SkyscraperCity banner

21 - 40 of 6353 Posts

·
Registered
Joined
·
273 Posts
Да, но след години трафикът ще се увеличи, а тогава пари от Европа ще видим през крив макарон...Ако Тракия сега беше скоростен път между София и Ихтиман, или Чирпан не си спомням до къде е първата отсечка (а тогава си е било направо за четирилентов, дори и скоростен не е бил оправдан като слушам историите на родители и познати колко трафик е имало), сега щеше да ни се види нагорно да го разширим и направим в магистрален формат. Затова трябва сега докато имаме въможност да действат.
Хайде някой да даде официална информация базирана на изследвания каква е разликата в максималната пропускливост на магистрала 2х2 и скоростен път 2х2!
 

·
Registered
Joined
·
10,362 Posts
Im amazed that a highway between Nis and Sofia isnt under construction,on both sides of the border.Especially as it would connect central Europe to Asia(via the Trakia)
 

·
Registered
Joined
·
32 Posts
Без да съм напълно сигурен, че понятието Скоростен път се припокрива напълно с Типов напречен профил Г20, тук съм показал извадка от лекции по строителство на пътища от 2010 г. В червено съм оградил габарита на магистралите у нас, а в синьо - на скоростния път.






 

·
Registered
Joined
·
916 Posts
Im amazed that a highway between Nis and Sofia isnt under construction,on both sides of the border.Especially as it would connect central Europe to Asia(via the Trakia)
I'm with you, it's long overdue. The Serbian side is under construction and the tender for the Bulgarian part will be announced in September so it's won't be ready for at least 2 more years.
 

·
Registered
Joined
·
1,678 Posts
Ниш-Димитровград и обхода на Димитровград до 2014 щял да бъде готов.
 

·
Registered
Joined
·
13,603 Posts
След промените в ЗДвП максималната позволена скорост по СП не е 110, а 120 км/ч. В Сърбия максималната позволена скорост за движение по магистрала е 120 км/ч. Така че специално драма със скоростта няма да има при преминаването през границата, продължаваш да си караш със същата скорост отвъд нея, независимо в коя посока.
 

·
Registered
Joined
·
722 Posts
Хайде някой да даде официална информация базирана на изследвания каква е разликата в максималната пропускливост на магистрала 2х2 и скоростен път 2х2!
Както се вижда от табличката представена от Mitax пропускателната способност на пътищата е много разтегливо понятие.
В другите раздели на форума се коментира трафика по нашите пътища. Самото измерване натовареността на трафика по пътищата става по определена методика. В нашите коментари най-често говорим за брой автомобили в денонощие. Първо трябва да отбележим, че под брой автомобили се има предвид леки автомобили в една от посоките (по-натоварената), а всички останали (мотоциклети, товарни разделени по тонаж и брой оси, автобуси, със специален режим и др.), с коефициенти се приравняват на леки автомобили. По-важен при проектирането или обследването на пътища е показателя брой автомобили за час, в най-натоварения час на денонощието, в най-натоварения сезон от годината.
Защо пропускателната способност на един път е разтегливо понятие? Пропускателната способност на пътя зависи от броя на автомобилите побрани на 1 км. от пътя и скоростта с която се движат. Броя на автомобилите (приравнени към леки) на 1 км. път зависи от разстоянието между тях и от сравнително постоянната им собствена дължина. Експериментално е определено, че при някакви усреднени възможности на автомобилите (най-важен е спирачният им път) максимална пропускателна способност на пътя се получава при скорост на движение около 50 км./ч., т.е. при движение в плътни колони, на малка дистанция. Мисля, че с това се дава отговор на въпроса каква е максималната пропускателна способност на магистрала 2х2 и скоростен път – никаква разлика няма.
Друг е въпроса дали ще ни хареса да пътуваме от Ст. Загора до Бургас по стария път, който има максимална пропускателна способност по-голяма от трафика или по новата магистрала. Във връзка с горния пример, в проектирането на пътища съществува понятието „ниво на комфорт на пътуването”. При най-високото ниво на комфорт автомобилите се движат с проектната и по-висока скорост на големи разстояния един от друг и рядко се налагат изпреварвания, произшествията са много редки но тежки (заради високата скорост). Пропускателната способност е около 25% от максималната. При следващото ниво на комфорт автомобилите се движат по няколко в група, със значителни разстояния между групите и по-чести изпреварвания, повишават се произшествията, скоростта е около проектната. Пропускателната способност е около 50% от максималната. При следващото ниво на комфорт автомобилите се движат на големи групи, но все още между групите има някакво разстояние, изпреварванията са постоянни, произшествията се увеличават, скоростта е около 70% от проектната. Пропускателната способност е около 75% от максималната. При следващото ниво на комфорт автомобилите се движат в колона при скорост около 50% от проектната, произшествията са много но леки. При това ниво на комфорт се постига максималната пропускателна способност на пътя. При най-ниското ниво на комфорт автомобилите са в непрекъсната колона, движат се много бавно и често се получават спирания на колоната. Последните две нива на комфорт са нежелани и трябва да се предхождат от разширяване на пътя и съвременни системи за организация на движението.
Позволих си да напиша горното в разказвателен вид, а в действителност става дума за теория, която борави с достатъчно сериозен математически апарат и е тема на задълбочени знания и опит, с които трябва да боравят пътните проектанти.
Забравих да спомена, че пропускателната способност на пътя се определя за равен и сух път, при видимост примерно над 600 м. и т.н. При наклонен път и други утежнени условия пропускателната способност се намалява с коефиценти.
Хайде стига толкова, че сигурно станах досаден. :)
 

·
Banned
Joined
·
782 Posts
Отбивката Пирот-Димитровград нямаше ли да бъде и тя скоростен път?
 

·
Registered
Joined
·
5,677 Posts
Отбивката Пирот-Димитровград нямаше ли да бъде и тя скоростен път?
Каква е тая отбивка?Строи се с магистрален габарит в Сръбско....
 

·
айлякчи&
Joined
·
1,107 Posts
Позволих си да напиша горното в разказвателен вид, а в действителност става дума за теория, която борави с достатъчно сериозен математически апарат и е тема на задълбочени знания и опит, с които трябва да боравят пътните проектанти.[/FONT][/COLOR]
Забравих да спомена, че пропускателната способност на пътя се определя за равен и сух път, при видимост примерно над 600 м. и т.н. При наклонен път и други утежнени условия пропускателната способност се намалява с коефиценти.
Хайде стига толкова, че сигурно станах досаден. :)
Върнах се няколко години назад в лекциите на доцент Гутева!
Де и тогава да бях толкова внимателен, можеше и да излезе проектант от мен :) ама не било писано!

Много добре си запознат с материята :)
 

·
Registered
Joined
·
1,354 Posts
Някой каза, че хората ще сочат с пръст, е там е България, дето свършва Магистралата. Ако се направи скоростен път с средно деленйе хората няма да казват така. Защото по другите държави има Аутобани бес ажарийни платна. Така че ако е за това, хората ще го водят като магистрала. Всичко, дето е с две платна и средна мантинела е магистрала за тях, например Околовръстното в Благоевград.
 

·
Registered
Joined
·
293 Posts
Без да съм напълно сигурен, че понятието ...
Ако може да попитам, като неархитект и неинженер, в България магистралите проектират ли ги за 160 км/ч, така че като караш с 140 (149) км/ч да е изключително комфортно в колата, или ги смятат като за 120 и кой както може така да кара?
 

·
Registered
Joined
·
2,278 Posts
Ако може да попитам, като неархитект и неинженер, в България магистралите проектират ли ги за 160 км/ч, така че като караш с 140 (149) км/ч да е изключително комфортно в колата, или ги смятат като за 120 и кой както може така да кара?
Последните лотове на Тракия със сигурност. Предполагам и всички в строеж са проектирани за 160
 

·
Banned
Joined
·
3,054 Posts
По качеството на асфалта Магистралите са проектирани за 160 км/ч, поне съдейки на Струма и Лялин.
 

·
Registered
Joined
·
722 Posts
Ако може да попитам, като неархитект и неинженер, в България магистралите проектират ли ги за 160 км/ч, така че като караш с 140 (149) км/ч да е изключително комфортно в колата, или ги смятат като за 120 и кой както може така да кара?
Всички магистрални участъци, които се завършиха тази година и тези, които са в строеж са проектирани преди години, така че трябва да са проектирани за 120 км./ч.
Качеството (гладкостта) на асфалта не е определящо за проектната скорост на пътищата. Най-важни са максималните наклони, минималните радиуси на хоризонталните и вертикални криви и някои други по-специфични подробности. Не съм чувал някъде по света дали има разработени критерии за проектиране на пътища за скорост над 120 км./ч.
По-скоро новите автомобили се произвеждат с все по-високи качества по отношение на спирачен път, устойчивост, динамика и други, които позволяват да се движат надеждно по сегашните пътища и при по-високи скорости.
 

·
Registered
Joined
·
4,224 Posts
По качеството на асфалта Магистралите са проектирани за 160 км/ч, поне съдейки на Струма и Лялин.
А стига бе - аз мислех, че Струма е поне за 200 :banana:
 

·
Explorer
Joined
·
2,436 Posts
Освен другото строежът на АМ/СП София-Калотина трябва да е съпътстван със строеж на ново ГКПП Калотина. Местоположението на сегашното не дава възможност за радикално разширение. Има 2 варианта - единно българско/сръбско ГКПП на сръбска територия (от тяхното ГКПП до ОМВ мястото е голямо) или нашето да се дръпне на изток и да има дълга нулева зона (както примерно Хърватия/Словения при Мачел).
 
21 - 40 of 6353 Posts
Top