SkyscraperCity banner

2081 - 2091 of 2091 Posts

·
Registered
Joined
·
1,266 Posts
Apeldoorn moest de metropool van het oosten worden met ongeveer 250.000 inwoners. Het ging niet door maar Apeldoorn is inmiddels gegroeid naar een stad van formaat voor Nederlandse begrippen. De grootse plannen hebben nu een verwaarloosde binnenstad nagelaten. Kijk naar Westpoint en het voormalig Centraal Beheer. De plannen zijn mooi, nu de uitvoering nog. Alleen de Brinklaan is allang geleden vernieuwd door Kadaster. Voor de rest waren deze plannen funest voor de binnenstad. Er ligt nog zoveel braak en het is een mengeling van alles en nog wat. Op dit moment kan alleen de noordkant van de binnenstad mij bekoren en de Hoofdstraat.
 

·
Registered
Joined
·
112 Posts
Apeldoorn moest de metropool van het oosten worden met ongeveer 250.000 inwoners. Het ging niet door maar Apeldoorn is inmiddels gegroeid naar een stad van formaat voor Nederlandse begrippen. De grootse plannen hebben nu een verwaarloosde binnenstad nagelaten. Kijk naar Westpoint en het voormalig Centraal Beheer. De plannen zijn mooi, nu de uitvoering nog. Alleen de Brinklaan is allang geleden vernieuwd door Kadaster. Voor de rest waren deze plannen funest voor de binnenstad. Er ligt nog zoveel braak en het is een mengeling van alles en nog wat. Op dit moment kan alleen de noordkant van de binnenstad mij bekoren en de Hoofdstraat.
Ja klopt,

Toen hebben ze ook de kalvenstraat en wilhelmina druckerstraat gemaakt.
De bedoeling was van het bestuur toen, om deze wegen zo te maken dat het voor altijd smal zal blijven.
Bebouwing lint dicht langs de weg en het plaatje was compleet.

Eeuwig sonde dat de europaboulevard(als plan 4 baansweg) (nu wilhelmina druckerstraat) niet gewoom afgemaakt is. Was mooie noord-zuid ontsluiting geweest.
Tegenwoordig zit je met veel verkeer overlast. Was dus niet nodig geweest, aangezien alle huizen en alles daar al plat was gegooid voor hun (mega) city plan project.

De pwa-laan die liep recht door tot aan de Stationstraat. (4baansweg) Deze weg hadden ze gewoon door moeten trekken richting molenstraat-kanaal.
Uiteindelijk ook gebeurd Maar nee daar kwam de Kalverstraat nog tuusen met de zelfde bochten kromming + bouwlint dicht langs de weg.

Zulke kansen laten liggen na dat de pijn al is geleden en zulke niet doorgedachte plannen door drukken (lekker niet aan de toekomst denken) gebeurd te veel in ons mooie Apeldoorn helaas.

Recent voorbeeld, havenpark.
Ooit de grootste plannen, na de crisis drastisch aangepast. Oke begrijpelijk, maar uiteindelijk hebben ze gekozen voor het super ingekrompen plan om toch maar te bouwen.
Weet niet, maar er hadden wel een paar honderd woningen meer gepast zo in het centrum.
Nee nee ze willen voor t snelle geld.
Jammer dit gebied had veel mogelijkheden en nu is het super dure grond midden in de stad met heeel weinig woningen en voorzieningen.
Eeuwig sonde (alweer)

Te veel bestuurlijke verschillen in periodes van de stad.
Snap dat na het toch niet krijgen van al die grote bedrijven uit den haag en na het wel slopen van je halve stad dat je wat moet en toch iets er van moet maken.

Dit is zó op de verkeerde manier gebeurd waar nu vandaag de dag nog iedereen last van heeft.

Dus laten we hopen dat ze er tenminste kwa architectuur nog wat van kunnen maken daar aan de pwa-laan en omgeving.
 

·
Registered
Joined
·
12 Posts
De Apeldoornse ambities waren volgens mij ook onderdeel van de aanleg van de Rijksweg 50. Wellicht wisten jullie dit al (er is echter niet heel veel over te vinden), maar het schijnt dat in het oorspronkelijke snelwegenplan de A50 in een bijna rechte lijn van Arnhem naar Zwolle, dwars door Apeldoorn, zou lopen. Dat ging uiteindelijk niet door, vandaar het knikje in de huidige A50 ten oosten van Apeldoorn. O.a. het koningshuis zou de plannen hebben tegengehouden, omdat de snelweg ook dwars door het Kroondomein/ Koninklijk Park zou lopen. De plannen voor het zuidelijke deel gingen echter door, en daar waren volgens mij de grootste Apeldoornse ambities een onderdeel van . Contouren zijn nog steeds te zien: het rare dubbele viaduct bij de afslag beekbergen vanaf de A50, het vierbaans-viaduct bij de het huidige Centraal Beheer (de frietkraamlocatie). Maar ook in de weides bij Wenum Wiesel zijn contouren van een vierbaansweg zichtbaar (heuvels voor viaducten, ook wel de 'Tieten van Wiesel' en open lange rechte vlaktes waar duidelijk een brede autobaan zou kunnen lopen)

Meer info is hier te vinden:
Ja klopt,

Toen hebben ze ook de kalvenstraat en wilhelmina druckerstraat gemaakt.
De bedoeling was van het bestuur toen, om deze wegen zo te maken dat het voor altijd smal zal blijven.
Bebouwing lint dicht langs de weg en het plaatje was compleet.
Ik vind beide straten zo ongeveer de lelijkste straten van heel Apeldoorn. Wat er eerst precies stond weet ik niet, maar het is eeuwig zonde dat de huidige panden er gebouwd zijn. Ik vraag me overigens wel af wat er met de mooie Loolaan zou zijn gebeurd als alle plannen waren doorgegaan.


Recent voorbeeld, havenpark.
Jammer dit gebied had veel mogelijkheden en nu is het super dure grond midden in de stad met heeel weinig woningen en voorzieningen.
Eeuwig sonde (alweer)

Te veel bestuurlijke verschillen in periodes van de stad.
Snap dat na het toch niet krijgen van al die grote bedrijven uit den haag en na het wel slopen van je halve stad dat je wat moet en toch iets er van moet maken.

Dit is zó op de verkeerde manier gebeurd waar nu vandaag de dag nog iedereen last van heeft.
Nog steeds worden er in mijn ogen veel verkeerde keuzes gemaakt. Havenpark is daar een voorbeeld van, maar de gemeente is het afgelopen decennium ook nogal doorgeslagen in het project de Grift. Idee is leuk, uitvoering naar mijn idee echt onder de maat. Dat geld had men bijv. beter kunnen investeren in het bevaarbaar maken van het kanaal. En nog steeds is er weinig samenhang/visie in de huidige plannen. Dat vrij kostbare stroompje in de Marktstraat heeft in mijn ogen ook geen enkele toegevoegde waarde en gaat Apeldoorn echt niet ineens op de kaart zetten.
Er zijn locaties genoeg voor mooie stedelijke nieuwbouw/hoogbouw, zoals het stationsgebied, het oude KPN-gebouw tussen het marktplein en de stationsstraat en de eerder genoemde locaties.

Overigens vind ik dat Apeldoorn meer nodig heeft dan alleen hoogbouw voordat het een echte stad wordt. De stad moet mensen aantrekken en vasthouden, iets wat niet gebeurt met alleen het bouwen van hoge torens. Waarom kiezen bijv. randstedelingen meer voor Zwolle, Ede en Arnhem dan voor Apeldoorn? Onderzoek dat en ga dan te rade of je hier als stad iets aan kan/wil doen. Positioneer jezelf als een unieke stad, met de bossen op loop/fietsafstand en een centrum dat echt iets te bieden heeft. Dan moet er nog wel e.e.a veranderen: Apeldoorn kent nu weinig echt goede horeca, leuke winkels, unieke boetiekjes, musea. Maar de politiek heeft volgens mij liever dat we gewoon een dorpse stad blijven. Met pijn in mijn ogen las ik bijvoorbeeld dat openingstijden van supermarkten op zondag wordt teruggedraaid naar 12.00 tot 18.00 uur. Wil je jezelf anno 2020 als een ware stad neerzetten, dan kunnen zulke openingstijden op zondag toch echt niet meer?
 

·
Registered
Joined
·
4,708 Posts
Ja waarom verkiezen ze deze plaatsen? Echt uniek zijn ook die plaatsen niet t.o.v. de ander. Deventer, Zutphen of Kampen zijn niet minder dan Zwolle, voor de regio rond Arnhem zal de voorkeur kunnen gaan naar Nijmegen en Ede is ook zo'n verhaal waarin het in Wageningen en misschien zelfs Veenendaal beter vertoeven is.

De reden is vooral dat deze steden hebben mogen groeien in Randstedelijke proporties (landelijke quota), enwel "volgooien" die polders. Misschien zit daar een overeenkomst in welke herkenbaar is. Ook speelt de arbeidsmarkt en ligging mee.

Apeldoorn is net zoals bijvoorbeeld Enschede haar eigen weg aan het bewandelen, waarbij vanuit Nederland gezien Apeldoorn meer profiteert van de (overvolle) markt (Randstad).

Als je weet dat het provinciehuis (Overijssel) het de grootste stad in Overijssel oplegt om zo minimaal mogelijk te bouwen, bijna dwangmatig verteld wat wel en niet mag. En er zelf weiland na weiland opgeofferd is onder de rook van het provinciehuis om resultaten op de woningmarkt te behalen, Is dat niet meten met twee maten.

Dus wat zijn de regels voor Gelderland en de daarin gelegen steden?


De provincie Overijssel wilde tot voor kort niet erg meedenken. Waar Enschede 2700 woningen wil toevoegen aan het totaal, gaf de provincie heel recent de nieuwste normen door: 400 is het maximum.
 

·
Registered
Joined
·
1,717 Posts
Contouren zijn nog steeds te zien: het rare dubbele viaduct bij de afslag beekbergen vanaf de A50
Interessant! Ik ben er eigenlijk altijd vanuit gegaan dat die constructie een gevolg was van het feit dat de A50 daar het tracé van een oudere weg verliet (die de A50 daar . Met andere woorden: tot Beekbergen min of meer het tracé volgt van haar voorloper en er vanaf dat punt een nieuw tracé is bepaald.

Dus wat zijn de regels voor Gelderland en de daarin gelegen steden?
Zie hier de Woonvisie van Gelderland.

Elke provincie maakt prestatie-afspraken met regio's en gemeenten over het aantal te bouwen woningen. Maar dat is in de praktijk lang niet zo knellend als je hier doet voorkomen. In de praktijk worden prestatie-afspraken vaker niet gehaald dan wel. Van alle obstakels voor (grootschalige) woningbouw zijn de prestatie-afspraken met provincies wel de laatste. Sterker nog: die dienen vooral als aansporing om wél voldoende te bouwen en niet zozeer als ontraden om niet te veel te bouwen.

Ik durf eigenlijk ook wel te stellen dat er geen enkele gemeente in Nederland in groei stagneert omdat deze niet meer mág bouwen van een hogere overheid, terwijl daar wel de vraag, capaciteit en ruimte voor is.
 

·
Registered
Joined
·
1,266 Posts
Het verhaal over de oude Rijksweg 50 kende ik ook niet. Als ik het allemaal zo lees is het allemaal best wel heel concreet geweest. Achteraf vind ik het niet erg dat de A50 een andere route heeft gekregen. Ik las op indebuurt.nl/Apeldoorn dat er ook plannen zijn geweest in de jaren 60 om de grote kerk aan de Loolaan te slopen. Werkelijk onbegrijpelijk hoe men toen dacht. Dat is toch een mooie koninklijke kerk die juist van betekenis is voor Apeldoorn. Een snelweg door het kroondomein, goed dat ze het tegen hebben gehouden.
Wat ik heel jammer vindt aan de huidige A50 is alle bulten modder van Grondbank en de geluidsschermen. Apeldoorn is niet of nauwelijks te zien vanaf de snelwegen. Dit maakt de stad heel erg teruggetrokken vanaf zijn belangrijkste rijrichtingen. Gelukkig kennen de meeste mensen Apeldoorn wel omdat het een plek is die 9 van de 10 keer bezocht wordt door toeristen die op de Veluwe bivakkeren.

Het probleem van Apeldoorn is de binnenstad. Die is nooit gelijkwaardig meegegroeid met de rest van de stad. Nieuwe grote woonwijken kwamen erbij maar de binnenstad bleef zitten met grote stukken braakliggend terrein. Er is al veel gedaan in o.a. het Beekpark, Kanaaloevers en de noordzijde van het station. Het blijft echter wel steeds bij bouwgolven afgewisseld met jaren waarin er niks is gebeurd. Hiermee heeft Apeldoorn slagen verloren qua aantrekkelijkheid van zijn binnenstad. Het verliezen van hoger onderwijs, het niet doorgaan van het bevaarbaar maken van het kanaal, slechte keuzes uit het verleden. Dit mag je als grote plaats niet gebeuren.

Ik denk ook niet dat je het alleen red met woontorens. Het behelst veel meer dan dat. Ik ben daarom ook heel benieuwd naar de nieuwe omgevingsvisie 2030 en het Masterplan binnenstad als stadspark. Leuke plannen hebben we wel eerder voorbij zien komen in Apeldoorn maar de uitvoering van een groot agenda mist. Hoogbouw in combinatie met mooi architectuur zou ik toejuichen. Net zoals grote stadsblokken met afwisselende gevels in combinatie met groen en water juich ik toe. Kijk naar stadsblokken in Zwolle zoals het Kraanbolwerk, Weezenlanden en rondom de nieuwe bioscoop. Dat soort projecten zijn nodig naast hoogbouw.
Dan hebben we het nog niet eens gehad over het aanbod van de binnenstad. Op zich vind ik het aanbod niet eens heel slecht. Apeldoorn heeft met Orpheus volgens horen en zeggen de grootste schouwburg buiten de Randstad, heeft een grote bioscoop, bowlingbaan, casino's, eetgelegenheden, koffietentjes, restaurants genoeg. In vergelijking met studentensteden is het weinig maar Apeldoorn is geen echte studentenstad.

Apeldoorn moet zich onderscheiden door enerzijds nieuwe gebouwen, stadsblokken, hoogbouw, verbetering van openbare ruimte (meer groen, water), doorgaan met gevelvernieuwing in de binnenstad (er staan best een paar knappe panden in Jugendstil-stijl), versterking van het aanbod, niet zozeer qua winkelaanbod maar om te verblijven. Het moet ook allemaal meer op elkaar aansluiten. Losse projecten als Westpoint, Complex de Hoofdstraat, Hertzberger Parc en het nieuwe Marktplein is niet voldoende, het is slechts een (goed) begin!

Overigens krijgt Apeldoorn er een ambtenaar bij die de stad vooruit moet stuwen naar 180.000 inwoners. Zie de Stentor voor meer: Privacy settings

Ondertussen heeft Apeldoorn in juni de grens van 164.000 inwoners gepasseerd. Het zijn er nu 164.025.

Weet iemand ook wanneer er weer een nieuwe woonvisie van de provincie komt? Of is die er al.
 

·
Registered
Joined
·
1,266 Posts
Het sluit aan op de ambitie om de stad ook groener te maken met de klimop op de gevel. Op het pleintje komt er ook groen en als ik het zo op het eerste gezicht zie wordt dit op dezelfde manier aangelegd als bij het nieuwe Marktplein het geval is. Als ze nu de Oranjerie ook nog eens gaan voorzien van groen zoals eerst de bedoeling was, krijg je meer samenhang.
 

·
Registered
Joined
·
112 Posts
Precies, meer samenhang en meer groen is ook precies wat er in de nieuwe omgeving visie staat.

Toch had ik het wel een geweldige plek gevonden voor een groot dakpark. Boven de 4e etage berijdbaar via mooie trap partijen vanaf de hoek kanaal/hoofdstraat en dan de toren iets naar de achterhoek.

Buiten dat ontzettend blij met wat er hoogstwaarschijnlijk gaat komen.!
 
2081 - 2091 of 2091 Posts
Top