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Inmoralista
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Fuente:
http://www.lahora.com.ec/index.php/..._público__en_ferrocarril_plantea_Alcalde.html

También se busca la posibilidad de utilizar el ferrocarril como transporte público y aprovechar la presencia de visitantes que utilizan este servicio, quienes harían una parada obligatoria en Ambato con fines turísticos.
“El objetivo es promocionar los atractivos que tiene la ciudad, como la ropa de cuero en Quisapincha, los textiles en Ambato y el calzado en el cantón Cevallos, utilizando el ferrocarril para hacer turismo y también como transporte público entre Cevallos y Cunchibamba”, afirmó Amoroso.
 

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Maidenecuador ∞
Manta-Quito
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En Peru hay un proyecto Parecido

Metro Wuanka en Huancayo-Junin



Tiene más de 7 km y costo 9 millones de soles = $ 3226434.56
Se proyecta a llegar a 42km y usa las vías antiguas del tren

Los Vagones son a Diesel y fueron comprados en europa





En Marzo de este año comenzo a dar servicio a Huancayo una ciudad de más de 350.000 personas y medio millon es su zona de confluencia









Huancayo y Junin tambien tiene un proyecto de BRT




Este video se puede ver el estado de las vías antes que lleguen los vagones

Aca un video de como funcionan los mismos trenes de donde son originarios

Huancayo|Tren Ligero ("Metro Ligero")|Avances

Aunque el proyecto por ahora se paralizo
 

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Maidenecuador ∞
Manta-Quito
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En Ambato Seria aproximadamente, 23 km usando las mismas vías del tren el cual ya están regeneradas y señalizadas lo cual es una inversión que no hay que hacer




con las Estaciones (Sentido Norte Sur)

-Rosales
-Av Indoamerica
-Rio Ambato
-Estación Ambato o Central (terminada)



-Estadio Bellavista
-Av Victor Hugo
-Terminal de Despacho o el Condor
-Montalvo
-Cevallos (Terminada)


(Pueden ser más o menos estaciones no conozco muy bien Ambato)
 

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AQUI Y EN TODO EL MUNDO
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E insisto. Pudieran motorizarse las carrocerías de los trolebuses de Quito, adaptándoles a los requerimientos férreos, ya que serían más elegantes, modernos, livianos, que aquellos de Huancayo. Ambato en ese sentido, con ventaja es la ciudad más preparada del país, para esta idea.
 

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Estudiando PhD IngTransp.
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Se debe analizar bien la idea. Creo que el problema que tenemos es que nuestros políticos son bastante irresponsables en sus ofertas, pues no piden buenas asesorías técnicas.

Algo que me preocupa de este proyecto es que las líneas del tren turístico están muy bien rehabilitadas para el fin que tienen, un tren histórico, turístico, con baja velocidad, con reducido número de viajeros, con pocas paradas en el camino, cada 20 o 30 km.
Y un tren urbano es lo opuesto, debe alcanzar buenas velocidades en los tramos interestación, lleva elevado número de viajeros y tiene paradas aproximádamente cada 800 metros.


Funcionamiento absolutamente diferente y compartiendo la misma vía férrea... :eek:hno::eek:hno:

A eso sumar que los trenes modernos requieren de una señalización ferroviaria (los sistemas de automatización) que nuestro tren patrimonial carece por completo. Es obvio, porque al ser un trencito turístico no te tienes que preocupar por ello. Pero en trenes cargados de muchos pasajeros la cosa es opuesta, sino acordémonos del accidente del tren de Sarmiento en Buenos Aires.

Al final se podría hacer, pero complicado. Es como montarle un motor de un Porsche al pichirilo. Puede que entre, otra cosa es que corra como el Porsche...
 

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En Ambato, o en cualquier ciudad del Ecuador, sería muy difícil, o imposible hacer un tren de cercanías, ya que como bien acotan, éste tiene velocidades muy elevadas, y dentro de nuestras ciudades, es virtualmente imposible implementarlo, a no ser que se construyan túneles aún más grandes que los del Metro, que es lo usual en el caso de atravesar ciudades. Y un tren de cercanías??. De dónde a dónde iría??. Cuál sería la expectativa de ocupación ???, si cada vagón tiene una capacidad de 170 pasajeros, se justifica siquiera un tren corto de cercanías (4 vagones, 680 pasajeros), digamos cada 15 minutos??.
Las poblaciones de Ambato no tienen ese flujo de personas, en cada frecuencia de 15 minutos.
Un metro ligero en cambio, les vendría como anillo al dedo, es decir un trencito pequeño, articulado dos vagones, 220 personas, velocidad urbana y sin estructuras subterráneas, parecido al de Cuenca, que no le veo ninguna diferencia con tranvía más q el nombre y tecnisismos tontos.
 

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En Ambato, o en cualquier ciudad del Ecuador, sería muy difícil, o imposible hacer un tren de cercanías, ya que como bien acotan, éste tiene velocidades muy elevadas, y dentro de nuestras ciudades, es virtualmente imposible implementarlo, a no ser que se construyan túneles aún más grandes que los del Metro, que es lo usual en el caso de atravesar ciudades. Y un tren de cercanías??. De dónde a dónde iría??. Cuál sería la expectativa de ocupación ???, si cada vagón tiene una capacidad de 170 pasajeros, se justifica siquiera un tren corto de cercanías (4 vagones, 680 pasajeros), digamos cada 15 minutos??.
Las poblaciones de Ambato no tienen ese flujo de personas, en cada frecuencia de 15 minutos.
Un metro ligero en cambio, les vendría como anillo al dedo, es decir un trencito pequeño, articulado dos vagones, 220 personas, velocidad urbana y sin estructuras subterráneas, parecido al de Cuenca, que no le veo ninguna diferencia con tranvía más q el nombre y tecnisismos tontos.
Coincido contigo Nexoquito, un metro ligero en últimas es un tranvía. Y creo que a Ambato le puede quedar bien un tranvía, pero ese tendría otro recorrido que el que actualmente lleva el tren turístico.

Además que las rieles tranviarias y las del tren turístico no son las mismas, primero por la forma de la riel misma, segunda que el ancho de vía del tren turístico es trocha estrecha (algo más de 1000 mm), mientras que virtualmente todos los tranvías modernos se construyen en trocha internacional (1435 mm). Que se puede pedir uno a la medida, si, pero te sale muchísimo más costoso, al final sale más caro el caldo que los huevos.
 

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Difunden proyecto de tranvía para Ambato

El proyecto de tranvía para Ambato y Tungurahua fue conocido por el prefecto, Fernando Naranjo y el alcalde, Luis Amoroso. A la reunión, que se desarrolló en la presente semana, acudieron directores de planificación de las instituciones respectivas.

La presentación del proyecto estuvo a cargo de la Empresa Pública de Movilidad de Ibarra, especialista en Tránsito y Transporte, representada por Alberto Buendía. Dijo que, es medio de transporte de pasajeros que circula en áreas urbanas, sin separación del resto de la vía, ni senda o sector reservado. Indicaron, que este sistema de transporte es amigable con al ambiente, pasajero y patrimonio cultural.

http://elheraldo.com.ec/index.php?fecha=2014-08-16&seccion=Ciudad&noticia=44068
 

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Difunden proyecto de tranvía para Ambato

El proyecto de tranvía para Ambato y Tungurahua fue conocido por el prefecto, Fernando Naranjo y el alcalde, Luis Amoroso. A la reunión, que se desarrolló en la presente semana, acudieron directores de planificación de las instituciones respectivas.

La presentación del proyecto estuvo a cargo de la Empresa Pública de Movilidad de Ibarra, especialista en Tránsito y Transporte, representada por Alberto Buendía. Dijo que, es medio de transporte de pasajeros que circula en áreas urbanas, sin separación del resto de la vía, ni senda o sector reservado. Indicaron, que este sistema de transporte es amigable con al ambiente, pasajero y patrimonio cultural.

http://elheraldo.com.ec/index.php?fecha=2014-08-16&seccion=Ciudad&noticia=44068
Empresa Pública de Movilidad de Ibarra dice el texto.
Es este dato 100% confiable ?
De ser así, me alegra muchísimo la cooperación interinstitucional en modelos de transporte.
Y como dice Nax4, las ciudades que tienen los pies en la tierra, y por lo tanto implementan sistemas "terrestres'', despuntarán innegablemente. Las que están pensando en sistemas ''voladores'', tendrán que esperar hasta cuando nos invadan los ovnis. Bien Ambato !!! Tierra de tesón, empuje, innovación, gente trabajadora, y emporio del transporte masivo. Te mereces eso y mucho más. Adelante con tu proyecto.
 
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