SkyscraperCity banner

1 - 20 of 329 Posts

·
Registered
Joined
·
19,125 Posts
Discussion Starter · #1 · (Edited)


Chorzowskie tramwaje podbiją Europę

Nowoczesne pojazdy szynowe z fabryki przy ul. Metalowców będą cieszyć oczy pasażerów w całej Europie! Firma Alstom Konstal zbuduje metro dla Budapesztu, tramwaj dla Istambułu i tramwaj-pociąg, który będzie jeździł po francuskich torach. Potrzebne są ręce do pracy.

Popularny "Karlik" (Citadis 100 Katowice) i warszawskie metro (Metropolis). To ostatnie duże zlecenia Alstom Konstal. Ze względu na brak podobnych zamówień w ostatnich latach, firma musiała skupić się na budowie wagonów towarowych dla odbiorców niemieckich i produkcji dużych komponentów dla Alstomu.

Sytuacja zmieniła się z bieżącym rokiem. Chorzowski producent taboru szynowego zdobył uprawnienia do budowy kompletnych pojazdów szynowych z dostawą na rynki Europy zachodniej.

Pierwszym projektem realizowanym w Chorzowie będzie kompleksowa budowa metra dla Budapesztu. - To olbrzymi projekt, ponad dwuipółkrotnie większy niż projekt Metra dla Warszawy. Liczy 170 wagonów. Pojazdy łącznie z wyposażeniem wnętrza będą produkowane w Chorzowie. Jeszcze w tym miesiącu z taśm zjedzie pierwsze pomalowane pudło. Ostatni pociąg zostanie wyprodukowany pod koniec 2009 roku - mówi Teresa Kłusek, prezes Alstom Konstal SA.

Chorzowska firma rozpocznie produkcję nowego tramwaju "Citadis X04", który został specjalnie zaprojektowany w Alstom Transport na rynek Europy środkowej i wschodniej. - To nowa generacja Citadisa [tak nazywana jest grupa tramwajów produkowanych przez firmę Alstom - przyp. PM], czyli naszego standardowego projektu. Tramwaj będzie realizowany w oparciu o zupełnie nową technologię i filozofię budowy. "Karliki" i wysokopodłogowe "sto piątki" były konstrukcją i designem Konstalu. Tramwaje "Citadis X04" są skonstruowane przez Alstom Transport. Stąd potrzebne są duże nakłady na inwestycje. Musimy zbudować linie produkcyjne zgodne z nowymi standardami obowiązującymi w transporcie - mówi prezes.

Tramwaj ma być doskonałą propozycją na polski rynek. Będzie tańszy od całkowicie aluminiowego Citadisa, głównie dlatego, że częściowo będzie zbudowany ze stali, do której polscy odbiorcy mają większe zaufanie.
Alstom Konstal szykuje się też do produkcji prototypu, tramwaju-pociągu TTNG (Tram-Train New Generation). - TTNG będzie nowym dzieckiem Alstomu. Świetne rozwiązanie łączące w sobie lekki pojazd szynowy jeżdżący po centrach miast z pociągiem, który może wyjechać poza granice miejskich zabudowań - tłumaczy prezes T. Kłusek.

Projekt zdobywa uznanie w Europie. Pierwszym klientem Alstom Transport jest SNCF [francuski odpowiednik PKP - przyp. PM], który zamówił 31 pojazdów. Co ciekawe, SNCF do tej pory nie życzył sobie, żeby ich pojazdy były produkowane poza Francją.

Duża ilość zleceń wymaga więcej pracy. Obecnie w Alstom Konstal pracuje 425 pracowników. Prezes szacuje, że za rok w chorzowskiej firmie zatrudnienie wyniesie sześćset osób. Potrzebnych jest około 170 specjalistów. Trwa akcja rekrutacyjna. - W tej chwili mamy olbrzymi wzrost gospodarczy, z którego wszyscy powinniśmy być dumni. Ta sytuacja nie jest komfortowa dla pracodawcy, bo zubożyła rynek pracy. Dlatego musimy szukać pracowników w całym kraju. Pierwsze oferty pracy składamy zwykle do Ślązaków - tłumaczy. Firma poszukuje dobrych spawaczy, elektryków, ślusarzy, technologów i innych specjaslistów.

Dzisiejszy Alstom Konstal powstał w 1864 roku przy Hucie Kościuszko, jako zakład produkujący podzespoły do taboru kolejowego. Od 1947 roku funkcjonował pod nazwą Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych i był jedynym w Polsce producentem tramwajów. Do dziś tramwaje z Konstalu jeżdżą po torach większych polskich miast. Od 1997 roku chorzowska firma została przejęta przez koncern Alstom.

Paweł Mikołajczyk

Wizualizacja: Materiały Alstom Konstal / Ostatni pociąg metra dla Budapesztu zostanie wyprodukowany w 2009 roku.
 

·
.
Joined
·
3,197 Posts
W związku z powyższą wizualizacją wagonu należy się cieszyć że Warszawa zamówiła Metropolisy a nie podobne potworki... A kolegom z Chorzowa winszuję nowych miejsc pracy :)
 

·
- -
Joined
·
3,394 Posts
Ale to właśnie będą wagony z rodziny Metropolis. Dostawy do różnych miast cechują się nieco innymi czołami, stąd różnice z wagonami warszawskimi.

Ps. Osobiście nie lubię drzwi na czole warszawskich wagonów.
 
Joined
·
1,172 Posts
Ta wizualka przedstawia wagon serii Metropolis, ze zmienionym jedynie frontem, to tyle co widać na pierwszy rzut oka. Możliwe że zmiany są większe.
a propos drzwi na czole nie wyglądają źle a ze względów bezpieczeństwa być muszą tak czy siak.
 

·
Registered
Joined
·
661 Posts
Wszystko fajnie, ale mam nadzieję,że w niedalekiej przyszłości nie tylko będziemy produkować nowoczesne tramwaje, ale także z nich korzystać.
 

·
Registered
Joined
·
19,125 Posts
Discussion Starter · #9 ·







Pudło stalowe, trzy człony, drzwi w układzie (1)+2+2/0/2+2+(1), wszystkie wózki skrętne, 100% niskiej podłogi i uwaga - silniki synchroniczne prądu przemiennego. A cena tegoż oscyluje w okolicach 2 mln euro. (hint: Citadis X04 dla Stambułu)

Może być także wersja z drzwiami w członie środkowym http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/09/8809/next_generation_citadis_tram_on_test.html (pewnie droższa, ale nie jakoś szokująco)
Po prostu super tramwaj, fajnie, że będzie produkowany w Chorzowie :cheers:
 

·
Pobierowo jest OK!
Joined
·
12,526 Posts
Jak dla mnie to nie ważne, że będzie produkowany w Chorzowie, równie dobrze mógłby to robić Poznań czy Bydgoszcz... Po prostu zapowiada się kawał dobrej roboty. To pewne, że będzie tak wyglądać? Bo moim zdaniem zmiany Solarisa za bardzo uprościły tramwaj... Najważniejszy i tak jest przecież efekt końcowy.
 

·
Projektant Szubienic
Joined
·
1,575 Posts
^^ Dlaczego ostatnio modne stalo sie udziwnianie frontow tramwajow (sczegolnie tych "projektowanych" w Polsce, najwyrazniej przez pseudodizajnerow - wiadomo Polak-biznesmen w zyciu nie zatrudni projektanta z prawdziwego zdarzenia, "bo przeciez nie bedzie darmozjadowi placil ciezkiej kasy", prosciej wziac pierwszego lepszego studenta byle czego, ewentualnie ucznia liceum plastycznego, byleby umial narysowac "super-fajoski" tramwaj)? Kurde, co jeden nowy tramwaj to od przodu wyglada jak dziwadlo. Pesa wyglada jak wkurwiony wampir, ten jak biedronka z zezem zbieznym. Poza tym jednak nie jest zle i duzo lepiej niz w Pesie - najwazniejsze, ze nie ma tych ohydnych oslon na wozki.
 

·
in omnia paratus
Joined
·
3,924 Posts
^^ Dlaczego ostatnio modne stalo sie udziwnianie frontow tramwajow (sczegolnie tych "projektowanych" w Polsce, najwyrazniej przez pseudodizajnerow - wiadomo Polak-biznesmen w zyciu nie zatrudni projektanta z prawdziwego zdarzenia, "bo przeciez nie bedzie darmozjadowi placil ciezkiej kasy", prosciej wziac pierwszego lepszego studenta byle czego, ewentualnie ucznia liceum plastycznego, byleby umial narysowac "super-fajoski" tramwaj)? Kurde, co jeden nowy tramwaj to od przodu wyglada jak dziwadlo. Pesa wyglada jak wkurwiony wampir, ten jak biedronka z zezem zbieznym. Poza tym jednak nie jest zle i duzo lepiej niz w Pesie - najwazniejsze, ze nie ma tych ohydnych oslon na wozki.
To chyba nawiazanie do tego, co Alstom przygotowal dla Reims (chociaz mi tamten design wydaje sie mocno przekombinowany)
http://en.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Reims
 

·
Registered
Joined
·
1,574 Posts
Pesa wyglada jak wkurwiony wampir, ten jak biedronka z zezem zbieznym. Poza tym jednak nie jest zle i duzo lepiej niz w Pesie - najwazniejsze, ze nie ma tych ohydnych oslon na wozki.
wg mojej Żony PESA wygląda jak prusak, trzy pary odnóży (osłony wózków podwozia), kształt opływowy jeszcze jakby tak pantograf obrócili w drugą stronę to wyglądałby dokładnie jak prusak :)
 

·
.
Joined
·
3,197 Posts
@Stavrotti: Wybacz, niestety pudło - ten tramwaj wcale nie został zaprojektowany w Polsce przez pseudodizajnerów, że pozwolę sobie zacytować pewien stary artykuł:

Chorzowianin said:
Chorzowska firma rozpocznie produkcję nowego tramwaju "Citadis X04", który został specjalnie zaprojektowany w Alstom Transport na rynek Europy środkowej i wschodniej. - To nowa generacja Citadisa [tak nazywana jest grupa tramwajów produkowanych przez firmę Alstom - przyp. PM], czyli naszego standardowego projektu. Tramwaj będzie realizowany w oparciu o zupełnie nową technologię i filozofię budowy. "Karliki" i wysokopodłogowe "sto piątki" były konstrukcją i designem Konstalu. Tramwaje "Citadis X04" są skonstruowane przez Alstom Transport. Stąd potrzebne są duże nakłady na inwestycje. Musimy zbudować linie produkcyjne zgodne z nowymi standardami obowiązującymi w transporcie - mówi prezes.
Nie wydaję mi się by Alstom Transport importował polskich studentów by tworzyli ich produkty :lol: U nas ten tramwaj będzie wyłącznie produkowany. Nawet wizualki są iście zachodnie, fotorealistyczne, nieprzystające do tych pesowskich i solarisowych. Pozostaje mieć nadzieje że ten tramwaj już niebawem zagości na polskich torowiskach :)
 

·
Registered
Joined
·
19,125 Posts
Discussion Starter · #15 ·
Sorry, że po angielsku

Alstom Konstal plants in Chorzów

Last year Alstom Konstal in Chorzow, owned by Alstom Holding, leapt from 15th to first place in the quality ranking of manufacturing plants of the French rolling stock and power giant. As a consequence, the Chorzow plant was commissioned to fulfil an order for 170 Metropolis carriages ordered by the Hungarian client mainly for the purpose of servicing the fourth line of the Budapest metro which is currently under construction.


In April 2007, Alstom Konstal received the official title of Product Centre of Excellence. Within the framework of the Alstom company, the award recognises the achievement of the highest standards of quality and full production capability for this industry. In the future Konstal will have to brace itself for e.g. the construction of locomotives.

Orders for the Chorzow plant came to a halt in 2001. Konstal had completed orders for 17 units of Citadis 100 trams for Katowice and four for Gdansk, 31 units of 105N2k/200 trams for Warsaw and 14 for Szczecin as well as 18 six-coach Metropolis sets for the Warsaw subway.

Since that time, the plant had not handled orders from clients in Poland but it has concentrated on the production of freight wagons (mainly for DB and Transwagon), and components for all Alstom products (chassis, walls, roofs, cabins and bodies). It was in Chorzów that the demanding order for about 90 double-deck roofed wagons for the transport of luxury cars was carried out for Daimler Chrysler.

At that time, a process of thorough reorganization of both production and management took place. Serious investment was implemented which was designed to prepare Alstom for a new beginning. In the period 1996-2001, EUR 43.7 million was invested in Chorzow; in 2007 – EUR 4 million and plans for 2007-2010 speak of another EUR 10 million. Investment included: the replacement of manually operated cranes with remote controlled ones, the construction of two new spray booths, the purchase of a Scheuerle spreader bar for the transport of whole wagons between halls (one of the only two in Europe), and the construction of the static test hall (in progress).


“We spent the years of recession in the Polish rolling stock market on a deep restructuring at Alstom Konstal and implementing serious investment in the plant. We thought that once Poland joins the EU and the market develops by 2007-2010, the demand for new railway and tram rolling stock in cities will take a U-turn”, says Teresa Klusek, President of Alstom Konstal S.A.

At the moment, Konstal is manufacturing 170 complete Metropolis wagons for the fourth line of the Budapest metro which, once static and dynamic tests are finished, are to be collected by the client by the end of 2009.

Konstal is also constructing 32 TTNGs (Train-Tram New Generation) for the French railways SNCF. It is the first time in the history of the French railways that they have agreed to order rolling stock which would be produced outside the borders of France.


TTNGs

Currently 40 Citadis X-04 trams are also under construction for delivery to Istanbul.

The X-04 tram, destined to the markets of Central and Eastern Europe, is a new undertaking for Alstom (but there is a growing interest in these trams in Western Europe states). These trams are cheaper, 100% low-floor, and made of steel (so that they are resistant to harsh conditions of the infrastructure there). Three-unit trams are Alstom’s answer to the expected growth in demand, before 2012, for urban rolling stock. The plant is ready to prepare two production lines which would produce 10 trams a month. So far Chorzow has supplied about 3,600 trams to Poland (mainly 102N and 105N).

With such a large order portfolio in 2008, Alstom Konstal will double its production capacity – rising to 600,000 man-hours, employing 625 people and creating 200 new work places.

After a six year hiatus Alstom wants to return as an important player in the Polish market.

“We want to cooperate with the media more intensively in order to increase our exposure and present our image and information in a positive manner. So far we have concentrated on the optimization of our organization and investments in the infrastructure of Alstom Konstal. We have managed to master the construction technology of rail vehicles on the basis of aluminium and different types of steel. We offer products from the standard range of Alstom units and special products targeted at the market of Central and Eastern Europe. Today, having the real capability to produce any rail vehicle compliant to the highest European standards, we will launch an intensive marketing campaign”, emphasises the President.

Alstom Konstal was established in 1864 by the Huta Królewska as a plant producing components for rolling stock. Around the end of the 19th century, the production of freight wagons commenced and this activity continued during WW1. After the War, the company added the production of bridge and tram constructions to its product range. The French concern Alstom took over Konstal in 1997: 99.96 per cent of shares belongs to Alstom Holding France and 0.04 per cent to individuals. The Alstom Konstal plant has an area of 174,000 sq m, of which 40,000 sq m is production area. The plant employs 425 people. Today Alstom’s income from the transport sector generates 47 per cent of its revenue. Orders from the European market represent 46 per cent of its business, whereas 24 per cent are from North America and 14 per cent from the regions of Asia and the Pacific. The order portfolio of Alstom Transport for 2006/2007 amounted to EUR 15.2 billion, which put the company first in the rank of the world producers of rolling stock.

~~~~~~~~~~
Pociąg równie piękny jak tramwaj
 

·
Projektant Szubienic
Joined
·
1,575 Posts
To chyba nawiazanie do tego, co Alstom przygotowal dla Reims (chociaz mi tamten design wydaje sie mocno przekombinowany)
http://en.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Reims
O matko to dopiero dziwolag! jak nie przymierzajac, ze Star Treka...
@Stavrotti: Wybacz, niestety pudło - ten tramwaj wcale nie został zaprojektowany w Polsce przez pseudodizajnerów, że pozwolę sobie zacytować pewien stary artykuł (...)
Nie mailem o tym pojecia - w takim razie zwracam honor polskim (pseudo)dizajnerom. Najwyrazniej (niestety) to jakis ogolnoeuropejski (ogolnoswiatowy?) trend do projektowania dziwacznych tramwajow... Niemniej jest calkiem sporo wspolczesnych tramwajow, ktore wygladaja nowoczesnie a przy tym calkiem normalnie (np. niektore Citadisy).
(...) Nawet wizualki są iście zachodnie, fotorealistyczne, nieprzystające do tych pesowskich i solarisowych.
Bez przesady - wizualki owszem porzadne, ale zeby tam od razu "zachodnie" :). Polak, ba nawet polski student tez moglby takie zrobic. Wierz mi - nawet ja moglbym takie strzelic - m.in. takimi rzeczami zajmuje sie zawodowo :).
 

·
.
Joined
·
3,197 Posts
^^ Co do wizualek, doskonale sobie zdaję sprawę że są w zasięgu naszych możliwości, przykre tylko że zazwyczaj niestety polskie firmy idą w tym zakresie po linii najmniejszego akceptując kiepskie rendery. Inna sprawa że może po prostu nie wszyscy - szczególnie starsi pracownicy - znają dzisiejsze możliwości grafików i dają im się pod tym względem wykorzystywać ;)
 

·
Registered
Joined
·
19,125 Posts
Discussion Starter · #18 ·
We wcześniejszym linku było zdjecie już gotowego prototypu


Więc będzie wyglądał chyba prawie identycznie (nie patrząc teraz na ilość modułów) jak te w
Orleans

Dublin

Czyli najbardziej stonowana wersja citadisa, ktora jest ok. Chociaż mozliwe, ze możliwość wyboru designu też bedzie do wyboru na późniejszym etapie ;)
 
1 - 20 of 329 Posts
Top