Uit het artikel in GvA blijkt dat ze de Kerkstraat-tunnel willen openen met de twee stations (Willebrordus en Stuivenberg), en dat ze verder in de Reuzenpijp Drink + College of Morckhoven willen heropenen. De keuze tussen die laatste twee ligt nog niet vast, maar de voorkeur zou blijkbaar naar Morckhoven gaan (wat de bizarre bewering van mato weerlegt dat men binnen het project van Ringpark Groene Vesten het station College ging vergroten, iets dat nergens terug te vinden is in de documentatie).
Die keuze om Carnot niét te openen en Willebrordus wel... ik blijf dat bizar vinden. Elke metrohalte kost geld in bouw en onderhoud. Dan zou je denken dat dat geld beter besteed is aan een halte waar de lijnen samenkomen dan aan een halte met een beperkter aantal lijnen. Dat zou daarbovenop ook tot een halte leiden met meer drukte en sociale controle.
Voor de reizigers creëer je een beetje een "Opera"-situatie (keuze tussen twee lijnen op een andere plek). Iemand uit de Helmstraat die in het centrum moet zijn, moet gokken tussen Drink en Willebrordus. Als Carnot zou openen, zou dat voor die reiziger de logische keuze zijn, want daar stoppen de lijnen uit beide takken aan hetzelfde perron, en heb je bijgevolg een grotere frequentie.
Tenslotte is de afstand Astrid - Drink 850 meter. In één van de dichtstbevolkte delen van Antwerpen is dat best lang.
Zijn ze hier gegaan voor de P&R logica waarbij een iets snellere lijn voor de pendelaar voorrang had op fijnmazige lokale bediening? Of is er een technische reden waarom Carnot openen geen optie was?
Nieuw-Zuid - Bolivar - KMSK - Prekersstraat - Groenplaats 
