ANTWERPEN | Tram | Bisschoppenhoflaan - Schilde | Pro
101 - 120 of 141 Posts
Joined
·
1,481 Posts
*Ruggeveldlaan.
Joined
·
1,974 Posts
Nee, Ter Heydelaan (waar lijn 5 in eigen bedding rijdt).
Joined
·
1,974 Posts
Denk je dat die beleidsnota van de minister veel gaat verschillen van wat in het regeerakkoord staat?
Joined
·
1,974 Posts
Ik denk dat de volgende vijf jaar naar elders gaan.
* De nieuwe CAF trams zullen er natuurlijk komen wegens besteld zijnde.
* Ook de Bisschoppenhoflaan komt er en de koker onder de Kerkstraat en dat alles binnen de 5 jaar. Waar het geld vandaan komt, heeft niet zoveel belang: dat kan dus ook uit de Oosterweelpot komen (minder hinder maatregelen). Intern werkt men bij De Lijn al enige tijd aan deze projecten.
Trams naar Kontich / Wilrijk enz. moeten we niet verwachten, maar is het ooit wel eens echt de bedoeling geweest om daar een tram heen te laten rijden? Volgens mij zijn dit nooit meer dan ideeën / plannen / wensen geweest, zoals er heel veel zijn (geweest).
focus1965
Joined
·
102 Posts
Evenals de "bedoeling" van Schoonselhof naar Hemiksem (aanzet sporen en bedding liggen klaar), van Merksem naar Brasschaat (trambedding ligt klaar), of van Zwijndrecht naar Beveren (keerlus is ruim genoeg bemeten om er de tunnelmond van underpass spoorweg in aan te leggen).
Van die drie trajecten was Beveren bij mijn weten toch het meest gevorderd. Daar waren al voorlopige ontwerpen voor, er was al nagedacht over de kruising van de havenspoorlijn; er zijn zelfs al mensen onteigend geweest bij de overweg en ook het Lukoil tankstation had al te horen gekregen dat het plaats moest maken voor de ongelijkvloerse kruising. De gemeente Beveren was (en is nog altijd) voorstander en was zeer teleurgesteld toen het project van de lijsten verdween.
De belangrijkste discussie ging nog over het eindpunt: de rotonde aan de halte Viergemeet, Station Beveren of door het centrum tot aan het viaduct bij het Van der Valk hotel. Qua vervoerswaarde hoef ik natuurlijk niet uit te leggen welk eindpunt het beste scoorde...
Momenteel wordt dus enkel de N70 heraangelegd met een gedeeltelijke busbaan, maar die de komst van de tram niet in de weg staat. De toekomst zal het leren of binnen de VVR Antwerpen de stem van Beveren luid genoeg zal weerklinken om dit ooit nog van de grond te krijgen
Voor Brasschaat heb ik ook voorlopig ontwerpen gezien, de grootste discussie ging daar -uiteraard- over het verdwijnen van parkeerplaatsen, wat uiteindelijk leidde tot het ontwerp van een vrij ruime enkelsporige lus in het centrum. Sporen tot Maria-ter-Heide (vroegere eindpunt van de buurtspoorweg) heeft ook wel even op de radar gestaan, maar heeft het niet gehaald.
De belangrijkste discussie ging nog over het eindpunt: de rotonde aan de halte Viergemeet, Station Beveren of door het centrum tot aan het viaduct bij het Van der Valk hotel. Qua vervoerswaarde hoef ik natuurlijk niet uit te leggen welk eindpunt het beste scoorde...
Momenteel wordt dus enkel de N70 heraangelegd met een gedeeltelijke busbaan, maar die de komst van de tram niet in de weg staat. De toekomst zal het leren of binnen de VVR Antwerpen de stem van Beveren luid genoeg zal weerklinken om dit ooit nog van de grond te krijgen
Voor Brasschaat heb ik ook voorlopig ontwerpen gezien, de grootste discussie ging daar -uiteraard- over het verdwijnen van parkeerplaatsen, wat uiteindelijk leidde tot het ontwerp van een vrij ruime enkelsporige lus in het centrum. Sporen tot Maria-ter-Heide (vroegere eindpunt van de buurtspoorweg) heeft ook wel even op de radar gestaan, maar heeft het niet gehaald.
Joined
·
823 Posts
Dat klopt en daar is een goede reden voor.
Alles wat we de voorbije jaren aan uitbreiding gekend hebben, wat bezig is en wat Focus aanhaalt past in één politiek akkoord: de Oosterweelverbinding zoals overeengekomen binnen Antwerpen Mobiel, B.A.M. Een Vlaams, of moet ik zeggen Antwerps, wafelijzer met enerzijds het afsluiten van de Ring met de brug-tunnnelcombinatie voor de auto's (ondertussen aangepast na het referendum...) verdedigd door SPA, Cd&V, VLD)anderzijds de uitbreiding van het tramnet verdedigd door Groen en toegegeven om het eerste deel te doen slikken).(Vooral VLD kreeg toen als compensatie het vrijmaken van de voorbehouden gronden op het Grote Ring tracé). Dat is ook zichtbaar door de locatie van al die uitbreidingen: het Noordelijk van de stad, en ook verbinding met het Havenhuis is daarmee verklaard, elke partij zijn snoepje.
Uiteraard vraagt zo een project veel tijd en (o.m. door het referendum) wordt het project nu uitgevoerd door politici die daarover niet beslist hebben en die daarover een andere visie hebben maar die niet (toch niet helemaal) kunnen doordrukken. Toen het referendum in zicht kwam pleitte Bart De Wever overigens voor het schrappen van de tramuitbreidingen binnen het project.
Voor alles wat daar buiten valt is het neen, driemaal neen. Wat nu gebeurt is bijna twintig Jar geleden beslist binnen een politieke constellatie die niet meer bestaat en de nieuwe vindt trams te duur. Zij zal ook drukken op de exploitatie op de nieuwe investeringen.
Joined
·
1,974 Posts
Plannen om de koker onder de Kerkstraat te open staan in het Antwerps bestuursakkoord en niet in het Vlaams akkoord.Daar staat enkel iets in over Gent en Limburg. Dus ik denk niet dat het voor de volgende vijf jaar is.
Een typisch Belgisch fenomeen: er zijn genoeg 'rariteiten' gekend in de bestaande premetrotunnels die voorzien waren voor uitbreidingen: denk bv. aan de Rooseveltplaats, maar er zijn er nog. En soms komt het nog min of meer van pas, zoals Opera. Maar er zijn nog steeds tal van gronden voorbehouden voor zeer toekomstige wegenprojecten: ik denk meteen aan de A102 of de Ring rond Zoersel: dit zijn projecten waar men al decennia over spreekt. En het openbaar vervoer blijft dus niet achter, waarbij inderdaad soms kleine stukjes spoor gelegd worden of ruimtes voorbehouden worden voor eventuele tramverlengingen die er misschien ooit wel eens zouden kunnen komen als, als en als. Dit betekent dat er een intentie is: op de Noorderlaan hebben de sporen er jaren gelegen vooraleer eindelijk lijn 70 erop kon rijden. En Olympiade werd zodanig gebouwd dat het in alle richtingen bruikbaar zal zijn mocht men ooit richting Wilrijk uitbreiden.
Maar dat past perfect in de vele wensplannen die er bestaan en waar heel veel mensen zich mee bezighouden. Helaas komt er quasi nooit iets van in huis: zie Beveren, Kontich, Hemiksem, Wilrijk... en dan moet men niet 1 politieke partij gaan bashen, want ondertussen zijn ze zowat allemaal aan beurt geweest, want de tram naar Hemiksem is volgens mij een verhaal dat al 25 jaar of langer bestaat. En ondertussen werd de St. Bernardsesteenweg heraangelegd en ligt dat ongebruikt stuk haaks op de rest...
focus1965
Zowel de Kerkstraat als de Biscchoppenhoflaan (als de Districtentram) zijn "pet projects" van Kennis, die dus niet officieel kunnen gekelderd worden, maar waar geen enkel budget tegenover staat.
ALS er dus één daarvan gebeurd, zal het ten koste zijn van andere tramlijnen in het Antwerpse (en dat is dan nog met het idee dat de gedachte dat het budget van De Lijn in het kader van de vervoersregio stabiel zal blijven, wat een steeds verdere droom lijkt)
ALS er dus één daarvan gebeurd, zal het ten koste zijn van andere tramlijnen in het Antwerpse (en dat is dan nog met het idee dat de gedachte dat het budget van De Lijn in het kader van de vervoersregio stabiel zal blijven, wat een steeds verdere droom lijkt)
Er is een groot onderscheid tussen investeringen en exploitatie. Het budget van De Lijn en de vervoersregio's betreft exploitatie en traminvesteringen (lees: nieuw materieel en nieuwe trajecten bv.) komt van elders.
Vreemd genoeg zijn er zaken die er 'plots' komen, zoals recent de ingebruikname van de premetrohelling aan Hof ter Loo voor lijn 10. Toegegeven: geen enorm kapitaal, maar het was snel beslist en het stond er. Idem dito voor de uitrit Frankrijklei: dat is ook (naar onze normen) heel snel gekomen.
Het omgekeerde hebben we nu met de Noorderleien: een project dat eindeloos duurt, voor eigenlijk: niets, wegens geen hindernissen. Eigenlijk was de aanleg van de open helling veel ingrijpender dan die paar kilometers nieuw spoor op een vlakke middenberm.
Het is dus ook zo dat men moet redeneren voor de Bisschoppenhoflaan en de koker Kerkstraat: als er toch plots iemand daar een stevig argument voor zal vinden (Oosterweelwerken) dan zal het er ook komen.
Dat het niet in het regeerakkoord staat, maakt volgens mij niets uit, omdat het zo'n soort project is waar niemand tegen is.
focus1965
Vreemd genoeg zijn er zaken die er 'plots' komen, zoals recent de ingebruikname van de premetrohelling aan Hof ter Loo voor lijn 10. Toegegeven: geen enorm kapitaal, maar het was snel beslist en het stond er. Idem dito voor de uitrit Frankrijklei: dat is ook (naar onze normen) heel snel gekomen.
Het omgekeerde hebben we nu met de Noorderleien: een project dat eindeloos duurt, voor eigenlijk: niets, wegens geen hindernissen. Eigenlijk was de aanleg van de open helling veel ingrijpender dan die paar kilometers nieuw spoor op een vlakke middenberm.
Het is dus ook zo dat men moet redeneren voor de Bisschoppenhoflaan en de koker Kerkstraat: als er toch plots iemand daar een stevig argument voor zal vinden (Oosterweelwerken) dan zal het er ook komen.
Dat het niet in het regeerakkoord staat, maakt volgens mij niets uit, omdat het zo'n soort project is waar niemand tegen is.
focus1965
Joined
·
1,974 Posts
Het werd hierboven al beschreven. Er is geen budget voorzien voor een dergelijk project.
Tijdens de "knip" waren er ook argumenten om het budget voor De Lijn op te voeren (eigenlijk de moment om mensen te laten overstappen op het OV) en men heeft juist het tegenovergestelde gedaan, het zomerregime werd met een maand vervroegd.
Dan heb je nog die verlenging richting Havenhuis en de Noordelijke leien waar geen extra exploitatiebudget en bijkomend materieel tegenover staat. Dan is het normaal dat er elders moet geknipt worden
Joined
·
19,823 Posts
Plannen voor ingebruikname laatste stukje ‘verborgen’ premetro in Antwerpen
In 2023 wordt gestart met de afwerking van de premetrokoker onder de Kerk- en de Pothoekstraat in Antwerpen. Dat is het laatste stukje bestaande en ongebru...
www.gva.be
Over vier jaar rijdt de tram van de stad naar Wijnegem
ANTWERPEN-
De premetrokoker onder de Kerk- en de Pothoekstraat is het laatste stukje bestaande en ongebruikte tramtunnel. In 2023 wordt gestart met de afwerking van de koker en zullen ook een aantal nieuwe stations in gebruik genomen worden. “De ontsluiting van dit stuk koker past in de plannen voor de uitbouw van een sneltramnet”, zegt de Antwerpse schepen voor Mobiliteit Koen Kennis (N-VA).
Patrick Van de Perre
Vandaag om 10:30
101 - 120 of 141 Posts
Join the discussion
Join now to ask and comment!