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La Diputación propone que el aeropuerto se amplíe ocupando una parte de Mendelu

La prolongación de la pista afectaría sólo a algunos pabellones, no a viviendas. La institución dice que el nuevo plan de Fomento limita el futuro de Hondarribia

La Diputación propone prolongar la longitud de la pista del aeropuerto ocupando una superficie en su mayor parte baldía del barrio hondarribiarra de Mendelu. Así lo anunció ayer el diputado foral para la Ordenación Territorial, corroborando la información publicada por este periódico el mes pasado.

Koldo Azkoitia compareció en las Juntas Generales a petición del PP, grupo que demandó al responsable foral el contenido del nuevo Plan Director del aeropuerto redactado por el PSOE y que sustituye al anterior del PP.

El futuro de la instalación está condicionado por las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (Oaci). Esta entidad obliga a los aeropuertos de tercera categoría, como el de Hondarribia, a disponer de franjas de seguridad de 150 metros en cada extremo de la pista.

El Ministerio de Fomento redactó en la pasada legislatura, bajo el mandato del PP, un Plan Director que lograba esta franja de seguridad ocupando la práctica totalidad de Mendelu, obligando a derribar las viviendas y comercios del barrio.

Este proyecto fue muy criticado por la mayor parte de los vecinos, al tiempo que recibió el rechazo unánime del Gobierno Vasco, la Diputación y los ayuntamientos de Hondarribia e Irún.

El nuevo Gobierno socialista atendió las reclamaciones de las instituciones vascas y paralizó el documento del PP. En su lugar, ha redactado un nuevo proyecto de Plan Director que evita la prolongación sobre Mendelu.

La propuesta socialista establece los 150 metros de seguridad utilizando los extremos de la pista para este fin. La consecuencia es que los 1.754 metros operativos se reducen a 1.604 para el despegue (se efectuaría usando la franja de seguridad desde la cabecera) y 1.454 para el aterrizaje.

Reunión con Fomento

Koldo Azkoitia explicó ayer en las Juntas que esta nueva propuesta ha recibido el informe negativo de la Diputación, alegación que ya se ha trasladado a la Asociación Española de Navegación Aérea (Anea). El diputado foral señaló que espera reunirse el próximo mes con responsables de esta entidad para llegar a un acuerdo. No obstante, la competencia plena y decisión última sobre la instalación recae en Fomento.

Azkoitia aseguró que la propuesta del ministerio «reduce la pista a 1.454 metros, condicionando seriamente la operatividad de los turborreactores de tipo medio». En la actualidad, las conexiones con Madrid se realizan con aviones de este tipo, concretamente los McDonnell Douglas 87 y 88, así como el Airbus 319.

El diputado foral subrayó que esta limitación daría al traste con los esfuerzos que se están llevando a cabo para aumentar los servicios que ofrece el aeropuerto guipuzcoano. En este sentido, recordó los nuevos vuelos establecidos recientemente con Sevilla y Málaga.

La Diputación cree que es posible alcanzar un acuerdo con Fomento, ya que de las siete alternativas planteadas en el nuevo Plan Director, hay una que encaja con las pretensiones forales.

Esta alternativa prolonga la pista 300 metros sobre la regata de Mendelu y ocupa una parte del barrio, afectando sólo a algunos pabellones industriales, sin tocar ninguna vivienda. De estos 300 metros, 150 serían de pista y 150 de franja de seguridad. En el extremo opuesto, 150 metros de pista se utilizarían también como zona de seguridad.

El Plan Director descartó esta opción por razones operativas y también medioambientales, ya que afectaría a una zona protegida de la bahía de Txingudi.

Manuel Michelena, juntero popular que pidió la comparecencia de Azkoitia, señaló que con la propuesta de la Diputación «parece que la institución foral rectifica su postura anterior. La Diputación se manifestó en contra de la prolongación prevista en el Plan Director inicial y ahora dice que se debe ampliar 300 metros sobre Mendelu».

Azkoitia le respondió que no se ha producido tal rectificación y que la propuesta foral se realiza sobre «un solar baldío y algunos pabellones industriales»


LOS DATOS
Propuesta foral: Prolongar la pista 300 metros sobre Mendelu, ocupando una superficie baldía en su mayor parte. Sólo afectaría a algunos pabellones, no a viviendas.

Plan Director del PP: Planteaba prolongar la pista sobre el barrio de Mendelu, en una longitud según Azkoitia, de unos 600 metros. Supondría el derribo del barrio y el realojo en otra zona. Recibió el rechazo de parte de los vecinos y de todas las instituciones vascas.

Plan Director del PSOE: Establece las franjas de seguridad utilizando la pista actual. De esta forma, 150 metros de cada extremo se destinan a este fin. La Diputación critica esta opción por entender que limita la operatividad, al reducir la longitud operativa.
 

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me quedo sin palabras :crazy:


la diputación de gipuzkoa, que no ha sido capaz de acabar adecuadamente una obra de ampliación a 3 carrilles de la A8, cuyas ínclitas mentes creativas gastan millones de euros en obras cumbres de la historia universal de las carreteras como Etxegarate y demás...ahora se mete en el debate del aeropuerto de hondarribia en contra del resto de gestores locales y con un plan distinto al del gestor aeroportuario global.....bravo! son unos genios incomprendidos!! :D

Soluciones de la DFG para el aeropuerto? hidroaviones pernambuco-hondarribia-Sao paulo? pista de gravilla soterrada bajo el lidl de hendaia? ampliación ficticia a 3 pistas que nadie ve y con agujeros y brechas gigantescas como los de la A8?
 

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Vaya que pena, con la ilusion que me hacia ver un A-380 en Hondarribi estos no quieren ampliar la pista. :bash:

Yo ampliaria hacia el mar copiando el estilo japones y derribando cuantas casa hagan falta en el lado frances

:crazy:
 

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BPT said:
Yo ampliaria hacia el mar copiando el estilo japones y derribando cuantas casa hagan falta en el lado frances
La solución más lógico sería eliminar el aeropuerto de Hondarribia y llevarlo todo a Biarritz. Pero claro, como en medio hay una frontera... parece que todo termina en el Bidasoa, aunque al otro lado la ciudad siga, y siga, hasta Bayona.

De todos modos, este artículo hay que cogerlo con pinzas. En los últimos días El Diario Vasco ha iniciado una campaña resaltando que Gipuzkoa ha quedado por primera vez por debajo de Bizkaia en cuanto a turismo. Al parecer les ha escocido mucho y han empezado a resaltar todos los defectos de nuestra provincia.

Tema habitual de varios programas en Teledonosti, tertulias en Punto Radio, y cómo no, reportaje amplio en El Diario Vasco. Todos sabemos el poder que tiene DV en Gipuzkoa, así que yo no descartaría que este artículo fuera una respuesta de la DFG a todo este asunto.
 

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De verdad que no hay OTRO SITIO en toda Gipuzkoa??? haciendo un desmonte aquí, un relleno allá..., tiene que haber algo..., es que si yo fuera de Donosti, como que irme hasta Anglet buffffffffff, no sé, no lo veo, cuanto tarda el transporte público más rápido?? (los trenes de larga distancia, me imagino...)
 

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carabazatowers said:
De verdad que no hay OTRO SITIO en toda Gipuzkoa??? haciendo un desmonte aquí, un relleno allá..., tiene que haber algo..., es que si yo fuera de Donosti, como que irme hasta Anglet buffffffffff, no sé, no lo veo, cuanto tarda el transporte público más rápido?? (los trenes de larga distancia, me imagino...)
No estaría mal meter el aeropuerto en el puerto-isla de Pasaia. Todo en uno, en una isla artificial, como hacen en lugares con nuestros mismos problemas de falta de espacio.

No obstante, la actitud de las fuerzas vivas de la provincia me hace tener mayor esperanza en un aeropuerto en la punta del Txindoki que en ese proyecto imaginario.

Dejando esto a un lado, ¿qué sentido tiene que la conurbanización Donostia-Bayona tenga dos aeropuertos? ¡Dos aeropuertos pequeños para 600.000 personas!

¿Sería lógico que Torrelavega tuviese un aeropuerto pequeño y Santander otro pequeño?

De Donostia al aeropuerto de Biarritz hay unos 40 kilómetros (algo más de media hora si no hay atascos). Todo por autopista. Hay servicio de autobuses y el tema del ferrocarril habría que construírlo (alargar el "topo", por ejemplo).

Aquí hay más información sobre este aeropuerto: http://www.biarritz.aeroport.fr/
 

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Parece que la ciudad de "Hondarribiarritz" tiene algo en común. ;) lo digo en broma.
 

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Xabi said:
No estaría mal meter el aeropuerto en el puerto-isla de Pasaia. Todo en uno, en una isla artificial, como hacen en lugares con nuestros mismos problemas de falta de espacio.

No obstante, la actitud de las fuerzas vivas de la provincia me hace tener mayor esperanza en un aeropuerto en la punta del Txindoki que en ese proyecto imaginario.

Dejando esto a un lado, ¿qué sentido tiene que la conurbanización Donostia-Bayona tenga dos aeropuertos? ¡Dos aeropuertos pequeños para 600.000 personas!

¿Sería lógico que Torrelavega tuviese un aeropuerto pequeño y Santander otro pequeño?

De Donostia al aeropuerto de Biarritz hay unos 40 kilómetros (algo más de media hora si no hay atascos). Todo por autopista. Hay servicio de autobuses y el tema del ferrocarril habría que construírlo (alargar el "topo", por ejemplo).

Aquí hay más información sobre este aeropuerto: http://www.biarritz.aeroport.fr/
Sería motivo de orgullo y satisfacción tener un aeropuerto en Torrelavega :D :D :D
Weno hablando en serio, es que el sitio ideal "geográficamente" es donde está, en el área central de la conurbación o como mucho en Hendaya estaría bien, pero es que el de Biarritz está al otro extremo..., yo si mejoran algo las comunicaciones, lo vería viable, pero hoy por hoy...
 

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carabazatowers said:
yo si mejoran algo las comunicaciones, lo vería viable, pero hoy por hoy...
Evidentemente, si se unificaran ambos aeropueros se ampliarían las pistas, se mejorarían los accesos... De todos modos, tener el aeropuerto a poco más de 40 minutos del centro de una ciudad no es nada descabellado en el contexto de cualquier gran ciudad.
 

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Entre las alternativas que el libro blanco de la ciudad mencionaba en relación al tema aeropuertos:

- Potenciar Biarritz mejorando las conexiones desde gipuzkoa y cerrando hondarribia

- Un nuevo aeropuerto central, más cercano a gipuzkoa, en la zona de orografía más suave hacia el interior de Donibane Lohitzune, relacionado con la nueva trama de alternativas interiores a la autopista y corredor ferroviario de la costa.

- No hacer nada :D
 

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La cosa esta chunga, jejeje, los franceses no nos harian el favor de tirar el aeropuerto de Biarritz y hacer uno nuevo cerca de la frontera en la vida.

Mejorando las comunicaciones...quiza, la que mejor veo es el ferrocarril, y mas que alargar Euskotren, que seria una obra nueva, lo que haria seria meter un rail mas a las vias de Renfe y SNFC entre Bayona y Donostia para que asi trenes de ambas compañias pudieran operar en todo el recorrido.

Y de paso se creaba una linea de cercanias internacional :D,

Bueno, voy a dejar de soñar :sleepy:
 

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Civia said:
La cosa esta chunga, jejeje, los franceses no nos harian el favor de tirar el aeropuerto de Biarritz y hacer uno nuevo cerca de la frontera en la vida.
Quizá dentro del marco de la Eurociudad ese proyecto tenga mayores posibilidades de salir adelante, aunque yo también apostaría por el de Biarritz (al fin y al cabo las distancias no son tan grandes).

Civia said:
Mejorando las comunicaciones...quiza, la que mejor veo es el ferrocarril, y mas que alargar Euskotren, que seria una obra nueva, lo que haria seria meter un rail mas a las vias de Renfe y SNFC entre Bayona y Donostia para que asi trenes de ambas compañias pudieran operar en todo el recorrido.
Buena idea, y nada descabellada.
 

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creo el thread oficial ahora
 

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Saludos.

Leo en el mensaje con la noticia copiada que para los vuelos a Madrid se usan indistintamente los MD87, 88 y ¿el Airbus 319?

En el tratado con Francia, firmado en el 92, se limitaban las operaciones con reactores grandes al MD y al BAe146 (este ultimo ad-hoc para el proyecto que NorJet tenia para Hondarribia, que no pasó de unos cuantos vuelos de prueba)

Entiendo entonces que se ha añadido al airbus a ese acuerdo interestatal? Lo desconocia.

No hay demasiadas fotos del aeropuerto en las famosas paginas de fotos aereas. En el enlace aparecen las de jetphotos:

http://www.jetphotos.net/showphotos.php?location=San Sebastian - LESO

Todo Iberia Regional/air nostrum, salvo un MD y un pedazo de Gulfstream que, aun con matricula norteamericana es de propiedad venezolana.

hasta luego
 

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Hola Teddy.

Vivo en Barcelona y trabajo a caballo entre esta ciudad, y Madrid (y también Bruselas) ademas de tener temas puntuales por todo el pais.

Y en cuanto al conocimiento, pues por razones de trabajo, que coincide con la que ha sido desde pequeño mi pasión: la aviación y el transporte aéreo.

También me han interesado siempre todo tipo de transportes asi como la arquitectura y el urbanismo, asi que te puedes imaginar el alegrón que me dió encontrarme con este magnifico foro.
 

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MIKEL ORMAZABAL - San Sebastián EL PAÍS - 19-02-2006 said:
Irún y Hondarribia prefieren la propuesta de AENA de no ampliar el aeropuerto

Los vecinos afectados rechazan la solución de la Diputación de alargar 300 metros la pista


El proyecto de mejora del aeropuerto de Hondarribia no acaba de despegar y vuelve a ser un motivo de disputa entre las instituciones implicadas. Es una incógnita si la pista de vuelos se reducirá en 300 metros para crear una franja de seguridad, como plantea AENA, o si prosperará la solución defendida por la Diputación de Guipúzcoa, que consiste en ampliar el aeródromo ocupando terrenos del barrio de Mendelu. Los ayuntamientos de Irún y Hondarribia se decantan por la primera opción, porque no acarrea ningún quebranto para los vecinos ni para el medio ambiente.
Mas: http://www.elpais.es/articulo/elpepiautpvs/20060219elpvas_5/Tes/pais/vasco/Irun/Hondarribia/prefieren/propuesta/AENA/ampliar/aeropuerto
 

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De un lado creia que el tema de la ampliación de pista habia quedado definitivamente enterrada tras el cambio de gobierno en Madrid. Me sorprendió ver que aun colea lo de Mendelu.

Por otra, no estaria bien que se cerrase la infraestructura. tal y como esta hace un buen servicio a Donosti y alrededores como aeropuerto regional, que como tal no tiene necesidad de tener una estación de tren para el -si hasta el autobus que se puso recientemente iba casi vacio-. Otra cosa seria que fuese una parada de un tranvia que terminase en Hondarribia, pero no creo que vayan por ahi los tiros.
 

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Entrevista a Didier Borotra, director del aeropuerto de Biarritz: http://servicios2.diariovasco.com/pg060215/prensa/noticias/AlDia/200602/15/DVA-ALD-256.html

Didier Borotra said:
El aeropuerto ha tenido 818.000 pasajeros, que han podido ser varios miles más. A finales de año tuvimos el problema de la niebla. Es la primera vez que en la costa vasca ha habido cinco días de niebla seguidos y una centena de vuelos, con cerca de 10.000 pasajeros, fueron derivados a otros aeropuertos franceses.
Didier Borotra said:
Hemos hecho una encuesta en esta clientela y las ciudades que más les atraían eran Biarritz y Donostia. Con lo cual, el desarrollo de las líneas de bajo coste de Biarritz es también el desarrollo turístico de Gipuzkoa.
Didier Borotra said:
porque yo creo en la cooperación transfronteriza, en la creación de una línea regular entre Bayona y San Sebastián por tren cada 30 minutos y en que es necesario que organicemos todas nuestras infraestructuras de transporte para que sean lo más eficaces posibles para Bayona y San Sebastián.
Didier Borotra said:
El desarrollo turístico de Biarritz y San Sebastián pasa por el desarrollo de líneas aéreas especialmente con otras capitales europeas. Nosotros trabajamos en esta vía y estamos dispuestos a trabajar con nuestros socios vasco españoles si les interesa.
Didier Borotra said:
Desde ese punto de vista, nosotros creemos que el aeropuerto de Biarritz, si los socios vascos lo desean, es susceptible de acoger una parte del turismo comercial que interesa a San Sebastián (...) Desde ese punto de vista, sin plantearse el cierre del aeropuerto de Hondarribia, si hay oportunidad de acoger una parte del tráfico de Madrid y Barcelona, estamos preparados. Es una hipótesis que fue discutida, pero que no ha sido decidida.
Didier Borotra said:
Si queremos aumentar la irrigación turística de nuestras regiones, hay que abrir nuevas líneas, y en este momento sólo está Biarritz para abrirlas. Con lo cual, es necesaria una cooperación. Cuando digo complementariedad, hablo de cooperación.
Didier Borotra said:
He recibido al director de Turismo de Francia y le he llevado a visitar el Kursaal, en San Sebastián, y Ficoba, en Irún. Hemos hablado de que Biarritz compite con Donostia en la acogida de una gran congreso internacional sobre el aluminio. Somos competencia, pero si ese congreso tiene lugar en Biarritz, es seguro que por lo menos un día visitarán Donostia. Y al contrario. Cuando hablo de complementariedad, es lo mismo para los aeropuertos que para el turismo.
Didier Borotra said:
Nuestros cálculos están hechos sobre todo con la línea con París, que representa el 65% de los vuelos. Ir a París desde Bilbao es mucho más caro.
Muy interesante.
 
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