Joined
·
3,634 Posts
Ik had net gereageerd op de thread Worlds largest freeway interchange.
Ik kan me herinneren dat een vergelijkbaar onderwerp hier ook al eens ter sprake is gekomen. Ik zit nu met een vraag waar misschien iemand hier wel antwoord op kan geven. Maar eerst even wat informatie en plaatjes:
Een van de grootste en drukste snelwegen loopt ten zuiden van Los Angeles:
26 Rijbanen... :runaway:
Niet zo massief en indrukwekkend als de El Toro Y, maar qua intensiteit zeker niet de mindere, de Frankfurter Kreuz die de luchthaven verbind met de stad:
Maar een ding snap ik niet, waarom zijn de Amerikanen 26 rijbanen nodig om 350.000 auto's per dag te verwerken terwijl de Frankfurter Kreuz met veel minder rijbanen 300,000 per dag verwerkt? Is het Amerikaanse logica (bigger is better)? Waarom zien we weinig voorbeelden van efficient denken in de VS?
Ik kan me herinneren dat een vergelijkbaar onderwerp hier ook al eens ter sprake is gekomen. Ik zit nu met een vraag waar misschien iemand hier wel antwoord op kan geven. Maar eerst even wat informatie en plaatjes:
Een van de grootste en drukste snelwegen loopt ten zuiden van Los Angeles:
Pictures of El Toro Y, taken with Google Earth:El Toro Y
The El Toro "Y" is a freeway interchange in southern Orange County, California where the Santa Ana Freeway, Interstate 5, and the San Diego Freeway, Interstate 405 merge. South of that point, it retains the name "San Diego Freeway" but the highway designation "Interstate 5." The junction, located in southeastern Irvine, is named for the El Toro region, itself named after the nearby Marine Corps Air Station El Toro. (The base closed in 1999 and much of the area incorporated as the City of Lake Forest).
The "Y" is one of the busiest interchanges in the world; from 1975 to 2002, daily traffic surged from 102,000 to 356,000 vehicles a day.[1] By the early 1990s it had also become one of the most congested, its severe overcrowding fed by a housing boom in southern Orange County.
In November 1990, Orange County voters approved Measure M, a half-cent increase in the county sales tax to finance transportation improvements. In 1993, the California Department of Transportation (CalTrans) began a massive expansion project, adding a new interchange at Bake Parkway, new collector/distributor lanes, and new carpool lanes and connectors. The $166-million project also vastly increased regular traffic lanes. After the project was completed in 1997, the El Toro Y stood as the widest roads in the world, at 26 traffic lanes wide.
The traffic delays at the interchange sparked the construction of several parallel bypass toll roads. The San Joaquin Hills Toll Road, designated California State Highway 73, opened in November 1996 and connects San Juan Capistrano and Costa Mesa. An extension to California State Highway 241, the Foothill Toll Road, is under development. It would bypass the El Toro Y to the east and connect to I-5 in northern San Diego County.
http://en.wikipedia.org/wiki/El_Toro_'Y'





26 Rijbanen... :runaway:

Niet zo massief en indrukwekkend als de El Toro Y, maar qua intensiteit zeker niet de mindere, de Frankfurter Kreuz die de luchthaven verbind met de stad:
Frankfurter Kreuz
The Frankfurter Kreuz is an Autobahn interchange in the city of Frankfurt in Hesse, Germany where the autobahns A3 and A5 meet. The interchange was originally to be built from 1931 to 1933, but due to World War II construction was not finished until 1957. It underwent massive remodeling in the 1990s, as it had been frequently overloaded due to excess traffic. Today, both autobahns have ten lanes.
Two tunnels of the Cologne - Frankfurt high-speed railway line have been put below the Kreuz. The Kreuz is situated at the northeastern corner of Frankfurt International Airport.
Along with the airport and the airport's railway station, the Frankfurter Kreuz is commonly seen as a symbol of Frankfurt's good connections to the world.
With 300,000 cars daily it is the most heavily used interchange in Europe, followed by the Kamener Kreuz.
http://en.wikipedia.org/wiki/Frankfurter_Kreuz


Maar een ding snap ik niet, waarom zijn de Amerikanen 26 rijbanen nodig om 350.000 auto's per dag te verwerken terwijl de Frankfurter Kreuz met veel minder rijbanen 300,000 per dag verwerkt? Is het Amerikaanse logica (bigger is better)? Waarom zien we weinig voorbeelden van efficient denken in de VS?