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Aprovechando el desvío se puede soterrar perfectamente.

Mientras existe el desvío, es perfectamente posible hacer la caja del túnel (la U, paredes y suelo) a la cota correspondiente en las partes sin rampa.... y luego en verano haces las cajas en las rampas.

Por último ya ‘pones el techo’ con vigas transversales sin prisa al verano siguiente.

Además...las zonas de rampa ya están pilotadas hasta la profundidad correcta desde que se hizo la reforma hace 10 años.
 

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^^ Lo de quitar los semáforos del primer tramo de la Avda. de la Ilustración, debería ser la prioridad, más aún cuando no se va a hacer el cierre norte de la M-50 en mucho tiempo.
Pero nunca especifican como se va a hacer nunca.
 

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^^ Lo de quitar los semáforos del primer tramo de la Avda. de la Ilustración, debería ser la prioridad, más aún cuando no se va a hacer el cierre norte de la M-50 en mucho tiempo.
Pero nunca especifican como se va a hacer nunca.
Yo creo que habría que quitar el tráfico aunque sea soterrandolo.
En uno de esos semáforos murió hace un año una niña de 13 años durante las fiestas del Pilar. No había una visibilidad especialmente buena en ese momento y los coches van demasiado rápido (difícil que se atengan al límite de 50).

Los semáforos actuales ayudan a reducir la velocidad de cara a la convivencia con el peatón, son necesarios. Pero un buen soterramiento del tronco central ayudaría muchísimo a la movilidad y permitiría desplegar zonas peatonales mucho más grandes en superficie. Serían estupendas para las fiestas, eventos de promoción o simplemente para pasear.
 

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^^ Lo de quitar los semáforos del primer tramo de la Avda. de la Ilustración, debería ser la prioridad, más aún cuando no se va a hacer el cierre norte de la M-50 en mucho tiempo.
Pero nunca especifican como se va a hacer nunca.
Los semáforos de la avenida de la Ilustración son necesarios para regular los cruces al mismo nivel, ya no solo para permitir el cruce de peatones. ¿A qué semáforos te refieres?
 

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Los semáforos de la avenida de la Ilustración son necesarios para regular los cruces al mismo nivel, ya no solo para permitir el cruce de peatones. ¿A qué semáforos te refieres?
Supongo que se refiere al proyecto del By-pass Norte. Lo cual es indispensable para cerrar la M30.

Parece mentira que la circunvalación más importante de Madrid siga siendo inacabada por 45 años. :eek:hno:
 

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El tema es retomar el proyecto del bypass Norte, que por suerte quedó previsto y hay espacios para ello tanto en A-1 como en M-30. Se reduciría el tráfico y los atascos en el nudo norte y manoteras. A lo que se sumaría las nuevas conexiones de la Operación Chamartín, que aunque generen tráfico, no lo concentrarían tanto en esos dos puntos.
 

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Los semáforos de la avenida de la Ilustración son necesarios para regular los cruces al mismo nivel, ya no solo para permitir el cruce de peatones. ¿A qué semáforos te refieres?
Se entiende que quitar los semáforos es realizando los cruces a distinto nivel, realizando los pasos subterráneos en los cruces que se hace ahora al mismo nivel, como se hicieron en los siguientes tramos.
Claro está, ahora no se pueden quitar, sin realizar esas obras.

La otra opción es retomar como dice neuromancer, el proyecto del baipás norte. Se puede ver que en uno de los túneles hecho en el tramo 2, fue previsto el desvío, creo que el trazado iba paralelo a la avenida de Monforte de Lemos, pasaría cerca de las cuatro torres, y luego conectaría con la A-1 en el Nudo de la Paloma, pero estaba a la espera de la Operación Chamartín. En su momento en 2006

martes, 10 de octubre de 2006
La nueva M-30 (XV). El by-pass Norte y la conexión con la A-1
El cierre norte de la M-30 que plantea el Ayuntamiento de Madrid, estará constituido por dos túneles unidireccionales de 4,80 Km de longitud, que enlazarán directamente la Avenida de la Ilustración a la altura de la glorieta del pintor Salvador Maella con la avenida de La Paz en su tramo norte (Nudo de la Paloma). El itinerario norte de la M-30 entre ambos puntos, verá reducido sus tiempos de recorrido de los 25-30 minutos actuales a menos de 4 minutos.

Asimismo se verán corregidos los actuales desequilibrios de tráfico que actualmente soporta esta vía de circunvalación repercutiendo directamente en una notable mejora del funcionamiento general de la M-30 en su conjunto. El proyecto del By-pass Norte se completa con la construcción de dos túneles de conexión con la autovía A-1.
El by-pass Norte resolverá los problemas de movilidad que padece el barrio de el Pilar, y especialmente la avenida de la Ilustración y su entorno, que absorbe 70.000 vehículos diarios y es escenario de numerosos accidentes. Para evitar atascos, muchos conductores toman la Avenida Monforte de Lemos, y otras calles adyacentes, produciendo así nuevas congestiones.

El Proyecto Calle 30 tiene como objetivo reducir en un 60% el número de vehículos que atraviesan actualmente la Avenida de la Ilustración.

Bajo la Avenida Monforte de Lemos se prevé construir un túnel doble con cuatro carriles por sentido que llegará al Parque Norte. Desde allí se bifurcará hacia el nudo de la Paloma y hacia la A-1. La superficie quedará remodelada con nuevo ajardinamiento y más arbolado, siguiendo la normativa medioambiental. También se cubrirá la M-30 en la confluencia de Monforte de Lemos y la Avenida de la Ilustración, creando un espacio para uso público de más de 5.000 metros cuadrados que eliminará la barrera que divide al barrio.

Las asociaciones de vecinos del Barrio del Pilar se han opuesto frontalmente a esta obra porque dicen que pasará muy cerca de sus casas, y porque las obras tendrán cortado el barrio muchos meses. Lo que no piensan quizás es en las mejoras que traerá al barrio al descongestionar el tráfico y al crear nuevas zonas verdes.

Los túneles del by-pass Norte y su conexión con la A-1 supondrían un alivio para el tráfico de la zona Norte de Madrid, pero tendrán que esperar a la próxima legislatura para poder coordinar su construcción con la Operación Chamartín, que de momento está bloqueada por la falta de entendimiento entre Ayuntamiento, Comunidad y Ministerio de Fomento.
https://www.espormadrid.es/2006/10/la-nueva-m-30-xv-el-by-pass-norte-y-la.html
 

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Se entiende que quitar los semáforos es realizando los cruces a distinto nivel, realizando los pasos subterráneos en los cruces que se hace ahora al mismo nivel, como se hicieron en los siguientes tramos.
Claro está, ahora no se pueden quitar, sin realizar esas obras.

La otra opción es retomar como dice neuromancer, el proyecto del baipás norte. Se puede ver que en uno de los túneles hecho en el tramo 2, fue previsto el desvío, creo que el trazado iba paralelo a la avenida de Monforte de Lemos, pasaría cerca de las cuatro torres, y luego conectaría con la A-1 en el Nudo de la Paloma, pero estaba a la espera de la Operación Chamartín. En su momento en 2006
Pero aún a distinto nivel vas a tener que dejar las vías laterales en superficie. Puedes soterrar el tronco central al estilo de la Castellana con sinesio delgado, pero no puedes quitar las vías laterales porque tienes pisos y la vaguada. Es algo que ya ocurrió en Madrid Río con yeserías y virgen del Puerto.
Evidentemente a los carriles centrales les quitas los semáforos, pero no a los laterales.
 

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^^Esa parte de otra forma no podría ser, los laterales no se pueden soterrar. Luego la parte soterrada pues puede ser parcial o total, mas barato y sencillo es parcial. Pero aun con eso haría falta el baipás norte para descongestionar manoteras y algo el nudo norte y eliminar parte de esos trenzados entre ambos.
 

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Esta mañana han cerrado el carril bus-vao de la A-6 en plena hora punta debido, segñun la DGT, a la niebla densa, con lo que el atasco hacia las nueve de la mañana empezaba a la altura de La Navata allá por el km 35. ¿Alguien entiende esta decisión? ¿Qué problema hay en permitir que se siguiese circulando despacio como en cualquier otra vía?

A todo esto, me pregunto cuanto habría mejorado esta autovía si hubiese salido adelante hace doce años el proyecto de llevar la plataforma bus-vao hasta Villalba.
 

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Nota de prensa Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (05/02/2020)

Mitma licita las obras de rehabilitación y reposición de firmes en las carreteras M-21 y M-31

  • A través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, con un presupuesto de licitación de 4,6 millones de euros
05-02-2020 - El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, S.M.E.,S.A., (Seitt), ha aprobado la licitación de las obras del “Proyecto de Construcción de Rehabilitación, Reposición de firmes, Señalización y Balizamiento para mejoras de seguridad vial en las carreteras M-21 y M-31. Tramos: varios asociados a radial 4”. Su presupuesto de licitación asciende a 4.598.452,89 euros y el plazo estimado para la ejecución de las obras es de 12 meses.

Dicha actuación se corresponde con las inversiones de reposición reflejadas en el informe de INECO “Evaluación del estado de la infraestructura de la Concesión de Autopista Madrid sur C.E.S.A.”, y llevará consigo la minoración de la cuantía de la Responsabilidad Patrimonial de la Administración en el proceso de liquidación de la Sociedad Concesionaria.

Además, se encuadra dentro del “Convenio de gestión directa entre la Administración General del Estado y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, S.M.E., S.A. por el que se regula la gestión de la explotación y la preparación de la licitación de autopistas de titularidad estatal”, suscrito el 16 de agosto de 2017 entre el entonces Ministerio de Fomento y el presidente de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, Seitt, y de su adenda firmada el 22 de diciembre de 2018, que prorroga el plazo originalmente previsto hasta el 31 de diciembre de 2022.

Características técnicas

Los trabajos previstos consisten en el fresado y reposición de varias zonas y posterior extendido de capa de rodadura en toda la superficie, con mezcla bituminosa caliente y el pintado de las marcas viales correspondientes a los tramos indicados en los que se va a actuar.

Además, se realizará la reposición de juntas de dilatación en estructuras. Estas obras pueden dar lugar a que se realicen las siguientes actividades para su ejecución:

  • Replanteo y marcaje de tajos.
  • Colocación y retirada de señalización provisional de obra.
  • Fresado de pavimentos de la actual calzada.
  • Riego de adherencia.
  • Firmes: Extendido y compactación de mezcla bituminosa en caliente.
  • Pintura de marcas viales.
  • Juntas de dilatación.
Nota de prensa
Yo he recorrido muchas veces en la M-21 y pocas veces en la M-31, hace mucha falta arreglar lo antes posible. Lo malo, las farolas sigue apagadas.
 

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Joer, que casualidad. Justo acabo de grabar un vídeo pasando por la M-21 pero he acelerado todo el recorrido pensando que no tenía interés y además se me hacia de noche. El viernes os lo pongo, pero cuando empiecen las obras me vuelvo a pasar de día despacito.

Por cierto, ¿Qué tienen que ver la M-21 y la M-31 con la R-4?
 

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Joer, que casualidad. Justo acabo de grabar un vídeo pasando por la M-21 pero he acelerado todo el recorrido pensando que no tenía interés y además se me hacia de noche. El viernes os lo pongo, pero cuando empiecen las obras me vuelvo a pasar de día despacito.

Por cierto, ¿Qué tienen que ver la M-21 y la M-31 con la R-4?
En la construcción de las radiales supuso que las concesionarias tuvieran que construir tramos gratuitos como la M-31, aparte de la construcción de la M-50.

Creo recordar, que en un primer momento la R-4 iba a hacerse como continuación de la M-31, pero ese tramo fue anulado por la declaración de impacto ambiental negativa al atravesar ese tramo de la R-4 el Parque Regional del Sureste. (seguía una senda parecida/paralela a la M-301, para situarnos).
 

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Joer, que casualidad. Justo acabo de grabar un vídeo pasando por la M-21 pero he acelerado todo el recorrido pensando que no tenía interés y además se me hacia de noche. El viernes os lo pongo, pero cuando empiecen las obras me vuelvo a pasar de día despacito.

Por cierto, ¿Qué tienen que ver la M-21 y la M-31 con la R-4?
No se ve mucho el estado actual del asfalto porque como dije, el vídeo ya estaba acelerado cuando leí esta noticia. Pero bueno, es curioso de ver, sobretodo los atascos que se producen en el polígono de la M-21 a la hora de salir del trabajo:

 

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Alcobendas estrena un nuevo acceso a la A-1 para descongestionar la zona

El Ayuntamiento de Alcobendas ha abierto al tráfico un nuevo acceso a la A-1 desde la avenida de Bruselas con el que pretende reducir los atascos que se originan cada día en la zona.

Con un presupuesto de 803.690 euros, ha llevado a cabo la apertura de un ramal de giro directo a la autovía (sentido Burgos) junto a la rotonda del centro comercial Diversia. Además, se ha ampliado el ancho de la calzada de la glorieta, lo que ha permitido la creación de un tercer carril y la remodelación de las aceras en esta misma actuación.

Con esta nueva infraestructura se mejora la movilidad en uno de los puntos "más problemáticos" de acceso a la A-1 en Alcobendas, debido a la cantidad de tráfico que diariamente soporta el Distrito Empresarial y Urbanizaciones, por la "gran afluencia" de trabajadores de las multinacionales ubicadas en este distrito.



Noticia
Hace unos pocos meses pasaba por esta rotonda, la mas grande del enlace de la autovía A-1, y me preguntaba de que estaba haciendo las obras, en la parte lateral de la rotonda y no sabía hasta que lo leí en esta noticia. Esta de enhorabuena, porque es lo necesario de que la gente de la zona comercial de La Moraleja (incluyendo el centro comercial donde esta el Kinepolis), le congestiona bastante el trafico a la autovía A-1, en ambos sentidos, pero afecta mas el sentido a Burgos.
 

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Esa línea continua al borde de la rotonda le va a costar mucho dinero al seguro de más de uno
 
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