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Poi si ricapitalizzerà. O forse non ci saranno soci disposti, chiuderà, e sarà rilevata da un'altra cordata, o forse no e cesserà di esistere. O magari dal prossimo anno l'economia tornerà a crescere ed inizierà a fare profitti. O può darsi venga venduta a qualche gruppo straniero.
Quando arriverà il poi, vedremo. Adesso ha senso parlarne?
 
Se la cosa vi interessa, Catania Fontanarossa è diventata nuova base AirOne con nuovi voli per Torino, Venezia e Verona. Mentre Alitalia ha cancellato le rotte Bari/Palermo - Bologna per l'inverno(rotte dove c'è Ryanair, ma non volevano conquistare fette di mercato nazionale?).
 
Poi si ricapitalizzerà. O forse non ci saranno soci disposti, chiuderà, e sarà rilevata da un'altra cordata, o forse no e cesserà di esistere. O magari dal prossimo anno l'economia tornerà a crescere ed inizierà a fare profitti. O può darsi venga venduta a qualche gruppo straniero.
Quando arriverà il poi, vedremo. Adesso ha senso parlarne?
Né tu né io abbiamo il potere o l' incarico di risolvere la questione. Come di tutto il resto si parla un po' per il piacere di parlare, ma soprattutto per avere da altri opinioni, ragionamenti che per conto proprio non si riuscirebbe ad elaborare. IMHO
 
siamo in un forum, vedi tu...
comunque vedo che se l'ipotesi del fallimento di alitalia (perche' chiusura vuo dire fallimento, mica penserai che alitalia cessi di esistere senza lasciaredebiti, vero?) la fai tu e' ammessa, mentre se la fanno quelli che frequentano malpensa info diventi una bestia.... ti ritieni per caso il padrone del forum?

Per tornare a bomba con un minimo di concretezza, dato che l'anno prossimo non e' che si preveda un'economia frizzantina, che cosa ti aspetti che fara' alitalia? Secondo Ragnetti il 2013 e' l'anno di ritorno all'utile, condividi?
se l'economia non riparte nel 2013 secondo me sarà difficile arrivare a tali obiettivi
gli aerei da vendere sono quasi finiti,chi metterà i soldi? questa è la domanda che mi e vi pongo
 
sono d'accordo, pero' occhio perche' un 2013 ancora in perdita significa che il capitale di cai si e' quasi completamente esaurito. Al momento l'unica certezza che c'e' e' che i capitani micragnosi non hanno nessuna intenzione di ricapitalizzare, quindi....
 
Per me il destino di Alitalia sarà quello di essere acquistata da qualche major.

E siccome tutto ha un prezzo, eventuali debiti, situazioni di sottocapitalizzazione e quant'altro determineranno un prezzo di acquisto più basso. I capitani coraggiosi non faranno la plusvalenza che nel 2008 si aspettavano avrebbero fatto un giorno, e tutto finirà lì.

AF non la vorrà/potrà più acquistare? lo farà qualcun'altro. Forse Lufthansa, forse Etihad, ma qualcuno lo farà.
Stiamo comunque parlando di una compagnia che ha quota di mercato di tutto rispetto in uno dei maggiori mercati domestici europei, e che se ben gestita può giocare un ruolo di primo piano su alcune direttrici (Africa, Medio Oriente ed anche Nord America).
 
Federicoft said:
No. La struttura dei costi è molto diversa da quella della vecchia Lai.
Il problema è di revenues in un anno di crisi, problema comune a molte compagnie. Prima Lai perdeva quando tutti gli altri guadagnavano.
Concordo sulla parte dei costi, ma il problema delle revenues non è di quest'anno.
È irrisolto dalla nascita di CAI.
 
No. La struttura dei costi è molto diversa da quella della vecchia Lai.
Il problema è di revenues in un anno di crisi, problema comune a molte compagnie. Prima Lai perdeva quando tutti gli altri guadagnavano.
l'anno scorso IAG (BA + IB) ha guadagnato, anche Swiss ha guadagnato, come vedi siamo alle solite, gli altri ogni tanto perdono e ogni tanto guadagnano, cai e' costante e perde sempre. Ti ripeto la domanda che eviti sempre, l'anno prossimo pensi che cai guadagnera'? E pensi che tutti quanti in europa perderanno ( IAG, LH AF, KLM ecc...)?
 
domanda: ricordo che tempo fa ( un po prima dell'ultima batosta di crisi che ha colpito tutti) AZ stava decidendo se acquistare dei 773 o opzionare altri 332
siccome ho notato con grande piacere che sono state aggiunte nuove rotte al network intercontinentale, possibile che non ci si metta in lista d'attesa per opzionare queste macchine? al di la dei famosi A350 che non ho ancora capito se sono stati ordinati o no?
una destinazione jolly per AZ sarebbe JNB ma finche AF non molla la tratta non credo ci sia nulla da fare.. che peccato
 
No nessun 773... Si ipotizzava un paio di 772 di china southern.

I 350 non li prende più
quindi nel corto/medio periodo non ci sono prospettive di prendere altri WB a parte i 332 che devono arrivare
peccato, anche perche va bene che la vita di un aereo e' quantificabile in qualche decennio pero' i nostri 772 non e' che siano poi cosi nuovi
 
quindi nel corto/medio periodo non ci sono prospettive di prendere altri WB a parte i 332 che devono arrivare
peccato, anche perche va bene che la vita di un aereo e' quantificabile in qualche decennio pero' i nostri 772 non e' che siano poi cosi nuovi
Appunto, decenni... Non è un problema per i capitani che ormai vivono alla giornata :eek:hno:
 
ma proviamo anche ad ipotizzare che il tanto sospirato vettore arabo arrivi con i soldi e si acquisti una fetta di alitalia, il 49 % o giu' di li'. La domanda che mi pongo io e': per fare cosa? Penso che anche un cieco oggi sia costretto ad ammettere che alitalia cosi' com'e' non va ed e' destinata a continuare a perdere soldi ad libitum. Arriva l'arabo, mette i soldi, ed i soldi per cosa vengono usati? Per continuare a ripianare le perdite che anno dopo anno alitalia presenta?
Alitalia ha bisogno di un cambio di strategia di fondo, altrimenti e' condannata ad avere bisogno periodico di ricapitalizzazioni. E per cambio di strategia di fondo non intendo dire un aumento di WB, perche' quello lo poteva fare anche la vecchia cai nel 2009, nel 2010, nel 2011, quando ancora un po' di soldi in cassa li aveva. Ma non l'ha fatto perche', e' questa l'amara verita' che ragnetti si e' lasciato sfuggire da poco, non tutti quelli che opera adesso sono profittevoli. Il che significa, badaben badaben, che semmai cai ha WB in eccesso, non in difetto.
Insomma, qualcuno dovrebbe spiegare con che prospettive di sviluppo gli arabi verrebbero ad investire in az, e se nessuno e' capace di farlo, allora e' meglio smettere di sognare improbabili interventi.
 
Il problema di Alitalia è che va a casaccio.. Vista la palese inferiorità rispetto ai big europei per quanto riguarda flotta, qualità, posizione dell'hub, ecc ecc, dovrebbe specializzarsi su una zona e li tentare di diventare leader o cmq grosso player.. Per esempio su Africa, sud America e MO zona mediterranea (tlv, amm, Beirut, teheran). Qui eviterebbe la concorrenza degli hub europei a nord dell'Italia e dei big arabi come EK. Anzi, potrebbe attrarre un bel po' di pax europei.

Su Teheran salga a daily e cerchi di convincere AF a far transitare su fco i suoi pax invece che su ams.. O almeno in parte.. Porti a daily Lagos e Accra e apra sta benedetta JNB almeno 3xw oltre ad altre tipo ADD dove c'è ethiopian che è un avversario STAR. E poi su tutto il nord Africa da CMN al Cairo daily ma alcune anche doppio daily così da offrire un prodotto più dinamico.
 
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