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Arnáiz ansía convertir al puerto de
La Luz en un "pequeño Hong Kong"
El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, José Manuel Arnáiz, confirmó este lunes que, a finales de este año, la institución habrá firmado un total de 48 convenios de colaboración con otras tantas instalaciones marítimas de diversos países para convertir al recinto de La Luz en "un pequeño Hong Kong, un centro estratégico, logístico, económico y de negocio para Asia y hacia Europa y América".

ACN. Las Palmas de Gran Canaria
La proximidad de Canarias a África "nos da esa ventaja diferencial y competitiva" que permitirá al puerto de Las Palmas convertirse en centro de colaboración y formación técnica y como conexión para crear "una de las grandes autopistas marítimas para el transbordo de mercancía", afirmó el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palms.

De visita en Costa de Marfil, José Manuel Arnáiz explicó que el puerto de Abijan mueve 650.000 contenedores y 17 millones de toneladas anuales y dispone de "un equipo magnífico de mucho valor añadido". Acompañado del embajador de España, el presidente de Puertos de Las Palmas y el máximo responsable de Obras Públicas de Costa de Marfil acordaron el envío de un director técnico y financiero para analizar las terminales de pesca del puerto capitalino del país africano, así como el desplazamiento en abril de dos expertos en pesca y contenedores.

Además, un total de 10 empleados del puerto africano se desplazarán en mayo a la capital grancanaria, con los gastos de estancia y manutención pagados por Puertos de Las Palmas, para recibir formación en diferentes áreas, iniciativa que ya benefició el pasado año a 34 marfileños. Un comité de seguimiento se reunirá, a lo largo del próximo noviembre, en Gran Canaria para crear la autopista marítima Abijan-Canarias.

El Puerto de Las Palmas ya firmó este año acuerdos con Marruecos, Mauritania, Senegal, Costa de Marfil, Panamá, Brasil y Argentina y, próximamente, suscribirá convenios de colaboración con Venezuela, Benin, Ghana, Gambia, Togo, Venezuela y República Dominicana, además de con los cuatro puertos más importantes de China en marzo.

El presidente de la Autoridad Portuaria
de Las Palmas visita
Costa de Marfil

La institución sufragará la formación de una decena de empleados del recinto

 

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Helicanarias prevé vuelos regulares entre las dos capitales en 2006
Helicanarias SL, vinculada al grupo del empresario portuario Germán Suárez, prevé ofrecer vuelos regulares entre las dos capitales del Archipiélago durante el próximo año tras efectuar una inversión de alrededor de un millón de euros.
CANARIASAHORA. Las Palmas de Gran Canaria
"Para tener una gran región tenemos que acercarnos por mar y por aire", subraya el propietario de Astilleros Canarios (Astican) y accionista de Binter Canarias, Germán Suárez, para justificar el próximo funcionamiento de una línea regular de transporte de viajeros en helicóptero para conectar las dos islas capitalinas del Archipiélago.

La semajanza entre el discurso del empresario portuario y el "mercado único" propugnado por el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, no resulta casual. No en vano, Germán Suárez agradece el "esfuerzo personal" imprimido por el jefe del Ejecutivo a Helicanarias, constituida en 1999, tras conocer de sus dificultades administrativas durante una visita al puerto de La Luz y de Las Palmas, cuando debió recurrir al helicóptero adscrito al Gobierno tras retrasarse y no lograr embarcar en el avión previsto.

Precisamente, Adán Martín ya expresó en público su respaldo al proyecto durante la presentación, a mediados del pasado año, de un aparato ATR-72 adquirido por Binter Canarias. En cualquier caso, "no es competencia para Binter, lo puse sobre la mesa antes de entrar en la aerolínea y dije que si no era compatible no participaría", alega Germán Suárez antes de referirse a los diferentes perfiles de los pasajeros de ambas compañías.

Accionista también de Helicópteros del Sureste (Helisureste), segunda compañía española del sector y fundada en 1983, el empresario grancanario basa su confianza en el proyecto, además de en los positivos estudios de viabilidad, en la experiencia de la línea existente entre Ceuta y Málaga. Más de 1.000 pasajeros, según la propia empresa, utilizan mensualmente los servicios iniciados por Helisureste en 1996 entre la ciudad autónoma y el sur peninsular.

Por su parte, Helicanarias cuenta con un mercado potencial de, según cálculos aproximados de Germán Suárez, doscientos mil pasajeros al año. La compañía dispondrá de tres aparatos Bell 412, con una capacidad de 14 personas, para cubrir en 20 minutos el trayecto entre los puertos de Las Palmas de Gran Canaria (dique de La Esfinge) y Santa Cruz de Tenerife (dársena de Anaga), recintos donde confía en obtener una concesión administrativa para explotar sendas helisuperficies.


"No es competencia para Binter, antes de entrar en la aerolínea dije que no participaría si era incompatible"

El empresario portuario agradece el "esfuerzo personal" imprimido por el presidente del Gobierno

 

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El Club Náutico amplía al doble su puerto deportivo y proyecta hacer otra piscina, un ´spa´ y un club social
El Real Club Náutico de Gran Canaria ampliará sus instalaciones
portuarias con la prolongación del actual dique, de 120 metros
de longitud, en más del doble, la construcción de un segundo
espigón perpendicular para cerrar su marina deportiva y el consiguiente
crecimiento de la plataforma del varadero, que permitirá desde
una nueva piscina hasta un spa. Los socios debatirán el 14 de
abril cómo financiar las obras.
===== SEGUNDO PARRAFO =====
El proyecto de ampliación de las instalaciones marítimo-deportivas
del Náutico ya cuenta con el visto bueno preceptivo de la Autoridad
Portuaria de Las Palmas. El consejo de administración de este
órgano autorizó el proyecto el 21 de febrero pasado y ahora sólo
queda que la junta general extraordinaria de socios del 14 de
abril decida entre seis fórmulas distintas la financiación de
las obras.
El proyecto consiste básicamente en prolongar el actual dique,
de 120 metros de largo, en 150 metros más, cerrando la dársena
a continuación con otro dique perpendicular de 125 metros. Esto
supondrá ampliar la actual plataforma del varadero para la instalación
en ella de servicios clásicos de un puerto deportivo, como una
grúa de embarcaciones menores, una rampa de varada y el dique
seco.
Dentro de la dársena resultante se instalarán cuatro pantalanes
que permitirán el atraque de hasta 130 atraques, cifra que disminuirá
en función de las esloras y mangas de las embarcaciones. La ampliación
del varadero permite, a su vez, incrementar el espacio del actual
solarium del club -situado el lado marítimo de la piscina principal-,
un club juvenil, un spa y la posibilidad de una nueva piscina.
Además, las obras contemplan el dragado del espejo de agua para
ampliar el calado y permitir el atraque de los cruceros. Esta
última será la actuación más compleja de cuantas están previstas.
===== LADILLO =====
FINANCIACIÓN. El presidente del Náutico, Juan Marrero Portugués,
afirma que la financiación necesaria para ejecutar el proyecto
estará en torno a los seis millones de euros. Entre las propuestas
que la directiva baraja ofrecer a sus socios, seis en total,
figura la solicitud de un crédito bancario con una ampliación
del capital social de Puerto Marítimo Alcaraván, SA, "sociedad
unipersonal del club que creamos en día para estos efectos",
señala el principal responsable de la junta directiva.
===== SEGUNDO PARRAFO =====
Además, se propondrá una derrama de los socios a pagar en periodos
mensuales y durante varios años, aumentando la cuota mensual
básica de los socios de número "en unos siete u ocho euros",
explica Marrero Portugués. Ese incremento, según el presidente,
"es perfectamente soportable teniendo en cuenta la enorme contrapartida
de beneficios que se van a obtener" y la cuota resultante será
"inferior incluso a las de otros clubes de las Islas análogos
al nuestro".
Con la ejecución de este proyecto, el Náutico cumplirá con un
objetivo que se remonta a la década de los años 60 y cuenta con
dos anteproyectos de 1976, bajo la presidencia de Jorge Cantero,
y de 1995, en la de José Luis Pérez Morales.

 

[Manu84]

buenas noticias

 

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La línea marítima Arinaga-Fuerteventura ya está lista

Tanto los empresarios del polígono industrial de Arinaga, como el Gobierno canario, aseguran que la nueva línea marítima que unirá el Puerto de Arinaga con Fuerteventura está únicamente pendiente de saber qué puerto de destino acogerá dicha línea, y esperan que su puesta en funcionamiento no se demore más allá del próximo año.

El consejero de Obras Públicas del Gobierno canario, Antonio Castro, se reunió con Aenaga y Ecoaga para informar sobre las obras de desdoblamiento de la GC-1 al polígono industrial de Arinaga y la nueva línea marítima.

El consejero de Obras Públicas del Gobierno canario, Antonio Castro, se reunió este jueves con la Asociación de Empresarios de Arinaga (AENAGA) y con la Entidad de Conservación del Polígono de Arinaga (Ecoaga), con la presencia del alcalde de Agüimes, Antonio Morales, para tratar las actuaciones previstas de acceso al polígono industrial desde la GC-1 y la puesta en marcha de una nueva línea marítima con Fuerteventura.

La Consejería asegura que el proyecto de desdoblamiento de la carretera Gando-Maspalomas a la zona industrial de Arinaga, está “prácticamente acabado” y que se está trabajando en la modificación del enlace con el polígono además de crear seis nuevos accesos. El conjunto de las obras planteadas rondaría, tal como afirmó Morales, los 20 millones de euros y, al ser “una obra muy complicada”, tardará más de un año en estar a punto.

Por su parte, Antonio Castro aclaró que estas actuaciones, al entrar dentro del convenio estatal de carreteras, tienen que ser negociadas a partir de ahora con el Ministerio de Fomento, afirmando que tendrá todo el apoyo del Gobierno por considerarla una obra “necesaria”, dada la preocupación de Morales por el rápido crecimiento del polígono y por tanto del tráfico en él.

Por otro lado, este enlace también contempla el acceso al Puerto de Arinaga, donde se quiere establecer una vía marítima hasta Fuerteventura, ante lo que el consejero aseguró que “estamos únicamente a la espera de concretar con qué puerto de Fuerteventura sería, los informes de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y el interés de las Navieras en operar en esa línea”.

Tanto el consejero como el presidente de Aenaga, Segundo Barber, aseguran que su interés está en que ésta línea contemple tanto el tráfico de mercancías como el de pasajeros, para potenciar el turismo, aduciendo este último la cercanía con el sur grancanario.

Barber afirmó que el Cabildo de Fuerteventura apuesta porque el puerto de destino sea el de Gran Tarajal, si bien esto depende de que se den las condiciones propias para albergar una nueva vía marítima, ya que aún se baraja como segunda opción Morro Jable. Por último, espera que las obras de acondicionamiento no se demoren más allá del próximo año.

En este sentido, Barber aseguró que “vamos a luchar porque este proyecto se lleve adelante”, declarando que si por él fuera, estaría garantizado que ésta línea se va a llevar a cabo.

 

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Un ´pulmón´ que genera 5.000 empleos

Los tiempos cambian y evolucionan, es algo inevitable. Las viejas
tradiciones dan paso a las nuevas ideas, unas más rupturistas
que otras. Y algo tan dinámico como el Puerto no puede quedarse
atrás dentro de los rápidos y profundos cambios que está viviendo
la sociedad actual, merced sobre todo a la globalización de los
mercados y los capitales.
El Puerto continúa siendo el pulmón de la Isla, pero más allá
de esta faceta tradicional, se está convirtiendo cada vez más
en un centro internacional de negocios e intercambio de mercancías,
aprovechando las sinergias que se producen por estar situado
en la ruta marítima entre América, Europa y África. Diariamente,
600 contenedores salen del Puerto para el abastecimiento de la
Isla y unos 570 continúan para el suministro de las otras islas
de la provincia.
Sin embargo, más de 1.500 contenedores diarios de media no salen
del recinto portuario ya que forman parte del transbordo de mercancías,
es decir, barcos que hacen escala, descargan y cargan contenedores
y continúan su ruta, hasta que otros barcos carguen esas mercancías,
descarguen otras y también sigan sus trayectos internacionales.
El Puerto es una gigantesca empresa que genera 5.000 empleos
directos, cuyo volumen de facturación anual supera los 500 millones
de euros y de donde entran y salen diariamente unos 30.000 vehículos.
Unas 60 operaciones de entrada y salida de barcos se realizan
a diario en los 16 kilómetros de muelles de atraque existentes.
SERVICIOS. El Puerto es una maquinaria engrasada que tiene que
ofrecer a diario múltiples servicios a los cientos de clientes
que utilizan sus infraestructuras. La realidad del día a día
demuestra que el órgano que administra el recinto, la Autoridad
Portuaria, no es precisamente el que genera el mayor volumen
de facturación, empleo y valor añadido en los servicios portuarios.
La Administración portuaria tiene casi el 60 % del inmovilizado,
es decir, la infraestructura (diques, muelles y suelo) pero sólo
genera el 8 % de la facturación y el empleo. Son las empresas
que trabajan en el Puerto las que sustentan este inmenso negocio,
generando más del 70 % de la facturación y del empleo.
Cerca de 400 empresas (consignatarias, estibadoras, transitarios,
aduaneros, reparaciones, almacenes, frigoríficos, empresas logísticas,
suministradoras, servicios auxiliares, transportes, etcétera)
conforman el collage portuario que día tras día y durante las
24 horas ofrece un amplio abanico de servicios, que se han tenido
que ir adaptando a una demanda cambiante.
En el conjunto de operadores y empresas que trabajan en el Puerto,
la Autoridad Portuaria de Las Palmas cuenta con una inversión
este año de 73 millones de euros. En 2003, Puertos de Las Palmas
ingresó 43 millones de euros y gastó 33 millones. Su plantilla
la conforman 300 personas, de las que un centenar son guardamuelles,
que diariamente vigilan los múltiples rincones y muelles de La
Luz. La actividad que generan los contenedores ha provocado que
la plantilla de los estibadores supere los 700 y un 28 % del
valor añadido, el mayor porcentaje incluso por encima de la asistencia
a los buques.

 

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Binter espera una ocupación del 50% para este año en su nueva línea regular con El Aaiún

La compañía inauguró ayer su primera conexión semanal con la región subsahariana. Prevé incorporar un segundo vuelo antes de verano

La compañía Binter Canarias inauguró ayer su primera línea regular que une Canarias con El Aaiún. La conexión, que tendrá carácter semanal, supone el salto de la aerolínea a África y se convierte en la segunda ruta internacional de Binter, después de que el pasado mes de diciembre inaugurase la línea que une Canarias con Madeira.

El director general de Binter Canarias, Andreas Blass, mostró su satisfacción por la puesta en marcha de la nueva línea y afirmó que la compañía prevé un 50% de su ocupación para este año y la incorporación de un segundo vuelo semanal para antes del verano.

«Con esta nueva línea comienza una nueva época en las relaciones entre ambas regiones ya que no sólo se incrementa el número de plazas entre las mismas (144 plazas semanales) sino que además son más accesibles «con precios al alcance de todos -150 euros ida y vuelta con tarifa mini y 200 euros en tarifa turista-», añadió Blass.

Al acto de inauguración asistieron los dos presidentes de las Cámaras insulares, José Manuel Suárez Gil e Ignacio González, además de una amplia representación institucional y empresarial.Por su parte, el gobernador provincial de El Aaiún, Mohamed El Garrabi, afirmó que el paso dado por Binter Canarias es «un nuevo peldaño en el acercamiento entre nuestras regiones, iniciado en 2003 entre ambas Cámaras».

 

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El Gobierno central ‘no se opone’ al traslado de la Base Naval

El secretario de Estado de Defensa, Francisco Pardo Piqueras, manifestó hoy en la comisión correspondiente del Senado que su departamento "no se opone" al traslado de la Base Naval de Las Palmas de Gran Canaria, pero que quienes promueven esta medida no solo deben realizar "el esfuerzo" de buscar emplazamiento alternativo, sino también "financiar económicamente la operación".

Francisco Pardo Piqueras
Además, y en respuesta a la senadora del PP por Gran Canaria Carmen Guerra, Pardo dijo estar dispuesto a recibir para tratar este tema a la alcaldesa de Las Palmas de Gran Canaria, Josefa Luzardo, "todas las veces que quiera".

"El ministerio de Defensa no cuenta con presupuesto para abordar las cuantiosísimas inversiones que serían necesarias para una nueva instalación de este tipo", dijo Pardo tras señalar que "es necesario" que haya una Base Naval en Gran Canaria dada "la especial situación de las Islas".

"Por eso entendemos que en el caso de que el traslado fuera viable, debería ser costeado por quienes promueven la operación con cargo a los ingresos que se deriven de ella", agregó.

"Quienes pretendan obtener algún tipo de beneficio económico de los terrenos donde actualmente se ubica la base me imagino que estarán dispuestos a financiar lo que cueste el nuevo emplazamiento", insistió el secretario de Estado tras subrayar que, en cualquier caso, esta nueva ubicación "debe reunir todos los requisitos técnicos que la Armada exija".

La pregunta de la senadora del PP motivó un enfrentamiento de cierta dureza con el secretario de Estado, en el que éste le reprochó "no haber expuesto este planteamiento" en los años de Gobierno del Partido Popular sino "con la boca pequeña", al tiempo que subrayó que la postura del ministerio en aquel tiempo era la misma que la actual.

ARCADIO DIAZ TEJERA

Carmen Guerra recriminó por su parte al ministro y al secretario de Estado no haber recibido a la alcadesa, Josefa Luzardo, y sí hacerlo en cambio con el senador del PSOE y portavoz de la oposición en el Ayuntamiento capitalino, Arcadio Díaz Tejera, agregando que la ciudad "merece respeto".

A estas críticas Pardo Piqueras replicó diciendo que "no toleraba" a la senadora que dijera que el ministerio no respeta al Ayuntamiento o los ciudadanos de Las Palmas, y que aún estaba esperando de la alcaldesa que contestara a un fax que se le envió el pasado 18 de noviembre proponiéndole fechas alternativas para una entrevista porque en el día en cuestión debió anularla al tener que comparecer en el Senado para explicar los Presupuestos de su departamento.

"ESTOY ESPERANDO"

"Todavía estoy esperando una respuesta", dijo el secretario de Estado, "eso sí, ¿sabe lo que hizo la señora alcaldesa? se fue a los medios de comunicación criticando al secretario de Estado, muy ofendida, porque había decidido comparecer en el Senado y no recibirla".

"Le mandamos un fax proponiéndole fechas alternativas y diciéndole que, si no le gustaba ninguna, que se nos dirigiese proponiéndole otras", manifestó Pardo en la intervención que cerró el debate.

NO OPERATIVA

Carmen Guerra, por su parte, se mostró en desacuerdo con el secretario de Estado en que los promotores del traslado de la base sean los que tienen que buscar una nueva ubicación o asumir el coste del traslado: "Creo que deberían ser ustedes, y no creo que pidan que sean las instituciones, quienes se hagan cargo del traslado".

Asimismo consideró que el actual emplazamiento de la Base Naval en el Casco Urbano de la ciudad ya no resulta "operativo" desde el punto de vista estratégico, además de "estrangular su desarrollo civil y ciudadano".

 

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El Aeropuerto de Gran Canaria registró, en febrero, 841.024 pasajeros, un 0,3% más que en 2004


El Aeropuerto de Gran Canaria registró durante el mes de febrero, las cifras de 841.024 viajeros, lo que supone un incremento del 0,3% más que el mismo mes del año pasado, y, 9.006 operaciones (+5,3%).

En lo que se refiere al tráfico nacional, el recinto grancanario registró 276.151 pasajeros (+5,1%), mientras que los visitantes extranjeros alcanzaron los 535.413 (-0,7%). En cuanto a los pasajeros internacionales, 521.84 de países pertenecientes a la UE y 13.570 provenían de países no comunitarios.

En lo que atañe al número de vuelos, 4.868 correspondieron a operaciones nacionales (+11,5%) y 3.687, a internacionales (-0,2%). Tanto los vuelos regulares como los charters experimentaron un aumento del 7,3% y 5%, respectivamente.

Por último, el Aeropuerto de Gran Canaria tuvo un ligero descenso en el tráfico de mercancías, si se compara con el mismo período de 2004, ya que se contabilizaron 3.463.495 kilogramos de carga (-3,2%). Este descenso se debe, principalmente, a la disminución de la carga internacional (-7%) y, en menor medida, a la carga nacional (-1,9%). El transporte de correo comercial se saldó con 275.111 kilogramos (-1,4%).

ACUMULADO ENERO-FEBRERO 2005

El Aeropuerto internacional de Gran Canaria contabilizó la cifra de 1.745.038 pasajeros durante los dos primeros meses de 2005, con un considerable aumento del 4,7%, si se compara con el mismo período de 2004. El número de pasajeros nacionales fue de 557.792 (+8%), asimismo también se notó aumento del los pasajeros internacionales, con una cifra de 1.127.289 (+3,9%).

El número de operaciones tuvo un aumento del 8,8%, registrando 18.992 vuelos entre enero y febrero. Hay que destacar la cifra de 10.223 vuelos nacionales, que supuso un 15% más.

 

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La CNFC confirma a Las Palmas como base de la ruta de sus barcos pesqueros desde Marruecos hasta Argentina l Los buques asiáticos que operarán en las Islas superan los 300 y el volumen de capturas se duplicará hasta 100.000 toneladas

China redobla su apuesta por Gran Canaria




José MUJICA


La visita del Puerto de Las Palmas a China permitió que ayer cristalizara uno de los sueños anhelados por la Autoridad Portuaria desde hace meses. La potente Compañía Nacional de Pesca (CNFC) anunció, durante una recepción oficial, que centrará en Las Palmas sus operaciones de carga y descarga de pescado en el Atlántico Sur. En la práctica, significa que el movimiento de mercancías se duplicará hasta las 100.000 toneladas y se extenderá hasta Argentina.

El viaje a Pekín, primera parada de un intenso periplo de dos semanas, obtuvo ayer el refrendo del Estado chino para garantizar el enclave geográfico de Las Palmas como puerto base y centro de redistribución de mercancías. La CNFC no se anduvo con rodeos y comunicó al presidente del Puerto, José Manuel Arnaiz, su deseo de reflotar la presencia de buques y tripulaciones en los próximos años.

En un encuentro celebrado ayer en la sede de la Corporación en Beijing, la máxima autoridad administrativa en pesca y agricultura, Liu Senli, insistió en designar a La Luz como eje de sus operaciones en el Atlántico medio y sur. Arnaiz celebró la confirmación «con pleno entusiasmo», ya que «culmina un proceso de negociación de meses», que alcanzó su colofón en noviembre del pasado año con la visita del presidente chino, Hu Jintao.

Para la Autoridad Portuaria, el deseo de la CNFC de apostar por Las Palmas es «prioritario». Según Arnaiz, China forma parte del plan de triangulación de mercancías entre América del Sur, Europa y África. «China será un cliente preferente. A partir de ahora, acudiremos al menos una vez al año a este hospitalario país para seguir estrechando lazos comerciales, económicos y sociales», declaró Arnaiz en un breve discurso ante Liu Senli.


Viaje positivo

La visita se inició en torno a las 11.00 (hora local) y se prolongó hasta las 14.00. Senli brindó en un almuerzo con las autoridades canarias en un acto «de hermanamiento» que «crecerá en el futuro».El presidente de la CNFC valoró de «forma positiva» el viaje del Puerto hasta Oriente, hasta el punto que la decisión hubiese tenido más dificultades de prosperar si se gestiona desde Las Palmas.

Para Senli, Canarias «ha mostrado una especial sensibilidad por el pueblo chino y no podemos sentirnos más cerca de las Islas».Arnaiz apostó fuerte y, en el acto de presentación, ofreció un vídeo de las excelencias del Puerto en lengua mandarín, en el que se recogían las escenas más relevantes del viaje de Jintao a Las Palmas. Los aplausos de los ejecutivos chinos se repitieron una y otra vez.

Ese juego diplomático resultó determinante para que la CNFC se rindiera «a los encantos» de un Puerto que «aún debe liberar algunas incógnitas», como la movilidad geográfica de las tripulaciones chinas o la capacidad de respuesta «ágil» para las operaciones de carga y descarga.

Arnaiz prometió que este mismo año quedarán «zanjadas» las incertidumbres y trasladó al dignatario chino la cofinanciación de parte de las obras de infraestructura y construcción del proyecto de la CNFC en la Zona Franca de Gran Canaria, como son la puesta en marcha de una planta de frío y una zona de pertrechos y aprovisionamiento.

En este sentido, el director-gerente de la Zona Franca, Enrique Hernández, adelantó que el Ayuntamiento de la capital grancanaria y el Cabildo Insular que preside José Manuel Soria respaldarán, en sendos plenos, la posibilidad de que esta área de exención fiscal y aduanera permita la reexportación de los productos almacenados hacia la Unión Europea, una «opción que China sigue con sumo interés y que es factible desde el punto de vista jurídico porque existe el precedente de Madeira».

 

[manu]

la verdad que LPGC son un punto estratégico del comercio que entra en Europa. Si China ya está apostando por LPGC, no quepa duda que crecerá muchísimo más.

 

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Entrevista

José María Hernández DIRECTOR DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS

«Este Puerto podrá mover cinco millones de contenedores en los próximos diez años»

José MUJICA

P |¿Qué potencialidades ofrece el Puerto para aproximarse a un gigante de la economía mundial como China?.

R |El Puerto es un motor económico de primer orden, ubicado en la ciudad más poblada y cosmopolita de Canarias y con un añadido excepcional: su posición geográfica, una garantía para las rutas marítimas transoceánicas. Sin embargo, no es suficiente ofrecer esa imagen para negociar con las grandes navieras. ¿Qué tenemos a nuestro favor? Existen, al menos, siete grandes razones para elevar nuestra posición: disponemos de una infraestructura adecuada (atraques, superficie o equipamiento); pertenemos a la Unión Europea (seguridad jurídica, operaciones bancarias transparentes y eficaces); gozamos de un sistema fiscal diferenciado (Zona Especial, Zona Franca y demás tributos especiales); existe un entorno urbano de gran calidad (clima, comercio, hoteles, hospitales...); comunicaciones aéreas con puertos de otras regiones; operadores portuarios de una gran productividad que permite que la relación coste-servicio sea de un gran nivel competitivo.

P |¿Acaso no pueden otros puertos como Tenerife, Tánger, Dakar o Casablanca ofrecer los mismos servicios portuarios?.

R |No, porque ni disponen de la misma operativa y rendimiento que ofrece el Puerto de Las Palmas. Además, los puertos africanos tienen limitación de calado, ninguno ofrece más de 10 metros.Es un condicionante que nos beneficia.

P |¿A cuánto desciende al calado en Las Palmas?.

R |En el dique Reina Sofía llega en la actualidad hasta los 26 metros, pero es susceptible, por sus condiciones, de alcanzar los 50. Estamos preparados para barcos de mayor calado, aunque, por ahora, se crece en manga y eslora.

P |¿La acción en China es más promoción exterior que actividad portuaria?.

R |Son ambas cosas. En realidad, en China, África o América estamos desarrollando una política comercial exterior. No sólo con las navieras, sino con los agentes económicos, tanto en origen como en destino. Se comprobó en Santos con la soja, el azúcar y café, que es lo que importa fundamentalmente, África. El Puerto no desea arrogarse un protagonismo exclusivo. Arropamos a las empresas y a los operadores portuarios. Este viaje es un ejemplo.

P |La diferencia de tamaño en tan grandiosa que le costará vender Canarias como destino.

R |Este Puerto es destino de la flota pesquera china desde hace 20 años. No le descubrimos nada. Vamos a ver. Las Palmas está inmersa en un proceso de abarcar tres grandes mercados: Panamá, Brasil y China. La idea es captar tráfico de contenedores y para llegar a ese objetivo debemos buscarlos como mercado. El caso de China es poderoso. La Unión Europea avaló su entrada en la Organización Mundial de Comercio (OMC), con lo que las relaciones son inmejorables.

P |¿En qué se traduce un posible incremento de la actividad pesquera china?.

R |Se genera economía de escala porque lo estimulante es que esta flota aumenta la actividad comercial y logística. Por eso que queremos que consoliden la base de Las Palmas. China tiene una fábrica de pescado en Dakar, en la que trabajan 2.000 personas.Esa instalación ni se trasladará a la Isla ni tampoco es el objetivo.La iniciativa es que los beneficios de la Zona Franca se amplíen de forma que le permitan introducir mercancías de pescado elaborado en la Unión Europea sin aranceles aduaneros.

P |¿Cómo es el perfil del cliente chino?.

R |Emprendedor, pero desconocedor de la idiosincrasia económica europea. Así y todo, en esta visita han mostrado un gran interés por el Puerto de Las Palmas. Las dos visitas del presidente y el primer ministro chino, el pasado año, no han pasado desapercibidas.

P |Usted ha aludido también al tráfico de contenedores. ¿Cómo cristalizará?.

R |Es una de las bazas de nuestro negocio comercial. Este puerto mueve 1,3 millones de contenedores teus. La media diaria se sitúa en 2.400, de los que 600 son para consumo insular en Gran Canaria; otros 600 se reparten entre las Islas y 1.200 pertenecen a los transbordos. Este último segmento es el que más crece y por ello le prestamos especial atención.

P |¿Cuál es la previsión de crecimiento?.

R |Unos 5 millones en 10 años.

P |¿Y el suelo, de dónde saldrá?.

R |El suelo no es un problema. Rellenamos y, encima, disponemos de cantera para esas labores.

P |¿Cuál es la reversión económica del negocio de contenedores en la Isla?.

R |Toda. En este puerto operan tres terminales (Opcsa, La Luz y Contenemar) y los beneficios que le reporta al Puerto se han traducido en una estrategia de reducción de tarifas (-45%) y fletes (-40%) en 10 años. Eso se traduce en un ahorro para los intermediarios que si no repercute en la cesta de la compra será por otras razones que no son achacables al Puerto. Por eso, creamos junto al Cabildo Insular y los empresarios del transporte un instituto que analice el impacto real en la economía insular.

P |¿Qué ocurrirá con la polémica del istmo?.

R |La única condición del proyecto Puerto-Ciudad es ordenar la zona, para albergar determinados edificios institucionales que ayuden al comercio exterior desde una perspectiva de plataforma logística, económica y de intercambio de mercancías. Respecto a la polémica, es mejor esperar al dictamen del Consejo de Estado y a lo que decida el Tribunal Superior de Justicia de Canarias.Además, el consejo de administración decidirá qué actuaciones son las más idóneas.

José María Hernández anuncia que el Puerto de La Luz dispondrá de condiciones para mover 5 millones de contenedores en 10 años.En la presente entrevista, realizada durante el viaje que la Autoridad Portuaria de Las Palmas está realizando a China, Hernández desgrana las razones que llevan a la Autoridad Portuaria a China: fidelizar el negocio de la pesca y captar parte de la ruta de transbordos.

«Existen siete grandes razones para que el Puerto eleve su posición, entre ellas, la infraestructura y el sistema fiscal»

«El incremento del tráfico de contenedores revierte en la Isla.En 10 años las tarifas se han reducido un 45% y los fletes un 10%, eso es ahorro»

«Las Palmas está inmersa en un proceso de abarcar tres grandes mercados: Panamá, Brasil y China, para captar contenedores»

«Con este viaje el Puerto no desea arrogarse un protagonismo exclusivo.Arropamos a las empresas y a los operadores portuarios»

 

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El Aeropuerto cumple 75 años

La próxima semana se cumplirán 75 años desde que, por Real Orden,
se declarara Aeropuerto Nacional a las incipientes instalaciones
del aeropuerto de Gran Canaria en Gando. El 7 de abril de 1930,
la zona era sólo una enorme llanura al pie de una bahía, un espacio
de inmejorables condiciones para la aeronáutica donde ya se habían
producido aterrizajes y amerizajes de hidroaviones. En apenas
dos décadas se convirtió en lo que es todavía hoy: el principal
aeropuerto del Archipiélago y un importante nudo de comunicaciones
en el Atlántico. Aún tardaría otras dos décadas en erigirse
en motor de la economía canaria, como puerta de entrada de miles
de turistas. Hoy es el quinto aeropuerto nacional en tráfico.
===== SEGUNDO PARRAFO =====
Desde el primer momento, la idea del aeropuerto y los vuelos
entusiasmaron a la población. Aunque volar era un sueño inalcanzable
para la mayoría, mirar no costaba nada. Así, la novedad de la
aviación convirtió aquellas primeras instalaciones de pistas
de tierra en un centro de ocio donde se reunían los lugareños
para ver aterrizar y despegar a los aviones. Cuando en 1946
se inauguró el primer edificio terminal, obra de Miguel Martín
Fernández de la Torre, ya no sólo atraían los vuelos, sino también
los viajeros y se sumaron como espectadores habituales los periodistas.
Hermenegildo Hernández Velázquez, jubilado de Aeropuertos Españoles
y Navegación Aérea (AENA), fue un niño espectador asiduo del
Aeropuerto. En 1947, con once años, vio a Evita Perón bajar de
su avión y caminar por la terminal "con su traje blanco. Elegante,
muy elegante". Ocho años después Hernández empezó a trabajar
en aquel lugar donde se distraía en las tardes de los días de
fiesta.
Si ya en su etapa de proyecto, el Aeropuerto era fuente de noticias
que alimentaba los diarios locales, su presencia en éstos fue
aumentando con el tiempo, conforme iba creciendo su actividad.
Por él entraban las personalidades que visitaban Gran Canaria
o pasaban unas pocas horas de escala en la Isla, antes de seguir
su destino.
Los periódicos abrieron secciones especiales sobre la actividad
aeroportuaria y destacaron equipos en el lugar. Para El Eco de
Canarias cubrió durante años esta información Pedro González
Sosa y para la sección de LA PROVINCIA ´Gando, escala internacional´
pasaron periodistas como José Vera Suárez, Ángel Tristán Pimienta
y José Manuel Balbuena Castellano.
Una larga lista de políticos, artistas y científicos fueron protagonistas
de las páginas del Aeropuerto. Desde Eva Perón al presidente
de Venezuela Rafael Caldera, pasando por el doctor Christian
Barnard, que hizo escala en Gran Canaria en enero de 1968 en
su periplo europeo tras realizar su primer trasplante de corazón.
También entraron por el aeropuerto de Gran Canaria los astronautas
Collins, Armstrong y Aldrin, que vinieron a descansar a Maspalomas
después de la misión Apolo XI, la primera en pisar la Luna.
En estos 75 años, el Aeropuerto ha pasado de una primera pista
de tierra de 500 metros a las dos pistas de 3.100 metros. Ha
visto aterrizar desde los Breguet XIV a los Caravelle, de los
Jumbo al Concorde. De recibir seis aeronaves y 76 pasajeros en
abril de 1940 -cuando comenzaron a operar los aeropuertos nacionales-
ha pasado a las 9.006 operaciones y 841.024 pasajeros de febrero
de 2005. Su historia ha ido paralela a la de la aeronáutica,
los vuelos comerciales y el turismo. Los avances técnicos que
permitieron el desarrollo comercial de la aviación y la popularización
de los viajes en avión han hecho de él instrumento de desarrollo
económico de las Islas.

 

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El aeropuerto grancanario prevé un incremento de pasajeros del 4% en 2005

El recinto registró, en 2004, 9,5 millones de viajeros, un 3,1% más que en 2003, y más de 104.000 vuelos l AENA estima que se superen los 13 millones de visitas en cinco años

El recinto aeroportuario de Gran Canaria registró en los dos primeros meses de este año un incremento de pasajeros del 5% con respecto al mismo periodo del año anterior y un 6% en lo que lleva de mes, por lo que sus previsiones para el cómputo de 2005 son de una subida del 4% «siendo pesimistas», afirmó ayer su director, Francisco Macho, durante una visita guiada por las principales instalaciones y estancias del aeropuerto a los medios de comunicación, con motivo de su 75 aniversario -que se celebrará el próximo siete de abril-. En el acto estarán presentes todas las compañías aéreas, con exposiciones de maquetas de aviones, pinturas y fotografías antiguas del mismo, entre otras actividades.

El aeropuerto grancanario registró, en 2004, 9.468.000 pasajeros (un 3,1% más que en 2003) y 104.645 vuelos (un 4,9% más). Actualmente, ocupa el quinto lugar a nivel nacional, tanto en el número de tráfico de pasajeros como en movimientos de aeronaves y, el cuarto, en mercancías, después de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Málaga.

Las previsiones de evolución del tráfico de pasajeros estiman que se recibirán 13.800.000 viajeros, en 2010, y, cerca de 17.000.000, en 2015.


n Ampliación del aeropuerto

Francisco Macho aseveró que de este incremento del tráfico depende la ampliación del aeropuerto, que actualmente cuenta con dos pistas paralelas. «En estos momentos, el Aeropuerto de Gran Canaria continúa en la primera fase de su Plan Director, aprobado en 2001 y previsto para 2010, con las ampliaciones del edificio terminal, los aparcamientos y la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Esta fase, presupuestada en algo más de 350 millones, se mantendrá hasta llegar a la capacidad máxima del aeropuerto, que se fija en unas 80 operaciones a la hora «actualmente tenemos una capacidad máxima de 53 y estamos en unas 38». «Si pasado el 2010 se consigue superar los 16 millones de pasajeros y las 53 operaciones a la hora sería necesario contar con una tercera pista».

 

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El Puerto consigue en China medio centenar de contactos comerciales y cierra tres acuerdos portuarios
La misión empresarial encabezada por la Autoridad Portuaria de
Las Palmas en China realizó más de medio centenar de contactos
en apenas medio mes. Esta delegación, que finalizó el miércoles
su periplo por el país asiático, donde ha estado promocionándose,
ha logrado, además, cerrar tres acuerdos portuarios, que han
sido calificados como "los más importantes en la historia de
Canarias", según el presidente de la Autoridad Portuaria de Las
Palmas, José Manuel Arnáiz.
===== SEGUNDO PARRAFO =====
La materialización de negocios será, sin embargo, más complicada,
ya que la forma de trabajar en China requiere más de un acercamiento
antes de cerrar cualquier contrato. De hecho, en las normas de
protocolo suministradas por el Ministerio del Exterior se recomienda
ganarse la confianza del empresario y ser amigo antes de cliente
o suministrador. Pese a todo, las sensaciones son muy positivas
y varios de los empresarios desplazados a China prevén firmar
en los próximos meses varias compras.
El balance final "no puede ser más positivo", reconoce el representante
del Puerto, que señala que el rumbo fijado es el de vender a
Canarias como "una gran autopista" para los grandes buques de
contenedores (más de 10.000 pies) en los próximos cuatro años.
Las Islas estarán, "sin duda", según afirmó, en la zona de influencia
de los nuevos barcos de carga como los que ya ha comenzado a
construir la empresa china Cosco.
Arnáiz, quien mantuvo una reunión con la compañía, que construye
ocho buques de gran tonelaje, asegura que "volveremos a insistir
y hacer el mayor ruido posible para captar el mayor número de
buques, ya que seremos el mejor centro de negocios" del Atlántico.
Además, el presidente de la Cámara de Comercio de Las Palmas,
José Miguel Suárez Gil, aseguraba también el miércoles que las
cámaras canarias asistirán el próximo octubre a la feria internacional
de comercio de Cantón, a la que se intentará acudir con una delegación
de medio centenar de empresarios. De hecho, las cámaras incrementarán
la partida de comercio exterior hacia China, ya

 

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El Aeropuerto de Gran Canaria era hasta hace unos años el cuarto
de España y ahora es el quinto. ¿Qué ha ocurrido?
- Hasta hace dos o tres años, el nuestro era el cuarto aeropuerto
de España en movimiento de pasajeros, por detrás de Madrid, Barcelona
y Palma de Mallorca. Nos ha adelantado Málaga por los vuelos
de bajo coste que han supuesto un boom turístico. Ahora estamos
en quinto lugar en pasajeros, somos el cuarto en operaciones
y el tercero o cuarto en carga, dependiendo del año y en pugna
con Vitoria.
- El número de pasajeros en el Aeropuerto de Gran Canaria ha
registrado tres años consecutivos de descensos desde 2000, aunque
en 2004 ha habido una recuperación. ¿De continuar la tónica del
descenso, los planes de crecimiento se pospondrían?
- No, no es que se vayan a posponer, sino que tenemos que ir
de acuerdo con la demanda. De qué nos sirve disponer ahora de
un edificio terminal para 20 millones de pasajeros si cuando
los tengamos han transcurrido 15 años y se nos han quedado obsoletas
las instalaciones. Ahora mismo hay capacidad para casi 12 millones
de pasajeros y nos dedicamos a mejorar las instalaciones para
prestar mejores servicios. Al mismo tiempo vamos planificando
en función de previsiones que se hacen teniendo en cuenta cómo
se mueve el tráfico aéreo y sobre todo en las horas punta. Las
horas punta nos condicionan bastante la capacidad del Aeropuerto.
Si en lugar de tener concentrados en determinadas horas del día
un pico de 5.500 pasajeros a la hora, se pudiera repartir a lo
largo del día, tendríamos mayor capacidad de Aeropuerto, pero
como esto no funciona así, nos tenemos que adaptar.
- ¿Cuántas operaciones está realizando el Aeropuerto?
- En el año 2004 contabilizamos más de 104.000. En algunos momentos,
en determinados días, sólo unos pocos al año, podemos tener entre
39 y 41 operaciones por hora.
- ¿Cuál es el tope de operaciones que puede realizar?
- El campo de vuelo tiene una capacidad máxima para realizar
53 operaciones a la hora, pero el edificio terminal no está preparado
ahora mismo para acoger a los pasajeros correspondientes a esas
operaciones. A medida que vayamos subiendo de las 40 operaciones
por hora hay que ir acondicionando el resto de las instalaciones
para que coincida la oferta con la demanda. Por eso hay una primera
ampliación, una primera fase que dura hasta el año 2010.
- ¿Queda claro en cualquier caso que no se comenzará a construir
la tercera pista antes de 2010?
- La tercera pista se construirá más allá de 2010 y siempre de
acuerdo con el tráfico que tengamos. Para no tener problemas
con la demanda, nosotros estamos siempre preparados para atender
aproximadamente un millón de pasajeros más de los que tenemos.
Las inversiones de la primera fase del Plan Director, que durará
hasta 2010, están fijadas entre 350 y 400 millones de euros.
Estas obras suponen crecimientos importantes en el edificio terminal
hacia el Norte, Sur y el Oeste, ampliación de la zona de aparcamientos,
de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y actuaciones
en los accesos.
- ¿Tiene el Aeropuerto suficiente espacio para crecer?
- El Aeropuerto no va a crecer hacia el otro lado de la autopista
en los próximos años. De momento crecerá en lo que es ya recinto
aeroportuario. Hasta que no se desvíe la autopista a su nuevo
emplazamiento por lo de la tercera pista, de nada nos sirve tener
instalaciones incomunicadas al otro lado de la carretera, salvo
en casos muy puntuales como el de la central eléctrica, que será
lo primero que traslademos. El Plan Director del Aeropuerto
ya prevé unas instalaciones en terrenos que no son ahora del
Aeropuerto. De acuerdo con la legislación vigente y las necesidades
que vayamos teniendo, se procederá en el futuro a la adquisición
o expropiación de terrenos.
- ¿Qué pasará con la antigua terminal y la zona del pueblo canario
que se construyó en los años 70, una especie de terminal internacional
que nunca llegó a utilizarse?
- En el máximo desarrollo del Aeropuerto, toda la zona norte
del recinto quedará en parte como plataforma y en parte como
edificio terminal. Habrá que demoler toda esa zona, también el
edificio viejo. Es obra de Miguel Martín Fernández de la Torre,
pero ha sufrido veinte mil reformas y ya no se parece prácticamente
en nada al proyecto del año 1946. Tiene elementos que merece
la pena conservar, como el hall de entrada, con las puertas giratorias
de madera, los perros que se hicieron con el mismo molde de los
de la Plaza de Santa Ana, la cantería o el pasamanos de la escalera.
Con todo eso y los planos originales queremos hacer una réplica
en la zona regional y dejarla transitable, para que todo el mundo
la disfrute.
- El Aeropuerto está en permanente crecimiento. ¿Aquí nunca se
acaban las obras?
- Siempre estamos en obras y siempre nos critican por ello. Lo
sentimos muchísimo por las molestias que puedan causar, pero
no tenemos más remedio que hacerlas. Es para dar más calidad.
Ahora estamos cambiando la iluminación interior del Aeropuerto
y acabamos de abrir una nueva sala de llegadas. También estamos
en continua renovación tecnológica. En este momento somos el
aeropuerto piloto para la implantación de un sistema operacional
novedoso en AENA [Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea],
que se llama Scena.
- ¿En qué consiste ese proyecto piloto?
- Es básicamente asignación de medios, es decir, entrelazar
las operaciones con los medios aeroportuarios. El Scena supone
pasar a una nueva dimensión y somos los primeros en implantarlo.
De cara a los próximos años, el sistema lo adoptarán todos los
aeropuertos a nivel nacional.

 

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TRANSPORTES 75º ANIVERSARIO DEL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA: Soria reivindica para el Cabildo de Gran Canaria la gestión del Aeropuerto insular

Gran Canaria, José Manuel Soria,
reclamó ayer para la administración insular la gestión del Aeropuerto
de la isla. Durante los actos de conmemoración del 75º aniversario
del Aeropuerto y ante el director general de Aeropuertos Españoles,
Javier Marín, el presidente insular advirtió de la necesidad
de acelerar la construcción de la tercera pista del aeródromo
ante un posible aumento de pasajeros mayor del previsto en el
Plan Director aprobado en 2001 por el Gobierno central. El Plan
prevé empezar las obras cuando las instalaciones superen los
16,5 millones de pasajeros al año.

En cuanto a la gestión del recinto, Soria indicó que en principio
está de acuerdo con la posibilidad, que recoge el Estatuto de
Autonomía, de que la Comunidad Autónoma cogestione con Aeropuertos
Españoles las instalaciones aeroportuarias canarias. Sin embargo,
declaró que es "más partidario de que sean los cabildos quienes
gestionen los equipamientos e infraestructuras importantes y
esenciales para la Isla, como el Puerto y el Aeropuerto".
Su argumento principal se basa en que la administración insular
está más próxima ciudadano y tiene una larga experiencia de gestión
de asuntos relevantes para la Isla. Se refirió en este sentido
al papel protagonista que el Cabildo de Gran Canaria desempeñó
en la construcción y puesta en marcha del Aeropuerto. Así, destacó
que fue la administración insular la que adquirió los primeros
terrenos del recinto aeroportuario, lo puso en marcha y gestionó
durante sus primeros 12 años de vida, que para Soria son "los
más difíciles".

REFORMA DEL ESTATUTO. El presidente insular se apoyó también
en que la Unión Europea (UE) reconoce que los servicios a los
ciudadanos son más eficaces y eficientes cuanto más próxima está
la administración que los presta. Por ello, abogó porque se plantee
la gestión insular de los aeropuertos dentro de la reforma del
Estatuto de Autonomía de Canarias.

Soria no encuentra impedimentos para que el Cabildo se plantee
la gestión del Aeropuerto, ya que "hay entidades de población
con territorios inferiores a Gran Canaria que lo hacen".
Con respecto a las obras del Aeropuerto, el presidente del Cabildo
se mostró convencido de que es necesario adelantar la construcción
de la tercera pista y no esperar a que se llegue al indicador
previsto de 16,5 de pasajeros. "No esperemos a que los aviones
estén pidiendo pista para empezar" las obras, señaló, pues cree
que "al ritmo vertiginoso con que avanzan las comunicaciones
es probable que en poco tiempo tengamos 20 ó 25 millones de pasajeros".

 

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Soria pide al Gobierno que se ´implique´ para que los vuelos de bajo coste lleguen a la Isla

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Manuel Soria,
instó ayer al Gobierno canario a que se "implique" ante Aena
(Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) para que el Aeropuerto
de Gran Canaria sea "una plataforma para las compañías aéreas
de bajo coste".

"El Cabildo ha planteado esta cuestión en Aena con bastante poco
eco por parte de la Administración General del Estado", comenzó
explicando, para añadir que "las compañías de bajo coste constituyen
el medio de transporte por el que el turismo se está desenvolviendo
cada día más en Europa y en el mundo".
El presidente del Cabildo instó al Ejecutivo autonómico a sumarse
a esta reivindicación. "Por lo tanto, ya que Aena no ha respondido
a los planteamientos y demandas de Gran Canaria, tiene que ser
el Gobierno de Canarias quien se implique en la cuestión y desde
luego, que tenga muy claro que Gran Canaria tiene como prioridad
convertirse en el gran aeropuerto de Canarias, para que sea base
y plataforma de las compañías aéreas de bajo coste".
Soria añadió que "si estas compañías existen en otros aeropuertos
españoles, es algo a lo que en Gran Canaria no vamos a renunciar,
trabajaremos para que sea una realidad".
En otro orden de cosas, Soria se pronunció contrario al modelo
del ´todo incluido´ para el Archipiélago y en concreto para Gran
Canaria. "En el Cabildo no compartimos este modelo. Aquí la oferta
turística no sólo está compuesta por los hoteles, sino por otras
empresas que generan empleo y deben consolidarse".


__ A ver si es verdad que un día llega a Canarias las compañías de bajo coste porque ya va siendo hora__

 

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El Cabildo presenta la Fundación Canaria Centro Grancanario de Estudios del Transporte


El Vicepresidente II del Cabildo de Gran Canaria y Consejero insular de Transportes y Turismo, Juan José Cardona, el Presidente de la Fundación Puertos de Las Palmas, José Manuel Arnáiz, y el Presidente de la Federación de Empresarios del Transporte, Agustín Espino Flores, presentaron hoy la constitución conjunta de la Fundación Canaria Centro Grancanario de Estudios del Transporte Intermodal (CEGRETI).





A través de esta Fundación, que estará integrada por el Cabildo, la Fundación Puertos de Las Palmas y la Federación de Empresarios del Transporte se pretende promover la innovación, la mejora del funcionamiento y la coordinación del transporte de superficie o aéreo, de pasajeros o de mercancías, y al mismo tiempo fomentar la proyección económica y social de toda la cadena logística intermodal del transporte en Gran Canaria.

Además de lo que supondrá para una mejor calidad de servicios para los operadores y los usuarios, esta Fundación también se apoyará en proyectos de cooperación con entidades nacionales y extranjeras para lograr los fines propuestos para la mejora del transporte en la isla de Gran Canaria. Una de las instituciones llamada a jugar un papel importantísimo en CEGRETI es la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), sobre todo a través de los informes técnicos que realice sobre los indicadores y su influencia en el transporte.

El Consejero de Turismo y Transportes y Vicepresidente Segundo del Cabildo, Juan José Cardona, indicó que el objetivo es lograr una coordinación del transporte bajo una única competencia y autoridad que instrumentando la logística consiga la eficacia, calidad y precio que Gran Canaria requiere.

Igualmente, Juan José Cardona manifestó que la Fundación tendrá entre sus finalidades más importantes el apoyo al perfeccionamiento y desarrollo del sector del transporte de Gran Canaria, así como de los territorios con los que ésta realice o pueda realizar intercambios comerciales, impulsando en todo momento la innovación y la colaboración mutuas entre administraciones nacionales y extranjeras.

Entre los objetivos de esta Fundación está el de servir de elemento de modernización y eficiencia para los servicios que se prestan en el Puerto de la Luz, sobre todo teniendo en cuenta su posición estratégica y el reto de convertirse en el mayor Puerto de intercambio de mercancías del Atlántico Medio. Desde CEGRETI se propiciará un estudio de tarifas integradas a través del que se pretende elaborar una guía que integre todas las tarifas y gastos aplicados en las operaciones portuarias en el tráfico de mercancías en contenedores.

Igualmente se establece un Centro Integral de servicios al transporte terrestre por carretera denominado “Ciudad del Transporte en la Zona de las Actividades Logísticas”. Este Centro ofrecerá la novedad de concentrar en un solo punto todos los servicios que precisa el sistema de transporte, habitualmente dispersos y de difícil localización. De esta forma se intentará aumentar notablemente la calidad y la eficiencia del sistema del transporte terrestre de mercancías por carretera.

Al mismo tiempo, desde la Fundación se llevará a cabo un proyecto para la optimización del transporte terrestre por carretera. Para ello se firmó un acuerdo entre las terminales de contenedores (Opcsa, La Luz TC y Líneas Marítimas Canarias), Sestiba y la Fundación Canaria Puertos de Las Palmas para desarrollar el citado proyecto de optimización.

 

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El Puerto de Las Palmas pretende captar las 4,5 millones de toneladas que mueve el puerto de Cotonou

Este acuerdo permitirá aumentar la autopista marítima entre Cotonou y Las Palmas para poder seguir conservando su posición como gran plataforma Hub

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ACN
Las Palmas de Gran Canaria
La Autoridad Portuaria de Las Palmas y el Puerto de Cotonou en Benin, firmaron en la mañana de hoy un convenio de colaboración por el que el Puerto de Las Palmas pretende captar las 4,5 millones de toneladas que mueve el puerto africano, de los que en un 85% es producto chino, que se importa a Benin y viene a través de Marsella, Algeciras y Rotterdam, sin pasar por Las Palmas.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, José Manuel Arnáiz, auguró que en un año y medio, esto podrá ser un hecho, gracias a la estrategia del Puerto de Las Palmas de llevar a cabo "vías de posicionamiento estratégico como gran plataforma Hub a través de la colaboración con puertos del África Occidental, para poder ofrecer esta posición a otros grandes puertos con los que ya hay acuerdos firmados", como con varios puertos de China y Panamá.

Además, se cerrarán próximamente acuerdos con los puertos de Puerto Rico y Venezuela, con lo que se habrá cerrado esta estrategia de cooperación y colaboración. Solo quedarían Ghana y Gambia, en África, que se cerrarán a lo largo de este mes.

Así, este acuerdo permitirá aumentar la autopista marítima entre Cotonou y Las Palmas para poder seguir conservando esa posición. El director general del Puerto Autónomo de Cotonou (Benin), Joseph Chaffa, aseguró al respecto que este acuerdo no sólo define "las grandes líneas de cooperación entre los dos puertos, sino que a través de él se ampliará su tráfico de contenedores.

El Puerto de Cotonou "es el puerto que más desarrollo, potenciación y futuro tiene en todo el África Occidental", por sus ocho millones de habitantes, por estar bien conectado con países del centro de África, como Mali, y por ser el puerto más cercano al país económicamente más potente y con más desarrollo, como es Nigeria, que se encuentra a 40 kilómetros de la frontera con Benin y a 60 kilómetros de Laos, su capital. Así, Cotonou es "el gran centro que, con Abidjan y Dakar, va a conformar la capacidad de entrada ý salida de mercancías del África Occidental".

Según Arnáiz, Nigeria tiene "grandes incapacidades y limitaciones en la entrada y desarrollo de mercancías, ya que no es capaz de importar y exportar toda su capacidad de desarrollo". En este sentido, Cotonou "es uno de los puertos con más futuro en toda África".

La ministra de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Benin, Christiane Tabele, destacó que su país es fundamentalmente "de servicios y de tránsito" y que tiene "grandes expectativas en la formación, inversión y experiencia" que adquirirán del Puerto de Las Palmas gracias a este acuerdo por el que se define una colaboración conjunta en materia de formación, técnica y económica. Así, un becario irá a trabajar al Puerto de Cotonou, mientras que tres directivos del Puerto de Cotonou podrán venir, financiados por el Puerto de Las Palmas, para trabajar, formarse y conocer a nuestro equipo directivo".

Arnáiz recordó que el Puerto de Las Palmas es "el primer puerto del Atlántico medio sur", lo que demuestran los 1.450.000 contenedores que moverá este año y los dos millones que moverá "dos años antes de lo previsto". El presidente de la Autoridad portuaria de Las Palmas defendió así su gestión, recordando que "en año y medio se ha duplicado el tráfico de Las Palmas" y que en los dos últimos años se ha duplicado el tráfico con África y se han triplicado las líneas y "todo ha sido por la apuesta a la colaboración".

La delegación de Benin permanecerá en Gran canaria hasta el miércoles para realizar varias visitas institucionales con el consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de Canarias, José Carlos Mauricio, y el presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Manuel Soria, entre otros.