tweede Kamer zal worden gevoerd op de Rijksstructuurvisie.

Het intrekken van artikel 6 over Nationale en provinciale landschappen en Rijksbufferzones betekent dat:

kernkwaliteiten van het Groene Hart kunnen worden aangetast, zoals de Hollandse Waterlinie en de snelwegpanorama's Wiericke en Wijk & Wouden;
er geen maximum meer wordt gesteld aan woningbouwprogramma's;
de provincie zich niet meer als verantwoordelijke partij ziet voor de uitwerking van beleid voor nationale landschappen.

(bron: nieuwsbrief Groene Ruimte)
 
Joined
·
35,435 Posts
Excuus, ik wist niet dat dit topic verboden toegang was voor mensen van buiten de omgeving.
God zeg, beetje snel op je teentjes getrapt? Ik irriteerde me aan de toon van mensen die iedereen die tegen is maar weg zet als NIMBY, en daarmee geen enkel argument meer serieus neemt want nee, die tunnel moet er komen (oogkleppen). Ik wil alleen maar aangeven dat dat makkelijk praten is vanuit Zwolle! Ik heb verder geen oordeel gegeven over je bijdrage hier, dus wees gerust!
 
Joined
·
35,435 Posts
Diezelfde mensen zitten in no time in het echte Midden-Delfland. Daar kan dit stuk dus best vanaf. Veel ergerlijker is wat mij betreft het volbouwen van de Zuidplaspolder.
Heb je gelijk in, er blijft nog genoeg over, maar als we aan alle kanten blijven knabbelen wordt dat elke keer weer een beetje minder. Weggetje hier, Poldertje schieveen daar, tunneltje zo en ineens heb je een alleen nog wat snippers over...

Maar ook hij heeft belang bij een goede doorstroming in de Rotterdamse haven, net als jij.
Dat staat los van mijn punt.

Bij de HSL en de Betuweroute was alles mogelijk. Er werd letterlijk met miljarden gestrooid. Dat kon ook goed. Het waren de jaren van voor NL extreme economische voorspoed. Het kon gewoon niet op, zie ook de stijging van de huizenprijzen. Hoe anders is het nu! Voor deze tunnel stelt het rijk vrijwel geen geld beschikbaar. Het is dat private partijen deze tunnel financieren, anders zou hij er niet komen. Voor de duidelijkheid: ik heb liever ook een tunnel tot aan de A20, maar het is het in dit geval niet waard.
Het feit dat er weinig geld is is voor mij een reden me af te vragen waarom die tunnel er toch perse moet komen.

Sympathiek idee, maar ik vrees dat je nooit in de haven komt (jammer), want dan zou je ongetwijfeld weten dat:
1. de aansluiting op de Havenspoorlijn lastig is (leidingenstraat naast het spoor, dus extreem prijzig!)
2. de treinen bestemd zijn voor de Oude Lijn, dus kop moeten maken op Rotterdam Centraal......
3. de (toekomstige metro-)exploitatie van de Hoekse Lijn ernstig in het gedrag komt.
Jammer ja, voor jou. Een paar posts later ga je er nog eens extra op in hoe jammer het wel niet is dat die verdoemde SSC nooit in de haven komt. Jammer ja, want ik kom er zeker maandelijks op de racefiets doorheen. Weg punt. Jammer, want het is wel makkelijk mensen weg discussiëren zo, beetje kinderachtig...

Verder heb je gelijk dat er meer nodig is dan alleen die tunnel, ook aanpassingen elders op het traject.

Overigens heeft Rotterdam zelf gekozen voor goederentransport dwars door de stad. Er lag al een mooie dubbelsporige spoorlijn langs het Kralingse Park richting Woudestein.

Tot slot: Rotterdam heeft nog extreem veel ruimte om te bouwen (luxeprobleem!), maar benut dat potentieel bij lange na niet. Pas als het potentieel benut is (waarschijnlijk nooit), wordt het tijd om naar oplossingen te kijken. Hoe dan ook is de havenontwikkeling (met de bijbehorende goederentreinen) een zegen voor Rotterdam. Honderden hectares (Stadshavens) komen vrij om mooie, groene woongebieden te ontwikkelen tewijl in de binnenstad aan het water fantastische centrumlocaties wachten om (her)ontwikkeld te worden. Er is dus geen enkele noodzaak om het goederenverkeer weg te halen van het spoor door de stad.
Het klopt dat er ook elders nog ruimte is, maar vaak is het zo dat je juist de ruimte bij stations wilt ontwikkelen. Bebouwing zoals nu bij Station Zuid staat zou je nu niet meer mogen bouwen. En ook bij Rotterdam Centraal District zijn de problemen met externe veiligheid groot, terwijl je juist daar zou willen ontwikkelen. Woningen zijn daar gewoon onmogelijk en dat zou opgelost zijn als die treinen er niet meer langs hoeven.
 

·
Registered
Joined
·
14,152 Posts
Heb je gelijk in, er blijft nog genoeg over, maar als we aan alle kanten blijven knabbelen wordt dat elke keer weer een beetje minder. Weggetje hier, Poldertje schieveen daar, tunneltje zo en ineens heb je een alleen nog wat snippers over...
Hier heb je zeker gelijk in en gevaar ligt op de loer, maar dit probleem speelt vooral bij de grote open gebieden zoals het Groene Hart. Zie Alphen aan de Rijn voor een voorbeeld.

De polder waar het hier om gaat is zo klein en ligt zo ingesloten dat we deze maar moeten opgeven. Jammer, maar er zijn stukken die het behouden veel meer waard zijn. Daarnaast vind ik de aanleg van een weg een meer valide argument om wat van een polder af te snoepen dan het bouwen van woningen. Woningen kunnen immers ook gemakkelijk en zonder veel nadelen ergens anders gebouwd worden.

Het klopt dat er ook elders nog ruimte is, maar vaak is het zo dat je juist de ruimte bij stations wilt ontwikkelen. Bebouwing zoals nu bij Station Zuid staat zou je nu niet meer mogen bouwen. En ook bij Rotterdam Centraal District zijn de problemen met externe veiligheid groot, terwijl je juist daar zou willen ontwikkelen. Woningen zijn daar gewoon onmogelijk en dat zou opgelost zijn als die treinen er niet meer langs hoeven.
Ik ben nooit een echte voorstander geweest van het RCD en ik geloof ook niet echt in die ontwikkeling. De kwaliteiten van Rotterdam liggen aan de waterkant. Dat mag van mij honderden miljoenen extra (want daar spreken we met een spoortunnel over) kosten, de ontwikkeling van het RCD niet. Dat geldt ook voor verdichting rondom het spoor op Zuid. In plaats daarvan liever het geld steken in een metrotunnel en verdichten bij de nieuw aan te leggen metrostations.
 

·
Registered
Joined
·
2,457 Posts
Die spoorbuis van Skyscrapercitizen gaat 'm niet worden. Het spoor van de Hoekselijn wordt "Lightrail", en bovendien, de havenspoorlijn is veel beter om over te vervoeren dan via Vlaardingen en Schiedam-Nieuwland... lijkt me voor de bewoners aldaar niet handig.


Terug naar de tunnel... TUURLIJK is het een geldkwestie, laten we niet opeens dat ontkennen. Een Blankenburgtunnel is veel goedkoper, en qua verkeersstromen veel logischer.
 

·
Banned
Joined
·
5,040 Posts
Discussion Starter · #295 ·
De voorstanders moeten wat emotie gaan toevoegen vindt de schrijver van dit artikel.

Rationele overheid moet leren van emotionele milieubeweging

27 oktober 2011
Het felle protest tegen de Blankenburgtunnel bij Rotterdam is kenmerkend voor de manier waarop de milieubeweging zich tegenwoordig verzet tegen ruimtelijke projecten. Overheden proberen het debat vooral op inhoud te winnen. Maar alleen ratio is kansloos tegen de emotiestrategie van de nee-schudders, zegt communicatiespecialist ir. Remco de Boer vandaag in Cobouw. “Wie draagvlak wil verwerven moet feiten en gevoel combineren.”

Emotie is een essentieel ingrediënt in een succesvolle ‘verzetsstrategie’. Juist omdat er op elk project een groot aantal factoren van invloed is – en het afwegingsproces dus zeer complex is – wordt ieder issue maximaal geïsoleerd. Nuance wordt zo veel mogelijk uitgesloten. Om de massa mee te krijgen, een voorwaarde voor succes, worden standpunten ingenomen waar geen zinnig mens op het eerste gezicht tegen kan zijn. In essentie complexe afwegingen worden teruggebracht tot een keuze tussen goed en fout.

Zo is de aanleg van de Blankenburgtunnel, die de bereikbaarheid van de regio Rotterdam moet vergroten, teruggebracht tot de vraag of je voor of tegen het ‘vernietigen van natuur’ bent. Met het energievraagstuk gaat het precies zo: je bent voor of tegen schone energie. Dat energie in de praktijk alleen maar viezer wordt, zoals het Rathenau Instituut onlangs vaststelde, bewijst in deze strategie vooral de onwil van de overheid en energiebedrijven, niet de harde economische realiteit die eraan ten grondslag ligt.

Het Rotterdamse bedrijfsleven speelt de economische troefkaart, maar doet dat op een uiterst rationele manier, aldus De Boer. “Om in het huidige debatklimaat te overtuigen moet ook een rationeel standpunt op een emotionele manier worden gebracht. Alleen de ‘feiten’ dat de Blankenburgtunnel goedkoper is dan het alternatief, de Oranjetunnel, en dat de werkgelegenheid in de regio belangrijk is, zoals de bedrijven betogen, zijn volstrekt onvoldoende.”

“Emotionele rationaliteit is nodig. Betere bereikbaarheid betekent minder files en dus minder luchtverontreiniging, om maar wat te noemen. Ook dat is ‘natuur’. Minder files betekent bijvoorbeeld ook minder reistijd en dus meer tijd thuis, bij het gezin. Ook dat is kwaliteit van leven. En voor iedere 25 miljoen die bespaard kan worden door de Blankenburg- in plaats van de Oranjetunnel aan te leggen, kan een nieuw natuurgebied van pakweg 100 hectare worden aangelegd.”

Argumenten moeten mensen kunnen raken. Feiten spreken helemaal niet meer voor zich, integendeel: de overheden en wetenschappers die ze geven worden gewantrouwd. De Boer. “Alleen als het traditionele, rationele denkraam wordt gecombineerd met gevoel en emotie, zullen voorstanders van ruimtelijke projecten in staat zijn voldoende publieke steun te verwerven, of op z’n minst het voortijdig stranden ervan kunnen voorkomen.”

Bron: Remco de Boer
http://www.bouwenwonen.net/news/read.asp?id=29627
 

·
Banned
Joined
·
5,040 Posts
Discussion Starter · #296 ·
'Veerdienst Maassluis-Rozenburg is een drama'
1 november 2011

Passagiers vinden de veerdienst Maassluis-Rozenburg de laatste maanden een drama. Eén van de veerponten ligt met panne langs de kant en het duurt nog even voordat het verholpen is. Nu is er ook een probleem met de tweede pont.

Net na de zomer liep een van de veerponten op de Nieuwe Waterweg tegen een auto die in het water lag. Daardoor beschadigde een belangrijk aandrijfmechanisme. Het gaat volgens een woordvoerder van Connexxion om een onderdeel dat normaal nooit kapot gaat.

“Het ligt dan ook nergens op voorraad en het moet speciaal gemaakt worden. Dat kost tijd. Dat apparaat is tien keer zo groot als een auto. Waarschijnlijk hebben we het eind november/begin december binnen. Tegen de tijd dat het er in is gezet is het half december. We kunnen hier dan ook echt niets aan doen.”

Tweede pont ook kapot
De Statenfractie van de SP heeft inmiddels vragen gesteld aan het Provinciebestuur. Tot overmaat van ramp ging afgelopen zondag ook een onderdeel kapot van de laadklep op de tweede veerpont. “Het gaat hier om een cilinder van 4 meter en 4500 kilo, die op een diepte zit van vier meter in een ruimte zo breed als een keukenkastje. We kunnen dat niet al varend repareren", aldus Connexxion.

Dinsdag wordt deze boot een half uur aan de kant gelegd om die cilinder er uit te halen en donderdag na reparatie in een werkplaats weer om deze er weer in te zetten. In de tussentijd is het even behelpen en moeten vrachtwagens achteruit de pont oprijden. Personenauto’s kunnen de pont via een zijklep verlaten.

SP-statenfractie stelt vragen
De statenfractie van de SP heeft inmiddels bij Gedeputeerde Staten om opheldering gevraagd. Lies van Aelst wil graag weten wat er met haar vragen uit 2009 is gebeurd, toen een van de veerponten er ook al uit lag. “We hebben nu tijdelijk maar één schip varen en de druk daarop is groot. We zien nu wat er gebeurt als de tweede veerpont ook kapot gaat. Dit is eigenlijk een onaanvaardbare situatie. Voor veel mensen is dit de enige manier om op en neer te gaan.”
www.radiorijnmond.nl

Keus West-variant Blankenburgtunnel ligt voor de hand

Minister Schultz kiest waarschijnlijk voor de aanleg van de Blankenburgtunnel en voor de variant Krabbeplas-West als nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) bij Rotterdam.

Deze conclusie valt te trekken uit de conceptresultaten van het onderzoek van het Bestuurlijk Overleg NWO, die sinds kort op de site van het ministerie van Infrastructuur & Milieu blijken te staan.

De ten westen van Maassluis ingetekende Oranjetunnel levert daarin in alle scenario’s een negatief maatschappelijk rendement op. Hij is niet alleen een stuk duurder dan de Blankenburgtunnel - tussen Rozenburg en Vlaardingen -, maar levert ook veel minder verkeerswinst op. “In de spits blijven er files in de Beneluxtunnel staan”, zo valt in de notitie op de site van I&M te lezen.

De Oranjetunnel zou tussen de 1,8 en 2,1 miljard euro kosten in de variant Laag. Wordt de aanvoerweg tussen de tunnel en de A20 richting Rotterdam op twaalf meter hoge palen gezet (OT Hoog), dan komt daar nog eens tussen de 200 en 300 miljoen bij. Maar voor elke geïnvesteerde euro komt volgens de maatschappelijke kosten-baten analyse (mkba) maar tussen de 60 cent en 97 cent terug. Het verschil zit ‘m in lage of hoge economische groei.

Zo bekeken scoort de Middendoor-variant van de Blankenburgtunnel, die inderdaad rechtdoor de tunnel uit naar de A20 gaat, veruit het best (0,89 tot 2,01), maar die pleegt een zware aanslag op het verkavelde ‘slagenlandschap’ tussen Vlaardingen en Maassluis.

Met een ‘vanafprijs’ van één miljard is het wel de goedkoopte oplossing, maar de omliggende gemeenten onder aanvoering van Vlaardingen zijn faliekant tegen en hebben al laten weten hun medewerking aan het Bestuurlijk Overleg te beëindigen als Schultz deze variant niet van tafel haalt.

Blijven over de varianten Krabbeplas-West en -Oost die beide, vanuit het zuiden de tunnel uitkomend, naar rechts afbuigen en langs het recreatiegebied Krabbeplas lopen en bij Vlaardingen op de A20 aansluiten. De mkba-score van West is iets beter (1,77 tot 0,78) dan die van Oost (1,64-0,73) en die is met een bandbreedte van 1 tot 1,2 miljard ook 200 miljoen euro goedkoper. Op het punt van bereikbaarheid scoren alle Blankenburg-varianten een dubbele plus: ‘De dagelijkse files in de Beneluxtunnel zijn dan voorbij’

Op de punten leefomgeving, natuur en landschap ontlopen de twee elkaar niet zoveel. West doet het op het eerste punt wat beter, de andere heeft minder invloed op het landschap. Maar Oost gaat nat op het aspect recreatie: de nieuwe weg snijdt Vlaardingen af van het recreatiegebied Krabbeplas, waar volop gewandeld, gegolfd en gesurfd wordt. Bovendien moet bij de optionele aanleg van een afslag naar Vlaardingen (meerkosten 50 miljoen) het zogenoemde Volksbos gerooid worden. Overigens wordt bijna het hele natuurgebied Rietputten het slachtoffer van een afslag in variant West.

Minister Schultz heeft klip en klaar laten weten dat ze een nieuwe tunnel wil en dat ze deze maand gaat zeggen welke. Gezien het bovenstaande lijkt die keus niet al te moeilijk en kan ze zich richten op de volgende vraag: wordt de Blankenburg een toltunnel? Het departement speelt met die gedachte en Havenbedrijf Rotterdam heeft al belangstelling getoond voor deelname in private financiering, als dat de aanleg versnelt.

De onderzoekers hebben ook uitgerekend wat de verkeerseffecten zijn bij ‘maximale tolopbrengsten’: volgens de verkeersmodellen neemt de kans op files bij de Beneluxtunnel dan weer toe. Oftewel, wie het er voor over heeft, kan dan de filevrije Blankenburgtoltunnel pakken, wie geld wil uitsparen neemt de kans voor lief dat hij bij de Beneluxtunnel toch weer in de file terechtkomt.

Bekijk hier de tracékaart: Tracekaart_tunnels.pdf

Rob Mackor
www.nieuwsbladtransport.nl
 

·
Premium Member
Joined
·
35,710 Posts
^^ Gezien het kaartje, en de overige argumenten lijkt mij deze variant ook de beste. Of dat een toltunnel moet worden weet ik niet daar het basis infrastructuur betreft. Maar die tol zal straks ongetwijfeld op een moderne manier (via mobiele telefoon o.i.d.) zonder vertraging geheven gaan worden.

Wat wel opvalt is dat men het regelmatig heeft over files in de Beneluxtunnel. Als die er al staan zijn dat files die terugslaan op dat kleine stukje A4 omdat de andere aansluitingen ten Noorden en ten Zuiden van de tunnel een veel te kleine capaciteit hebben. Dat heb ik al eerder geschreven. De tunnel zelf heeft capaciteit zat en nog steeds een ongebruikte buis met een wisselstrook zonder dat die tot verkeersproblemen leidt.
 

·
Registered
Joined
·
14,152 Posts
Welke idioot is er zo stom geweest om het cultuurland direct naast Vlaardingen te verpesten? Ik zie daar allemaal kleine bossen die er niet horen. Toppunt is die plas met water. Er hebben hier toch helemaal geen veenafgravingen plaatsgevonden?
 
281 - 300 of 966 Posts
Top