Здорово!!! В Астане с общественным транспортом хуже, чем в Алматы. Кстати, а есть информация по Алматинскому скоростному трамваю?
Astana LRT | Легкорельсовая Дорога Астаны
Астанинский скоростной трамвай
copied&pasted from Wikipedia
Астанинский скоростной трамвай (легкорельсовый транспорт, LRT) запланирован к сооружению в новой столице Казахстана, которая переживает бурный рост. Иногда о данной транспортной системе упоминают как о «лёгком метро».
После обретения столичного статуса и организации специальной экономической зоны «Астана-новый город» численность населения города возросла с 270 тысяч в 1996 до 600 тысяч (с учётом приезжих из пригородов и нелегальных мигрантов — 800 тыс.) в 2006 и достигнет 1 млн. 015 тыс. к 2030, а в городе реализуется множество современных архитектурно-градостроительных проектов.
После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая метрополитен и монорельсовую дорогу, в 2005 Акимат (мэрия) города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимальности затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт Астаны будет преимущественно наземным.
Линия скоростного трамвая первой очереди длиной 9,5 км c 12 станциями от железнодорожного и автобусного вокзалов до монумента «Байтерек» и резиденции Президента «Ак Орда» будет проходить по улицам Гёте, Либкнехта, Бейбитшилик, Букейхана, через специальный новый мост, Центральный парк (рассматривался вариант по улицам Акжайык, Победы, Богенбай-батыра, Республики, через старый мост), по проспекту Кабанбай-батыра к улице Вторая. Таком образом, линия соединит северную и южную части города, старый деловой и новый административный центры, правый и левый берега Есиля (Ишима).
(+)
В дальнейшем линия от 13-й магистрали будет продлена до аэропорта и железнодорожной станции «Сороковая». Линия будет обособленной, шириной от 7 м до (в местах станций) 12 м, с пропускной способностью до 10 тыс. пассажиров в час, со средней скоростью 25 км в час, с интервалом не более 7 мин, с временем проезда не более 23 мин. Расположенные через каждые 550—770 метров крытые станции с низкими платформами будут выполнены в стиле хайтек и станут достопримечательностью города. При необходимости в дальнейшем инфраструктура линии может быть при малых затратах преобразована в полноценный наземный метрополитен. Скоростной многосекционный низкопольный подвижной состав для линии будет приобретён на тендерной основе.
В систему скоростного транспорта Астаны будет входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов скоростного сообщения (BRT длиной 10 км), который свяжет центр и восточные микрорайоны.
В целом система свяжет центр, крупнейшие жилые микрорайоны, важные транспортные узлы и наиболее посещаемые общественные объекты. Система должна обеспечить 50% городских пассажирских перевозок. Создание системы внесено в государственную программу социально-экономического развития города «Расцвет Астаны — расцвет Казахстана» на 2006—2010 годы, в Стратегический план устойчивого развития города Астаны до 2030 года и в проект нового генерального плана города.
Сооружение системы запланировано начать в 2008. Линия первой очереди должна быть построена за 2,5 года. Создаётся транспортная компания-оператор «Astana Transit Company» (АсТранКо). Проект, разработанный немецкой компанией «ТransTec», прошёл финансовую, юридическую и экологическую экспертизу.
Сооружение системы обойдётся в 262 млн. долл. США. Предполагается привлечь иностранные инвестиции в размере 225 млн. долл. США. по кредиту Европейского банка реконструкции и развития.
В дальнейшем 5-6 радиальных и тангенциальных веток скоростного и обычного трамвая соединят центр, вокзал, аэропорт, проспекты Абылай-хана, Сарыарка, 13-ю магистраль, юго-восточные микрорайоны и поселок Энергетик.
Астанинский скоростной трамвай станет третьей по счёту системой скоростного рельсового транспорта в Центральной Азии (после Ташкентского и Алмаатинского).
![]()
станция «Вокзал»
![]()
на ул.Либкнехта
![]()
на ул.Бейбитшилик
![]()
на ул.Бейбитшилик
![]()
на ул.Бейбитшилик
![]()
на ул.Бейбитшилик
![]()
на ул.Букейхана
![]()
мост через Есиль (Ишим)
![]()
станция «Байтерек»
![]()
последняя станция в новом административном центре
copied&pasted from Wikipedia
Астанинский скоростной трамвай (легкорельсовый транспорт, LRT) запланирован к сооружению в новой столице Казахстана, которая переживает бурный рост. Иногда о данной транспортной системе упоминают как о «лёгком метро».
После обретения столичного статуса и организации специальной экономической зоны «Астана-новый город» численность населения города возросла с 270 тысяч в 1996 до 600 тысяч (с учётом приезжих из пригородов и нелегальных мигрантов — 800 тыс.) в 2006 и достигнет 1 млн. 015 тыс. к 2030, а в городе реализуется множество современных архитектурно-градостроительных проектов.
После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая метрополитен и монорельсовую дорогу, в 2005 Акимат (мэрия) города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимальности затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт Астаны будет преимущественно наземным.
Линия скоростного трамвая первой очереди длиной 9,5 км c 12 станциями от железнодорожного и автобусного вокзалов до монумента «Байтерек» и резиденции Президента «Ак Орда» будет проходить по улицам Гёте, Либкнехта, Бейбитшилик, Букейхана, через специальный новый мост, Центральный парк (рассматривался вариант по улицам Акжайык, Победы, Богенбай-батыра, Республики, через старый мост), по проспекту Кабанбай-батыра к улице Вторая. Таком образом, линия соединит северную и южную части города, старый деловой и новый административный центры, правый и левый берега Есиля (Ишима).
(+)
В дальнейшем линия от 13-й магистрали будет продлена до аэропорта и железнодорожной станции «Сороковая». Линия будет обособленной, шириной от 7 м до (в местах станций) 12 м, с пропускной способностью до 10 тыс. пассажиров в час, со средней скоростью 25 км в час, с интервалом не более 7 мин, с временем проезда не более 23 мин. Расположенные через каждые 550—770 метров крытые станции с низкими платформами будут выполнены в стиле хайтек и станут достопримечательностью города. При необходимости в дальнейшем инфраструктура линии может быть при малых затратах преобразована в полноценный наземный метрополитен. Скоростной многосекционный низкопольный подвижной состав для линии будет приобретён на тендерной основе.
В систему скоростного транспорта Астаны будет входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов скоростного сообщения (BRT длиной 10 км), который свяжет центр и восточные микрорайоны.
В целом система свяжет центр, крупнейшие жилые микрорайоны, важные транспортные узлы и наиболее посещаемые общественные объекты. Система должна обеспечить 50% городских пассажирских перевозок. Создание системы внесено в государственную программу социально-экономического развития города «Расцвет Астаны — расцвет Казахстана» на 2006—2010 годы, в Стратегический план устойчивого развития города Астаны до 2030 года и в проект нового генерального плана города.
Сооружение системы запланировано начать в 2008. Линия первой очереди должна быть построена за 2,5 года. Создаётся транспортная компания-оператор «Astana Transit Company» (АсТранКо). Проект, разработанный немецкой компанией «ТransTec», прошёл финансовую, юридическую и экологическую экспертизу.
Сооружение системы обойдётся в 262 млн. долл. США. Предполагается привлечь иностранные инвестиции в размере 225 млн. долл. США. по кредиту Европейского банка реконструкции и развития.
В дальнейшем 5-6 радиальных и тангенциальных веток скоростного и обычного трамвая соединят центр, вокзал, аэропорт, проспекты Абылай-хана, Сарыарка, 13-ю магистраль, юго-восточные микрорайоны и поселок Энергетик.
Астанинский скоростной трамвай станет третьей по счёту системой скоростного рельсового транспорта в Центральной Азии (после Ташкентского и Алмаатинского).
станция «Вокзал»
на ул.Либкнехта
на ул.Бейбитшилик
на ул.Бейбитшилик
на ул.Бейбитшилик
на ул.Бейбитшилик
на ул.Букейхана
мост через Есиль (Ишим)
станция «Байтерек»
последняя станция в новом административном центре
11
1 - 20 of 814 Posts
Все дороги ведут в Астану (с сокращениями)
Столица готовится к своему десятилетнему юбилею и решает транспортные проблемы
![]()
...Госкомиссия также одобрила проект новой транспортной системы столицы. По словам первого заместителя акима Астаны Ерика Султанова, многочисленные автомобильные пробки на дорогах в будние и даже в выходные дни отрицательно сказываются на экономике, экологии и жизни горожан. Средняя скорость движения автотранспорта в городе составляет 28 км/час, что сопоставимо со средней скоростью в таких городах, как Берлин, Рим, Варшава. На заседании госкомиссии был предложен иной вариант ранее разработанного проекта новой транспортной системы города с участием Всемирного банка реконструкции и развития. Согласно ему предполагалось построить наземную скоростную легкорельсовую транспортную систему протяженностью около 10 км, которая соединила бы железнодорожный вокзал с новым административным центром города. Однако в силу того, что данный проект требует выделения двух полос движения проезжей части, что грозит снижением скорости движения на 40 процентов, власти города предложили эстакадный вариант исполнения новой транспортной системы.
– Так, на концессионной основе предлагается строительство, состоящее из четырех этапов, с 2008 по 2015 годы, комплексной транспортной системы в эстакадном варианте общей протяженностью 58,8 км. Система будет охватывать все основные районы проживания населения, административные центры, места массовых спортивных и зрелищных мероприятий, аэропорт и вокзалы, – отметил Ерик Султанов.
Уже к концу 2011 года планируется завершить Кольцевую линию, в 2013 году будет построена дорога от проспекта Кабанбай батыра до аэропорта, а в два последующих года планируется построить пути, один из которых соединит Аллею тысячелетия по улице Сыганак с проспектом Абылай хана. Вторая дорога по проспекту Тлендиева соединит жилые массивы «Коктала» с городом. Как сообщил Ерик Султанов, предполагается, что компания-концессионер, которая привлечет основные заимствования, в течение 30 лет будет эксплуатировать и обслуживать транспортную систему.
Гульзат АХМЕТОВА, Астана
http://www.liter.kz/site.php?lan=rus...d=154&pub=9048
Столица готовится к своему десятилетнему юбилею и решает транспортные проблемы
...Госкомиссия также одобрила проект новой транспортной системы столицы. По словам первого заместителя акима Астаны Ерика Султанова, многочисленные автомобильные пробки на дорогах в будние и даже в выходные дни отрицательно сказываются на экономике, экологии и жизни горожан. Средняя скорость движения автотранспорта в городе составляет 28 км/час, что сопоставимо со средней скоростью в таких городах, как Берлин, Рим, Варшава. На заседании госкомиссии был предложен иной вариант ранее разработанного проекта новой транспортной системы города с участием Всемирного банка реконструкции и развития. Согласно ему предполагалось построить наземную скоростную легкорельсовую транспортную систему протяженностью около 10 км, которая соединила бы железнодорожный вокзал с новым административным центром города. Однако в силу того, что данный проект требует выделения двух полос движения проезжей части, что грозит снижением скорости движения на 40 процентов, власти города предложили эстакадный вариант исполнения новой транспортной системы.
– Так, на концессионной основе предлагается строительство, состоящее из четырех этапов, с 2008 по 2015 годы, комплексной транспортной системы в эстакадном варианте общей протяженностью 58,8 км. Система будет охватывать все основные районы проживания населения, административные центры, места массовых спортивных и зрелищных мероприятий, аэропорт и вокзалы, – отметил Ерик Султанов.
Уже к концу 2011 года планируется завершить Кольцевую линию, в 2013 году будет построена дорога от проспекта Кабанбай батыра до аэропорта, а в два последующих года планируется построить пути, один из которых соединит Аллею тысячелетия по улице Сыганак с проспектом Абылай хана. Вторая дорога по проспекту Тлендиева соединит жилые массивы «Коктала» с городом. Как сообщил Ерик Султанов, предполагается, что компания-концессионер, которая привлечет основные заимствования, в течение 30 лет будет эксплуатировать и обслуживать транспортную систему.
Гульзат АХМЕТОВА, Астана
http://www.liter.kz/site.php?lan=rus...d=154&pub=9048
1 декабря 2007 года в столичном Генплане Премьер-Министр страны Масимов К.К. и члены правительства на заседании Государственной комиссии по контролю за ходом строительства нового центра города Астана заслушали доклад руководства столицы о ходе реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны». Изучив опыт реализации подобных проектов в других странах, а также учитывая перспективу роста количества автотранспорта акимат города внес значительные коррективы в проект. Для избежания необходимости выделения двух полос движения проезжей части, что дополнительно снизит имеющуюся скорость движения автотранспортных средств (на 40 %), и возникновения конфликтных ситуаций при посадке и высадке пассажиров, а также при пересечении перекрестков, находящихся в одном уровне исполнение новой транспортной системы предложено в эстакадном варианте.
Кроме того, схему реализации проекта планируется осуществить на основе принципов концессии и государственно-частного партнерства, что позволит привлечь стратегического инвестора, имеющего опыт реализации аналогичных проектов, уменьшить риски, нагрузку на бюджет и выполнить проект «Новая транспортная система города Астаны» в установленные сроки.Так, на концессионной основе планируется строительство комплексной транспортной системы в эстакадном варианте, состоящей из 4 этапов (с 2008 по 2015 годы) общей протяженностью 58,8 километра.
Первый этап проекта (2008-2011 годы) пройдет по улицам Гете, Либкнехта, Бейбитшилик, Бокейхана, Набережной центрального парка, проспекту Кабанбай батыра, Коргалжынской трассе, проспекту Сарыарка, улицам Сыганак, № 18, Сарайшык, Манаса, Вавилова, проспекту Абылай хана, улицам Кенесары, Валиханова, а также по улице южнее железной дороги.
Протяженность линии – 26,7 км.
Количество остановочных станций – 20 ед.
Общее количество подвижного состава – 33 ед
Второй этап (2013 год) по проспекту Кабанбай батыра пройдет до аэропорта.
Третий этап (2014 год) соединит по улице Сыганак Аллею тысячелетия и проспект Абылай хана.
Четвертый этап (2015 годы) по проспекту Н. Тлендиева соединит жилые массивы Коктал с городом.
Тем самым система будет охватывать все основные районы проживания населения, административные центры, места массовых спортивных и зрелищных мероприятий, аэропорт и вокзалы.
Первый этап проекта в эстакадном варианте – Кольцевая линия - будет реализован к концу 2011 года. Все основные заимствования будет привлекать компания-концессионер, которая в течение 30 лет будет эксплуатировать и обслуживать систему, соблюдая требования, предъявляемые акиматом города по перевозочным и качественным параметрам, затем передаст систему городу. В этих целях по заявке акимата города Министерством экономики и бюджетного планирования Республики Казахстан данный проект включен в проект Перечня объектов, предлагаемых к передаче в концессию.
Одновременно с этим, в текущем году из бюджета города выделено 250,0 млн. тенге на разработку ТЭО проекта и подготовку конкурсной документации на концессионный конкурс.
Конкурс проведен 8 февраля т.г., победителем признана компания Hong Kong Transportation Development LTD. Концессионный конкурс планируется провести в четвертом квартале 2008 года, а эксплуатацию системы начать уже в 2011 году.
![]()
![]()
Кроме того, схему реализации проекта планируется осуществить на основе принципов концессии и государственно-частного партнерства, что позволит привлечь стратегического инвестора, имеющего опыт реализации аналогичных проектов, уменьшить риски, нагрузку на бюджет и выполнить проект «Новая транспортная система города Астаны» в установленные сроки.Так, на концессионной основе планируется строительство комплексной транспортной системы в эстакадном варианте, состоящей из 4 этапов (с 2008 по 2015 годы) общей протяженностью 58,8 километра.
Первый этап проекта (2008-2011 годы) пройдет по улицам Гете, Либкнехта, Бейбитшилик, Бокейхана, Набережной центрального парка, проспекту Кабанбай батыра, Коргалжынской трассе, проспекту Сарыарка, улицам Сыганак, № 18, Сарайшык, Манаса, Вавилова, проспекту Абылай хана, улицам Кенесары, Валиханова, а также по улице южнее железной дороги.
Протяженность линии – 26,7 км.
Количество остановочных станций – 20 ед.
Общее количество подвижного состава – 33 ед
Второй этап (2013 год) по проспекту Кабанбай батыра пройдет до аэропорта.
Третий этап (2014 год) соединит по улице Сыганак Аллею тысячелетия и проспект Абылай хана.
Четвертый этап (2015 годы) по проспекту Н. Тлендиева соединит жилые массивы Коктал с городом.
Тем самым система будет охватывать все основные районы проживания населения, административные центры, места массовых спортивных и зрелищных мероприятий, аэропорт и вокзалы.
Первый этап проекта в эстакадном варианте – Кольцевая линия - будет реализован к концу 2011 года. Все основные заимствования будет привлекать компания-концессионер, которая в течение 30 лет будет эксплуатировать и обслуживать систему, соблюдая требования, предъявляемые акиматом города по перевозочным и качественным параметрам, затем передаст систему городу. В этих целях по заявке акимата города Министерством экономики и бюджетного планирования Республики Казахстан данный проект включен в проект Перечня объектов, предлагаемых к передаче в концессию.
Одновременно с этим, в текущем году из бюджета города выделено 250,0 млн. тенге на разработку ТЭО проекта и подготовку конкурсной документации на концессионный конкурс.
Конкурс проведен 8 февраля т.г., победителем признана компания Hong Kong Transportation Development LTD. Концессионный конкурс планируется провести в четвертом квартале 2008 года, а эксплуатацию системы начать уже в 2011 году.
2
Новость была опубликована сегодня на newzzz.kz одним из зарегестрированных участников сайта с ссылкой на этот тред. Бесплатная реклама в действии 
Новость была опубликована сегодня на newzzz.kz одним из зарегестрированных участников сайта с ссылкой на этот тред. Бесплатная реклама в действии
Да, супер! Тем более парень активно так постарался и огромный пост с фотками расписал. Народ, прошу поддержать автора...
А баннер знатный получился, думаю мало кто сможет мимо такого пройти. Только надо обновить его потом и побольше знакомых зданий навтыкать. Например гостиница казахстан, Байтерек!!!
1 - 20 of 814 Posts
