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Y un día arrancó el soterramiento del Sarmiento
Sábado 6 de noviembre de 2010 | Publicado en edición impresa

Después de cuatro anuncios y de años de demora, finalmente una de las obras más necesarias para el sistema de transporte metropolitano empezó. Se trata del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que la presidenta Cristina Kirchner anunció en enero de 2008 y que debía estar lista en julio próximo. "Ya se puso en marcha el contrato y se pagó una parte del anticipo", dijo una fuente de la Secretaría de Transporte. En el consorcio, confirmaron la información. "Se cobró el primer anticipo de la pre etapa uno. Se instaló el obrador en Haedo y comenzamos con los trabajos de ingeniería", dijeron en el consorcio adjudicatario de la obra.

La traza total del proyecto de convertir al Sarmiento en un subterráneo de Once a Moreno tiene 32,6 kilómetros, pero en esta etapa empezaron las tareas desde Ciudadela hasta Flores, uno de los tramos más complejos. ¿Qué cambió para que el proyecto arranque? Pues el Estado puso el anticipo para empezar, mientras las empresas adjudicatarias (Iecsa, la brasileña Odebrecht, Comsa y la italiana Ghella) negocian con el Bank of America y el Credit Suisse. "Las tasas bajaron y hay bastante buena predisposición al financiamiento", contó, siempre por lo bajo, uno de los miembros del consorcio.

Otros ramales que fueron anunciados en plena campaña electoral están tratando de hacerse realidad. Por ejemplo, el fallido tren que uniría Realicó con Lincoln aún es un proyecto que entusiasma a varios. Pero no mucho más. "La semana pasada se embarcaron unos Talgo que compramos en España. Uno de esos seguramente irá a ese ramal", contó un funcionario ligado a las negociaciones ferroviarias. Esta semana partió un barco desde España con un embarque de vagones y locomotoras que se compraron a la estatal española Renfe. Pero la muerte de Mariano Ferreyra opacó cualquier anuncio. Por eso, los relucientes trenes con la leyenda "Argentina del Centenario" fueron cargados en silencio.

En Tucumán también hubo muchos anuncios con escasa concreción. En septiembre de 2003 el ex presidente Néstor Kirchner lanzó la apertura de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo. Todavía tienen una actividad marginal, aunque en el Gobierno dicen que irán dándole trabajo de a poco. Tampoco corre el tren urbano de Salta, que fue otro anuncio electoral, y jamás avanzaron los malogrados proyectos de trenes rápidos a Mar del Plata y a Mendoza.
Proyectos ambiciosos con realidades diversas

Coches viejos y sin arreglar

En Gerli duermen desde hace meses varias formaciones que se compraron a Portugal y España que nunca fueron reparadas.

Poca demanda

El tranvía de Puerto Madero es utilizado por muy poca gente, a razón de siete pasajeros por viaje. La traza completa nunca se terminó.

Un tren que espera

El ramal que iba a unir Tucumán con Tafí Viejo fue anunciado en junio de 2009; todavía no se puso en marcha el servicio.

Talleres con poco trabajo

El Gobierno prometió varias veces reflotar los talleres ferroviarios de Tafí Viejo; actualmente empezaron a hacer vagones de carga.

Sin esperanza

El tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba fue una gran promesa, pero el proyecto quedó estancado.

:banana:
 

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si, por un lado es una buena noticia, pero por el otro,no


no se como hará TBA si alguna formacion se incendiase, con solo 2 vias, se tendria que suspender el servicio, y la ventilacion de los tuneles?

Aguantarán los Toshiba el recalentamiento que por ej obligó a suspender la rampa de Lacroze hasta el Bajo?

Y la electrificacion? nada dice la nota de estos temas....

dá para un thread esto, justamente...

saludos!
 

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Supongo que el "proyecto" contemplará la construcción de un túnel de servicio para evacuaciones.

Respecto a los coches, no se puede comparar la experiencia de los Toshiba del Urquiza en el túnel de la B, cuyas ventilaciones están casi todas tapadas, con la de coches similares circulando en un túnel nuevo, de gálibo más ancho y con ventilación forzada. De todas formas, habrá que reemplazar a los Toshi o bien comprar formaciones de refuerzo ya que sería un papelón encarar tremenda obra (a mi juicio, mal encarada, pero bue...)para mantener las mismas frecuencias y servicios que ahora y encima sin rápidos.
 

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Construir es transformar
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pero no son tuneles cerrados completamnente. se supone que son como el are soterrada en caballlito hacia once.
 

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El servicio Once-Moreno muere con esta iniciativa no? Se transforma un tren de cercanias en un subterraneo.

No es la mejor idea, pero bueno =/
 

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pero no son tuneles cerrados completamnente. se supone que son como el are soterrada en caballlito hacia once.
No se supone eso. La realidad es que van a ser túneles cerrados supuestamente con ventilación forzada. Arriba se aprovecharía para hacer parques.
Eso era el proyecto original.
 

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La traza total del proyecto de convertir al Sarmiento en un subterráneo de Once a Moreno tiene 32,6 kilómetros
¿Alguién se tomó la molestia de pensar en la salud mental de las miles y miles de personas que deben tomar el Sarmiento todos los días para ir a laburar y que en lugar de ir mirando el paisaje por la ventana -quizás lo único que hace el viaje más ameno- en el futuro se pasarán una hora de viaje bajo tierra, viendo cables de electricidad y paredes grises? Parece una pelotudez lo que digo, pero para mí no lo es.
 

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hay algo de razon y mucho sentido en lo que decis. Pero por otro lado, si se hace la traza entera con el mismo numero de vias soterrada (no tapada como un subterraneo) los trenes podrían ir mucho mas rápido, no habria pasos a nivel (mejor para el transito de automoviles); de esta manera se agilizaría el ramal.
 

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Noticia con sabor agridulce...

Ojala solo se complete la primera fase de Once a Liniers, mas alguna que otra que si es imprescindible por Haedo y Moron (Creo que estos dos lugares eran los que mas se hablaba)... y el resto por afuera totalmente segregada.
 

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Zurdito subversivo ;-)
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Noticia con sabor agridulce...

Ojala solo se complete la primera fase de Once a Liniers, mas alguna que otra que si es imprescindible por Haedo y Moron (Creo que estos dos lugares eran los que mas se hablaba)... y el resto por afuera totalmente segregada.
^^Coincido :cheers:
 

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¿Alguién se tomó la molestia de pensar en la salud mental de las miles y miles de personas que deben tomar el Sarmiento todos los días para ir a laburar y que en lugar de ir mirando el paisaje por la ventana -quizás lo único que hace el viaje más ameno- en el futuro se pasarán una hora de viaje bajo tierra, viendo cables de electricidad y paredes grises? Parece una pelotudez lo que digo, pero para mí no lo es.
supongo que sentiran lo mismo que sienten los franceses e ingleses cuando cruzan el eurotunel que ven lo mismo, en sus 50 kms

muchachos no nos pongamos quisquillosos! el soterramiento es lo unico bueno que podria pasar!
 

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Zurdito subversivo ;-)
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supongo que sentiran lo mismo que sienten los franceses e ingleses cuando cruzan el eurotunel que ven lo mismo, en sus 50 kms

muchachos no nos pongamos quisquillosos! el soterramiento es lo unico bueno que podria pasar!
^^Es una locura soterrar todo...¿o no se pusieron a pensar que va a pasar con los servicios diesel? Coincido con Beatbum, y más aún con el otro forista que propuso sólo soterrar los tramos mas críticos (Flores y el centro de Morón, aunque este último tiene unos cuantos PBN, asi que la prioridad sería Flores)
 

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la idea es poner 2 vias y mas adelante hacer 2 vias por debajo de las mismas!!!! :nuts::nuts::nuts: aunq esa estapa seguro nunca la veremos. me conformo con q hagan 2 y funcione todo!!!!:banana:
 

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Que ingenuidad la de este foro en creer en el 15to anuncio de éste proyecto...
 

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homecomar pongamosle fe! pensa que muerto el perro se acabo la rabia , capaz es un relanzamiento del gobierno y me parece genial! mas obras para mas argentinos!
 

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100% Europe
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¿Alguién se tomó la molestia de pensar en la salud mental de las miles y miles de personas que deben tomar el Sarmiento todos los días para ir a laburar y que en lugar de ir mirando el paisaje por la ventana -quizás lo único que hace el viaje más ameno- en el futuro se pasarán una hora de viaje bajo tierra, viendo cables de electricidad y paredes grises? Parece una pelotudez lo que digo, pero para mí no lo es.
Ademas, como vas a hacerle entender a gente que se acostumbro a romper las puertas que no vaya colgada ahi adentro?

Pero explicale ese "racional" a los intendentes del Oeste que se quejaron de quedar relegados
 

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100% Europe
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El mayor problema de este proyecto es el cercenamiento del Sarmiento a solo dos vías.
coincido 10000% ya que se hace, hagan "al menos" 3 vias para poner expresos:bash:
 
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