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Aeropuerto en Campo Real

  • Si, es necesario prevision, anticiparse a los problemas

    Votes: 39 55.7%
  • No, creo que es precipitado, hay otros presupuestos

    Votes: 12 17.1%
  • No lo tengo claro, dimelo dentro de cinco años.

    Votes: 12 17.1%
  • Con un aeropuerto es suficiente.

    Votes: 7 10.0%

  • Total voters
    70
  • Poll closed .
1 - 20 of 247 Posts
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Discussion Starter #1
¿Deberian comenzar las obras en Campo Real?

Motivos.

Los treinta o cuarenta años que se ha dicho que el aeropuerto de Barajas va a durar son mas politicos que reales. Se ha dicho esa cifra por que el gasto, 6200 millones de euros, era muy alto, por lo que dividido en 40 años parece que se ha gastado poco.

La huella sonora de los municipios cercanos al aeropuerto va a impedir el "Gran Barajas" con 120 operaciones a la hora, ya se habla de conseguir este objetivo para el año 2008-09.
Esperanza Aguirre no quiere mas viviendas en la zona, IU dice que es "Ilegal" y el PSOE "un desproposito", se entiende que tienen gobierno en municipios cercanos y areas para poner en marcha el maxismo-ladrillismo.

Se podria hacer un aeropuerto como la catedral de la Almudena :D,
Quiero decir que se puede hacer un aeropuerto modular hasta alcanza el tamaño optimo en el 2025-30,.

Barajas no es solamente viajeros, es tambien cargos, y es entre la medianoche y la madrugá cuando estas operaciones se producen y ya se está diciendo en reduccir al minimo.
 

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Me voy de foro 14-12-2010
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Petirojo pardiazulon said:
Motivos.

Los treinta o cuarenta años que se ha dicho que el aeropuerto de Barajas va a durar son mas politicos que reales. Se ha dicho esa cifra por que el gasto, 6200 millones de euros, era muy alto, por lo que dividido en 40 años parece que se ha gastado poco.

La huella sonora de los municipios cercanos al aeropuerto va a impedir el "Gran Barajas" con 120 operaciones a la hora, ya se habla de conseguir este objetivo para el año 2008-09.
Esperanza Aguirre no quiere mas viviendas en la zona, IU dice que es "Ilegal" y el PSOE "un desproposito", se entiende que tienen gobierno en municipios cercanos y areas para poner en marcha el maxismo-ladrillismo.

Se podria hacer un aeropuerto como la catedral de la Almudena :D,
Quiero decir que se puede hacer un aeropuerto modular hasta alcanza el tamaño optimo en el 2025-30,.

Barajas no es solamente viajeros, es tambien cargos, y es entre la medianoche y la madrugá cuando estas operaciones se producen y ya se está diciendo en reduccir al minimo.
Creo que Madrid debe tender a tener 2 aeropuertos, no un aeropuerto muy grande en Campo Real y nada mas. Todas las grandes capitales tienen varios aeropuertos y Madrid no tiene por que ser una excepcion.


Aunque si el problema es de los aviones de mercancias, lo que se puede hacer es aprovechar la infraestructura ya existente como son los aeropuertos militares que hay en la region, que no tienen una infraestructura como para ser de pasajeros, pero para que lleguen y salgan aviones que se carguen y descarguen como los camiones pueden servir perfectamente. En Madrid estan Cuatro Vientos, Getafe, Torrejon y no se si alguno mas; que no tienen mucho trafico que se diga y que por tanto para mercancias se podrian usar.
 
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Discussion Starter #3
Estoy de acuerdo contigo, pero en Torrejon tampoco quieren que se amplie el aeropuerto, ni que aumente el numero de vuelos, es un municipio en plena expansion y necesita areas de desarrollo.
El aeropuerto de Cuatro Vientos quieren cerrarlo por que los vecinos dicen que es un peligro.
El aeropuerto de Getafe es el unico militar que queda, y supongo que los subsodichos no se van a quedar sin ninguno.
 

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V.I.P.
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yo tambien soy de los q creen q madrid necesita 2 aeropuertos. quiza uno mas pekeño dedicado exclusivamente a vuelos nacionales y low costs, y Barajas como gran aeropuerto internacional.
sitio para construir hay de sobra sin tener que ocupar zonas donde los aviones hagan demasiado ruido, pero si siguen construyendo ahi, y la gente sigue comprando esas casas, no es culpa de barajas y no tienen ningun derecho a kejarse. barajas estaba ahi antes y siempre se supo q algun dia tendrian q ampliarlo. si la gente compra casas ahi es porque les salen mas baratas, y si les salen mas baratas es xq hay ruidos de los aviones, no es justo ni coherente que tras comprar una casa en una zona donde sabian que pasan aviones a baja altura pidan que se traslade el aeropuerto porque les molestan los ruidos.
ahora bien, tras esta ampliacion no corre prisa un segundo aeropuerto...
 

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Me voy de foro 14-12-2010
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Lo que deberia hacerse es usar otros aeropuertos para "paradas tecnicas": Por ejemplo hay vuelos intercontinentales que tienen que hacer paradas tecnicas para repostar o lo que sea y que en la mayoria de los casos hacen esas paradas en Madrid. Pues bien, esas paradas podrian hacerlas en cualquiera de los aeropuertos pequeños de España, porque a los pasajeros me imagino que les importa un comino donde echen Gasolina, si en Madrid o en Sevilla.



Tambien pueden usarse otros aeropuertos de España por ejemplo para las lineas de bajo coste (como ya estan haciendo en muchos paises). Hace tiempo oi decir que iban a suprimir las lineas que unian Galicia con las islas britanicas. Y en mi opinion es un error, pues lo que hay que hacer es aprovechar la infraestructura aeroportuaria existente y que esta infrautilizada. Aunque si ocurre que muchos clientes quieren que su vuelo vaya o salga de Madrid porque es su destino u origen (como es bastante habitual) y a las compañias no les sale rentable poner vuelos internacionales desde otras capitales de provincia, pues seria una buena opcion aprovechar mas esos aeropuertos pequeños para trafico de mercancias y que Barajas quedara casi exclusivamente para pasajeros y paqueteria urgente.
 

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Las paradas que las compañias hacen en Madrid son por razones comerciales y no tecnicas.... pueden tambien ser, en algunos casos, porque tenian de meter fuel, pero lo hacen en Madrid por razones comerciales.

Dá-me un exemplo de un vuelo que haga una parada tecnica (y no comercial) en Madrid.
Esto es, un vuelo en que los passageros sigan todos en el vuelo e no entren ningunos passageros. Eso es una parada tecnica, y esas sí, que se pueden hacer en aeropuertos pequeños, pero no creo que en Madrid haya ningun caso de esos.
 

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Deleting....
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El caso es que si Barajas crece un 10% anual (en 2005 creció un 9%), en 10 años habrá superado los 80 millones de pasajeros... Hacer los 2 satelites que están planificados serían unos parches para pocos años más, no menos de 10 con el mismo crecimiento.

Esto sería en una situación teorica porque en la realidad puede que no crezca tanto por el efecto TAV ya que cuando las ciudades estén en 2 horas-2 horas y media, van a bajar mucho los vuelos domesticos peninsulares llegando hasta el punto que solo se cogería el avion para hacer enlaces y para hacer cosas en Madrid irían en tren.
 

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Exiled
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Yo creo que tendremos Barajas para rato, hasta que intereses económicos lo decidan (entiéndase, contratas a las empresas que construyan el nuevo aeropuerto de Campo Real, cierre de Barajas y recalificación urbanística sus terrenos... imaginaos cuantas viviendas cabrían ahí).
No creo que Madrid pueda (por rentabilidad) o deba tener 2 aeropuertos sólo porque otras ciudades los tengan. Primero habrá que ver si Barajas llega a esos 70 millones de pasajeros que puede absorber.

En cuanto a alternativas para descongestionar Barajas de los vuelos de cargo, mercancías, paquetería... creo que el aeropuerto privado de Don Quijote en Ciudad Real va a tener mucho que decir al respecto, y de hecho la razón de su construcción y su perspectiva económica se basa en eso (en mercancías) más que en pasajeros.
 

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Cuanto antes mejor

Yo pienso que Campo Real no debe esperar y se deberían empezar ya las obras si Madrid quiere codearse entre las grandes ciudades del mundo. :weirdo:

Si nos vamos a Barcelona, veremos muchísmos turistas europeos, los que no hay en Madrid, lo cual es, entre muchas razones, debido a la cercanía del aeropuerto de líneas de bajo coste de Gerona.

En Madrid el aeropuerto de Campo Real sería el mejor elemento para las aerolíneas de bajo coste, que traerían turistas de Europa y nos darían un carácter más internacional a la ciudad, además de ser un lugar estratégico para las compañías de cargo, debido a la cercanía a la A3 y al Puerto Seco de Vicálvaro, consolidándolo como la mayor estación reclasificadora de mercancías de España.

Además, teniendo en cuenta lo muchísmo que se tarda en proyectar, aprobar, construir y poner en funcionamiento un aeropuerto, cuanto antes se empiece, mejor que mejor.


De lo contrario seguiremos siendo una ciudad de segunda en Europa, ya que Londres tiene 4 aeropuertos comerciales, siendo Heathrow mucho mayor que el Gran Barajas y París tres, siendo el Charles de Gaulle también mayor que el Gran Barajas
 

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Liberal-Conservador-Progr
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Una Region de 6 millones de habitantes y 1 solo aeropuerto es insuficiente a pesar de la nueva T4
 

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El Gatiburón
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el charles de gaulle es igual que el gran barajas, pero esa no es la discusión. No se si campo real debería comenzar a construirse, yo soy más de la opinión de hacer una terminal y accesos para lguno de los existentes y destinarlo a algunos nacionales y low costs. Puestos a analizar cada uno de los aeropuertos existentes, Torrejón no es el más indicado ya que esta cerca de barajas y provocaría saturación de tráfico en la zona, sin contar la expansión del pueblo, así que yo creo que este debería seguir como hasta ahora, con aerotaxis y militar. Cuatro vientos quieren quitarlo, cosa con la que estoy de acuerdo, aunque tampoco me parecería mal que no lo quitaran, pero vamos que puestos a hacer prácticas de vuelo, para que está Robledillo de Mohernando... Por eso, y a pesar de que todavía sea exclusivamente militar, el más indicado es getafe, que además impide la expansión de getafe hacia el sur-este, por lo tanto en esta zona vacía se podría construir la terminal, y los accesos serian bien sencillos con la m50 al lado, creo que sería una decisión acertada. La otra posibilidad seria que el aeropuerto de Campo Real se dividiera en fases y se construyera una primera con una o dos pistas y una terminal de tamaño medio, y que se fuera ampliando pero con un plan realizado antes de empezar a construir nada, evitando el caos de ampliar un aeropuerto cuando se queda pequeño. Si en algún momento se intentara dejar de utilizar Barajas, ya con Campo Real funcionando al 100% yo creo que más que tirarlo entero deberian dejar funcionando la T4 y la T4s con sus dos pistas paralelas como 2º aeropuerto, de esta manera si que se evitaría la saturació aerea, con un gran Hub y aeropuerto internacional, y un aeropuerto más que decente para nacionales y low costs
 

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Permitidme que os diga algo: Lo estais flipando enormemente.
Da la impresión de que Madrid es una especie de "megacapital superimprescindible a nivel mundial" y la realidad no es esa ni mucho menos. Por muchos seis millones de habitantes que tengamos, nuestra actividad financiera y económica dista mucho de, por ejemplo, Londres.
Se habla de vuelos que hacen escala técnica aquí. No existen, para eso están HKG, SIN o Dubai.
Se habla del tráfico de mercancias como si esto fuera Memphis, de llevar la mercancia a otro aeropuerto, etc. Vamos a ver. Los aviones cargueros en MAD son muy pocos y no ocupan slot porque solo vuelan de noche. Por otra parte, si echais un vistazo a las estadísticas que publica AENA, vereis que quien corta el bacalao con respecto a la carga, no es FEDEX ni UPS, sino IB, que lleva más del triple de mercancia que la segunda, DHL. Incluso UX es la cuarta nacional. Esto significa que la mercancia va principalmente en las bodegas de los aviones de pasaje y es imposible, aparte de una locura, el llevar la carga a un aeropuerto aparte.
El crecimiento actual del tráfico no es sostenible por mucho tiempo, porque el petróleo es tan limitado como imprescindible.
Además el trafico intercontinental de España, excluyendo aquel con los EEUU, es básicamente hacia Latinoamérica. No podemos compararnos a CDG porque AF vuela cuatro frecuencias diarias a NRT y nosotros ninguna, incluso volar a PVG demuestra ser un fracaso. Digo esto porque los vuelos a Asia crean y mantienen una actividad económica que Latinoamérica no es capaz de crear. ¿O creeis que los aviones de LAB, Air Madrid o Santa Bárbara van llenos de ejecutivos de Repsol o Teléfonica? Son pura inmigración. Gente que viene una vez, pasa tiempo para conseguir sus papeles y luego se va una vez al año de vacaciones. No son ejecutivos a su reunión mensual o de conferencia en conferencia.
Respecto a llevar a las low cost a otro aeropuerto, no me parece lo mejor para ellas. Si EZY o VLG son capaces de salir adelante en Barajas (o Campo Real), pues mejor para ellas porque sus pasajeros tendrán más fácil el hacer conexiones y alcanzar otros destinos, a pesar de que ellos no las garanticen.
Para mi lo ideal, es un gran aeropuerto, no varios y la fecha para la construcción, esperemos unos años y veamos.
 
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Discussion Starter #13
^^ Nos has confirmado que los vuelos nocturnos son para cargos, no van a dejar dormir a los habitantes de la ribera :D
Respecto a Madrid, hombre de poca fé :D, yo tambien creia que Madrid no tenía tirón y ahora después de ver, creo :|
Respecto al tema del petroleo es sabido, pero si no hay ¿supongo que no habrá para ninguna actividad?, o solo para encender el puchero :D
La necesidad crea el organo (sic biological) pero y ¿si el organo se crea antes de que aparezca la necesidad, incluso me atrevería a decir que una vez creado el organo alguien encontrará una necesidad para utilizarlo.
 

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Exiled
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Completamente de acuerdo con ManuelBoeing y gracias por la aclaración sobre el transporte de mercancías.

De hecho tenía ganas de comentar lo que dices respecto al mercado aereo de Madrid. Estamos hablando de un Barajas que tiene una capacidad de 70 millones de pasajeros y ya nos lanzamos a hablar de un segundo aeropuerto en Campo Real para cuantos..20?, 30 millones?. Es decir, con dos aeropuertos a pleno rendimiento para 90 o 100 millones de pasajeros (algo así como la suma de CDG y ORY, o la de JFK, EWR y La Guardia). Lo siento mucho, pero Madrid no es ni París ni Nueva York y mucho menos Londres.
Primero habrá que esperar a ver como evoluciona y crece Barajas, luego ya veremos.
Otra historia diferente es si, como comentas, se decidiera con el tiempo cerrar las viejas terminales. Indudablemente, entonces si haría falta otro aeropuerto.
 
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Discussion Starter #15
^^ Creo que no se me ha entendido. No he dicho conservar Barajas, he dicho que como no va a ser posible llevar las 120 operaciones a la hora, es mejor que vaya "modularizando" Campo Real, que habrán una pista, y despues amplien otra. No he dicho que construyen de una vez Campo Real. Esto es posible.
 

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Respecto a Madrid, hombre de poca fé , yo tambien creia que Madrid no tenía tirón y ahora después de ver, creo
Madrid tiene muy poco tirón. Fíjate en los vuelos a China, en invierno no va ni dios. Aunque bien es verdad que luego está el caso de Qatar Airways, que paradójicamente les va de lujo uniendo España con Qatar y con la la India, pero no me lo acabo de explicar.
 

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^^ Bueno, pero esto es como el huevo o la gallina. ¿Tiene poco tirón porque no hay oferta? Quizás ahora que Barajas sí tiene posibilidad de crecer sí es posible que aumente el mercado de carga aérea y sí es posible que vuelos que antes no funcionaban ahora si funcionen por haber más slots libres y horarios más favorables. Aunque lo digo desde mi total ignorancia sobre el tema.
 

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El Gatiburón
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Eso de la actividad financiera tampoco es que diste tanto, te recuerdo que Madrid-Londres-Madrid, Madrid-Paris-Madrid es como un puente aéreo con poco servicio, y te aseguro que con el tiempo que llevamos como país desarrollado (de 1986 hasta hoy) Madrid se ha convertido en una de las capitales financieras de Europa, por supuesto por detrás de Londres (no a tanta distancia como te immaginas), pero París tiene menos actividad económica, y Frankfurt está muy poco por encima de nosotros, así que vale ya de menospreciarse... De todas maneras el tráfico de Barajas viene porque es la puerta de Sudamerica(con bastantes vuelos a Norteamérica también), así como Londres la de Norteamérica, Y París, Amsterdam y Frakfurt los hubs Europeos. No estoy diciendo que se necesite gestionar 150 millones de pasajeros, pero una previsión para 100 evita que en 2020 Barajas esté saturado, haya que aguantar 10 años más solo con ese, y tengas que pagar 20000 millones de euros por lo que hoy te puede costar 10000
 

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Aespinillus member
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Artículo y cromo de mayo de 2005 :cheers:

El futuro aeropuerto de Campo Real prevé duplicar la capacidad del Gran Barajas

245 aviones podrían aterrizar y despegar cada hora, según el estudio de AENA

VICENTE G. OLAYA - Madrid
EL PAÍS - 16-04-2005

Ya tiene planos el futuro aeropuerto de Campo Real, que sustituirá a Barajas cuando éste alcance su saturación (cuando las compañías aéreas pidan hacer más aterrizajes y despegues que los que el aeródromo pueda afrontar). El Ministerio de Fomento ha finalizado el llamado proyecto Enam (Estudios para el Nuevo Aeropuerto de Madrid), que propone la construcción de un aeropuerto en este municipio del este de la región y que sería capaz de duplicar -en todos sus parámetros técnicos- la capacidad del Gran Barajas: 245 movimientos a la hora, frente a los 75 actuales y los 120 previstos en Barajas cuando sea inaugurada la ampliación el próximo año; además de 150 millones de pasajeros (Barajas podrá acoger a un máximo de 75 millones).

El estudio, que ya ha sido remitido a la Comunidad de Madrid, propone construir un aeropuerto de cinco pistas (dos de despegue, dos de aterrizaje y una reversible), pero ampliable a otras dos más. El informe, que fue desarrollado por la ingeniería pública Ineco, señala que este aeropuerto -situado a 25 kilómetros de la capital- es indispensable para Madrid y España cuando Barajas alcance su saturación en una fecha cercana al año 2020. En caso de no construirse a tiempo, el nuevo aeropuerto -se necesitan un mínimo de ocho años de obras-, la región perdería 55.000 empleos y unos 4.000 millones de euros.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, cuando era presidente de la región, reservó suelo en este municipio en 1997 para levantar el nuevo aeropuerto. Aquella decisión levantó una enorme polémica porque el entonces ministro de Fomento Rafael Arias-Salgado, del PP, era partidario de crear un Gran Barajas con cuatro pistas, frente a las dos existentes. Arias-Salgado mantenía que si el aeropuerto madrileño no se ampliaba (una opción mucho más rápida que construir uno nuevo en Campo Real), España perdería su oportunidad de convertirse en el puente de entrada del tráfico procedente de América. En contra de esta opción jugaban los enormes inconvenientes medioambientales de Barajas: más de 500.000 personas viven en sus proximidades y hubo que desviar casi dos kilómetros del Jarama para poder construir las dos nuevas pistas. El Gobierno socialista se encontró prácticamente terminado el aeropuerto, que será inaugurado el próximo año. Pero los planes para levantar Campo Real siguen su marcha.En 1997, el entonces presidente de la Comunidad, Alberto Ruiz-Gallardón, elegió la altiplanicie de Campo Real -a 745 metros de altura sobre el nivel del mar- como el lugar más adecuado para construir un nuevo aeropuerto. Ruiz-Gallardón mantenía que Barajas tenía una vida máxima de 15 a 20 años y que había que comenzar de inmediato las obras de Campo Real. Pero ocho años después, las obras de ampliación de Barajas siguen sin finalizarse, y la actual consejera de Transportes de la región, María Dolores de Cospedal (PP), cree que a este aeropuerto -donde sólo en la nueva terminal (T-4) van a ser invertidos 6.000 millones de euros- le quedan entre 30 o 40 años de vida.

Pero mientras tanto, los técnicos de la ingeniería Ineco fueron desarrollando el proyecto que Ruiz-Gallardón había impulsado con la reserva de suelo: 8.466 hectáreas en los términos de Campo Real, Valdilecha, Pozuelo del Rey, Morata, Perales de Tajuña y Arganda. Recientemente, Fomento ha pedido a la Comunidad de Madrid que mantenga la reserva de suelo hecha por Ruiz-Gallardón, por lo que el Gobierno de Esperanza Aguirre acordó el pasado 17 de marzo mantener esta reserva hasta el 31 de marzo de 2006.

Fomento recuerda en su estudio que la construcción del aeropuerto de Campo Real creará 300.000 empleos, de los que 230.000 serán dentro de la Comunidad de Madrid, además de incrementar el producto interior bruto de la región en más de 21.000 millones de euros.

El informe recuerda que los 36 estudios previos, que fueron realizados entre octubre de 2000 y diciembre de 2003, con el PP en el Gobierno, han determinado que Campo Real ofrece unas "condiciones óptimas" para su construcción: existe viabilidad económica, técnica y medioambiental.

Si este aeropuerto estuviera al máximo de su rendimiento podría dar cabida a 150 millones de pasajeros anuales (cuando Barajas esté en su máximo desarrollo alcanzará los 70 millones) y moverá 1,4 millones de aeronaves anualmente. El 60% de este tráfico corresponderá a pasajeros en tránsito, ya que AENA (la empresa pública que gestiona los aeropuertos nacionales) lo ha diseñado como un aeropuerto hub (de enlace con otros aeródromos internacionales).

Son dos las configuraciones que proponen los técnicos de Ineco: una de cinco pistas en paralelo y con configuración norte; y otra, también de cinco pistas, pero convergentes: dos hacia el norte y tres hacia el este. Dependiendo de la configuración, el número máximo de operaciones (aterrizajes y despegues) variará: hasta un máximo de 245 movimientos a la hora. Actualmente Barajas roza las 75 operaciones cada hora y, cuando entre en funcionamiento la ampliación llegará a las 120.

Todo el aeropuerto girará en torno al llamado edificio procesador (una única y gran terminal de 1,2 kilómetros de longitud), que estará unida a cinco terminales satélites. Este enorme despligue arquitectónico permitirá que 295 aeronaves puedan estar atracadas a la vez en Campo Real. Actualmente en Barajas pueden aparcar en las terminales 35 aviones, y cuando esté ampliado llegará a 104, según AENA.

El aeropuerto de Campo Real diseñado por Fomento se dividirá en cinco grandes zonas: carga, servicio de aeronaves, abastecimiento, servicios y zona de pasajeros. Todas estas áreas deberán estar unidas a la capital por conexiones viarias, de tren y metro.

En concreto, AENA propone que las conexiones por carretera se establezcan directamente con el norte de la capital mediante la construcción de una nueva carretera. Además, propone la prolongación del nudo de O'Donnell desde la M-40 hasta Campo Real; la prolongación de la M-50 entre Rivas y la A-2, y la creación de una autovía en torno a la zona aeroportuaria. Los informes señalan que se tardarían unos 55 minutos en llegar por carretera desde el centro de Madrid hasta la terminal.

El estudio propugna extender la línea del AVE a Barcelona hasta Campo Real (20 minutos desde Atocha o Chamartín) y la prolongación de la línea 9 de metro en 10 kilómetros, lo que permitiría llegar desde la avenida de América al aeropuerto en 65 minutos.

El informe destaca que desde el punto de vista medioambiental este aeropuerto provoca muy pocos problemas, dado lo despoblado de la zona. Por ello, la huella sonora (zona de afección acústica del aeródromo) es muy reducida y afectaría a unas 8.000 personas.



http://www.elpais.es/articulo.html?d_date=&xref=20050416elpmad_3&type=Tes&anchor=elpepiautmad
 

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No tengo el conocimiento para dar una contestación válida más allá de una conversación de café. Es obvio que puedo opinar -desde la ignorancia- pero son los estudios técnicos y de planificación estratégica de infraestructuras a largo plazo -estudios técnicos independientes de ideología política, cosa que no es fácil por desgracia- los que deben de hablar, igual que yo pido en mi trabajo que se me escuche cuando hablo de lo que se, aunque por supuesto todo el mundo tiene derecho a opinar. En este país hemos pasado en 40 años de ser unos borregos obedeciendo a un dictador a creernos ministros de Fomento todos y con derecho a "pancartear" por todo. Un termino medio estaría bien...

En todo caso, no parece que el momento de iniciar las obras sea precisamente ahora... Y creo que potenciar -acabar obras en muchos casos- las líneas AVE para recorridos "domésticos" es una buena opción de futuro para que Barajas aguante unos cuantos "muchos" años... Sinceramente, en mi caso, el día que Madrid y Valencia estén unidas por AVE dificilmente voy a volver a coger un avión como ahora hago en casos laborales para recorrer esa distancia. Los tiempos totales del viaje en tren se harán parejos con las "obligaciones" que te impone un aeropuerto, muchas más si encima está en Campo Real, en comparación con la situación ideal en la ciudad que te pueden ofrecer las actuales y/o futuras estaciones de tren...
 
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