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Buenos Aires
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Discussion Starter · #1 ·
Dedicado a los autos diseñados y fabricados en nuestros países por marcas locales.. y no por transnacionales con filiales en América Latina..
Comenzamos por Argentina y continuamos en este orden:
-Argentina
-Brasil
-Chile
-México
-Uruguay
-Venezuela

Sólo postear autos nacionales, NO valen buses ni camiones, si pueden ser camionetas, furgones o vehículos militares

No llenen el thread de autos extranjeros fabricados en sus países..como sucedió en el anterior
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=392305



ARGENTINA


TORINO - IKA






Carabineros de Chile



Policía Federal Argentina



LUTTERAL COMAHUE







Lutteral Comahue GT (1970 - 1978)





Lutteral Comahue TT (1970 - 1978)



ESTANCIERA - IKA








BERGANTIN - IKA (1960 - 1962)






RASTROJERO - IAME




Rastrojero 1967



Rastrojero Conosur - 1974



Rastrojero 1968 Motor Borward



Rastrojero Furgón



Rastrojero 1969



SEDAN JUSTICIALISTA - IAME






Justicialista Sport



GROSSPAL SUPERVAN (1985)





DINARG (1961-1964)





IES GRINGO 4X4 (1989)








IES GRINGA (1989)







JEEPON AUTOCROSS (1983)






BRAMA SPORT (Fabricación Marplatense - 1974)






BRASA (Construcción artesanal - 2004)





CASTANO



Castanito - 1946



CHANGO (Pcia. de La Rioja, 1990)






CIERVO - WINOGRAD 1975





TULIA GT - CRESPI (1970)








TULIETA GT - CRESPI (1971)











DURANGO 4X4 - ENIAK (1986)





ERRANTE 4X4 - (1987)






GAUCHO 4X4 - (2006)







ZAMBA - (1995)






PEHUELCHE (1974)





SIAM DI TELLA (1959)

Siam 1500




 

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Republicano Liberal
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Venezuela

Turpial






















* Longitud total: 3935
* Ancho total: 1605
* Altura total: 1455
* Distancia entre ejes: 2345.
* Distancia de frente: 1385


* Aire Acondicionado.
* Control de calefacción y A/A.
* Reproductor con CD.
* Seguros eléctricos
* Reloj digital
* Cinturones de seguridad delanteros y traseros.
* Consola central con porta cigarrillo, cenicero, controles de aire acondicionado, encendedor, porta vasos.
* Tapa sol derecho con espejo.
* Retrovisor día/noche.
* Sistema de cuatro cornetas.
* Tres agarraderas.
* Dos ganchos para trajes.
* Luz indicadora de bajo nivel de combustible.
* Luz indicadora de freno manual.
* Luz indicadora de cinturones de seguridad.
* Luz indicadora de nivel de aceite.
* Luz de precaución.
* Luz indicadora antiempañante.



MOTOR

* Modelo: M13NI
* Número de cilindros: 4 en línea
* Sistema de alimentación de combustible: inyección.
* Capacidad de aceite del motor: 4 litros.

EMBRAGUE

* Un solo plato.

TRANSMISION

* Manual de 5 velocidades más retroceso.

SUSPENSIÓN

* Delantera: Independiente. Tipo MacPherson (Gas), espiral a presión.
* Trasera: Tipo Semi MacPherson, espiral a presión.

FRENOS

* Delanteros: Disco.
* Traseros: Tambores.

DIRECCION

* Tipo: Mecánica, de barra y piñón.

TRACCION

* Delantera

OTROS

* Cuenta kilómetro digital.
* Tacómetro analógico.
* Cuenta rpm. Analógico.
* Antena eléctrica.
* Interruptor eléctrico de maletera.
* Interruptor antiempañante vidrio trasero
* Antiempañante del vidrio trasero.
* Retrovisores ajustables.
* Tercer stop.
* Parachoques pintados.
* Sistema de reciclaje de aire y filtro de polen (Antialérgico).
* Capacidad de tanque de gasolina: 37 litros.
* Tipo de Combustible: 95 octanos.
* Liga de freno: Dot 3.



Centauro


























* Longitud total: 4410
* Ancho total: 1720
* Altura total: 1460
* Distancia entre ejes: 2670.
* Distancia de frente: 1440
* Espacio libre: 123
* Ejes traseros: 1450
* Frontal: 866
* Trasero: 964
* Sistema de reciclaje de aire y filtro de polen (Antialérgico)
* Parabrisas delantero laminado.



* Asiento ajustable del conductor y del copiloto (hacia delante/hacia atrás)
* Espaldar de asientos delanteros ajustable.
* Asientos delanteros con bolsillos en el espaldar
* Apoya cabeza ajustable
* Asiento trasero con apoya brazos y dos porta vasos
* Compuerta en asiento trasero.
* Tapa sol con espejo y luz.
* Tapicería elegante.
* Interruptor antiempañante vidrio trasero.
* Control de calefacción y A/A.
* Sistema de radio casette.
* Guantera iluminada.
* Tres agarraderas.
* Dos ganchos para trajes.
* Luces de techo, delantera y trasera.

INTERIOR DE LAS PUERTAS

* Ventanas eléctricas delanteras/control de operación del lado del conductor.
* Interruptor eléctrico ventana delantera derecha.
* Interruptor derecho/izquierdo ventanas traseras.
* Control eléctrico para ajuste de los espejos retrovisores
* Un altavoz en cada puerta delantera.

TABLERO DE INSTRUMENTOS

* Cuenta kilómetro digital
* Tacómetro analógico.
* Cuenta rpm. analógico.
* Medidor de combustible y de temperatura analógicos.
* Luz indicadora del nivel de aceite.
* Luz de precaución de seguro de cinturón
* Luz de precaución.
* Luz indicadora de freno manual.
* Luz indicadora de sistema antiempañante.
* Luz de precaución para función ABS (Sistema de frenos Anti bloqueo).
* Luces de tablero de instrumentos graduables.

SEGURIDAD

* Dos cinturones de seguridad derecho e izquierdo, con trancador de color.
* Dos cinturones de seguridad traseros localizados en medio del asiento y para tres personas.



SUSPENSIÓN

* Delantera: Espiral – Amortiguador MacPherson a gas.
* Trasera: Eje con barra de torsión.

FRENOS

* Delanteros: Disco.
* Traseros: Tambores, Circuito dual asistido.

RUEDAS

* Neumáticos: 185/65 R15
* Rines: Aluminio 6.5J15

EMBRAGUE

* Un solo plato.

DESGASTE

* Capacidad tanque de gasolina: 70 litros.
* Gasto combustible (Transmisión manual): 6.6/100 (l./Km.)

DIRECCION

* Dirección: Hidráulica, barra y piñón reforzado.
* Transmisión: Manual de 5 velocidades más retroceso.
* Tracción: Delantera.

Equipamiento eléctrico

* Batería: 12V. 700A.
* Tipo de batería: Plomo – ácido
* Alternador: 80 A.
* Cierre centralizado.
* Llave con control remoto RF
* Interruptor en el pedal para luz de frenos,
* Interruptor eléctrico para maletera.
* Luces de emergencia laterales.
* Luz del maletero
* Luces antiniebla delanteras y traseras.
* Lámpara para lectura de mapas.
* Tercer stop.

Especificaciones Técnicas

* Velocidad máxima: 220 Km./h.
* Modelo de motor: TU5/JP4
* Capacidad cúbica: 1761 cc.
* Número de cilindros: 4 en línea
* Número de válvulas (SOHC/DOHC): 16
* Sistema de encendido: Multipunto.
* Sistema de alimentación de combustible: Inyección.
* Tipo de combustible: 95 octanos.
* Capacidad tanque de gasolina: 70 litros.
* Nivel de contaminación: VII
* Sistema de enfriamiento: 7.4 litros
* Aceite de motor (Con filtro): 5 litros.
* Aceite de transmisión: 2 litros.
* Aceite de dirección: 1 litro.
* Reservorio del líquido limpiaparabrisas: 3.4 litros.
* Tipo de aceite del motor: Total Quartz 7000 10W40
* Tipo de fluido de dirección: AFT Dextron II-D
* Liga de frenos: Dot 4



fotos variadas


























Tiuna









 

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Republicano Liberal
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no. como el propio nombre lo dice veniran es una compañia venezolana e irani 50 y 50 de las acciones son para cada uno. los vehiculos que mencione son fabricados en venezuela con la ayuda tecnica de personal irani capacitado que tambien enseñan a los tecnicos venezolanos y como vez los vehiculos fabricados tienen nombres propios del pais a diferencia de lo que pasa cuando una multinacional tiene sedes en otros paises. no entiendo por que las fotos ya no salen.
 

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Emperador Paleólogo
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no. como el propio nombre lo dice veniran es una compañia venezolana e irani 50 y 50 de las acciones son para cada uno. los vehiculos que mencione son fabricados en venezuela con la ayuda tecnica de personal irani capacitado que tambien enseñan a los tecnicos venezolanos y como vez los vehiculos fabricados tienen nombres propios del pais a diferencia de lo que pasa cuando una multinacional tiene sedes en otros paises. no entiendo por que las fotos ya no salen.
Pero los diseños son Iraníes (es decir, aún así se haya montado una compañía en Venezuela, los automóviles son los mismos de Iran Khodro -aunque el Turpial/Saipa es como un fusilado del Ford Festiva-).

Y las fotos por lo menos a mí sí me salen :D.

Y sobre los modelos Argentinos, algunos son derivados ó fueron copiados de algunas compañías (como la ERRANTE 4X4 y la Estanciera -lo supongo por lso diseños que son muy similares, en este caso, a los de Jeep, por lo menos en la Errante 4x4-).

Me gustó mucho Lutteral Comahue y el famoso Torino :).
 

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Republicano Liberal
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si esperamos a que alguien postee fotos de brasil se entierra el foro y esa no es la idea
 

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Republicano Liberal
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si es que ellos dieron una expedicion por toda suramerica para demostrar que en latinoamrica si se puden crear cosas buenas. y si son impresionantes lo mejor es que en unos años se van a vender al publico y me imagino que a un bajo costo, al igual que el turpial y el centauro
 

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Buenos Aires
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Discussion Starter · #13 ·
84 Horas de Nurburgring 1969

EL TORINO HACE HISTORIA


La competición siempre da resultado en beneficio de la industria automovilística pero nunca en la historia del automovilismo y la industria nacional se logró un equipo tan exitoso como en Nürburgring.

En esta oportunidad coincidieron esfuerzos y performance de hombres y máquinas que no podrá volver a repetirse. Es un orgullo para nosotros contar con uno de los participantes de esta inolvidable competencia.


Destino Nürburgring
Fue el operativo más importante que concretó el automovilismo argentino. Indiscutiblemente, desde aquel lejano 1958 en que Juan Manuel Fangio decía adiós a las carreras, nunca pudimos tomar el empuje suficiente como para que el nombre de nuestro país volviera a tener repercusión en el terreno de las carreras de autos. Ni con nuestras temporadas internacionales (que ayudan, pero aisladamente un mes al año), ni con las excursiones de algunos equipos argentinos por Europa (que lamentablemente fracasaron) pudimos retornar a los primeros planos. Pero esta vez puede ser. Porque se encararon las cosas con seriedad. Porque todo se planificó con el suficiente tiempo.
Porque vamos a Europa con un equipo argentino, con autos argentinos y pilotos argentinos. Porque llevamos la representación de una industria automotriz que se califica como la más poderosa de Latinoamérica, pero a la cual le hace falta mostrarse al mundo para que el mundo la conozca.


La idea nació hace rato, quizá en el mismo momento en que Juan Manuel Fangio y Oreste Berta se enteraron de que existía una carrera llamada el "Maratón de la ruta", de 84 horas de duración, en el dificilísimo circuito alemán de Nurbürgring, para autos de Turismo, y en el cual vislumbraron que el Torino podía tener muchas posibilidades.

El proyecto quedó en carpeta, se estudió, se analizó, se pidió apoyo a entidades gubernamentales, a empresas privadas, y se puso en marcha. Entonces, dentro de pocos días, a la 1 de la mañana del 20 de agosto de 1969 se verá el resultado. Cuando dos o tres autos argentinos, con un equipo comandado por el legendario Juan Manuel Fangio, larguen la monumental prueba.
Allí estará plenamente lograda la primera parte del objetivo, la meta fundamental: mostrarnos al mundo. Demostrar que el automovilismo argentino sigue existiendo aun después de Fangio, con mucha más fuerza, con mucha más inquietudes, con mucho más afán por progresar...

Lo dijimos a nuestra vuelta de Alemania, hace unos meses. No nos cansamos de reiterárselo a quien nos quisiera oír. Lo seguimos diciendo hoy: el asunto no es fácil. La cosa es mucho más difícil que lo que cualquiera puede imaginarse de antemano. Son tres días y medio de andar constantemente en un circuito sumamente difícil, donde no hay posibilidades de equivocarse.

Se larga el sueño
El miércoles 20 a la 1 de la mañana (hora alemana) se larga la prueba. En la Argentina son las 20 del martes 19. Los Torinos son conducidos por Galbato (1), Cupeiro (2) y Larry (3). En el giro inicial aparece 1º el Porsche Nº 11 (Kauhsen-Linge-Stelning), la dupla Kauhsen-Linge ganaron el año pasado. Stekoning fue 2º. Tras el Porsche sigue el Ford Capri Nº 7 (Glimdrt-Poit-Schenken). Luego están los tres Torinos. A la vuelta siguiente los Lancia 40 (Munarri-Migiloli-Pinto) y 38 (Kalistron- Barbasio-Fall) superan a los Torinos, ubicándose 3º y 4º, respectivamente. De todos modos, al cabo de las tres primeras horas le serán computadas 9 vueltas a todos los participantes siendo a partir de ese momento que la carrera comienza.

A las 20 horas de marcha se produce el primer relevo de pilotos en el equipo argentino. Di Palma, Copello y Perkins pasan a conducir los autos en momentos que una espesa niebla invade el circuito.
A las 4 de la mañana se cumplen las 3 horas regularizadas, y salvo Di Palma, que por error de cálculo, se retrasa 5 minutos, los otros dos Torinos se ubican primeros. Di Palma quedó 35º.
En la vuelta 13 los Argentinos giran en estos tiempos: Perkins 13´29" (125,888 km/h), Copello 13´31" y Di Palma 13´53". Una vuelta después, las posiciones son las siguientes: 1º Perkins (2) Torino a 124,351 km/h, 2º Copello (3) Torino 3’ Glemser (7) Ford, 4º Kauhsen (11) Porsche, 5º el Mazda 28,6’ el Lancia 38 y 7º el Mazda 29. El otro Torino (Di Palma) se ubica 10º.
A las 4 horas de marcha los Torinos 2 y 3 corren en tandas seguidos a 1"8/10 por el Ford Capri, mientras comienza a llover copiosamente. El repunte de Di Palma en notable.

A la quinta hora de carrera, el candidato más firme a la victoría, el Porsche 911 Nº 11, protagoniza el primer accidente de la prueba. Kahusen se va de pista y si bien continúa su marcha, se detiene en boxes para abandonar definitivamente. Los dos Torinos, con 73 vueltas, y los dos Lancia se alternan en la punta hasta las 23 horas de carrera, en que los autos italianos se retrasan al sufrir diversos recargos, lo que permite a los coches argentinos ocupar nuevamente las dos primeras colocaciones, acosados ahora por el Ford Capri que comienza a apurar su marcha. Así a las 24 horas de iniciada la prueba, las posiciones de los punteros quedan estabilizados de la siguiente manera: 1º el 3 (Torino) 2º el 1 (Torino), 3º el 7 (Ford), el 4º el 28 (Mazda), 5º el 26 (BMW), 6º y 7º los Mazda 27 y 29, 8º el 38 (Lancia), 9º el 15 (Porsche) y 10º el 4 (Triumph). A esta altura, de los 64 autos que largarón quedan en el circuito 50. El promedio del puntero, realizadas 100 vueltas, es de 107 km/h.

Cumplido el primer día de competencia, el Ford Capri concreta su avance intercalándose entre los dos Torino. En tanto, también los Mazda cristalizan su ininterrumpido empuje colocándose en el 4º y 5º lugar, perseguidos por un BMW y un Lancia.
A las 27 horas, el 7 y el 1 corren en la misma vuelta, pero el Ford gira más rápido y descuenta hasta llegar a sacarle una ronda al Torino de Di Palma-Perkins-Cacho. A las 28, sigue primero el Torino Nº 3 con 106 vueltas, seguido por el Ford, con 104, el otro Torino, con 103, el Mazda Nº 28, con 102 y el Lancia Nº 38 con 101 vueltas. El puntero está girando en 14’06" en tanto la distancia recorrida asciende a 3.059,740 km.
El clima en esta segunda noche de carrera, es muy bueno, aunque algo frío. Cuando se llevaban cumplidas 32 horas, Di Palma se detiene en dos oportunidades en la zona no penalizada para cambiar neumáticos, tarea que realizó con gran rapidez no perdiendo la tercera ubicación.

Los autos argentinos son la sorpresa
A las 42 horas, es decir a la mitad exacta de la carrera, las posiciones se mantienen, aunque el Ford Capri evidencia una marcha con muchos altibajos motivada por problemas con el limpiaparabrisas, lo que dificulta su accionar a causa de que está lloviendo nuevamente. Empero, en las vueltas que no se detiene, el Ford marca tiempos realmente notables, como el que fija en el giro 163 (13’27"), en tanto el Torino puntero corre a un ritmo de 14’43’’ por vuelta. Los cuatro primeros son el 3 de Franco, con 165 vueltas, el 7 con 164, el 1 de Perkins con 161 y el 29 con 160.
Una hora después el orden de las máquinas en el camino está encabezado por el Lancia 40, pero tiene 12 vueltas de recargo, por lo que no figura entre los diez primeros en la clasificación oficial corregida. Lo siguen el Ford Capri, con dos vueltas de penalización, el Lancia 38, con 7 vueltas de recargo y el Torino Nº3, que marcha primero en la clasificación general con 168 vueltas.

Cumplidas 44 horas de marcha, sólo 39 de los 64 autos que largaron siguen en carrera; el porcentaje asciende al 61% y las posiciones se mantienen. En ese momento se produce un nuevo relevo de pilotos en el equipo argentino: Larry reemplaza a Franco, y Di Palma a Perkins, perdiendo en esa operación 48 y 30 segundos, respectivamente. A pesar de los rumores, se desmiente que haya discordia dentro del equipo argentino.

A dos días de iniciada la carrera, la clasificación es la siguiente: 1º Copello-Franco-Larry (Torino) 190 vueltas; 2º Glemser-Poit-Schenken (Ford Capri) 179, 3º Di Palma-Cacho-Perkins (Torino) 177; 3º Kallstrom-Barbasio-Fall (Lancia) 175, 4º De Fierlant-Enever-Bartinchamps (Mazda) 174, y 5º Deprez-Kelleners-Baker (Mazda) 173.
No hay cambios de posiciones durante largo rato, pero sobre las 48 horas de marcha comienza a repuntar el Lancia Nº 38 de Kallstrom-Barbasio-Fall y el Torino Nº 1 comienza a sufrir problemas con las luces traseras, teniendo que parar para no hacerse pasible a una penalización ya que no se pueden dar más de tres vueltas con las luces apagadas. Exactamente a las 48hs44’10" de carrera, Di Palma se queda totalmente sin luces y se va de pista en una curva que encaró "a ciegas". Un Fiat se detiene y trata de ayudarlo, pero no puede hacer nada: el auto argentino tiene roto el cárter a causa del golpe con una piedra y pierde mucho aceite. Su suerte está echada. El Fiat acerca a Di Palma hasta los boxes y otro auto argentino queda en el camino. En los stands lo esperaban para reparar el desperfecto eléctrico. El auto había recorrido 5.375 km y 193 vueltas.

52 horas de carrera. Continúa primero el Torino Nº 3, seguido a 2 vueltas por el Capri. Luego siguen el Mazda 29, el Lancia 38, el Mazda 28, el Lancia 40, el BMW 26, El Triumph 4, el Porsche 15 y el BMW 16.
A continuación los dos autos punteros cambian de piloto, pero el Ford vuelve a detenerse poco después para cambiar las pastillas de freno, perdiendo 6´36". Cuando se estaba llegando a las 53 horas de carrera, comienzan a experimentarse problemas en el caño de escape del único auto argentino en competencia. El Torino se detiene y eso le permite al Ford tomar la punta.

La victoria moral
A las 77 horas de carrera (a la 1 hora argentina aproximadamente) Oscar Mauricio Franco, luego de cuatro horas de conducción, se presta a dejarle el volante a Larry. A las 6.30, hora alemana, el Mazda se detiene en boxes para cargar combustible y relevar piloto. Unos minutos antes, y en 40", el puntero había cambiado neumáticos delanteros.
Apenas ocho minutos después, Larry supera al Mazda; ahora, el auto argentino queda a sólo dos vueltas del Triumph, que marcha tercero. Un hora más tarde las posicones eran: 1º, el 38, 296 vueltas; 2º, el 26, 293; 3º, el 4, 89; 4º, el 3, 287. durante esa hora, Larry logra los mejores registros de vuelta, siempre un minuto debajo de los punteros: 13´37".
Un hora más tarde Rodríguez Larreta disminuía una ventaja de 2 vueltas y 11" a 2 vueltas y 7", pero sin arriesgar la íntegra mecánica del motor, al que no lo exigía a más de 4.500 rpm. Las posiciones estaban de la siguiente manera: 1º, el 38, 300 vueltas; 2º, el 26, 297; 3º, el 4, 293; 4º, el 3, 291; 5º, el 29, 291.
Desde que supera al Mazda, Larry se lanza en persecución del Triumph y reduce distancias paulatinamente. Empero, las esperanzas por alcanzarlo desaparecen en la hora 80 de carrera, las 9 de Alemania y las 4 de la Argentina. El Comisario Deportivo reclama al box argentino sobre una excesiva sonoridad del escape del Torino y hay obligación de subsanar la irregularidad antes de las 11.30, hora local. El Mazda Nº 29 también está en similar situación, por lo que no es de temer la pérdida del cuarto puesto.
Cuando restan cuatro horas de competencia, estas son las posiciones: 1º, el 38, 304 vueltas; 2º, el 26, 301; 3º, el 4, 297; 4º, el 3º, 296; 5º, el 29, 295, y 6º, el 15, 292.

La 81º hora de carrera para el equipo argentino depara un cruento trabajo. Apenas iniciada, a las 4 de la madrugada alemana, Copello sustituye a Larry al volante y apura la marcha. Berta y Fangio aleccionan a Franco, que reemplazará a Copello cuando éste cumpliera 60 minutos abordo del auto; el azuleño será el encargado de la reparación.
En esos momentos, ante el abandono del Ford Escort de Henn-Hannes-Groch, quedan apenas 21 automóviles en carrera. El puntero cumple su circuito 308; el 2º, su 305; el 3º, el 301, y el Torino, el 300.
Exactamente a las 5.15, hora argentina, Franco sale a pista. Lleva amianto y alambre para encargarse del escape, Una vez realizada la reparación, será él quien finalice la carrera. Enseguida se detiene durante 2´56"; subsana el inconveniente del escape y prosigue la marcha.

Era la primera participación de marcas latinas en Europa. Era en Alemania, la competencia más exigente. Compitió contra marcas como Porsche, Lancia, Mazda, Ford, BMW, Fiat, Volvo, Alfa Romeo, Mercedes Benz, Renault.
El Torino dio más vueltas que ningún otro auto en las 84 hs; las penalidades del reglamento lo dejaron cuarto, todo argentino sabe que salió primero...


http://www.aatorino.com.ar/alemania4.htm



 

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Discussion Starter · #14 ·
BRASIL

PUMA

GT MALZONI






GTE




GTS




GTB








P018






AM3






AMV




IBAP

DEMOCRATA





MIURA (1977-1992)

SPORT






TARGA






SPIDER






SAGA






787




X8






TOP SPORT







GURGEL (1966-1994)

X12




TOCANTINS



G-800



XEF



CARAJAS




SANTA MATILDE (1975-1988)







BRASINCA (1965 - 1967)







TROLLER (1995-2007)

 

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si es que ellos dieron una expedicion por toda suramerica para demostrar que en latinoamrica si se puden crear cosas buenas. y si son impresionantes lo mejor es que en unos años se van a vender al publico y me imagino que a un bajo costo, al igual que el turpial y el centauro
Para el 2010 segun un programa que vi se empesaran a vender los Tyuna y posteriormente a los paises mercosur, segun vale 1/3 del valor comparado con rusticos similares supongo que se referian a las Hummer:)
 

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Esta a lo mejor ha de ser la nueva linea de camiones livianos (si se les puede llamar asi) "MARA"???? y que si no me equivoco se ven como que son un poquito mas grandes (???) y altos (???) que los Tiuna 4x4 originales. En todo caso, se ven como un punto intermedio entre un Tiuna y lo que serian camiones de mas capacidad como por ejemplo un M-35 Reo, sobre todo si a los Mara se les llega a poner doble eje trasero. ¿¿¿Vendrian a ser algo asi como una version liviana de un M-35 o quizas al contrario: seguirian siendo Tiunas tal cual pero un poco mas expandidos?????. Se ve que el concepto es como un hibrido entre ambos. Como se definiria esta nueva version de la empresa Cenareca????


Un M-35 Reo:







Tiunas:









Acerca de los MARA: "....Ahora se lanza la línea Tiuna Mara.... para el traslado de personal y cisterna para el transporte de agua y combustible en todas sus variedades: queroseno, gasoil y gasolina....." http://www.mre.gov.ve/Noticias/Presidente-Chavez/A2005/Discurso-193.htm
 

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Aqui encontre una imagen donde se puede ver un poco la diferencia en tamaño entre los Tiuna normales (el vehiculo rojo de atras) y esta nueva linea de vehiculos que si se ven como un poco mas grandecitos (¿o me equivoco?). ¿¿¿Como se les llamará: Tiuna-Mara, Tiuna-Caribe????. ¿¿¿Vendran estos con un motor mas grande???:







Un video casero que encontre:





Aqui otros videos de los Tiuna y que ya algunos los habran visto, los pongo para los que no:

Tiunas expedicionarios (Expedicion Desdibujando Fronteras/Continente de Colores - 2007) en las calles y carreteras de Paraguay:






Sin audio:
 
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