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Discussion Starter · #1 ·
Vialidades en conflicto
y sus posible soluciones en el

ÁREA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE GUATEMALA​

La idea de este thread es identificar puntos de conflictos en las vialidades del Área Metro y plantear ideas para posibles soluciones, preguntándonos de paso las razones por las cuales no se les presta la adecuada atención siendo evidentes.
 

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Discussion Starter · #2 ·
Recientemente me ha tocado vivir el conflicto por densidad de trafico que se da en la rotonda del Bulevar Landivar y Bulevar Cayalá, donde todas las mañanas, y debido al trafico, se ha optado por hacer desaparecer el sistema propio de la rotonda y recaer en pasos controlados por policías, lo que crea largas colas en el punto y no pocos embudos.

De este punto se había hablado cuando se planteo la "solución" que iba a implementar la Municipalidad, y el negarse a la construcción de un paso a desnivel que evitara el entre cruce de carriles.

En el punto se pueden identificar, en especial durante las mañanas de días entre semana, la necesidad de al menos dos rutas que debieran ser continuas, los que vienen de La Montaña, zona 16, a los que se suman los que retornan del Bulevar Landivar o de la Universidad y que se dirigen por sobre el Bulevar Landivar hacia el Bulevar Vista Hermosa. Y luego, los que desde el bulevar Cayalá van hacia la URL y La Montaña. A esto se suma el problema de contar con solo dos carriles sobre el Bulevar Landivar y la dificultad de ampliarlo debido a las construcciones ya existentes.

La propuesta mostrada en el POT de una salida hacia Carr. a El Salvador y Los Próceres/San Mateo, sumado a un paso a desnivel adecuadamente diseñado que encause estos flujos, podría ser una solución a corto y mediano plazo de la problemática.

Quedo pendiente con las gráficas para entender mejor el problema y las posibles soluciones.
 

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Discussion Starter · #3 ·
Mientras actualizo lo de la gráfica anterior, lanzo la pregunta al aire para ver si alguien tiene una noticia u opinión de porque ninguna municipalidad, ni la de Guatemala ni la de Mixco, han hecho nunca nada por resolver el problema desde siempre de la San Juan y 37 Avenida? :dunno:
 

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Discussion Starter · #5 ·
¿cuál es el área del AM de Ciudad de Guatemala?
La que más o menos se ha venido manejando hasta acá, las zonas urbanas de los Municipios de Guatemala, Mixco Chinautrla, Santa Catarina Pinula, San José Pinula, Fraijanes, Villa Canales, San Miguel Petapa, Villa Nueva, Amatitlán. Aunque más importante que la jurisdicción es detectar el punto, el problema y que posibles soluciones se pueden dar. :eek:kay:
 

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Discussion Starter · #8 ·
Amatitlán???
Sin querer abarcar lo que propone como tal el Lic. Luis Rafael Valladares Vielman, pues se me olvidaron también San Pedro y San Juan Sacatepequez... pero como digo, más que una cuestión de jurisdicción, lo importante es identificar el problema, y plantear una posible solución. ;)
 

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Discussion Starter · #9 ·
Algunos meten hasta Palin y San Lucas, jajaja
Palin es facilisimo de sostener como parte de y con buena fortuna, y San Lucas si no fuera por el área protegida del Cerro Alux, ya se hubiera unido que rato, más con la ampliación urbana al Km. 25 que hizo Amilcar Rivera con Mixco. Pero la extención de la AMG o AMCG, como se prefiera, no es la idea del thread, el objeto es identificar y analizar problemas viales dentro del área urbana, y plantear una posible solución.

No se puede negar, por ejemplo, que el cruce de la 37 Avenida y Calzada San Juan, a la altura de El Rodeo y La Floresta, es todo un caso, que lleva años sin ser atendido adecuadamente.

Otro problema que se creó ante el aumento de vehículos es la ineficacia del distribuidor vial que era el Trébol, en especial donde se conjuntan la Roosevelt y la San Juan, allí se necesita de varios pasos a desnivel que ayuden a canalizar las diferentes vías que se entremezclan y que en la actualidad, no solo significan atascos, también un punto ideal donde los cacos hacen de las suyas debido a la lentitud del transitar. ¿Qué se puede hacer en ese punto? ¿Que alternativas de diferentes costos se pueden plantear?
 

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En Mixco, nuevamente, la entrada a Ciudad Satélite y la entrada a Colonia Berlin, Lomas de San Jacinto, y La Comunidad, que vienen a deterner el tránsito sobre la Panamericana e influyen negativamente a la movilidad en el paso a desnivel de entra a Cd. San Cristóbal.

Como dijo C_F, pareciera que no le importa mucho la movilidad del tránsito a las autoridades en Mixco. Un par de túneles (por la topografía) podrían mejor los ingresos.
 

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creo que este es el espacio adecuado para preguntarnos alfin que pasara con las charcas???? como dijo la gallina o agrandas el culo o achiquitas el huevo por que ya no caben y San cristobal sigue creciendo sin verse creación de fuentes de trabajo en la zona
 

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creo que este es el espacio adecuado para preguntarnos alfin que pasara con las charcas???? como dijo la gallina o agrandas el culo o achiquitas el huevo por que ya no caben y San cristobal sigue creciendo sin verse creación de fuentes de trabajo en la zona
Trataré de resolver un poco la duda,
las charcas por si sola, es un sector que en teoría es lo suficientemente permeable para soportar su transito local, es decir, que los proyectos que se ejecutan y ejecutarán en el área, no afectaran sobremanera al transito actual del área.
el problema aquí es todo el flujo que proviene de Ciudad San Cristóbal, recordemos que no solo es ciudad San Cristobal, sino también Ciudad Peronia, Villa Nueva, y gran parte del trafico que se desvía por Fundabiem provenientes de San Lucas, Antigua, y Chimaltenango.

La muni tiene proyectos que si bien sabemos que no resolverán el tema del transito, al menos lo harán mas fluido, y pretenden reducir la longitud de colas y el tiempo de espera en las mismas.
en el thread de red vial de Guatemala, coloqué el proyecto de la ampliación de la 10 Avenida A y 34 Calle.

actualmente se tiene el proyecto de la ampliación de la 10 Avenida. desde INAJU hasta el Periférico, el proyecto ya esta listo para arrancar, aunque aun hay ciertos problemas que lo impiden, entre ellos el eterno problema de $$$ aunque con lo que se ha recaudado de impacto vial, ya se tiene lo suficiente para cubrir la mayor parte del proyecto, las 3 pistas serán de concreto y se realizarán cambios geométricos para eliminar el semáforo y hacer mas fluido el transito.

Aquí pasa un gran problema. la municipalidad esta realizando estos proyectos con fondos propios, estos proyectos beneficiarán en su gran mayoría a personas que no son del municipio, pero alguna vez han escuchado que don Ottito se haya sentado con la muni de guate para ver como solucionar ese problema? o al menos se ha escuchado de colaboración entre estos municipios? existe problema presupuestario para echar a andar muchos proyectos en la ciudad, que beneficiarían a muchos de otros municipios, pero como este, si existiera colaboración de la municipalidad vecina, les aseguro que ya estaríamos viendo las obras.
por lo pronto solo queda esperar, de que se realiza este proyecto es seguro, y no pasarán muchos meses para ver el inicio de los trabajos.
 

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me imagino que con la colaboración del municipio vecino (que acarrea consigo al gobierno central) bien se podría hablar de otra ruta de acceso a C. San Cristobal ojala y pronto se escuche algo sobre un puente nuevo ya que si solamente se agranda un carril pronto este se llenara
 

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Discussion Starter · #15 ·
Difícilmente veremos un puente nuevo de ese lado, cuando casi se da por sentado que no habrá puente nuevo paralelo al Belice, pese a la necesidad que allí se tiene por los diversos motivos que conocemos. No hay allí inversión o interés tan "motivante" como lo había con el puente El Naranjo, el cual se debiera replicar en varios puntos de la ciudad.
 

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creo que en ese punto en especial si se podría aprovechar una concesión... un puente de cobro seria genial para los intereses de los habitantes de ambos municipios y no seria el primero en Guatemala
 

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Discussion Starter · #17 ·
El área del cruce de la 37 Avenida y Calzada San Juan, jurisdicción del Municipio de Guatemala. En rojo los carriles que sube de la San Juan hacia Mixco, son tres y en ese punto se convierten en dos, en azul los dos carriles que vienen de Mixco y allí se convierten en tres, en amarillo el carril de la 37 que espontáneamente, sin ningún tipo de señalización se convierte en dos carriles de cruce, sorteando además vehículos que se parquean sobre dicha avenida, un carril que cruza hacia la San Juan Mixco, y otro hacia la San Juan Guatemala. Pero no termina allí el comportamiento vial, hay conductores que, ante la proximidad, o no tanto, del semáforo en la 37 forman un tercer carril de cruce, dado que el camellón de la San Juan está cortado en un buen tramo donde se transforma en dos carriles desde el cruce. Además, conductores, motos y carros, que vienen sobre la San Juan hacia Mixco, hacen un cruce PROHIBIDO hacia la 37 Avenida, sin semáforo, simplemente cuando haya espacio, sin importar las consecuencias. Además, dado el amplio espacio que existe entre el semáforo y el área de alto sobre la San Juan, muchos conductores, en especial de camionetas, se tiran en amarillo o en franco rojo estorbando a los que cruzan con semáforo desde la 37. Y para terminar de amolarla, hay conductores que usan la gasolinera para hacer su "trébol" y retornar hacia la San Juan Mixco, sin importar las consecuencias, bloqueando a los que vienen con derecho esperando el semáforo sobre la 37 y estorbando al que pueda cruzar de la San Juan hacia la 37. Todo un embrollo que en horas de la mañana empeora con un reversible que se inventaron para meter carros desde San Nicolas a la San Juan, creo que es creación de Emixtra. :nuts: Todo un relajo! Tan problemático es que los mismos franceses lanzaron subterránea la propuesta del LRT en la zona, el único tramo de la propuesta que iba así debido a las dificultades notables que se presentan en un recorrido de un kilómetro.

 

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El área del cruce de la 37 Avenida y Calzada San Juan, jurisdicción del Municipio de Guatemala. En rojo los carriles que sube de la San Juan hacia Mixco, son tres y en ese punto se convierten en dos, en azul los dos carriles que vienen de Mixco y allí se convierten en tres, en amarillo el carril de la 37 que espontáneamente, sin ningún tipo de señalización se convierte en dos carriles de cruce, sorteando además vehículos que se parquean sobre dicha avenida, un carril que cruza hacia la San Juan Mixco, y otro hacia la San Juan Guatemala. Pero no termina allí el comportamiento vial, hay conductores que, ante la proximidad, o no tanto, del semáforo en la 37 forman un tercer carril de cruce, dado que el camellón de la San Juan está cortado en un buen tramo donde se transforma en dos carriles desde el cruce. Además, conductores, motos y carros, que vienen sobre la San Juan hacia Mixco, hacen un cruce PROHIBIDO hacia la 37 Avenida, sin semáforo, simplemente cuando haya espacio, sin importar las consecuencias. Además, dado el amplio espacio que existe entre el semáforo y el área de alto sobre la San Juan, muchos conductores, en especial de camionetas, se tiran en amarillo o en franco rojo estorbando a los que cruzan con semáforo desde la 37. Y para terminar de amolarla, hay conductores que usan la gasolinera para hacer su "trébol" y retornar hacia la San Juan Mixco, sin importar las consecuencias, bloqueando a los que vienen con derecho esperando el semáforo sobre la 37 y estorbando al que pueda cruzar de la San Juan hacia la 37. Todo un embrollo que en horas de la mañana empeora con un reversible que se inventaron para meter carros desde San Nicolas a la San Juan, creo que es creación de Emixtra. :nuts: Todo un relajo! Tan problemático es que los mismos franceses lanzaron subterránea la propuesta del LRT en la zona, el único tramo de la propuesta que iba así debido a las dificultades notables que se presentan en un recorrido de un kilómetro.
CF.. con vos me entiendo... ese cruce es a la San Juan es histerico.. digo historico

Una solucion medio rapidita que Buena habria que analizarla mas en detalle seria reducir.. ooohh si dije reducir.. ese merging de 3 carrilles a 2 carrilles antes de semaforo de la 37 para los que suben a mixco. Asi El trafico de la San Juan ya llega a la interseccion con vos carriles y El espacio que hay despues de la 37 se puede utilizar para que Los que cruzan de la 37 a la izquierda direccion mixco tengan un carril de incorporacion.
Que hacer con El espacio del carril cerrado? Pues desde poner unoas plantitas tipo tu muni.. o realinear Los carriles y darle una cruce a la derecha directo desde la 37 sin que tenga que esperar al semaforo

Una parte que me hace falta pensarla es eso de la gasolinera mix use como trebol
 

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Discussion Starter · #19 ·
Volviendo un poco sobre el caso de la San Juan y 37 Avenida, pareciera que en algunos horarios la densidad de pilotos cafres se dispara exponencialmente. Es realmente un milagro que no haya más accidentes en ese crucero cada vez que el semáforo cambia para dar paso al trafico de la 37, y eso sin contar la cantidad de virajes a la izquierda que desde la San Juan se hacen.

Pero sin duda el principal problema es el de la reducción de carriles que se da en ese punto, es un embudo que se topa con varios obstáculos más adelante, incluyendo el semáforo de Monserrat y el cruce de Mc, con la "mega" parada improvisada que se da allí.
 

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El problema del tráfico es complejo, y no se soluciona simplemente porque se hagan obras de infraestructura vial, porque si a un municipio le interesa que las fuentes de trabajo y comercio se queden dentro de su jurisdicción sin importarle el impacto vial, no hará nada en conjunto con municipalidades aledañas para que se puedan crear otros centros financieros, hoteleros, comerciales, etc. No se puede pensar solamente en municipio por municipio, y trabajar a solas. Pero no existe voluntad de ninguna autoridad municipal para crear un distrito metropolitano o por lo menos una mancomunidad que logre resolver problemas de toda el AM.

Lo peor es que en ese camino van casi todas las áreas metro del país.
 
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