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Lo de la mediana me ha descolocado. Ahí se han equivocado con el montaje... diría

El puente está preparado para tener dos carriles sentido sur exclusivamente (o sea, sentido ascendente),

Se puede comparar con la calzada actual (que ha llegado a ser 2x1 con carril de vehículos lentos antes de las obras), y la anchura es similar. O sea, ahí no caben cuatro carriles ni por asomo

https://www.google.es/maps/@42.363794,-0.3672975,986m/data=!3m1!1e3

De paso, la zona de desprendimientos, donde ahora están cortando ocasionalmente la carretera por la noche para hacer un viaducto nuevo, es esta

https://www.google.es/maps/@42.3606988,-0.3815478,449m/data=!3m1!1e3

Nada especial salvo que contaban con hacer algo en la ladera y optan por un viaducto por ser una ladera inestable


En teoría poder, se podría poner el viaducto nuevo bidireccional, 1x1. Dudo que se pudiera adelantar pero se ganaría curvatura como mínimo.

Ahora bien, le veo un inconveniente... si miráis la carretera actual, justo pasado el viaducto tiene un carril de emergencia para camiones. El viaducto no lo tiene... simplemente porque está pensado para subida, no para bajada. Abrirlo sentido bajada implicaría el riesgo de que los camiones no tendrían vías de escape. Eso, o se obliga a los camiones a ir por la vía vieja, aunque supondría un stop en mitad de la nada, y no sé si realmente se sale ganando por unos meses.


El tramo sentido norte es complejo.

En este punto, pasado el primer túnel, se pasaría por debajo de la calzada sentido sur y se entra en el túnel de unos 3 km

https://www.google.es/maps/@42.334961,-0.4036579,359m/data=!3m1!1e3

Los pocos metros que hay de autovía hasta el siguiente túnel (quedaría sentido sur exclusivamente) estarían obsoletos

La salida la tendrá aquí
https://www.google.es/maps/@42.3611475,-0.3906508,2067m/data=!3m1!1e3

un túnel corto después, pasa por encima de la calzada sentido sur y ya vuelves a tener cada calzada por su lado. Por eso siempre se comenta que sentido sur la distancia será menor que sentido norte cuando esté acabado.

Los túneles están numerados y se gestionan desde aquí
https://www.google.es/maps/@42.3090434,-0.4245764,319m/data=!3m1!1e3

incluye todos los túneles actuales y futuros de Monrepós así como el túnel de Petralba entre Sabiñánigo y Nueno.

Como curiosidad, el orden de túneles en Aragón pasará a ser:

1- Somport, 8,1 km
2- Bielsa, 3,1 km
3- Caldearenas 2,85 km
4- Petralba, 2,65 km

El primero es el más largo de la UE gratuito
El tercero es el que estamos comentando
El cuarto es el que queda alejado pero lo gestiona el mismo punto de control
 

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Leudimin
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^^ ¿El túnel de Petralba entre Nueno y Sabiñánigo? Que yo recuerde ese túnel se encuentra en la N-260 entre Fiscal y Sabiñánigo.
 

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Fiscal y Yebra de Basa más bien, si nos ceñimos a municipios (ya sabes, brindo por el día, tiempo hay de brindar)

La lista de túneles más largos es curiosa. Sin ir más lejos, de la misma distancia que los de Monrepós hay uno sin asfaltar en una cota alta del Pirineo con el único fin de llegar a un pantano que se construyó. Hoy en día se puede atravesar (la primera vez que lo hice estaba sin iluminar y era muy claustrofóbica la subida a pesar de ser muy ancho. La bajada no, porque en seguida ves al fondo la boca de salida, aunque sea lejos)
 

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Ha salido las nuevas fotos de alserrod, en el estreno del nuevo tramo de unos 4,5 kms de forma parcial y el estado del nuevo viaducto de Monrepós, visto en el hilo regional de infraestructuras de Aragón (#post 9790 y #post 9791):

Estrenados los 4,5 km de autovía A-23 recientemente inaugurados



Realmente se hace corto pero evita unas curvas de 80 y si tienes un camión durante toda la bajada (hoy no se daba el caso), ahí te lo quitas con tranquilidad

El final de la autopista está en la salida de La Guarguera (aparece señalizado así) y Lanave. Si alguien quiere parar en la panadería de Lanave, que sepa que la salida da justo ahí. No hay que desviarse de momento

Del resto de obras

- congosto de Arguís. Para ser sábado, había bastante gente trabajando
En la curva previa al pantano estaba la mitad del asfalto levantado. Es el motivo por el que no permiten camiones. Los carriles eran muy estrechos

- el nuevo túnel apenas se aprecia en el lado sur (sí que hay gente trabajando) y bastante en el lado norte

vamos al túnel largo. La entrada sur se ve... si sabes dónde está, pues es efímera. La entrada lado sur, lógicamente no se aprecia
Sí se ve que donde acaba la autopista será donde se desvíen las calzadas.

- viaducto nuevo. Está completo, a falta de detalles. Eso sí, esa zona no tiene un carril de frenado sino dos, cosa que no tiene el viaducto (está pensado sentido ascendente)

Se aprecia bien dónde empezaría y acabaría







y en el tramo del derrumbe junto al puerto, lo primero, en el mapa se aprecia de otra manera pero me ha dado la impresión de que era casi en el propio puerto.

O me equivoco, o el nuevo tablero está puesto. Han sido rapidisimos ahí
 

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y para ser sábado había gente trabajando en el congosto de Arguís
 
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Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

Fomento pone en servicio el viaducto de la N-330 en el puerto de Monrepós

-El viaducto resolverá el deslizamiento de ladera ocurrido el pasado 13 de abril
-La inversión es de 4,3 millones de euros

03-08-2018 El Ministerio de Fomento ha puesto hoy en servicio el viaducto que resolverá el deslizamiento de ladera en el puerto de Monrepós, carretera N-330, p.k. 602,5, ocurrido el pasado 13 de abril, que obligó a efectuar un corte total de la carretera en ese punto.

Tras la apertura, en menos de una semana, del desvío provisional, y después de analizar diversas soluciones, se comenzó la ejecución de un viaducto para reconstruir la calzada deslizada.

Se trata de un viaducto de 70 metros de longitud, en dos vanos de 35 metros, que salva la zona deslizada, siendo su anchura de 12,20 metros.

Hasta la finalización definitiva con características de autovía del tramo Caldearenas-Lanave, el viaducto dispondrá de tres carriles, dos de subida del puerto y uno de bajada, dando continuidad a la situación actualmente existente como carretera convencional. Una vez se produzca la puesta en servicio de la autovía, el viaducto dispondrá únicamente de dos carriles, los correspondientes a la calzada Jaca-Huesca, de la que forma parte.



Además, se están realizando trabajos preventivos, otras actuaciones complementarias y de estabilización a la lo largo del puerto, que no afectan al tráfico, así como labores de retirada del material deslizado para la restauración del entorno.

El presupuesto total de la actuación asciende a 4,3 millones de euros.

Fuente: https://www.fomento.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/vie-03082018-1342
 

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En el hilo regional de infraestructuras de Aragón, el forero CHUAN enlaza las nuevas fotos de las obras de las dos autovías A-21 y A-23, por si queréis verlo (#post 9863):

Por si os interesa, en el foro de nevasport el forero STUCO ha hecho una excelente aportación colgando una serie de fotos del estado actual de las obras del Monrepos (A-23) y del viaducto sobre el Aragón Subordán del tramo Santa Cilia-Puentelareina de Jaca (A-21):

Monrepos: https://www.nevasport.com/phorum/read.php?75,2170394,3943381#msg-3943381

A-21: https://www.nevasport.com/phorum/read.php?75,501534,3943454#msg-3943454
Gran noticia para la autovía Mudéjar, A-23, esta casi terminado al 100% de Monrepós!!! A falta de la carretera N-330 de la zona de Monrepós que transformará en la futura calzada de la autovía A-23, los túneles de Monrepós ya esta al 100% y esta trabajando en la señalización, seguridad, y le falta pintura en el asfalto, incluyendo el nuevo enlace de Escusaguas (luego le da al túnel 8 de Monrepós). Mas gran noticia es la zona de Arguis que esta avanzado el túnel que no estoy seguro que ya ha calado al 100%... pero sigue trabajando en la nueva calzada dirección Sabiñánigo hacia la Boca Sur del Túnel de Arguis.

Y podáis ver el estado actual de la autovía A-21.

Le sigo pendiente del videoreportaje de la autovía A-23, del estado actual de obras, con el recorrido entre Nueno y Lanave (incluyendo el tramo parcial de 4,5 kms).
 

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He pasado este fin de semana por monrepos. He probado el tramo nuevo, y visto bastante avanzado el tramo de los tuneles y de lo alto del puerto, con la señalizacion vertical ya puesta (incluidas torres con camaras).
 

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^^ Buenas, ajch:

¿No aprovechaste a realizar un videoreportaje :(?... al menos que he visto las fotos en el otro foro que parece que esta bastante avanzado, incluso lo quiere estar listo para finales de este año 2018...
 

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He pasado este fin de semana por monrepos. He probado el tramo nuevo, y visto bastante avanzado el tramo de los tuneles y de lo alto del puerto, con la señalizacion vertical ya puesta (incluidas torres con camaras).
El problema es que aún terminado un túnel (presuntamente), nunca sabes cuánto le falta. Puede que elementos de seguridad, puede que canalizaciones o cosas que pasan desapercibidas.

El viaducto se podría usar pero en algún post explicaba por qué no...

En teoría invita a pensar que se podría usar en 1x1 pero pensemos que ese viaducto está pensado para ascenso al puerto (sentido sur) y por lo tanto no tiene ningún carril de frenada para camiones. De abrirse tendría que ser a velocidad menor que la carretera actual por lo que no habría ganancia. La carretera actual, que yo le recuerde, tiene dos carriles de frenada para camiones.

Otra alternativa, abrirlo para subida y mantener la carretera actual para bajada tampoco es viable dado que ahí las calzadas se entrelazan y habría que poner un stop.

En consecuencia, paciencia y veremos cómo paulatinamente siguen abriendo tramos enteros
 
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Noticia de Radio Huesca:



Cuidado, en cualquier momento, podría tener nuevas modificaciones... o peor...
si se mira en un mapa sin más, el trazado más "lógico" es por el norte, los dos tramos existentes (uno de ellos en obras avanzadas) van por ahí

Si se mira la orografía y lo que hay construido, la petición de que rodee la ciudad por el sur tiene su lógica... lo que haría que fuese para largo en caso de que la argumenten bien y se admita el modificado
 
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^^ Buenas, ajch:

¿No aprovechaste a realizar un videoreportaje :(?... al menos que he visto las fotos en el otro foro que parece que esta bastante avanzado, incluso lo quiere estar listo para finales de este año 2018...
Llevaba la camara/movil/navegador en modo navegador. Y como ya estaban las fotos recientes del foro nevasport, no considere pararme a hacer fotos.

Supongo que el problema para terminar debe estar en los tuneles. Y en como reorganizar el trafico para abrir los tramos. Recordemos que se esta circulando por un tramo que hay que arreglar para convertir en la calzada de subida. Lo unico que se me ocurre es terminar completamente la calzada de bajada y abrirla en doble sentido hasta que se termine el tramo de subida.
 

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No se puede

La calzada de subida es el pedazo puente que viste. Por eso no se puede utilizar como bajada, porque no tiene carriles de frenada.

Reordenar el tráfico es tan sencillo como los dos puentes que se están construyendo a la par para entrelazarse. Es difícil percatarse pero están construidos.

Abrir en doble sentido no se puede. Lo más que podrías es abrir en sentido único exclusivamente para coches y limitado a 80 sentido norte (bajada) la calzada que será sentido sur, pero los camiones deberán ir por donde ahora. Y realmente, si los coches deben ir a 80, velocidad actual, le veo poca ventaja, sobretodo cuando las señales ya están puestas para su sentido definitivo.
 
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Noticia de El Periodico de Aragon:

Francia anuncia por fin 90 millones de € para la carretera del Somport

Las protestas sociales tras el último accidente mortal han sido determinantes

Articulo completo en: https://www.elperiodicodearagon.com...millones-euros-carretera-somport_1310806.html
Se trata de la carretera N-330 que va conectada a la frontera francesa. Sé que no tiene nada que ver en este hilo, pero le denuncia que la carretera francesa tiene defectos y al fin, ha empezado a mejorar... Por lo visto, esta carretera N-330 da mucho trafico a la frontera francesa, ¿no?...
 

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La carretera francesa N134 que va desde el tunel hasta Pau, es en el tramo que yo he recorrido (hasta Oloron-Sainte Marie) una carretera muy mala, y si la comparas con la parte española queda muy mal parada.

Ya era hora que la arreglasen, pero como se limiten a una capa de asfalto, no va a servir de mucho. Hay que darle anchura, quitar travesias, y sobre todo prepararla para en un futuro (horizonte 2030-2040), ir convirtiendola en autovia/autopista, y tener finalmente una autovia entre Burdeos y Zaragoza.
 

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La carretera francesa N134 que va desde el tunel hasta Pau, es en el tramo que yo he recorrido (hasta Oloron-Sainte Marie) una carretera muy mala, y si la comparas con la parte española queda muy mal parada.

Ya era hora que la arreglasen, pero como se limiten a una capa de asfalto, no va a servir de mucho. Hay que darle anchura, quitar travesias, y sobre todo prepararla para en un futuro (horizonte 2030-2040), ir convirtiendola en autovia/autopista, y tener finalmente una autovia entre Burdeos y Zaragoza.
Uno la ha conocido aún peor, con algún tramo sin ensanchar (se nota que a la salida del túnel hay alguna zona bastante ensanchada) y con absolutamente todo travesías (Bedous y Cette Eygun al menos tienen variantes ahora).

Eso sí, esta actuación fue para mear y no echar gota

https://www.google.com/maps/place/6...4066517481394b0!8m2!3d43.2951994!4d-0.3707886

Si se aprecia, nueva carretera D6 en Oloron para conectar Pau mejor con el interior de Oloron, no para hacerle esa variante tan sencillita.

me queda el consuelo de que un forero francés matizó que sí había un proyecto para evitar Oloron, aunque hasta que no lo veamos...
 
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^^ Buenas, alserrod:

Si entre los años 2030 y 2040, con el visto bueno del lado francés (con las mejoras de la carretera francesa, nuevas variantes y posibilidad de duplicación a autovía), ¿sería posible de duplicar la carretera N-330, entre Jaca y los túneles de Somport?
 

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sí, pero, ¿Para qué?, ¿Para crear un tapón?. Desde hace décadas existen proyectos y más proyectos para evitar las dos localidades que se atraviesan mediante variantes. Es más, una de ellas criticaba que solo tuviera una salida al norte cuando lo que les interesa es, de solo haber una, que estuviera al sur.

Pero ni un avance.

Mejora las variantes y el tráfico va ligerito al túnel. De ahí a que se colapse va mucho
 
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