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Sister Greed U
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Incluye video.

:coffee:

A licitación el tunel ferrocarril-carreterra de Fehmarnbelt, entre Alemania y Dinamarca

Para la construcción del enlace que se concluirá en 2021, están preseleccionados dos consorcios españoles


Ya está en marcha el proceso de licitación de los cuatro contratos de la obra civil del Enlace Fijo de Fehmarnbelt, que proporcionará un ferrocarril de doble vía y una conexión por autopista de cuatro carriles entre Puttgarden (Alemania) y Rodbyhavn (Dinamarca). La conclusión del proyecto está prevista para 2021.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11498&cs=inte
 

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Hace poco anunciaron el comienzo de las obras justo en esa zona de la lav mannheim-basel todo un empujon para la conexion francia alemania
Saludos, estoy muy interesado en este tramo, porque cuando esté disponible reduciré a la mitad el viaje en tren que suelo utilizar para ir a España de visita (Karlsruhe-Basilea).

¿Sabes de algún foro ferroviario de lengua alemana con bastante movimiento? La sección germanoparlante de infraestructura en Skyscrapercity no tiene demasiado.

Muchas gracias.
 

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:siren:

La Comisión Europea lleva a Alemania al Tribunal Europeo de Justicia por incumplir el Primer Paquete Ferroviario

No separa las cuentas de explotación ferroviaria e infraestructura, y destina ingresos de negocios rentables a servicios deficitarios abiertos a la competencia


La Comisión Europea ha emprendido acciones legales contra Alemania ante el Tribunal Europeo de Justicia por no separar la contabilidad entre las filiales de explotación de trenes de los Ferrocarriles Alemanes (DB) y DB Redes, el gestor de la infraestructura.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11650&cs=inte
 

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:shifty:

Continúa el declive del transporte ferroviario de mercancías en Alemania

Los tráficos relacionados con productos de consumo cayeron un 10,6 por ciento


Las últimas cifras de la agencia federal de estadística de Alemania, Destatis, muestran que el mayor mercado de mercancías de Europa ha sufrido una disminución de sus volúmenes transportados en los tres primeros trimestres de este año.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11714&cs=inte
 

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Saludos, estoy muy interesado en este tramo, porque cuando esté disponible reduciré a la mitad el viaje en tren que suelo utilizar para ir a España de visita (Karlsruhe-Basilea).

¿Sabes de algún foro ferroviario de lengua alemana con bastante movimiento? La sección germanoparlante de infraestructura en Skyscrapercity no tiene demasiado.

Muchas gracias.
Mira aqui, es el mejor foro aleman de FFCC.
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/index.php
 
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Inminente licitación de las instalaciones mecánicas y eléctricas del túnel submarino de Fehmarn

Con una longitud de dieciocho kilómetros, unirá Dinamarca y Alemania y será uno de los más seguros y modernos del mundo


Femern A/S está preparando la licitación de los sistemas eléctricos y mecánicos, así como los equipamientos del futuro túnel submarino de dieciocho kilómetros de longitud, que discurrirá bajo el estrecho de Fermarn, entre Dinamarca y Alemania. Nueve consorcios internacionales aspiran a este contrato.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11763&cs=inte
 

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Abierto el Tunel de la Ciudad en Leipzig, clave para la red de cercanías

De 3,6 kilómetros, discurre en dirección norte-sur y conecta con las nuevas estaciones de metro en Leipzig Estación Central, Leipzig Markt, Wilhelm-Leuscher Platz, y Bayerische Bahnhof


El pasado 14 de diciembre, se inauguró en la ciudad alemana de Leipzig el denominado Túnel de la Ciudad, componente clave de la red de cercanías Mid-German, cuyo coste se ha elevado a 960 millones de euros.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11783&cs=inte
 

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La estación de Wilhelm-leuschner-Platz simplemente da gusto. Veremos a ver qué tal envejece, pero no es para nada ni oscuro, ni claustrofóbico...

Quizá resulta un tanto seria, ortogonal y austera... pero destaca para lo que suelen ser las estaciones de cercanías...
Es Alemania, normal que resulte seria, ortogonal y austera.
 

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Harto ya de estar harto..
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Por fin la EBA ha homologado al Velaro D (clase 407) para circular en doble por Alemania.
La velocidad máxima queda en 320 km/h, aunque está por ver si circulan a esa velocidad en Alemania (los ICE 3M clase 406 están homologados para 330, pero van a 300 en Alemania, a 320 en Francia, a 250 en Bélgica y a 220 en CC -solo 3.500 kW-).
Estos 15+1+1 (uno por el accidente del 406.081 y otro gratis por los retrasos) trenes debían haber entrado en servicio en la Rin-Ródano franco-alemana en diciembre de 2011, y hasta ahora solo han entregado 4, que llevan desde 2012 en pruebas con algún servicio interno esporádico.
Cuando entreguen, según dicen, otros 4 la próxima primavera, comenzarán las pruebas en Bélgica y Francia. Está por ver si esta homologación también sirve para los e320 para Eurostar (clase 374) o si hay que empezar de cero.
 

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Los Ferrocarriles Alemanes se enfrentan a una investigación sobre la venta de billetes

Las empresas competidoras se quejan de que tienen un acceso restringido a los canales de venta de DB


El pasado 30 de enero, la Oficina Federal de Cartel de Alemania inició una investigación a la compañía ferroviaria alemana DB tras haber sido acusada de aprovechar su posición dominante en la venta de billetes y distribución de servicios ferroviarios de viajeros.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=11986&cs=inte
 

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Tren de mercancías número 500, de 835 metros de largo, de DB Schenker Rail

Circula entre la estación de clasificación de Maschen, cerca de Hamburgo, y Padborg, en la frontera danesa


El 18 de febrero, DB Schenker Rail celebró la circulación del tren de mercancías número 500, de 835 metros de longitud entre Alemania y Escandinavia.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=12058&cs=inte
 

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Los tráficos de Thalys crecieron un 1,8 por ciento en 2013

En 2014 la compañía se transformará en operador ferroviario


Thalys registró en 2013 un incremento en sus tráficos del 1,8 por ciento hasta alcanzar los 6.694.000 viajeros en sus enlaces entre París, Bruselas, Essen y Ámsterdam, lo que ha supuesto una cifra de negocio acumulada de 487 millones de euros un 1,9 por ciento más que en 2012

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=12051&cs=alta
 

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Resumen: El tren de cercanías, operado por un competidor de Deutsche Bahn, y que ya tenía problemas desde el origen, quedó parado en un lugar cercano a la frontera entre Austria y Alemania. Debido a las distintas redes eléctricas, existe un tramo de separación sin tensión eléctrica, que el tren normalmente recorre por inercia.

Tras contactar con la central, se informó a los pasajeros del problema. El protocolo correcto requería esperar a una locomotora diésel y prohibe que los pasajeros bajen a la vía. Sin embargo, los maquinistas decidieron actuar por sí mismos: pidieron a los pasajeros que bajaran a empujar el tren (un tren ligero, de unas 100 o 120 toneladas) y al conectar en un nuevo punto con tensión eléctrica se reprendió la marcha.

Wer seinen Zug liebt, der schiebt
Kurz hinter der deutschen Grenze ging einem Nahverkehrszug der Strom aus. Doch statt die Fahrgäste warten zu lassen, hatte der Lokführer eine andere Idee: Die Passagieren sollten mit anpacken.
Enlace a la traducción en castellano: http://translate.google.es/translat...5058477/Wer-seinen-Zug-liebt-der-schiebt.html
 

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^^ Si Austria y Alemania tienen la misma tensión, será una zona neutra, pero en las de aquí si no llegas con un pantógrafo llegas con el otro, hasta las locomotoras. :nuts:
 

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Ni idea, la traducción me la pasaron, pero vamos, que el traductor de Google tampoco hace maravillas. El alemán no es mi fuerte. :lol:
 

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DB aparca los planes para implantar un servicio de alta velocidad Londres-Francfort por el Túnel del Canal

Se debe al retraso en la certificación de los trenes Velaro 407-D, que circulan en Alemania desde diciembre, pero sin aprobar en Francia y Bélgica


Los Ferrocarriles Alemanes (DB) han reconocido que sus planes para implantar servicios de alta velocidad entre Londres, Colonia y Francfort acumulan un gran retraso, y es improbable que se inauguren antes del final de este decenio.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=12084&cs=inte
 

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Harto ya de estar harto..
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Los 17 Velaro D, serie 407, que se están terminando de entregar, están homologados en Alemania, en simple desde 2012, y en doble desde hace un par de meses; pero son para los servicios de Alemania hasta Francia (vía Rin-Ródano) y Bélgica, y deberían haber entrado en servicio en diciembre de 2011.
Los que conectarán Londres y Amsterdam (y, visto lo visto: Alemania) son los 10 Velaro e320, clase 374 en Reino Unido, ya que serán de Eurostar; de estos últimos hay alguno en pruebas por Bélgica desde finales del 2013.
Lo de que los 407 iban a llegar hasta Londres uniéndose en Bruselas siempre me ha parecido rarísimo, más que nada porque la normativa del Eurotúnel exige trenes que se puedan segregar después de pasar a los viajeros de uno a otro semi-tren en caso de incendio o inutilidad. Es decir, no sirven dos 407 (de 201 metros) acoplados sin pasillo de comunicación, sino que es preciso un e320 (390 m) que se pueda dividir en dos en caso de emergencia; igual que ahora hacen los clase 373 de Alstom (TGV TMST –Trans Manche Super Train-, de 319 o 394 m). Y por lo que se ve no han encontrado ninguna solución; vamos, es que no me imagino un tren con pasillo y cabina en el mismo sitio, salvo que empleen el sistema de los TRDs ¡¡¡ en AV !!!.

Luego está el tema de las homologaciones. Siemens y DB mantienen que el e320 es, básicamente, un 407 “en doble”, y que por tanto bastará (eso de que “bastará”... con lo difícil que está resultando) con homologar el 407 en Holanda, Bélgica y Francia, y el e320 en el Eurotúnel y Reino Unido. Pero muchos opinan que son dos trenes distintos y que habrá que homologar el e320 en los 5 sitios, y aparte del 407. La fecha de 2016 se dio el pasado año partiendo de la primera hipótesis, muy optimista.
Lo que dijeron el viernes desde DB (más en: #135 ) es que se van a centrar en homologar el 407 en Holanda, Bélgica y Francia, y que aparcan, de momento, los esfuerzos en homologarlo para Reino Unido.

En cuanto al paripé que montaron paseando un ICE 3M (ni siquiera un Velaro) hasta Londres... también está explicado en #135 .
 
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