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El GAP esta negociando que se amplie su concesión y como compensación ellos financien el proyecto de la renovación de la carreterra a Chapala y la ampliación del BRT hasta la terminal.


El proyecto, según se había adelantado, costaría 5 mil millones de pesos, incluiría la renovación y ampliación de la carretera a Chapala (principal conexión entre el aeropuerto y la ciudad), ampliandola a 3 carriles centrales mixtos, dos laterales y carril de BRT, todos en concreto hidraulico, más camellones, ciclovía y banqueta. Este sería ejecutado por el gobierno de estado.

A ver si se concreta esta propuesta, en mi opinion es un ganar-ganar para todos: El GAP tiene mayor certeza de su inversión, con lo que puede incrementar sus proyectos de inversión futuros; el gobierno del estado financia uno de sus proyectos estrategicos, para el cual no había recursos, sin endeudarse ni comprometer recursos futuros; y la ciudad gana una mejor carretera, más transporte masivo y un mejor aeropuerto.

Además, si el GAP ya planeaba solicitar su concesión y dar una compensación, mejor que ese dinero se quede en obras para la ciudad en lugar de que se lo lleve el gobierno federal. Todo esto con el benefició colateral de alejar la posibilidad de que en algún momento las sucias garras de gobierno federal manejen nuestro aeropuerto. Ya demostraron en la CdMX que en este tema tienen el record de las mayores cagadas humanamente posibles.
 

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Dos notas más sobre entrevistas al director del GAP.

Puntos relevantes:
- La capacidad máxima estimada una vez concluyan todas las obras proyectadas serán de 40 millones de pasajeros al año

- Todo el proyecto de ampliación (esto debe ser incluyendo la terminal 2) se proyecta que estará listo 3 semanas antes del mundial

- La segunda pista ya tiene un avance global de más del 50% y todas las obras de esta primera fase ya tienen un avance de más del 30%


 

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Me encontre esta otra nota de hoy. Al parecer todas son de la misma entrevisa/ conferencia de presa:


Lo mas relevante es esto:
“Depende mucho cual vaya a ser el proyecto final, hoy la SCT, como el Gobierno del Estado, están poniendo diferentes opciones en la mesa, no en todas participa GAP, pero estamos hablando de trazos de carreteras adicionales, hoy hay un portafolio de diferentes opciones que se está estudiando”.
Agregó que el acuerdo con Movilidad es que de manera gradual se generen diferentes rutas de acceso al aeropuerto que pretende incrementar su capacidad de cara al 2026.
De los proyectos a los que se refiere, pueden ser los siguientes, mismo que ya se han venido trabajando en conjunto con el gobierno del estado desde hace al menos un par de años:

1.- Renovacion y ampliacion de la carretera a Chapala, mas corredor de BRT hasta la terminal, con un costo de 5 mil millones de pesos. El ante proyecto ya esta terminado y se estan realizando los estudios de demanda.

2.- Ampliacion del nuevo periferico hasta Lopez Mateos. El nuevo periferico actualmente termina en el entronque con la carretera a Chapala, en este momento se esta renovando en concreto hidrualico y preparandolo para incluir un BRT en un futuro. Con la ampliacion de aproximadamente 16 km de esta nueva vialidad se consolidaria un segundo acceso al aeropuerto, ademas de que es un proyecto muy importante para articular el desarrollo del sur de la ciudad. El proyecto se estima costaria 11 mil millones de pesos con el objetivo de tenera lista para el 2026, supuestamente ya se tiene el proyecto listo y desde hace tiempo ya se trabaja en la liberacion de derecho de via.

3.- Una propuesta de una tercera via de acceso al aeropuerto via una extension de la avenida Adolf Horn. Esta es aun la propuesta menos avanza y la que tiene menor prioridad, pero tambien se tiene intenciones de concretarla

Estos proyectos se mencionan en esta conferencia (minuto 25):

 

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Muy buenos proyectos todos. Lo unico que si me decepciona es que en las propuestas y avances del proyecto, ya no se habla de la 3ra pista, al norte del Aeropuerto. Creo que lo que habian comentado de que se habian liberado los terrenos de los ejidos no es del todo cierto. Esto va a limitar a futuro el desarrollo del aeropuerto.
 

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Muy buenos proyectos todos. Lo unico que si me decepciona es que en las propuestas y avances del proyecto, ya no se habla de la 3ra pista, al norte del Aeropuerto. Creo que lo que habian comentado de que se habian liberado los terrenos de los ejidos no es del todo cierto. Esto va a limitar a futuro el desarrollo del aeropuerto.
El que no se hable no quiere decir que no esté proyectado, simplemente no está en planes a mediano plazo. Están realizando una inversión muy fuerte para mejorar T1 y hacer T2 desde cero; para hacer la 2da pista, y ahora para mejorar la conectividad.

Ya con más movimiento, más conexiones y lineas aéreas, habría más capital para hacer una tercera pista y ampliar operaciones aún más. Mejor eso a un proyecto que quede demasiado grande, sea demasiado caro y poco rentable.
 

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Falcão
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Si con los proyectos de los que se hablan se proyecta capacidad para 40 millones de pasajeros al año, ¿realmente se requeriría una tercera pista? ¿Para incrementar la capacidad a hmm... 60 millones? Tal vez no entiendo bien el tema, pero los números que comparten no sé si justifiquen una pista más.
 

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Holier than thou
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Si con los proyectos de los que se hablan se proyecta capacidad para 40 millones de pasajeros al año, ¿realmente se requeriría una tercera pista? ¿Para incrementar la capacidad a hmm... 60 millones? Tal vez no entiendo bien el tema, pero los números que comparten no sé si justifiquen una pista más.
Si se tuviera la visión de crear un verdadero Hub con un gran porcentaje de pasajeros en conexión, dado el fiasco en CDMX, estaría más que justificada.

Además, la aviación comercial (al menos antes de la pandemia) a nivel mundial ha tenido un crecimiento constante desde hace décadas.
 

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GDL | Panamericanos 2011
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Si con los proyectos de los que se hablan se proyecta capacidad para 40 millones de pasajeros al año, ¿realmente se requeriría una tercera pista? ¿Para incrementar la capacidad a hmm... 60 millones? Tal vez no entiendo bien el tema, pero los números que comparten no sé si justifiquen una pista más.
Así es, además al dotar de nuevas vialidades de acceso al aeropuerto, podríamos ver en un futuro una tercer terminal del lado poniente de los terrenos del aeropuerto; ya que, con la construcción del tramo 1 del nuevo periférico hasta el entronque con López Mateos y la posible ampliación de Adolph Horn, seguramente estan orientadas hacia ese objetivo.

Recordemos que aunque en ese México del universo paralelo de la 4t nos dieron el título de la tercera; la realidad es que somos de facto y realmente la segunda urbe del país, por eso se está construyendo la Infraestructura necesaria para atender las proyecciones de 40 millones de pasajeros anuales, y buscan aumentar la concesión del aeropuerto para seguir con la expansión del MMGL.

GAP, como ninguna otra concesionaria, ha desarrollado impresionantemente varias de sus terminales, no solo las fachadas con buen gusto, sino sus capacidades logísticas y operativas, no por nada son el mayor grupo aeroportuario del país.

Y como dato extra; alegra ver qué el esquema de L4 que sin deuda y con inversión privada, abrió las puertas para que GAP, se este animando a invertir en infraestructura publica para transporte público masivo, y que la ciudad gane capacidad de desarrollo sin endeudarse; esto sería ya, nos guste o no, un legado de la administración estatal.
 

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Si con los proyectos de los que se hablan se proyecta capacidad para 40 millones de pasajeros al año, ¿realmente se requeriría una tercera pista? ¿Para incrementar la capacidad a hmm... 60 millones? Tal vez no entiendo bien el tema, pero los números que comparten no sé si justifiquen una pista más.
Por supuesto que si, es mas, hasta 3 pistas se me puede hacer poco.

Hay que tomar en cuenta 3 cosas:
1.- Los aeropuertos son infraestructuras muy grandes que abarcan mucho espacio y que son muy difíciles y caras de ampliar. No hay mucho margen de error, si no se toman las desiciones adecuadas en el momento adecuado difícilmente se pueden solucionar las cosas en el futuro. Hoy conseguir reservas de tierra para una tercera y cuarta pista seria algo relativamente sencillo. En 10 o 20 años sera algo imposible.

2.- Por lo de arriba, las cosas se tienen que pleanear a largo plazo minimo a 30 años.

3.- El transporte aereo crece de manera exponencial (con la pausa al crecimiento que represento la pandemia, pero que ya se retomo) y la conectividad aerea será cada vez mas estratégica para el desarrollo de una ciudad. Los aeropuertos tienen que estar preparados para duplicar o triplicar su capacidad en las próximas décadas. Por ejemplo El Dorado en Bogota tiene un trafico actual de 30 millones de pasajeros y ya esta estudiando los planes que le permitan crecer a mas de 90 millones de pasajeros para 2050.

Es por eso que el NAIM era tan importante, porque iba a permitir pasar de los 45 millones de pasajeros a mas de 130 millones para 2050. El no tener esa capacidad para atender esa demanda futura sera un enorme freno para el desarrollo de la capital que la condenará al inevitable fracaso. Y fuera de la capital tampoco se estan tomando las acciones suficiente para afrontar esta realidad, solo Guadalajara y Monterrey tienen planes para duplicar su capacidad en el mediano plazo, todos los demas a penas tienen planes para aumentar 20% o 30%, que quedaran revazados en muy poco tiempo y esto es especialmente importante para ciudades como Tijuana, Cancun, Puerto Vallarta o Los Cabos.
 

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Es bueno que el proyecto de la segunda pista ya se esté llevando a cabo, y aunque se especule una tercera pista en Santa Cruz del Valle ( Cosa que no va a llevarse a cabo en el corto ni mediano plazo) si deben pensarse en las reservas de terreno, recordemos el problemon de los ejidatarios del Zapote por el cual las obras en el aeropuerto se retrasaron varios años y por el cual la 11 L 29 R se construye dentro de los mismos terrenos , la experiencia de falta de Espacio ya se experimentó con el Aeropuerto de la Ciudad de México y en GDL es algo que no debe ocurrir si planean llegar a los 40 millones de pasajeros proyectados.

Dificilmente el Aeropuerto podria crecer mas alla de 3 pistas si es que llegan a construir la pista de Santa Cruz del Valle, ojala se pongan las pilas antes de que continue la Mancha Urbana a esa Zona.

Por otro lado es grato saber de las Intenciones de GAP y del Gobierno estatal de plantear una Solución de transporte colectivo al Aeropuerto. ojalá se pensara menos en el Automovil con ese estacionamiento gigante que pretenden construir y una nueva vialidad desde López Mateos, por que el trafico nunca dejará de crecer , aunque ambas son inminentes. Un BRT llega como primer propuesta para eficientar los traslados , creo que es una desición precipitada del Gobierno del Estado pretender que sea un BRT ,se sabe que por costo y rapidez es lo mas facil de tener a la mano y quiza por que vienen eventos como el Mundial de 2026 , pero Carretera a Chapala es la vialidad con mas Carga Vehicular en la Zona Metropolitana y la que mas afectaciones en trafico por accidentes presenta incluyendo los de transporte pesado,si ocurre un accidente se afectarán todos los carriles.
incluyendo los confinados del macrobús,

Por lo que parece dudo que durante el gobierno de Alfaro este proyecto logre ejecutarse sino hasta la próxima administración porque ya concluido el Macroperiférico, su prioridad será la linea 4 , esto deberia dar más tiempo para planearse mejor, un tren ligero que pudiera conectar el aeropuerto con el centro de la Ciudad o al menos con la Linea 3 hasta podria ser algo que suene a más largo plazo pero mejor ejecutado para ofrecer una buena solucion de transporte al Aeropuerto de Guadalajara.

Sin ánimo de polemizar ni mucho menos de politizar, más bien buscando el bien común:

El Aeropuerto de nuestra ciudad merece un transporte colectivo de calidad y que logre poner a la ciudad a la altura de las ciudades en el mundo, Las otras 2 ciudades grandes de México, Monterrey y la Ciudad de México, especificamente refiriendome al AIFA ya planean transportes Ferroviarios a sus respectivos Aeropuertos, para ser mucho mas accesibles y con ello unirse al AICM como los unicos con ese sistema.

No sería Justo que el Aeropuerto de Nuestra ciudad se quede fuera en este sentido con este desarrollo en infraestructura tan importante que está teniendo como puerta de entrada a nuestro estado en muchos aspectos; Entre ellos el económico y turistico, y nuevamente toco el tema de la proyección de GAP de llegar a los 40 millones de pasajeros con sus 2 terminales y dos pistas ya operativas , un BRT como única opción de translado colectivo ya no suena tan atractivo ni tan redituable para importante infraestructura entrando ya en funciones. Éste tema será de vital importancia para los proximos años del Aeropuerto.
 

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Es bueno que el proyecto de la segunda pista ya se esté llevando a cabo, y aunque se especule una tercera pista en Santa Cruz del Valle ( Cosa que no va a llevarse a cabo en el corto ni mediano plazo) si deben pensarse en las reservas de terreno, recordemos el problemon de los ejidatarios del Zapote por el cual las obras en el aeropuerto se retrasaron varios años y por el cual la 11 L 29 R se construye dentro de los mismos terrenos , la experiencia de falta de Espacio ya se experimentó con el Aeropuerto de la Ciudad de México y en GDL es algo que no debe ocurrir si planean llegar a los 40 millones de pasajeros proyectados.

Dificilmente el Aeropuerto podria crecer mas alla de 3 pistas si es que llegan a construir la pista de Santa Cruz del Valle, ojala se pongan las pilas antes de que continue la Mancha Urbana a esa Zona.

Por otro lado es grato saber de las Intenciones de GAP y del Gobierno estatal de plantear una Solución de transporte colectivo al Aeropuerto. ojalá se pensara menos en el Automovil con ese estacionamiento gigante que pretenden construir y una nueva vialidad desde López Mateos, por que el trafico nunca dejará de crecer , aunque ambas son inminentes. Un BRT llega como primer propuesta para eficientar los translados , creo que es una desición precipitada del Gobierno del Estado pretender que sea un BRT ,se sabe que por costo y rapidez es lo mas facil de tener a la mano y quiza por que vienen eventos como el Mundial de 2026 , pero Carretera a Chapala es la vialidad con mas Carga Vehicular en la Zona Metropolitana y la que mas afectaciones en trafico por accidentes presenta incluyendo los de transporte pesado,si ocurre un accidente se afectarán todos los carriles.
incluyendo los confinados del macrobús,

Por lo que parece dudo que durante el gobierno de Alfaro este proyecto logre ejecutarse sino hasta la próxima administración porque su prioridad será la linea 4 , esto deberia dar más tiempo para planearse mejor, un tren ligero que pudiera conectar el aeropuerto con el centro de la Ciudad o al menos con la Linea 3 hasta podria ser algo que suene a más largo plazo pero mejor ejecutado para ofrecer una buena solucion de transporte al Aeropuerto de Guadalajara.

El Aeropuerto de nuestra ciudad merece un transporte colectivo de calidad y que logre poner a la ciudad a la altura de las ciudades en el mundo, Las otras 2 ciudades grandes de México, Monterrey y la Ciudad de México especificamente refiriendome al AIFA ya planean transportes Ferroviarios a sus respectivos Aeropuertos para ser mucho mas accesibles y con ello unirse al AICM como los unicos con ese sistema. No seria Justo que el Aeropuerto de Nuestra ciudad se quede fuera en este sentido y nuevamente toco el tema de la proyeccion de GAP de llegar a los 40 millones de pasajeros con sus 2 terminales y dos pistas ya operativas , un BRT como unica opción de translado colectivo ya no suena tan atractivo ni tan redituable para importante infraestructura entrando ya en funciones. Éste tema será de vital importancia para los proximos años del Aeropuerto.
Por todo eso que describes y por todo lo que está en juego para el desarrollo y crecimiento económico, asi como en comunicaciones y conectividad; es muy importante que en la próxima administración no figuren (a nivel estatal ni municipal en la ZMG, por lo menos), los resentidos que todos ya sabemos que solo llegan a destruir lo construido y sustituirlo por elefantes blancos que solo benefician a sus grupos clientelares.

Y no, no estoy intentando contaminar este thread con política, SON HECHOS.
 

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Me toco volar este fin de semana en nuestro aeropuerto y me quede sorprendido, ya tienen obras en todos los frentes.

Primero, la nueva area de llegadas nacionales, nuevo hotel y oficinas. Tambien ya cercaron toda el area del nuevo estacionamiento:




Creditos a Cesar Lara.

Y en el interior estan renovando multiples areas:

Filtros de seguridad de planta baja:





Nueva area de comidas:



Renovacion de la sala de espera poniente:



Remodelacion de los banhos:




Respecto a los trabajos de la segunda pista pude corroborar varias cosas. Primero, que como ya se habia mencionado, el primer tramo de la segunda pista ya esta terminada y funcionado como calle de rodaje por ahora (cafe), ademas, ya se anexaron plenamente los nuevos terrenos al norte de este tramo (rosa) y se estan realizando actualmente trabajo de instalacion de drenaje. En esos terrenos posteriormente se construiran futuras calles de rodaje para la pista 2:



Tambien continuan avanzado con las nuevas calles de rodaje de concreto entre las plataformas y la pista dos (azul) y van muy rapido en el segundo frente de obra de la segunda pista (rojo), este frente inicio a penas hace 3 semanas y ya tiene muy buen avace, tambien vi que ya arrancaron un tercer frente de obra (verde) aunque a este no alcace a tomarle foto, estos se suman al primer frente (amarillo):



Aqui un mapita para ubicarnos:



Con todos estos frentes trabajando y el ritmo que han tomado no me sorprenderia que la segunda pista quedara lista para principios del 2023.
 

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ASCH-SCHA
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Imagen de ayer. Cuando vi el día tan bonito y despejado ayer pensé que era bueno para que se hiciera una toma de la zona; y afortunadamente se hizo:



Me lama la atención como esto que se está haciendo frente a la terminal no parece estar correctamente alineado con lo que será la segunda pista, sino que pareciera tener una inclinación que no parece corresponder al proyecto.



Mas bien parece estar en línea con el taxiway. No duden que a nivel de suelo aún no se dan cuenta que que no debería estar así alineado.
 

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ASCH-SCHA
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¡Miren nada más esa colota! :love: ...para despegar del aeropuerto de Guadalajara
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Yo si recuerdo, no se si a mediados de los noventas o de los 2000s una enorme cola de aviones; y lo recuerdo muy bien por que desde entonces me desesperaba mucho y renegaba de que el aeropuerto no tuviera más pistas. Esto pasaba sobre todo temprano en la mañana, pero nunca creo que tantos como en esta imagen.
 
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