SkyscraperCity banner

3061 - 3080 of 3092 Posts

·
Registered
Joined
·
8,068 Posts
De MIVB haalt 40% van haar inkomsten bij de reizigers, de Lijn slechts 20%. Dat betekent dat de MIVB een veel grotere incentive heeft om met die reizigers rekening te houden.

De vervoersregios's zouden veel meer vrijheid moeten krijgen om hun tarieven te kiezen. Dan wordt het OV in Antwerpen en Gent wellicht wat duurder (zoals dat in Brussel ook het geval is), maar er gaat ook een veel kwalitatiever aanbod tegenover staan.
 

·
Registered
Joined
·
5,266 Posts
Bartritis bedoel je
 

·
Registered
Joined
·
2,053 Posts
In Stockholm zijn 2 van de 5 tramlijnen uitgebaat door het trammuseum. Het gaat om lijnen 7 en 21, die los staan van de overige lijnen 12, 30 (voormalige lijn 22) en 31 (nieuwe lijn naar Bromma).

Kan het een idee zijn voor Antwerpen om een deel of het hele tramnet te laten uitbaten door het trammuseum?
 

·
Registered
Joined
·
7,813 Posts
Nee, Antwerpen is (net als Stockholm) een rijk genoege stad om zijn tramchauffeurs te betalen en deftige, toegankelijke, warme, milieuvriendelijke trams te voorzien.
 
  • Like
Reactions: Polri and KrisL

·
Registered
Joined
·
8,068 Posts
In Stockholm zijn 2 van de 5 tramlijnen uitgebaat door het trammuseum. Het gaat om lijnen 7 en 21, die los staan van de overige lijnen 12, 30 (voormalige lijn 22) en 31 (nieuwe lijn naar Bromma).

Kan het een idee zijn voor Antwerpen om een deel of het hele tramnet te laten uitbaten door het trammuseum?
Dat is nog maar de honderdste keer dat je dat voorstelt... 🤦

Sommige steden hebben ergens een vooral toeristische lijn die met museumtrams wordt uitgebaat. Dat is leuk, net zoals een treintje in Walibi leuk is.

Maar het echte openbaar vervoer baat je vanzelfsprekend niet met verouderd materiaal uit een museum uit.
 

·
Registered
Joined
·
1,963 Posts
Maar het echte openbaar vervoer baat je vanzelfsprekend niet met verouderd materiaal uit een museum uit.
Nochtans rijden er in de tramstrad van Vlaanderen nog hopen museumstukken rond.

En Antwerpen heeft misschien wel geld genoeg om deftige trams te laten rijden. De wil om met een ambitieus tramplan te komen is er niet. Liever geld verspillen aan een brug over de Schelde.
 

·
Registered
Joined
·
556 Posts
In feite hebben we in Antwerpen al een klein tiental museumlijnen. Al die PCC-lijnen worden uitgebaat door het eveneens op museumstandaard gebaseerde bedrijf De Lijn ;)

De oudste rondrijdende PCC's zijn van de jaren '60, vooral op lijnen 11 en 12. Dat kan je zelfs zonder ermee te lachen museumlijnen noemen. Menig tramstad heeft zo'n oude voertuigen alleszins al lang in hun eigen musea staan, uitzonderingen die er ook nog mee rondrijden daargelaten.
 

·
Registered
Joined
·
3,041 Posts
Kan het een idee zijn voor Antwerpen om een deel of het hele tramnet te laten uitbaten door het trammuseum?
Vooral tramlijn 11 is daarvoor geschikt van het trammuseum Groenenhoek tot de Melkmarktlus. ;)
De moderne trams kunnen ernaast via tramlijn 9 rijden. Zie hiervoor de vlakbij de historische tramlijn 11 gelegen volgende halten en premetrostations: Groenenhoek, Berchem Station, Cuperus, Zurenborg, Plantin, Diamant, Opera, Meir en Groenplaats. :)
 

·
Registered
Joined
·
2,053 Posts
De tramlijnen in Stockholm worden wel degelijk met moderne lage vloertrams uitgebaat. De oude trams rijden op lijn 7N, dat is een verkorte dienst van lijn 7. Op lijn 7N kunnen ook oude enkelrichtingtrams rijden. Op de andere lijnen zijn er vooral kopeindpunten.

Ik denk dat het vooral efficiënter is, dat het trammuseum daar zowel de nieuwe als de oude trams uitbaat.
 

·
Registered
Joined
·
3,049 Posts
Materiaal mixen is zowat het tegengestelde van efficiënt werken. Meest efficiënt zijn allemaal even grote voertuigen met korte laadtijden. Door altijd dezelfde lengte voertuigen krijg je een evenredige verdeling over de perrons. Kleine voertuigen met een lastige opstap halen de efficiëntie van de hele lijn naar beneden, zelfs die van de langere moderne voertuigen.
 

·
Registered
Joined
·
556 Posts
Materiaal mixen is zowat het tegengestelde van efficiënt werken. Meest efficiënt zijn allemaal even grote voertuigen met korte laadtijden. Door altijd dezelfde lengte voertuigen krijg je een evenredige verdeling over de perrons. Kleine voertuigen met een lastige opstap halen de efficiëntie van de hele lijn naar beneden, zelfs die van de langere moderne voertuigen.
Ik hoop dat men eens de CAF-trams binnengekomen zijn eindelijk eens een vaste verdeling kan gebruiken. M3 en M7 volledig met 60m CAF of Hermelijn-materieel, M4 en M9 en/of M2 volledig met 45m Albatrossen, de overige M-lijnen met 30m en zoveel mogelijk T-lijnen volledig met 30m Hermelijnen, een beperkt aantal T-lijnen geconcentreerd met gekoppelde PCC's, en de niet-koppelbare PCC's naar het museum. Zou zoiets qua aantallen kunnen kloppen?

En daarnaast: hoe zit het eigenlijk met die koppelbare Hermelijnen? Ik heb daar al lang niets meer van gehoord. Is dat nog steeds het plan of is men daar van afgestapt ten voordele van de koppelbare CAF-trams? Is de ombouw reeds bezig zoals volgens de initiële planning het geval zou moeten zijn en zijn die klaar tegen januari 2022? Kan iemand hier een update over geven?
 

·
Registered
Joined
·
1,963 Posts
Materiaal mixen is zowat het tegengestelde van efficiënt werken. Meest efficiënt zijn allemaal even grote voertuigen met korte laadtijden. Door altijd dezelfde lengte voertuigen krijg je een evenredige verdeling over de perrons. Kleine voertuigen met een lastige opstap halen de efficiëntie van de hele lijn naar beneden, zelfs die van de langere moderne voertuigen.
Met andere woorden: rijstellen koppelen is dus het tegenovergestelde van efficiënt wegens verschillende lengtes. Of wordt hier weer een uitzondering voor gemaakt.
 

·
Registered
Joined
·
1,963 Posts
Ik hoop dat men eens de CAF-trams binnengekomen zijn eindelijk eens een vaste verdeling kan gebruiken. M3 en M7 volledig met 60m CAF of Hermelijn-materieel, M4 en M9 en/of M2 volledig met 45m Albatrossen, de overige M-lijnen met 30m en zoveel mogelijk T-lijnen volledig met 30m Hermelijnen, een beperkt aantal T-lijnen geconcentreerd met gekoppelde PCC's, en de niet-koppelbare PCC's naar het museum. Zou zoiets qua aantallen kunnen kloppen?

En daarnaast: hoe zit het eigenlijk met die koppelbare Hermelijnen? Ik heb daar al lang niets meer van gehoord. Is dat nog steeds het plan of is men daar van afgestapt ten voordele van de koppelbare CAF-trams? Is de ombouw reeds bezig zoals volgens de initiële planning het geval zou moeten zijn en zijn die klaar tegen januari 2022? Kan iemand hier een update over geven?
als ze 60m-toestellen op de M7 zetten zullen ze veel haltes moeten aanpassen.
 

·
Registered
Joined
·
556 Posts
als ze 60m-toestellen op de M7 zetten zullen ze veel haltes moeten aanpassen.
Daar heb je wel een punt. Net even gekeken, en zowat alle haltes op de Mechelsesteenweg vanaf De Merode tot Fruithoflaan en zelfs op het redelijk nieuwe traject vanaf Oude God tot Boechout zijn slechts voorzien op 45m. Er zijn zo 11 haltes. De meeste zijn redelijk eenvoudig aan te passen, maar de 3 haltes op de Mechelsesteenweg binnen de ring en de eindhalte Boechout zijn een ander paar mouwen. 60m op de M7 is in tegenstelling tot wat ik dacht precies toch niet voor direct...
 

·
Registered
Joined
·
1,963 Posts
Daar heb je wel een punt. Net even gekeken, en zowat alle haltes op de Mechelsesteenweg vanaf De Merode tot Fruithoflaan en zelfs op het redelijk nieuwe traject vanaf Oude God tot Boechout zijn slechts voorzien op 45m. Er zijn zo 11 haltes. De meeste zijn redelijk eenvoudig aan te passen, maar de 3 haltes op de Mechelsesteenweg binnen de ring en de eindhalte Boechout zijn een ander paar mouwen. 60m op de M7 is in tegenstelling tot wat ik dacht precies toch niet voor direct...
En dan wordt nog de mogelijkheid dat zo'n tram wegens een storing ergens moet omrijden genegeerd. Bijvoorbeeld naar de Nationale Bank of de Koninklijkelaan.
 

·
Registered
Joined
·
59 Posts
men zou beter enkele trams om de 4 a 5 minuten (12- 15 rijtuigen) in plaats van gekoppelde trams om de 6 minuten (20 rijtuigen)
Ik denk dat we het er allemaal over eens zijn dat dat beter zou zijn. Het is gewoon niet mogelijk door de problemen die dat met zich mee zou brengen. Een hogere frequentie dan 6 minuten zorgt voor problemen in de premetro. Tevens is er een personeelstekort. Het is dus gewoon niet mogelijk, ook al zou het een betere situatie zijn.
 
3061 - 3080 of 3092 Posts
Top