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Trenero member
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:bow: Muchas gracias por las fotos, una delicia!

Hay que cuidar muy mucho la aerodinamica, sobre todo cuando tenemos esa enorme diferencia de alturas entre locomotora y coches.

Y encima, queda preciosa la composicion desde el punto de vista estetico. Ese "arco"......


Salu2
;)
 

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DavoR
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Urban Dave said:
:master::master: Que pasada esos deflectores laterales! :D
Son muy exagerados, pero están bien resueltos.
:eek: :eek: :eek:
 

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Trenero member
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Salvo excepciones van mas rapidos los españoles.

En USA llevan incorporados esos apendices para la aerodinamica, ya que trabajan al estilo de composiciones indeformables.

En España, las ramas Talgo solo lleva maquina en el extremo delantero, el de la marcha, y casi se puede decir que a cualquier rama le puede tocar cualquier tipo de locomotora, y por tanto ya no haria el juego.

Haber que os parece esto

Locomotora 333.4 de GL, Prima

Mas o menos creo que se aprecia que existe tambien bastante diferencia de altura entre la locomotora y la rama Talgo.


Salu2
;)
 

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Just... in time
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En Estados Unidos las locomotoras son aún más altas que en España. Por este motivo, la estética del tren resulta un poco menos airosa que la que tendrán las ramas de Talgo 7 cuando le pongan las cabezas tractoras nuevas.

Esa cabeza tractora la podeis ver en esta foto:



Se trata de la llamada TRAV-CA, en fase de pruebas. Cuando se coloque una en cada extremo de las composiciones de Talgo 7 con 11 coches, llevará sólo una cabina de conducción y será 60 cm más larga.

En el primer coche tocante a la locomotora irá en el techo un suplemento aerodinámico para enlazar con la lomotora.

Si quereis saber más sobre esa locomotora podeis consultar este enlace. Las 22 ramas resultantes de esta primera serie (44 cabezas tractoras) lleva el número S-130.
 

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Trenero member
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Son bajitos, pero no pequeños, jejeje...........

En España no se ha pensado en Talgos duplex.

En un pais europeo (Finlandia?) hay un proyecto de tren de Cercanias de 2 pisos, basado en tecnologia Talgo.

Algo se ha hablado de esto por estos foros.

Salu2
;)
 

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Hombre Canyailla, la TRAVCA no tiene nada que ver con las cabezas tractoras que se les añadirán a las ramas de Talgo VII excepto que los bogies serán iguales. Para empezar, las cabezas tractoras serán mucho más aerodinámicas, y para seguir los equipos eléctricos serán de Bombardier como en los 102, no de Team. Son proyectos distintos.
 

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Efectivamente ALF, la filial finlandesa de Talgo ha diseñado un tren de cercanías de dos pisos con rodales de tecnología Talgo entre coches, lo que permite realizar dos pisos continuos de extremo a extremo del tren, no como los 450/451 de Renfe que los dos pisos sólo ocupan los espacios entre bogies de cada coche, mientras que por encima de cada bogie el tren queda reducido a un piso y es donde se situan las puertas.

El modelo de Talgo, al no tener bogies, permite mantener la plataforma baja en toda la longitud del tren, y eso a su vez permite mantener el segundo piso. De esa manera se distribuyen escaleras y puertas a lo largo de todo el tren permitiendo que los viajeros suban y bajen mucho más rápido que en un 450.
 

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Just... in time
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dirdam said:
Hombre Canyailla, la TRAVCA no tiene nada que ver con las cabezas tractoras que se les añadirán a las ramas de Talgo VII excepto que los bogies serán iguales. Para empezar, las cabezas tractoras serán mucho más aerodinámicas, y para seguir los equipos eléctricos serán de Bombardier como en los 102, no de Team. Son proyectos distintos.
Esa locomotora con muy pcas variaciones -ya lo explique en Tranvia recientemente- es la que se va a colocar como cabezas tractoras en los Talgo 7. Las diferencias serán las siguientes:

- la tractora lleva sólo una cabina de conducción (¿ves que las cabinas de conducción de esta locomotora de pruebas es un módulo extraible?)

- la longitud de esta de pruebas es de 19,4 m y la tractora de 20 m,

- la potencia de esta es de 3.200 kW y la tractora de 2.400 (porque van dos en cada tren),

- esta lleva 2+2 pantógrafos y la tractora 1+1.

El que los equipos eléctricos se hayan hecho a través de TEAM tiene que ve con el hecho de que Talgo ha desarrollado este prototipo a través de un proyecto de I+D.

Si quieres más información te la daré privadamente, peor creo que con el documento que he enlazado está bastante claro todo.

Ya sé que alguien en Tranvia escribió que no tenía nada que ver la una con la otra. Después de varias semanas de estar callado no tuve más remedio que escribir esto para evitar que siguiera propagándose una falsa información.

De hecho las pruebas que se están haciendo ahora con este prototipo serán consideradas ya con unas primeras pruebas de las motrices de las ramas Talgo 7.
 

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Urban Dave said:
Es el presidente de renfe camuflado :D
El presidente de RENFE sabe mucho menos.
:D
¡Me encanta la TRAV-CA!
;)
Por cierto:
¿Qué significa TRAV-CA?
:?
 

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ALF said:
Tren de Alta Velocidad con Cambio de Ancho.
Pues vaya manera de abreviar...
:eek:
Gracias maestro.
:master:
 

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Del hilo anterior:

Xabi said:
Intxaurrondo Viejo: La incógnita del nuevo apeadero

La construcción de un nuevo apeadero de Renfe en el puente de Zubiaurre con el cubrimiento de un buen trecho de vías es una idea barajada hace años por el Ayuntamiento, ansiada por los vecinos, pero que no termina de avanzar, ya que depende de la implicación económica del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El propio estudio sobre Intxaurrondo Viejo reconoce que esta infraestructura será clave para conseguir la «continuidad funcional» tanto del tráfico motorizado como de la movilidad peatonal de la zona. La falta de dinero y la abundancia de proyectos a acometer por el Ministerio de Fomento -algunos de ellos en el mismo San Sebastián, como la estación intermodal de Riberas de Loiola- podría ser la causa del retraso en llevar adelante este compromiso, según fuentes municipales. Elorza está a la espera de una nueva reunión con los responsables de este departamento para conocer «cómo están los estudios» del nuevo apeadero. El alcalde señaló que si se comprueba que estos no han arrancado «tomaremos alguna decisión para agilizar» la materialización de este objetivo.

(...)

http://www.diariovasco.com/pg060319...VA-SSB-193.html
 

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Última noticia del anterior hilo:

Xabi said:
Norteko geltokiaren eraikinak barrutik itxuraldatuko dituzte

Egiara joateko eskaileren eraikina berritzen ari dira orain; jatetxea jarriko dute bertan, beheko solairuan


Norteko tren geltokiaren eraikinak barrutik zeharo itxuraldatuko dituzte; zerbitzu guztiak lekuz aldatuko dituzte.

Joan den urte bukaeran, lan garrantzitsua egin zuten nasetan; igogailua jarri zuten, ezinduak edota haur kotxeekin dabiltzanek nasa batetik bestera errazago joateko.

Orain, eraikinen barrualdeari heldu diote. Geltokia eta Egia arteko eskaileren eraikina berritzen ari dira. Eraikin horren beheko solairuan, taberna edo jatetxea jarriko dute, eta goiko solairuan, Trenbidearen Lagunen Elkarteak izango du egoitza. Elkarte horrek, gaur egun, Norteko geltokitik urrun, Intxaurrondoko Zubiaurre pasealekuan, du elkargune. Jatetxearekin eta Trenbidearen Lagunen Elkartearen egoitzarekin batera, Renferen zenbait bulego ere ipiniko dituzte.

(...)

http://www.irutxulokohitza.info/hit...ktua=IRUTXULOKO
 
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