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Discussion Starter · #1 ·
Aún cuando se ha mencionado desde hace algún tiempo y se ha buscado el financiamiento para su realización, no es obra en firme, pero dada su importancia y para darle un mejor seguimiento, sin que se confunda en un thread general como la Guía, abro este thread particular para los dos tramos a ampliar, proceso que será independiente uno de otro.

AMPLIACIÓN
CA-9 NORTE

Tramos:
El Rancho-Mayuelas (100 Km)
Mayuelas-Puerto Barrios (131 Km)
 

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Discussion Starter · #2 ·
El comité técnico del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES) aprobó una solicitud de préstamo por US$340 millones —Q2 mil 652 millones— para los trabajos de ampliación a cuatro carriles de la carretera desde la aldea Mayuelas, Gualán, Zacapa, a Puerto Santo Tomás de Castilla, Izabal.
NOTA COMPLETA PRENSA LIBRE
 

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Discussion Starter · #3 ·
Tramo El Rancho-Mayuelas:

Ante el retiro del financiamiento de un banco israelí por las circunstancias actuales...

...en los siguientes 30 días la Dirección General de Caminos sacará el proceso de concurso. Esa dependencia indicó que ya tiene los análisis de ingeniería civil para los trabajos.

Ese tramo consta de cien kilómetros y el costo de inversión se calcula en US$220 millones —Q1 mil 716 millones—.
NOTA COMPLETA PRENSA LIBRE

Atentos a Guatecompras!
 

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Discussion Starter · #4 · (Edited)
Tramos:

 

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Tan necesarios esos tramos, esperemos ver movimiento pronto. Y que vengan con pasos a desnivel!!!! En El Rancho hay lugar para hacer buenos puentes tipo las autopistas de EUA. Luego varios a lo largo de los poblados o cruces hacia.
 

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Discussion Starter · #6 ·
Los tramos con los puntos más significativos (misma escala):

El Rancho-Mayuelas



Mayuelas-Puerto Barrios/Santo Tomás

 

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Esos serían los mínimos que debe de hacer. Están las entradas a El Jícaro y Usumatlán que deberían tener sus cruces a desnivel.
 

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Discussion Starter · #8 ·
Tan necesarios esos tramos, esperemos ver movimiento pronto. Y que vengan con pasos a desnivel!!!! En El Rancho hay lugar para hacer buenos puentes tipo las autopistas de EUA. Luego varios a lo largo de los poblados o cruces hacia.
Como habíamos comentado hace ya un buen tiempo, hay casos como los de Teculután, Rio Hondo, Mayuelas mismo, Los Amates, que si ameritan pensar en libramientos.

Los Amates ha sofocado la vía, algo parecido a lo comentado con Guastatoya, y Teculután, aunque el derecho de vía parece que se mantiene, está saturado, haciendo complicada la convivencia entre pobladores y la cantidad de vehículos que pasan, Teculután tiene su buen movimiento local, que bien amerita pensar en deslindarlo del movimiento en transito.

Mayuelas se sofoca, no tanto como Los Amates, pero si llega a ser problema, es demasiado el trafico que tienen esa carretera como para no sopesar todas esas posibilidades que le darían mas seguridad a todos y además aumentarían la velocidad promedio de la vía, con lo que eso conlleva en competitividad.

En Morales, al menos una de las tres entradas debe ser paso a desnivel, lo mismo que el desvío a Rio Dulce (La Ruidosa), el desvío de Entre Rios y ni hablar del desvío de los Puertos.
 

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Discussion Starter · #9 ·
Esos serían los mínimos que debe de hacer. Están las entradas a El Jícaro y Usumatlán que deberían tener sus cruces a desnivel.
También! Si son bastantes, y todos tienen mucho movimiento. Por algo es la vía más transitada y la más riesgoza del país. :nuts:

Bien realizada puede ser un gran cambio en muchos aspectos, influenciando a muchas poblaciones, a mucha gente, de manera positiva.

Para todos debiera ser evidente lo esencial que es está ruta, y lo importante que se amplíe de la mejor manera posible, con las soluciones viales adecuadas según los casos particulares.
 

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Discussion Starter · #10 ·
Aclarando las mediciones en GE, desde el final del Puente sobre el Motagua en El Rancho, hasta el desvió a Gualán en Mayuelas la distancia es de 81.3 kilómetros.

Del desvío a Gualán en Mayuelas hasta la puerta principal del Puerto Santo Tomás, son 130.4 kilómetros, pero son casi los 3 kilómetros desde el desvío hacia Puerto Barrios hasta donde se amplia la calle de ingreso a Puerto Barrios.

No se exactamente hasta que punto es el trato con Taiwan de la fase III de la ampliación Guatemala a El Rancho, creía que era, al menos, hasta el Puente sobre el Motagua, sino hasta El Rancho mismo. Eso hay que aclararlo, para ver de donde les salen los 100 kilómetros mencionados en la nota periodística.
 

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Discussion Starter · #12 ·
Además está la entrada a la población de El Rancho, antes del puente sobre el Motagua, ya necesita paso a desnivel.
Pero eso es lo que no se si le corresponde al tramo de El Rancho a Mayuelas, o a la fase III? Todas esas intersecciones deben ser consideradas y no tomarlas a la ligera, inciden demasiado a la hora de ver los indices de seguridad, movilidad y velocidad promedio.
 

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Discussion Starter · #13 ·
Ojalá el tramo de Mayuelas a Barrios, siendo el préstamo brasileño, lo dejaran amarrado como con el tramo de la CA-2W, con una empresa que responda a Brasil y no a los caprichos de los títeres... perdón! "autoridades" de turno. Eso aseguraría la conclusión de la obra, como mínimo. Algo similar a lo que ha hecho Taiwan con las faces en las que ha colaborado... después de la primera, que probaron no les fue bien del otro modo. Que tristeza que la credibilidad de las autoridades de un país simplemente brille por su ausencia, sin importar la bandera o el color.
 

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Discussion Starter · #14 ·
Para ambientarnos un poco con el tramo y su actualidad, voy a ir preparando imágenes de los diferentes puntos importantes que tienen los trayectos. :eek:kay:
 

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Ruta vital, no solo para el comercio, si no para turismo, la de posibilidades que se abren con concluirla. Ojalá.
 

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Cos este tramo, se completaría el Canal Interoceánico de Guatemala, sólo que estatal y gratuito.
 

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mmm... no, porque solo es una carretera de 4 carriles. Lo otro era una autopista con vía férreas, oleoducto y 2 puertos marítimos nuevos. Como que no es lo mismo.
 

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Discussion Starter · #19 ·
mmm... no, porque solo es una carretera de 4 carriles. Lo otro era una autopista con vía férreas, oleoducto y 2 puertos marítimos nuevos. Como que no es lo mismo.
Igual el canal seco de Honduras es lo mismo, solo carretera. Además los puertos están, obviamente las capacidades no serán las mismas, pero funciona como canal, y como bien dice Tacaná, público y gratuito. Lo malo de lo gratuito es que muchos, para variar, no lo van a cuidar y si van a abusar de el. :|
 
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