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Se despeja la incógnita dos años después. El Ministerio de Fomento ha decidido que la futura autovía entre Linares y Albacete (A-32) discurra por el conocido como Corredor Sur, el que atraviesa las comarcas de La Loma y Las Villas y aprovecha el trazado de la actual carretera Nacional 322.
De esta forma, el Gobierno central se ha decantado por esta opción y rechaza el llamado Corredor Norte, que discurría por la comarca de El Condado. La decisión de Fomento se se justifica fundamentalmente en que el Ministerio considera que el trazado de La Loma es el más viable “desde los criterios económico, territorial y medioambiental”.
Se pone fin, de este modo, a un conflicto entre dos comarcas jiennenses que se remonta a primeros de diciembre del año 2001, cuando el primer estudio informativo de la futura autovía contemplaba dos corredores diferentes. Ahora, Fomento ha comenzado el período de información pública de la Autovía Linares-Albacete, en un proyecto en el que se aportan nuevos datos: La longitud de la alternativa seleccionada es de 223,746 kilómetros y el presupuesto estimado para la ejecución de las obras es de 682 millones de euros (unos 113 mil millones de las antiguas pesetas). La velocidad de la carretera se establecerá entre los 100 y los 120 kilómetros por hora.
Sigue la discordia
No obstante, el conflicto entre comarcas no queda totalmente cerrado. Los alcaldes de la comarca de El Condado ya han mostrado su intención de presentar alegaciones conjuntas a la decisión de Fomento. Deberán hacerlo en los próximos treinta días, el período legal establecido para ello.
Mientras, los municipios de La Loma, Las Villas, Mágina, Alto Guadalquivir y Segura muestran su satisfacción por la decisión del Ministerio, que califican como “la más lógica”. Sus argumentos son claros: La actual Nacional 322 es el eje principal entre Andalucía y el Levante; une municipios con una importante población (más de 200.000 personas); cierra el circuito de autovías de la provincia, al conectar con la A-316 en Úbeda; recoge una mayor intensidad media de vehículos al día (más de 10.000 en algunas zonas); y supondrá un empujón definitivo al turismo provincial, sobre todo en la zona del Parque Natural y de las dos ciudades Patrimonio de la Humanidad.
No obstante, El Condado también tienen sus argumentos. Consideran que el Corredor Norte es más económico y su impacto ambiental será nulo. Además, atiende a criterios de solidaridad territorial, pues beneficiaría a una de las comarcas más deprimidas de la provincia.
Una vez finalizado el período de información pública y analizadas las alegaciones presentadas, el estudio se enviará al Ministerio de Medio Ambiente para que emita la preceptiva Declaración de Impacto Ambienta, previa la aprobación definitiva del estudio. Por tanto, todavía pasarán años para ver cumplido un proyecto que comenzó a fraguarse en 1994.
 

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Una de las lacras de la red de autovías parece que va camino de solucionarse. Hablo del puerto de Despeñaperros en la A-4, donde una de las calzadas sigue el trazado de la antigua carretera a pesar de estar calificada como autovía :no:. Se va a construir una calzada nueva mientras que el otro sentido circulará por las otras dos mitades más modernas unificadas. Aquí está la nota de prensa con un pequeño mapa.

El Ministerio de Fomento adjudica las obras de la nueva calzada del paso de Despeñaperros entre Venta de Cárdenas y Santa Elena de la Autovía del Sur (A-4) en Jaén y Ciudad Real
 

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Es decir que para ir de Sevilla a Madrid sin problemas y para ir al reves hay que seguir padeciendo la tortura de las curvas. Se soluciona un sentido metiendo unos cuantos tuneles y viaductos en pleno paque natural de despeñaperros que supondra un gran destrozo. Por otra parte mas de 3 años de obras por 9 km de autovia.

No veo que compensen las obras sobre todo por su impacto ambiental. ¿Porque no se deciden de una vez a hacer la autovia Ciudad Real - Cordoba y se dejan de gastar dinero y destrozar la naturaleza en Despeñaperros?
 
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Esa noticia me alegra porq cada vez q voy a Malaga de vacaciones, tengo q sufrir las curvas de Despeñaperros. Supongo q aora el trayecto aparte de + corto sera + comodo.
:)
 

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Darconte said:
Es decir que para ir de Sevilla a Madrid sin problemas y para ir al reves hay que seguir padeciendo la tortura de las curvas. Se soluciona un sentido metiendo unos cuantos tuneles y viaductos en pleno paque natural de despeñaperros que supondra un gran destrozo. Por otra parte mas de 3 años de obras por 9 km de autovia.

No veo que compensen las obras sobre todo por su impacto ambiental. ¿Porque no se deciden de una vez a hacer la autovia Ciudad Real - Cordoba y se dejan de gastar dinero y destrozar la naturaleza en Despeñaperros?
No, Darconte. La zona de curvas se elimina. Cuando se convirtió la N-IV en autovía se construyó una calzada nueva de subida al puerto en sentido Sevilla, siendo la bajada por la carretera antigua. Igual en sentido contrario, se construyó una nueva calzada de subida al puerto en sentido Madrid, siendo la bajada por la carretera antigua (creo que es así y no al revés :D). Al construir esta nueva calzada para todo el trayecto en el puerto en sentido Sevilla-Madrid, la calzada que resultará para el sentido Madrid-Sevilla será la resultante de unir las dos mitades más modernas de las calzadas actuales.

Gracias por el link, Canyailla ;)
 

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Tal como aparece en la nota de prensa, parece que es al revés. Es decir, las calzadas nuevas son en sentido bajada del puerto en ambos sentidos. De hecho, recuerdo que las peores curvas de todo el puerto son las primeras que hay en sentido subida dirección madrid, que son de herradura
 

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Voy a explicarlo de nuevo aquí, aunque en el thread oficial de autopistas y autovías del foro de Andalucía ha quedado ya claro.

Situación actual

En el sentido Madrid-Andalucía, cuando se hizo el desdoblamiento, toda la calzada que antes era de doble sentido quedó para el sentido de bajada, pero se añadió un tramo nuevo desde el puente que está junto al desvío de la J-6120 a Aldeaquemada hasta pasado Santa Elena.



Ese tramo nuevo es el que se ve en este plano a la izquierda haciendo un gran arco.

En el sentido subida, precisamente desde ese mismo puente indicado antes hasta Venta de Cárdenas se construyó una nueva vía por la parte baja del Paso con varios túneles y que se usa sólo en sentido subida.

Situación nueva

Lo que se va a construir es una calzada totalmente nueva al este de las actuales y que se usará sólo en sentido subida.

Para mejorar el sentido de bajada se van a unir las dos mitades nuevas de la época anterior (la que tiene los túneles -ahora sentido subida- y la que se construyó -ahora sentido bajada).

Estas medidas calzadas se van también a mejorar dentrro del contrato de construcción para darles mejores prestaciones.

Quedarán por tanto sin servicio en la autovía y sólo para fines turísticos los tramos conflictivos de curvas cerradas y la zona alta donde está el mirador y un restaurante de carretera.

Respecto al tramo de Venta de Cárdenas, no incluido en esta adjudicación, donde la carretera pasa por mitad de la pedanía, ya se está haciendo una variante al oeste de ese poblado (limitación a 50 km/h) y que se conectará con la nueva calzada.

Tengo que recordar también que el trazado ferroviario también va a sufrir variación ya que el actual Paso de Despeñaperros se va a reformar totalmente construyendo un largo túnel de doble vía junto a esta nueva calzada de la autovía, que permita el paso de la LAV Madrid-Jaén.
 

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Tras la inauguración del tramo de Linares-Ibros, el siguiente tramo de la autovía A-32, Úbeda-Torreperogil, descartado para inaugurar en este año 2015, ya le confirma que retrasará la apertura a los finales del año 2018. De momento, la previsión fija, como mínimo, para el año 2016, aunque sería para 2017, y puede tener las obras a ritmo muy bajo. Los dos restantes tramos de Torreperogil a Villanueva del Arzobispo, lo que esta reanudadas las obras, no sabemos cuando concluirá, pero como máximo, para el año 2018.

De allí, la información sobre la denuncia del PSOE por retraso el tramo de Úbeda-Torreperogil: http://horajaen.com/el-psoe-denuncia-que-el-tramo-ubeda-torreperogil-no-estara-finalizado-hasta-2018/
 

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Tras la inauguración del tramo de Linares-Ibros, el siguiente tramo de la autovía A-32, Úbeda-Torreperogil, descartado para inaugurar en este año 2015, ya le confirma que retrasará la apertura a los finales del año 2018. De momento, la previsión fija, como mínimo, para el año 2016, aunque sería para 2017, y puede tener las obras a ritmo muy bajo. Los dos restantes tramos de Torreperogil a Villanueva del Arzobispo, lo que esta reanudadas las obras, no sabemos cuando concluirá, pero como máximo, para el año 2018.



De allí, la información sobre la denuncia del PSOE por retraso el tramo de Úbeda-Torreperogil: http://horajaen.com/el-psoe-denuncia-que-el-tramo-ubeda-torreperogil-no-estara-finalizado-hasta-2018/

En cambio en el Ideal de hoy pone que para 2016.
Y podían también acelerar la autovia Ubeda.Jaen, que esta si es del PSOE y va a batir todos los récords de retraso
 

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^^ Buenas, cgvillar:

O sea, si es cierto que habia suspendido solo este tramo Úbeda-Torreperogil, porque había una noticia pasada que había indicado que había reanudado todas las obras en este año 2015, que mentira politica... Al menos, rectificamos.

Rajoy anuncia para 2016 el inicio de las obras para todos los tramos pendientes de la A-32

Articulo completo en: http://ubeda.ideal.es/actualidad/6051-rajoy-anuncia-para-2016-el-inicio-de-las-obras-para-todos-los-tramos-pendientes-de-la-a-32-ubeda.html
Resulta que si tiene previsto a abrirse en el 2018 para el tramo de Úbeda-Torreperogil, mientras los otros dos tramos (entre Torreperogil y Villanueva del Arzobispo) que seguirá en obras, que quizás para la apertura del próximo año 2018:

El anuncio implica el inicio de las obras del tramo entre Úbeda y Torreperogil, actualmente suspendido, y al que se suman los dos tramos pendientes desde Torreperogil hasta Villanueva del Arzobispo pasando por Villacarrillo. Sobre estos dos últimos el Ministerio de Fomento ya ha levantado la suspensión que pesaba sobre ellos.

"La idea es que en el año 2016, al menos así figura en los presupuestos que se están debatiendo en las Cortes, esté en obras todo lo que es la parte de Jaén para continuar en un futuro con la parte de Albacete", ha dicho el presidente durante su intervención.

[...]

Asimismo, para 2016 se ha consignado una dotación presupuestaria de 76,1 millones de euros, de los cuales 44,4 millones de euros tendrán como destino la provincia de Jaén y 31,7 millones de euros la de Albacete para que así, tal y como ha dicho el presidente, todos los tramos de la A-32 estén en obras y en marcha.
 

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Recondita armonia
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En cambio en el Ideal de hoy pone que para 2016. Y podían también acelerar la autovia Ubeda.Jaen, que esta si es del PSOE y va a batir todos los récords de retraso
En la Autovía del Olivar entre Jaén y Úbeda se abrieron dos tramos la semana pasada, otro abrirá durante este mes y los dos que faltan, en diciembre.
 

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End of the lies
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^^ Entonces con esas inauguraciones quedaría abierta al tráfico de forma continua desde Úbeda hasta Martos, ¿no? Ojalá se pongan manos a la obra con los tramos restantes para tenerla terminada lo antes posible.
 

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Recondita armonia
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^^ Exacto.

Aquí puedes ver el estado de los diferentes tramos:

https://es.wikipedia.org/wiki/Autovía_del_Olivar

La variante de Mancha Real se abrirá en unas semanas, quedando sólo la variante de Puente del Obispo y el tramo Baeza - Puente del Obispo para diciembre de este año.

De hecho, si no me equivoco, tienen que acabar estos tramos antes de finalizar 2015 para no perder los fondos europeos que se han utilizado.
 

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Me pregunto... quien había creado el nuevo hilo de Autopistas | A-32 Linares - Albacete, si yo no lo hice, xDDDDDD...

Al menos que esta muy bien el nuevo hilo, para informar mas transparencia sobre la autovia A-32 de Linares a Albacete. Alguien que sea voluntario para pasar los planos, datos, licitaciones/adjudicaciones de proyectos y obras, fotos de las obras, estados actuales de las obras, etc... de todo en general. Lo que sea y sin prisas, bienvenido sea...

Otra cosa, ¿porque la denominacion es Linares-Albacete, si el primer kilometro empieza por Bailen?
 

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Os dejo la ultima nota de prensa del Ministerio de Fomento sobre el tramo Linares-Ibros de la autovia A-32:

Rajoy asiste a la puesta en servicio del tramo de la autovía A-32: Linares-Ibros

-Supone la puesta en servicio de 11,3 kilómetros de autovía con una inversión de 105,5 M€
-Permite mejorar la comunicación por autovía de Linares y la Estación de Linares – Baeza en el itinerario Linares – Albacete

02.10.15 -El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, han asistido hoy en Linares (Jaén) al acto de puesta en servicio del tramo de la Autovía A-32 Linares-Albacete, entre Linares e Ibros. Este tramo dará continuidad al Ibros-Úbeda, de 15,1 kilómetros, que entró en servicio en noviembre de 2012.

Además, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó ayer el anuncio de licitación del Ministerio de Fomento, a través de SEITT, de la construcción de la circunvalación sur de la ciudad de Albacete. Esta actuación constituye el último tramo de la Autovía A-32 entre Linares y Albacete.

Asimismo, de cara a 2016 se ha consignado una dotación presupuestaria de 76,1 millones de euros, de los cuales 44,4 millones de euros tendrán como destino la provincia de Jaén y 31,7 millones de euros la de Albacete para que todos los tramos de la A-32 estén en obras y en marcha.

Tramo Linares-Ibros

La apertura de estos nuevos 11,3 kilómetros de autovía supone una mejora de la accesibilidad a Linares y a la Estación Linares-Baeza y de la seguridad vial al dotar de una vía más rápida, cómoda y segura frente al tránsito por la carretera N-322. Dispone de doble calzada y de tres enlaces para acceder a Linares, la Estación de Linares – Baeza e Ibros y Baeza. Los 10.081 vehículos que de media circulan diariamente por este tramo de la carretera N-322 y un porcentaje del 9,4 % de vehículos pesados se ven beneficiados por esta nueva infraestructura.

El presupuesto de la obra asciende a 85,88 millones de euros, cantidad que sumada al importe de las expropiaciones y la asistencia técnica para el control y vigilancia de la obra, arroja una inversión total de 105,54 millones de euros. La obra, licitada por la SEITT, se ha financiado con cargo a los fondos FEDER 2007-2013 de la Unión Europea.

Esta es una muestra del compromiso del Ministerio de Fomento con la Autovía A-32 Linares – Albacete en la provincia de Jaén con la que se completa su transformación en autovía entre la A-44 y Úbeda y en la que se sigue actuando en tres tramos más: Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo.

Características técnicas

El tramo de autovía abierto hoy al tráfico cuenta con una longitud de 11,3 kilómetros. Está compuesto por dos carriles de circulación por sentido de 3,50 metros, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1,00 metro, separadas por una mediana de 5 metros de anchura.

Se inicia al oeste de la localidad de Linares, a continuación del enlace con la carretera autonómica A-312, y se realiza en variante del actual trazado de la carretera N-322, al sur de la misma hasta las inmediaciones de la Estación de Linares – Baeza en la que pasa a discurrir por el norte de la carretera N-322, salvando a continuación la línea de ferrocarril convencional entre Madrid y Sevilla y el río Guadalimar, y conectando al final del tramo con el tramo entre Ibros y Úbeda que fue puesto en servicio en noviembre del año 2012.

Dispone de tres enlaces tipo diamante:

-Enlace 1, con el núcleo de Linares y la carretera autonómica A-302.
-Enlace 2, de acceso a la Estación de Linares y Baeza y al propio Linares por el Este (en el que se incluye la conexión con el futuro Puerto Seco de Linares - Centro de Transporte de Mercancías Intermodal de Interés Autonómico).
-Enlace 3, que conecta con la carretera autonómica A-6101 hacia Ibros y Baeza.

El movimiento de tierras ha supuesto 4,7 millones de metros cúbicos de excavación en desmonte, de los que 700.000 metros cúbicos son de retaluzado y para la formación de terraplenes han sido necesarios 2,7 millones de metros cúbicos, de los cuales se han estabilizado con cal 2,1 millones de metros cúbicos.

Se han realizado 5 pasos superiores y 7 pasos inferiores para enlaces y reposición de caminos, destacando una estructura sobre el ferrocarril Madrid – Sevilla de 47,4 metros de luz.

El río Guadalimar se salva mediante el Viaducto del Guadalimar, estructura mixta doble de 285 metros de longitud realizada con doble viga bijácena, de canto variable entre 2,65 m y 6,15 m y una luz máxima de 100 metros sobre el cauce, sobre la que se realiza una losa de compresión de hormigón.

Integración ambiental

Entre las medidas de prevención y corrección del impacto ambiental destacan:

-El seguimiento arqueológico durante el movimiento de tierras
-La revegetación de los taludes de terraplén y desmonte, así como otras superficies de las márgenes de la autovía con un total de 420.000 m2 de superficie
-La plantación de más de 21.000 arbustos y 12.000 árboles
-La formación de un vertedero de 2,6 Millones de metros cúbicos

La inversión en medidas de integración ambiental alcanza 2,6 millones de euros.

Fuente: http://www.fomento.es/MFOMBPrensa/Noticias/Rajoy-asiste-a-la-puesta-en-servicio-del-tramo-de-/a1153817-0818-41c2-b0b9-2dca65a223ee
 

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Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

Fomento aprueba el proceso de información pública y el proyecto de trazado del tramo enlace CM-313-Balazote, de la autovía A-32

-El presupuesto de licitación estimado de la obra es de 75,2 millones de euros
-El tramo tiene una longitud de 16,7 kilómetros

22.08.16 -El Ministerio de Fomento, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado, ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado del tramo Enlace de la CM-313 – Balazote Oeste, de la autovía Linares - Albacete (A-32), en la provincia de Albacete. El presupuesto de licitación estimado para las obras es de 75.230.832 euros (IVA incluido).

Descripción del Proyecto

El inicio y final del trazado conecta respectivamente con los tramos de la autovía A-32 “Robledo - enlace con la CM- 313” y “Balazote Oeste – Albacete”.

La longitud del tramo es de 16,78 km. A lo largo del trazado se construirán 4 enlaces:

-A unos 720 m del origen se dispone el enlace con la carretera autonómica CM-313, a través de la cual se accede a las localidades de Tiriez y San Pedro. Está dotado de 2 glorietas a ambos lados de la autovía, lo que permite todos los movimientos entre la autovía A-32 y la CM-313.
-En el punto kilométrico 6,900 se proyecta el segundo enlace, tipo trompa, con una glorieta sobre la carretera N-322, permitiendo todos los movimientos entre esta y la A-32.
-El tercer enlace conecta con la carretera CV A-1. Está dotado de dos glorietas a ambos lados de la autovía y permite todos los movimientos con la A-32, dando acceso a las localidades de Balazote y San Pedro.
-El cuarto enlace, dotado de dos glorietas, se sitúa en el punto kilométrico 14,200, conectando con la carretera N-322.

En cuanto a las estructuras, se construirán un viaducto de 215 m sobre el río Jardín, un viaducto de 75 m sobre el río Mirón, 4 pasos superiores para caminos, 2 pasos superiores en un ramal del enlace de Balazote con la N-332 y en la vía de servicio, 2 pasos inferiores de caminos y 3 pasos inferiores de carreteras.

Reposiciones de la red viaria y vías verdes

Se prevé la reposición de 25 caminos agrícolas, la realización de una variante de la carretera N-322 en la zona del río Jardín y una vía de servicio que dará continuidad a la N-322 en sentido Albacete hasta conectar con la vía de servicio prevista en el proyecto del tramo contiguo Balazote Oeste – Albacete.

Además, se repondrán dos tramos de la Vía Verde de la Sierra de Alcaraz que se ven afectados por el trazado del tronco de la autovía.

Fuente: http://www.mfom.es/MFOMBPrensa/Noticias/Fomento-aprueba-el-proceso-de-información-pública-/92f3d372-2e35-4142-8c14-01a131a4d24a
 

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Recondita armonia
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Se reactivan las obras de 3 tramos de la A-32 (Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo). La fecha de finalización prevista es 2019.

Nota de prensa del Ministerio de Fomento:

El ministro de Fomento visita las obras del tramo Úbeda–Torreperogil de la Autovía A-32, en la provincia de Jaén
  • La inversión total supera los 85 M€
  • Supone una vía de gran capacidad que sustituirá al tramo con mayor Intensidad Media Diaria (IMD) de la actual N-322
  • Fomento impulsará en agosto las obras de los tramos entre Torreperogil y Villacarrillo y entre Villacarrillo y Villanueva del Arzobispo
  • También se compromete a licitar en 2018 el acceso a Baeza
18.07.17 - El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha visitado hoy las obras del tramo Úbeda – Torreperogil de la autovía A-32, Linares – Albacete. Este tramo discurre por los términos municipales de Úbeda, Sabiote y Torreperogil, en la provincia de Jaén, y dará continuidad al tramo de la autovía A-32 actualmente en servicio Ibros-Úbeda.

Se configura como una variante de la N-322, que encauzará el tráfico de largo recorrido dejando la actual carretera como vía de servicio para el intenso tráfico local, que incluye a numerosos vehículos agrícolas que actualmente comparten la plataforma con el tráfico convencional. De esta forma, se conseguirá una notable mejora en la seguridad vial.

El presupuesto de inversión en la obra del tramo Úbeda –Torreperogil asciende a 74,9 millones de euros, cantidad que sumada al importe estimado de las expropiaciones y a la asistencia técnica de redacción de proyecto y de control y vigilancia de la obra arroja una inversión total de 85,7 millones de euros.

Según ha señalado De la Serna, la reanudación de los trabajos entre Úbeda y Torreperogil de la A-32 representa una actuación muy importante ya que vertebra muchos municipios. Las obras, que se han reactivado con total intensidad, está previsto que finalicen en 2019.

Además, ha anunciado que en el tramo entre Torreperogil y Villacarrillo de la A-32 los trabajos se van a reiniciar el próximo mes de agosto al 100% de actividad para poder finalizarlos en 2019. Esta actuación supone una inversión aproximada de 64 millones y abarca cerca de 14 kilómetros.

También en el mes de agosto Fomento tiene previsto impulsar las obras del tramo comprendido entre Villacarrillo y Villanueva del Arzobispo, que conlleva una inversión de 87 millones de euros.

Con todo ello, entre julio y agosto las obras estarán en marcha en tres tramos de la A-32: Úbeda-Torreperogil, Torreperogil-Villacarrillo y Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo. Los trabajos ascenderán en su conjunto a 236 millones de euros.

Por otro lado, el titular de Fomento ha subrayado que también se sigue avanzando en la mejora del acceso a Baeza, que supone una inversión de 3 millones de euros. En estos momentos, el Ministerio de Fomento se encuentra en fase de redacción del proyecto de construcción y existe un compromiso de proceder en 2018 a su licitación.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO ÚBEDA-TORREPEROGIL
La sección tipo consiste en dos calzadas con dos carriles de 3,5 metros de anchura, con arcén exterior de 2,5 metros y arcén interior de 1,5 metros, con una berma de 1 metro en cada lado y mediana de 2 m en el tramo inicial y de 5 m en la segunda mitad del trazado.

Desde el p.k 0+000 hasta el P.K. 6+600 se duplica el corredor de la actual N-322 y, a partir de aquí, el trazado discurre en variante al norte de Torreperogil, cruzando la “Cañada Real del Paso” a la altura del p.k. 9,340, cuya continuidad se mantiene mediante un paso inferior.

Finalmente, el trazado retorna al corredor de la N-322 situándose al norte de la misma, pero sin afectarla, dado que la actual carretera se mantiene como vía de servicio.

En los 16 km de nueva autovía se disponen 4 enlaces:

  • Los dos primeros para el acceso a la localidad de Úbeda (Úbeda Oeste y Úbeda Norte).
  • De acceso a Torreperogil, que a su vez resuelve la conexión con las carreteras A-301 y A-6103.
  • Enlace de Sabiote, que da acceso a esta localidad y conecta con la A-6011.
En el p.k. 12,000 se localiza un viaducto con una longitud de 101,2 m, el más relevante de la traza. Además, para materializar los enlaces y dar continuidad a la red de caminos existente se han definido tres pasos superiores y nueve pasos inferiores, de los cuales cuatro corresponden a la ampliación de estructuras existentes.

http://www.fomento.gob.es/MFOMBPrensa/Noticias/El-ministro-de-Fomento-visita-las-obras-del-tramo-/a869abe8-0abc-430d-8cd3-9b1fdfdce6ba
 

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^^ Buenas, arctic_carlos:

Podría contar con el nuevo PIC (Plan Extraordinario de Inversión de Carreteras) del Gobierno, los tramos que quedaban pendientes en la provincia de Albacete... lo que actualmente están terminados los proyectos, y quedaron pendiente a salir la información publica para licitar y adjudicar las obras...
 
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