SkyscraperCity banner

1 - 20 of 57 Posts

·
Frans Woerden
Joined
·
27,441 Posts
Discussion Starter #1 (Edited)
Dit wordt weer een mooie aanwinst voor de Zuidas.
Hoogte: 92 meter
Architect: Arcadis/Powerhouse
Functie: 20.000 m2 kantoor
Locatie: Zuidas/Goldstar
Status: start bouw 2018
Ontwikkelaar: G&S Vastgoed

16 juni 2017 Amsterdam
Arcadis ontwerpt duurzaam icoon voor Amsterdamse Zuidas

Amsterdam - The Beacon, wordt een 20 verdiepingen tellend multifunctioneel gebouw. Het wordt ontwikkeld door G&S Vastgoed en ontworpen door CallisonRTKL, de dochteronderneming van Arcadis actief in architectuur en door Powerhouse Company. The Beacon omvat het meest recente denken op het gebied van duurzaam ontwerp

Arcadis (Euronext: ARCAD), de leidende wereldwijd opererende ontwerp- en consultancyorganisatie op het gebied van de natuurlijke en gebouwde omgeving, heeft aangekondigd het ontwerp te zullen maken voor een nieuwe ontwikkeling op de Amsterdamse Zuidas. Het gebouw, dat The Beacon gedoopt is, zal worden ontwikkeld door G&S Vastgoed, een vooraanstaande Nederlandse vastgoedontwikkelaar. Arcadis zal ook eerste huurder worden en op de bovenste verdiepingen van de 20 etages tellende toren.

“Arcadis werkt al langere tijd aan dit project, en het doet mij deugd het binnenhalen van dit project en deze mooie ontwikkeling voor onze onderneminig te kunnen melden zo snel na mijn overstap naar Arcadis,” aldus Peter Oosterveer, die in April 2017 benoemd is tot CEO van Arcadis.

Het ontwerp wordt gemaakt door CallisonRTKL, de dochteronderneming van Arcadis actief in architectuur, in samenwerking met Powerhouse Company. The Beacon wordt een multifunctionele ontwikkeling met kantoren, winkels en woningen die in één concept samenkomen. De iconische toren sluit aan op een Podium van zes etages waarin appartementen, een restaurant en winkels zijn opgenomen.


“Ons doel is om een uniforme, totaal geïntegreerde ontwikkeling te realiseren die groter is dat de som der delen.,” aldus Jorge Beroiz ARB, RIBA, die de leiding heeft over het ontwerp. “Het gebouw wekt een traditionele indruk, maar is ongeneerd hedendaags in lijnvoering, materiaalgebruik en de integratie van technologie.”*
*
Het ontwerp omvat het meest recente denken op het gebied van duurzaam ontwerp, wat goed aansluit bij de passie van Arcadis om de leefomgeving te verbeteren.
“Dit wordt ons wereldwijde hoofdkantoor,” voegt Oosterveer toe. “Het project moet daarom onze kernwaarden vertegenwoordigen en onze rol als wereldwijd ambassadeur van het milieu.”*
*
Een levend dak, technologie op basis van zonne-energie, zonne-vinnen, en windturbines zijn elementen die worden overwogen. Het gebouw wordt flexibel ontworpen, geschikt voor verschillende typen huurders, waarbij de vloeren maximaal daglicht toelaten, het ontwerp beweging bij gebruikers stimuleert en daarnaast energie kan worden teruggewonnen. Voor het gebouw zal een BREEAM registratie worden aangevraagd.*
*

Het gebouw is nu in de finale ontwerpstadia beland en verwacht wordt dat vergunningen en effect rapportages later deze zomer kunnen worden uitgevoerd. De bouw zal dan in 2018 een aanvang nemen en verwacht wordt dat het gebouw in 2021 in gebruik zal kunnen worden genomen. CallisonRTKL is de ontwerparchitect, Powerhouse Company is architect voor het Podium en woongedeelte, en Arcadis Nederland zal de lokale detaillering van de architectuuractiviteiten voor haar rekening nemen.
Bron: https://www.arcadis.com/nl/nederlan...werpt-duurzaam-icoon-voor-amsterdamse-zuidas/




CallisonRTKL, Arcadis Designs Sustainable Icon For Zuidas Business District In Amsterdam:

AMSTERDAM—June 15, 2017—Arcadis (Euronext: ARCAD), the leading global Design & Consultancy firm for natural and built assets, today announces that it will be the designer of a new development on Amsterdam’s Zuidas. The building, named The Beacon, will be developed by G&S Vastgoed, a leading Dutch-based property developer. Arcadis will also become a launching tenant and will occupy approximately 3,000 square meters in the top three levels of the 20-story, 20,000-square meter tower.

“Arcadis has been working on this development for quite some time, and I’m pleased to announce this project win and exciting development for the company so early in my tenure with Arcadis,” said Peter Oosterveer, who was appointed CEO of Arcadis in April 2017. (meer)"
Nog een aantal andere impressies:









arcadis.nl
De hoogte van het ontwerp is 92 meter met hierbij een directe link naar de pdf link met daarin scherpe impressies, ze zijn aan de grote kant.





 

·
Registered
Forum Hadriani
Joined
·
5,729 Posts
Hoogte beperking blijft jammer, maar als de Zuid As straks vol staat met dit soort gebouwen, krijg je wel een prachtig stedelijk karakter.

Daarentegen is de locatie van de Zuid As ook weer jammer. Het is toch een beetje ingeknoopt gebiedje tussen lelijke jaren 60 flats en een snelweg. Ondertunnelen snelweg gaat wel wat helpen, maar ideaal wordt het niet.

Het zou juist mooi zijn dat de Zuidas met deze prachtige architectuur een 2e stadscentrum wordt, maar heeft dus de locatie tegen.
 

·
Registered
Joined
·
10,779 Posts
Sorry maar dat is juist de grootste onzin, want de Zuidas is juist hier onstaan dóór de locatie. Door de bereikbaarheid per auto en de nabijheid van zowel Schiphol als de ligging aan een treincorridor heeft ABN-Amro zich hier per se willen vestigen. Zuidas vormt met station Zuid de geografische tegenpool van Centraal. Een nieuws stedelijk centrum bouwen direct naast een al bestaand stedelijk centrum brengt ook de problemen met zich mee. Met de nieuwe metroverbinding en OV-strategie die al jaren in de planning zit is Zuid straks perfect onstloten.

Met de term "tussen jaren-60-gebied en snelweg" beschrijf je overigens zowat elke beschikbare randlocatie behalve het IJ. Je kan het ook zien als kans. Buitenveldert heeft zo'n relatief lage dichtheid maar hoge bewonerswaardering en welvarende bevolking dat verdichting en uitbreiding van Zuidas hier zeer lucratief zal zijn en je tegelijkertijd stukjes afsnoept van die truttige slaapwijk.
 

·
Registered
Joined
·
6,521 Posts
Een verhoogde snelweg en/of spoor hoeft trouwens echt geen barriére te betekenen. Er zijn vele steden die leuke ruimtes hebben onder dergelijke infrastructuur.
Dat de snelweg ondergronds gaat is natuurlijk goed, maar wat het een barriére maakt, is dat ervoor gekozen is om een talud tegen het spoor aan te leggen die blijkbaar bovengronds moet blijven, waardoor de twee delen van de Zuidas nooit echt verbonden zullen worden. Je moet onder bescheiden tunneltjes door of het station passeren om aan de overkant te komen.
Je kunt bijvoorbeeld ook het spoor op palen laten staan en eronder een langgerekte plein maken, met aan weerszijden bebouwing met levendige plinten en eventueel nog wat paviljoentjes en kioskjes op dat plein. Dan krijg je een levendig gebied en ligt het verhoogde spoor ineens niet echt meer in de weg. Het kan juist een soort stedelijk metropolisch element worden zoals je in vele wereldsteden wel tegenkomt.
 

·
Registered
Forum Hadriani
Joined
·
5,729 Posts
Sorry maar dat is juist de grootste onzin, want de Zuidas is juist hier onstaan dóór de locatie. Door de bereikbaarheid per auto en de nabijheid van zowel Schiphol als de ligging aan een treincorridor heeft ABN-Amro zich hier per se willen vestigen. Zuidas vormt met station Zuid de geografische tegenpool van Centraal. Een nieuws stedelijk centrum bouwen direct naast een al bestaand stedelijk centrum brengt ook de problemen met zich mee. Met de nieuwe metroverbinding en OV-strategie die al jaren in de planning zit is Zuid straks perfect onstloten.

Met de term "tussen jaren-60-gebied en snelweg" beschrijf je overigens zowat elke beschikbare randlocatie behalve het IJ. Je kan het ook zien als kans. Buitenveldert heeft zo'n relatief lage dichtheid maar hoge bewonerswaardering en welvarende bevolking dat verdichting en uitbreiding van Zuidas hier zeer lucratief zal zijn en je tegelijkertijd stukjes afsnoept van die truttige slaapwijk.
Klets je weer uit je nek? Zuidas heeft en geeft helemaal geen gevoel van een stadscentrum. Het sluit ook niet aan bij de binnenstad (wat je wel vloeiend zou willen) en is nog veel te veel een eiland in de stad waar weinig tot niets gebeurt.
 

·
Registered
Joined
·
242 Posts
Een verhoogde snelweg en/of spoor hoeft trouwens echt geen barriére te betekenen. Er zijn vele steden die leuke ruimtes hebben onder dergelijke infrastructuur.
Dat de snelweg ondergronds gaat is natuurlijk goed, maar wat het een barriére maakt, is dat ervoor gekozen is om een talud tegen het spoor aan te leggen die blijkbaar bovengronds moet blijven, waardoor de twee delen van de Zuidas nooit echt verbonden zullen worden. Je moet onder bescheiden tunneltjes door of het station passeren om aan de overkant te komen.
Je kunt bijvoorbeeld ook het spoor op palen laten staan en eronder een langgerekte plein maken, met aan weerszijden bebouwing met levendige plinten en eventueel nog wat paviljoentjes en kioskjes op dat plein. Dan krijg je een levendig gebied en ligt het verhoogde spoor ineens niet echt meer in de weg. Het kan juist een soort stedelijk metropolisch element worden zoals je in vele wereldsteden wel tegenkomt.
Wat je eigenlijk best mooi bij Bijlmer ziet...
 

·
Registered
Joined
·
10,073 Posts
Een verhoogde snelweg en/of spoor hoeft trouwens echt geen barriére te betekenen. Er zijn vele steden die leuke ruimtes hebben onder dergelijke infrastructuur.
Dat de snelweg ondergronds gaat is natuurlijk goed, maar wat het een barriére maakt, is dat ervoor gekozen is om een talud tegen het spoor aan te leggen die blijkbaar bovengronds moet blijven, waardoor de twee delen van de Zuidas nooit echt verbonden zullen worden. Je moet onder bescheiden tunneltjes door of het station passeren om aan de overkant te komen.
Je kunt bijvoorbeeld ook het spoor op palen laten staan en eronder een langgerekte plein maken, met aan weerszijden bebouwing met levendige plinten en eventueel nog wat paviljoentjes en kioskjes op dat plein. Dan krijg je een levendig gebied en ligt het verhoogde spoor ineens niet echt meer in de weg. Het kan juist een soort stedelijk metropolisch element worden zoals je in vele wereldsteden wel tegenkomt.

er moet worden gepleit voor een luchtspoor en een monumentaal station.
 

·
Voorheen Sieske
Muiderpoort
Joined
·
710 Posts
Nu de Zuidas uitbreidt richting Beethovenstraat wordt de aansluiting met de stad alleen maar beter.

De enige potentie die wat mij betreft nog onbenut blijft, is van de Minerva-as een echte allee maken die uitkomt op het Zuidplein en vloeiend doorgaat richting Gustav Mahlerplein. Daarvoor moet je iets doen aan die gekke Strawinskylaan en slechts heel weinig aan de Minerva-as zelf.

Verder moeten we de Zuid-as ook gewoon tijd geven zich te ontwikkelen en omarmd te worden door de Amsterdammer.
 

·
Registered
Joined
·
7,794 Posts
Met de term "tussen jaren-60-gebied en snelweg" beschrijf je overigens zowat elke beschikbare randlocatie behalve het IJ. Je kan het ook zien als kans. Buitenveldert heeft zo'n relatief lage dichtheid maar hoge bewonerswaardering en welvarende bevolking dat verdichting en uitbreiding van Zuidas hier zeer lucratief zal zijn en je tegelijkertijd stukjes afsnoept van die truttige slaapwijk.

Het is toch gewoon zo dat de locatie allesbehalve iconisch is en eigenlijk wat triestig is. Marina Bay is het in ieder geval niet. In plaats van die saaie bebouwing aan het IJ (lees Shell) hadden we inderdaad een iconische zakenbuurt kunnen hebben aan het water.

Dat mooie architectuur een buurt niet maakt laat de ZuidAs ook wel zien. Bijlmer Arena is veel levendiger. Je kunt er ook veel beter eten door de mix aan mensen die deze plek aandoet.
 

·
Registered
Joined
·
6,521 Posts
Naast dat de Zuidas nog wat in zichzelf gekeerd is(waar we het al over hebben gehad) is de buurt nog steeds te eenzijdig. Zo'n beetje alles richt zich op de elite, met dure appartementen, exclusieve restaurants en 5-sterren hotels. Wat de Zuidas nodig heeft zijn (veel) meer betaalbare woningen en toegankelijke voorzieningen om er wat variatie in te krijgen die levendigheid brengt en sneller mensen van buitenaf zal aantrekken. En ik blijf het ook zeggen: verander de omliggende wegen in stadsstraten, ook dat zou een groot verschil maken.
 

·
Registered
Joined
·
10,779 Posts
Stadsstraten zullen het zeker worden. Dat komt vanzelf met de verbouwing. Wat er mijn inziens mis gaat met de plinten is dat er niet genoeg betaalbare kleine ruimtes in de verhuur worden gezet. Waar is de bloemist, schoenmaker en opticien? M.a.w. de detailhandel en specialisten.

Het is toch gewoon zo dat de locatie allesbehalve iconisch is en eigenlijk wat triestig is. Marina Bay is het in ieder geval niet. In plaats van die saaie bebouwing aan het IJ (lees Shell) hadden we inderdaad een iconische zakenbuurt kunnen hebben aan het water.

Dat mooie architectuur een buurt niet maakt laat de ZuidAs ook wel zien. Bijlmer Arena is veel levendiger. Je kunt er ook veel beter eten door de mix aan mensen die deze plek aandoet.
Ik heb eerlijk gezegd niet het vertrouwen dat 1990-2010 Amsterdam een fatsoenlijke zakenbuurt aan het IJ neer heeft kunnen zetten. Ik vind grote delen van Zeeburg ultiem truttig en van de architectuur van die tijd word ik ook niet heel vrolijk (Muziekgebouw aan 't IJ is toch 86x niks). De durf en visie ontbreekt nog al eens bij het ontwerpen van gebouwen. Bedenk dat het huidige ABN-Amro-gebouw vast ook het crème de la crème van die tijd was. Het voordeel van Zuidas is dat het zeker nog potentie heeft. De skyline is in wording, de gevarieerde architectuur spreekt aan en er is nog ruimte voor iconen in het centrale gebied (wel pas vanaf 2040, maar ach) en uitbreiding in vele richtingen.
 

·
Registered
Joined
·
89 Posts
Naast dat de Zuidas nog wat in zichzelf gekeerd is(waar we het al over hebben gehad) is de buurt nog steeds te eenzijdig. Zo'n beetje alles richt zich op de elite, met dure appartementen, exclusieve restaurants en 5-sterren hotels. Wat de Zuidas nodig heeft zijn (veel) meer betaalbare woningen en toegankelijke voorzieningen om er wat variatie in te krijgen die levendigheid brengt en sneller mensen van buitenaf zal aantrekken. En ik blijf het ook zeggen: verander de omliggende wegen in stadsstraten, ook dat zou een groot verschil maken.
Is dat zo?

- QBic en CitizenM zijn twee van de goedkopere hotels in de stad. Wel gericht op zakenreizigers, die vaak 1 of 2 nachten in de stad zijn en vrijwel nooit hun kamer delen.

- Er zitten genoeg goedkope eettentjes op de zuidas. Sterker nog, echt exlusief eten kun je er niet. Relatief dure lunches en relatief goedkoop diner, is mijn ervaring. Niet zo gek: buiten de deur eten voor de lunch is een 'luxe' (het bedrijfsrestaurant is de goedkope optie), terwijl 's avonds eten op de zuidas vaak noodzaak is (snelle hap tussendoor), waar je als je 's avonds uit eten gaat naar het centrum gaat.

- Qua appartementen heb je zeker een punt. De zuidas zelf is geen gevarieerde woonwijk. Maar steek de boelelaan over, en je zit midden tussen de goedkope woningen. Nu richten die zich veel meer op omgeving gelderlandplein, maar het idee dat je overal op straat-/buurtniveau alles door elkaar zou moeten hebben wonen vind ik niet zo zinnig. Op wijk-/stadsdeelniveau woont in Amsterdam alles sowieso al door elkaar. Vaak zit er niet meer dan een paar honderd meter tussen sociale woningbouw en de peperdure penthouses. Zo ook op de zuidas.
 

·
Registered
Joined
·
89 Posts
Bolenius is inderdaad exclusief. Maar dat is eerder de uitzondering die de regel bevestigt. Daartegenover staan Oliver's, Koetjes en Kalfjes, Wagamama, de Blauwe Engel. Veel steak en burgers met friet, of snelle curry.
 

·
Registered
Joined
·
13 Posts
gustavino is boven gemiddeld voor een Italiaan, koetjes en kalfjes is ook niet spotgoedkoop en restaurant Nine is prijzig vind ik en bolenius is natuurlijk een sterrenrestaurant.
 
1 - 20 of 57 Posts
Top