[A6] Europe highway | Магистрала Европа | 38 km COM / 25 km U/C of 63 km ttl

Проектът София - Калотина беше предложен за включване в оперативна програма "Транспорт" по време на декемврийския мониторингов комитет през 2009 г. от главния архитект на София арх. Петър Диков. Той мотивира трасето, лежащо на три паневропейски коридора така, че през 2012 г. то е на път да се реализира.
Първоначално проектът беше на обща стойност 405 млн. евро, дължина 75 км и разделен на три части.
Първата е София - Калотина с дължина 50 км, стойност 150 млн. евро като магистрала, но от 19 април тази година вече е четирилентов път в процес на проектиране.
Втората част е Западната дъга на Софийския околовръстен път с обща дължина 8.6 км и стойност 80 млн. евро, разделена на две части:
- от магистрала "Люлин" до р. Какач
- от р. Какач до Северна скоростна тангента (проектът се представя в този брой).
Третата част е Северната скоростна тангента с дължина 16.4 км, стойност 175 млн. евро.
За участъка от "Люлин" до р. Какач вече се проведе търг и най-добри показатели показа "Трейс СОП" ДЗЗД, съставено от "Трейс груп холд", Пи Ес Ай, "Пътно строителство "АД, Добрич, и "Станилов" ЕООД с цена 39.85 млн. лв. Предстои изграждането й.
За Северната скоростна тангента се очаква търг за инженеринг през юни 2012 г.
След одобряване на проекта за Западната дъга от р. Какач до Северната скоростна тангента ще бъде обявена обществена поръчка за изпълнители.
Търговете за скоростното трасе София - Калотина се очакват догодина.

Click to expand...

пътният възел предвижда посока Северна скоростна тангента – към Калотина и към Бургас и Варна (към магистрала "Хемус"), околовръстен път с посоки Варна и Бургас и София. С решение на пътната агенция от 19 април се променя габаритът на пътя София – Калотина. Вместо магистрален от 29 м става 23.5 м, какъвто е габаритът на скоростен път. Така в четирите посоки на пътния възел тип пълна детелина се получават различни габарити.
Направление Калотина – Софийски околовръстен път е с габарит 23.5 м, 4 ленти за движение, по две в посока при параметри 0.50 м+3.75 м+3.75 м+0.50 м, средната разделителна ивица е 3.50 м, а банкетите са по 1.50 м.
Важно е да се отбележи, че Северната скоростна тангента остава с габарит 29 м. В резултат от допълнителната геодезия, изисквана със заданието, оста на трасето в тази част се променя и това отмества целия пътен възел. Тази промяна ще бъде обсъдена от АПИ и тогава ще бъде приет първият междинен етап, напомнят проектантите. Важно е съгласуването с "Пътпроект", който актуализира проекта на София – Калотина. Доскоро той беше разделен на две части – до км 32 и след км 32, като единият участък е проектиран от "Пътпроект", а другият – от "Виаплан". Сега техническият проект се прави от "Пътпроект".

Click to expand...

По повод променения габарит на пътя София – Калотина
от магистрален на четирилентов инж. Койчо Бояджиев, чийто син Красимир Бояджиев е управител на "Ню ИТ и инженеринг", напомни, че магистралата може да има и габарит 25.5, или само с 2 м повече от скоростния път, но този габарит включва аварийни ленти и осигурява много по-голяма безопасност, отколкото скоростният път. Според инж. Бояджиев магистрално трасе с габарит 25.5 м е по-скъпо от четирилентово с габарит 23.5 м само с 10%. Негово е мнението, че подписаното преди десетилетия съглашение за трансевропейска магистрала трябва да се спазва и че в другите страни тя си е магистрала, само на територията на България ще остане с габарит на скоростен път

Click to expand...