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Si le Qatar a le moyen d'engager 5 tunneliers en même temps, alors tant mieux
Tout le monde ne peut pas le faire, même en Europe

La ligne 14 du métro parisien a été creusée avec un seul tunnelier et les travaux ont duré 5 ans pour quelques km et 7 stations
salem
ce n'est pas le Qatar qui exige le nbr des TBM, mais c'est la qualité du cahier des charges et l'appel d'offre qui force les contractors à proposer de telles solutions d’exécution, il est a précisé que plus de TBM n'implique pas forcément plus de cout.

en effet, ce que tu engages dans l'achat des tbm tu le récupère en matière de frais généraux et cout indirectes liés aux temps d'exécution.

Cependant, pas toutes les boites de construction ont les moyens humains, je précise, pour gérer 5 TBM sur un seul projet, en effet c'est que les 6 ou 8 premiers mondiaux du domaine.
 

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salem
ce n'est pas le Qatar qui exige le nbr des TBM, mais c'est la qualité du cahier des charges et l'appel d'offre qui force les contractors à proposer de telles solutions d’exécution, il est a précisé que plus de TBM n'implique pas forcément plus de cout.

en effet, ce que tu engages dans l'achat des tbm tu le récupère en matière de frais généraux et cout indirectes liés aux temps d'exécution.

Cependant, pas toutes les boites de construction ont les moyens humains, je précise, pour gérer 5 TBM sur un seul projet, en effet c'est que les 6 ou 8 premiers mondiaux du domaine.
sur une seule ligne qui va de A à B, je vois mal comment on peut utiliser plus de 2 tunneliers en même temps (un qui commence à creuser à partir de chaque extrêmité)

Et encore, en Europe, on n'a vu l'utilisation de deux tunneliers que pour les longs tubes comme les 50km du tunnel sous la manche

Si vous utilisez 5 tunneliers, c'est que vous attaquez plusieurs sections (pas une uniquement une seule droite si je peux dire) ou alors il y a tellement d'espace que vous pouvez creuser de gigantesques trous à plusieurs endroits pour faire rentrer les tunneliers pour que chacun puisse faire un bout de la ligne

Bref, tout ce qui ne peut pas se faire dans des villes plus anciennes, plus grandes et plus peuplées que Doha

Bon courage
 

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sur une seule ligne qui va de A à B, je vois mal comment on peut utiliser plus de 2 tunneliers en même temps (un qui commence à creuser à partir de chaque extrêmité)

Et encore, en Europe, on n'a vu l'utilisation de deux tunneliers que pour les longs tubes comme les 50km du tunnel sous la manche

Si vous utilisez 5 tunneliers, c'est que vous attaquez plusieurs sections (pas une uniquement une seule droite si je peux dire) ou alors il y a tellement d'espace que vous pouvez creuser de gigantesques trous à plusieurs endroits pour faire rentrer les tunneliers pour que chacun puisse faire un bout de la ligne

Bref, tout ce qui ne peut pas se faire dans des villes plus anciennes, plus grandes et plus peuplées que Doha

Bon courage
salem,

on peut aller un peu plus dans le détail et la technique mais je pense que ça sera un peu lourd.

Pour résumer, entre 2 points A et B tu as des stations, l'idée est de lancer un TBM par station pour rejoindre l'autre station, par conséquent pas besoin des trous additionnels, il suffit d'utiliser les trous que tu dois creuser (les stations). Si on est bon, on sera capable de faire 32 mètres finis (hors rails) par TBM par jour soit 160 mètres pour les 5 TBM. Ceci va te permettre de terminer ton tunnel et pouvoir disposer de tes ressources pour te focaliser sur les stations, là où tu as vraiment besoin de temps vu la nature des travaux ( CEA et CET).
 

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salem,

on peut aller un peu plus dans le détail et la technique mais je pense que ça sera un peu lourd.

Pour résumer, entre 2 points A et B tu as des stations, l'idée est de lancer un TBM par station pour rejoindre l'autre station, par conséquent pas besoin des trous additionnels, il suffit d'utiliser les trous que tu dois creuser (les stations). Si on est bon, on sera capable de faire 32 mètres finis (hors rails) par TBM par jour soit 160 mètres pour les 5 TBM. Ceci va te permettre de terminer ton tunnel et pouvoir disposer de tes ressources pour te focaliser sur les stations, là où tu as vraiment besoin de temps vu la nature des travaux ( CEA et CET).
comme ça pour 9km 9000m il fait 9000/32 = 282 jours
 

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Si le Qatar a le moyen d'engager 5 tunneliers en même temps, alors tant mieux
Tout le monde ne peut pas le faire, même en Europe
Oui le Qatar construit pour 163km de lignes, et aussi les saoudiens avec six lignes en construction simultanée (176km :nuts:) livraison prévu en 2019 (normalement c'est le tout), ces metros là englobent presque tout les quartiers de leurs villes.
 

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comme ça pour 9km 9000m il fait 9000/32 = 282 jours
salem
on fait, on doit faire 20 KM en 4 ans, les tunnels seront finis bien avant les stations.

cependant, il est a précisé que dans le tunnel il y a aussi le HVAC et du system donc on ne peux pas considérer que le temps du creusement.
 

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Installation du chantier du puits de ventilation 04 à Beaulieu





 

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lotfi31
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Quand même !! 60 mois c beaucoup, si on voit les nouvelles technologies de creusement et le tunnelier qu'il vont acquirir.
A Riyad et Doha des dizaines de Km seront creusés d'ici 2018 !!!!
@sandervalya;
Y'a t il d'autres photos pour les autres stations ?
Est ce que les travaux sont démarrés au niveau des stations en attendant l'arrivée du tunnelier ?
Si seulement, ils arriveraient au moins à tenir leur engagement et terminer le chantier en 60 mois, comme indiqué initialement, ça serait déja une grande victoire !
 

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Tunnel formwork with record-breaking dimensions

"Place des Martyrs" Metro Station, Algiers, Algeria
Press release set
Mar 3, 2015 | Algiers, Algeria
With a length of 144 m and a width approaching 23 m, the "Place des Martyrs" metro station boasts some very impressive dimensions. In addition, the entire 1.7 km long extension of the Algiers metro system runs under historic ground. For this project, an international team of PERI engineers designed economically optimized tunnel formwork solutions, tailored to meet the varying requirements.

The northernmost, but also most central as well as closest-located point to the harbour area, of the extensive metro expansion measures is the "Place des Martyrs" station. The arch-shaped stop is 144 m long and 23 m wide – and will be one of the largest subway stations in the world after completion. The construction project is part of the ambitious infrastructure development plan designed to expand the current almost 9 km long, single-line metro network in the Algerian capital to a total of 55 km in length and featuring three lines over the next 10 years. The modern metro system will help to reduce the daily traffic jams and increase the mobility of the city´s residents. With a population of more than 3 million inhabitants, Algiers is also the most important transport hub in Algeria.

2 cross-sections – 1 formwork carriage


"Place des Martyrs" features two different cross-sections. The imposing arch width of 23 m in the middle section, tapers in the northern and southern directions resulting in 16.50 m widths respectively. PERI engineers developed a formwork carriage construction on the basis of the VARIOKIT engineering construction kit in order to be able to cost-effectively realize both cross-section variants whilst using the same system components and formwork segments. Furthermore, special attention was paid to the design of the bracing during the planning phase as the concreting cycle length of 5.10 m is relatively short.
Based on the VARIOKIT modular construction system, the PERI formwork carriage solution is ideally suited to meet all project requirements: user-friendly as it can be hydraulically operated with a control panel, cost-effective due to the rentable system components, and can be quickly assembled or adapted by means of standardized bolted connections. Supplementing the VARIOKIT formwork carriage construction is a PERI UP working scaffold. This has been optimally adapted to match the cross-sectional geometry of the arch andensures the rapid and safe execution of the waterproofing and reinforcement work in advance of the tunnel formwork carriage.

The VARIOKIT modular concept


VARIOKIT is designed to accommodate the known load combinations of the tunnel, bridge and high-rise building construction. With standardized, rentable system components and site-compliant connection means, supporting formwork can be cost-effectively realized and geometrically adapted to suit the structure. For the construction of traffic-related structures with low usage, in particular, the rapid availability of materials as well as the quick and easy assembly results in enormous time and cost savings. Moreover, PERI VARIOKIT project solutions together with the corresponding equipment options can be tailored to fulfil the respective project requirements.

Historical challenge


Currently, the African metro project includes the construction of the twin-track tunnel along with the development of two metro stations. To the north of the "Tafourah" end station, located close to the palatial Grand Post Office, Line 1 is being extended by a total of 1.7 km with the addition of the "Ali Boumendjel" station (Emir Abdelkader Place) and the "Place des Martyrs" station. Construction work is being carried out within the city centre which features numerous mosques and palaces as well as under the historic old town (Kasbah) which is a UNESCO World Heritage Site. This has presented a major challenge for all project participants.

Comprehensive tunnel formwork solutions


The formwork and scaffolding solution for the entire construction project was developed by a team of PERI engineers from Algeria, Portugal, Spain and Germany. A total of four tunnel formwork carriages are being used: in addition to the VARIOKIT formwork carriage construction for the "Place des Martyrs", a second project formwork carriage with a 9.30 m radius is being utilized for the realisation of the "Ali Boumendjel" intermediate station. Two other project-specific tunnel formwork carriages are being used for the construction of the 1,450 m long tunnel with its 4.50 m radius. This means that almost 10 m reinforced concrete tubes are being formed and concreted using mining techniques on a daily basis.





Image 1
The Algerian metro station "Place des Martyrs" is 144 m long and features record-breaking dimensions with its 23 m width and 14.80 m height.
(Photo: PERI)





Image 2
Based on the VARIOKIT modular system, the PERI formwork carriage solution is tailored to meet all project requirements and is also hydraulically operated.
(Photo: PERI)



Image 3

Shuttering and stripping is done hydraulically on the VARIOKIT tunnel formwork carriage. It is also based on rentable system components and can be rapidly assembled and adapted by means of standardized bolted connections.
(Photo: PERI)



Image 4
PERI engineers created a formwork carriage construction on the basis of the VARIOKIT engineering construction kit. Using the same system components and formwork segments, both cross-sectional metro station variants can be cost-effectively realized.
(Drawing: PERI)




Image 5
The PERI UP working scaffold has been optimally adapted to suit the imposing cross-sectional geometry of the station´s arched form and is used to execute the waterproofing and reinforcement work in advance.
(Photo: PERI)




Image 6
A total of four PERI tunnel formwork carriages are being used: in addition to the VARIOKIT formwork carriage construction for the "Place des Martyrs", a second project formwork carriage with a 9.30 m radius is being utilized for the realisation of the "Ali Boumendjel" intermediate station.
(Poto: PERI)
source
 

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A Curious Man :-)
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J'avoue ne pas comprendre tout à fait là. Si il s'agit du tunnel de la station Place des Martyrs sur les photos, pourquoi est-ce aussi grand !?
 

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ça urge
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^^
The arch-shaped stop is 144 m long and 23 m wide – and will be one of the largest subway stations in the world after completion
ça parle de la station Place des martyrs qui aura des dimensions impressionnantes, j'espère que l'aménagement sera à la hauteur, normalement ça sera une station musée.

Comme d'habitude on en a jamais parlé avant heureusement que les entreprises étrangères savent communiquer leurs prouesses techniques.
 

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A Curious Man :-)
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Donc c'est bien la station Place des Martyrs qui est sur les photos là ?!
 

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ça urge
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^^ La dernière photo est celle de la station intermédiaire de Ali Boumendjel.
 

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A Curious Man :-)
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Immense ! Je ne le savais pas !
 
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