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El Gobierno central y la Junta de Andalucía lograron cerrar ayer en Madrid el acuerdo definitivo que posibilitará la duplicación total de la carretera Nacional 340 entre Chiclana y Algeciras, que pasará a ser competencia exclusiva del Estado en cuanto el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, y el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, encajen sus agendas para rubricar el nuevo convenio entre ambas administraciones.

Este acuerdo, confirmado en la tarde de ayer por el delegado provincial de Obras Púbicas de la Junta, José de Mier, fue alcanzado en la reunión mantenida por la mañana entre el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, y el viceconsejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, que han dado al fin luz verde al borrador del nuevo convenio.

Esta buena noticia para la provincia se produce casi seis meses después de que Chaves y Álvarez-Cascos alcanzaran un acuerdo verbal, a finales del pasado mes de julio, para anular el convenio de las Dos Bahías suscrito en 1994 y, de esta manera, establecer con claridad meridiana que la Junta asumirá las obras que restan de la autovía Jerez-Los Barrios y que el Gobierno central acometerá todo el desdoble de la Nacional 340, incluyendo el tramo Vejer-Algeciras, jamás contemplado en un documento oficial.

En la reunión de ayer se fijó que la Junta devolverá al Estado en tres anualidades los 83,17 millones de euros adelantados por Fomento para pagar su parte en la construcción de la autovía Jerez-Los Barrios (A-381). La primera de estas anualidades se efectuará tres meses después de que se firme el convenio.

La devolución de esta importante cantidad de dinero era una condición inexcusable exigida por el ministro de Fomento para romper el convenio de las Dos Bahías y que cada administración se centrara únicamente en la obra de la carretera que es de su competencia.

Esta propuesta fue planteada en abril de 2002 en el Senado por el propio Álvarez-Cascos, que se comprometió a que el Gobierno asumiría en solitario la duplicación de la N-340 -incluyendo el tramo Vejer-Algeciras- si la Junta devolvía en su totalidad el dinero anticipado por Fomento para la obra de la Jerez-Los Barrios.

Desde septiembre, tras confirmar Chaves su visto bueno a esta oferta, se iniciaron las negociaciones entre ambas administraciones, un proceso que se desarrolló en paralelo a las diversas medidas que fueron adoptando Gobierno y Junta en este sentido. La Administración andaluza, por ejemplo, dejó en 2002 de enviar a Fomento certificaciones de obras de la A-381y reservó en los Presupuestos andaluces para el año en curso 58,21 millones de euros para 'comprar' al Gobierno central su parte de la Jerez-Los Barrios. El Estado, por su parte, aceptó una enmienda presentada por los diputados del PP de Cádiz a los Presupuestos Generales del Estado para garantizar que este dinero a devolver por la Junta se destinará en su totalidad al desdoble de la carretera Nacional 340.

Cuando este acuerdo esté cerrado, el Gobierno podrá invertir en la duplicación de la N-340 -incluido el costoso tramo de Tarifa a Algeciras- la totalidad del dinero que le devuelva la Junta y lo que se ahorrará al dejar de invertir en la construcción de la Jerez-Los Barrios y al no tener que acondicionar el tramo Vejer-Algeciras. La Junta, por su parte, deberá sufragar en solitario el coste pendiente la obra de la A-381 aunque también se desmarcará definitivamente de la N-340, donde, según el convenio de 1994, debía asumir el tramo Conil-Vejer.
 

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Estudio para eliminar el peaje en Jerez

José Antonio Barroso adelantó ayer que la Mancomunidad realizará el estudio sobre la eliminación del peaje de la autopista A-4 en el tramo entre Jerez y Puerto Real si la Junta y el Gobierno no adquieren el compromiso de hacerlo en la reunión de la comisión de infraestucturas.

Este tramo de autopista es considerado prioritario por los ayuntamientos de la Bahía, ya que "haría de conexión con el resto de infraesturcturas".

Barroso recordó la propuesta que realizó con Pedro Pacheco a Aumar (Aurea) para que se autorizase el cálculo que podría suponer para la facturación el incremento del tráfico en el peaje de Las Cabezas al deducir los 3,5 millones de euros que se dejarían de ingresar por la supresión del peaje de Jerez.
 

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Re: Estudio para eliminar el peaje en Jerez

<table cellpadding=4 cellspacing=0 width=98% class="quoteBox">
<td align=left valign=center> <smallfont> <b>Quote</B> <I>originally posted by Andalusian </i></b> </smallfont> </td>
<tr><td align=left valign=top>José Antonio Barroso adelantó ayer que la Mancomunidad realizará el estudio sobre la eliminación del peaje de la autopista A-4 en el tramo entre Jerez y Puerto Real si la Junta y el Gobierno no adquieren el compromiso de hacerlo en la reunión de la comisión de infraestucturas.

Este tramo de autopista es considerado prioritario por los ayuntamientos de la Bahía, ya que "haría de conexión con el resto de infraesturcturas".

Barroso recordó la propuesta que realizó con Pedro Pacheco a Aumar (Aurea) para que se autorizase el cálculo que podría suponer para la facturación el incremento del tráfico en el peaje de Las Cabezas al deducir los 3,5 millones de euros que se dejarían de ingresar por la supresión del peaje de Jerez.</td></tr>
</table>

Esperad sentados. Entre La Coruña y Guísamo ( a unos 15 km, es el lugar donde la A-9 se bifurca hacia Santiago y Ferrol) se habla de quitar el peaje desde hace 5 años, y se sigue pagando.

El problema de las autopistas metropolitanas es que la eliminación del peaje conduce en muchos casos directamente a la saturación. Es decir, además de que la concesionaria deja de recibir dinero, tiene que hacer obras de mejora (en el caso de La Coruña pasar de 2x2 a 2x3 carriles). Lógicamente no les interesa, y en la práctica conduciría a un rescate de la concesión por parte de la administración. Por eso siguen cobrando.

El peaje de la Bahía a Jerez debe ser una buena fuente de ingresos, y por eso lo mantienen.
 

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Hola. A ver si hay algún experto forista que sepa algo de cómo está el tema del cuarto cinturón de ronda de Barcelona o autopista orbital, que conectaría la N-II / A-II desde Abrera a Sant Celoni, pasando por la periferia del area metropolitana de Barcelona. Por lo que sé yo, en los presupuestos del Estado de 2004 hay algunas cantidades consignadas para estudios de viabilidad y algún proyecto constructivo para el primer tramo (Abrera-Terrassa), pero ha surgido una lógica protesta de muchos grupos de las localidades por donde pasaría el cuarto cinturón que ha hecho que los trámites se demoren, a la espera que se mejore el trazado, si se lleva a cabo, o incluso que se derogue dicha obra. Por cierto que la C25, carretera autonómica, puede considerarse el quinto cinturón, ¿no?
Saludos
 

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Cantabria me pone
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pues q yo sepa q haya leido, d emomenot creo q solo se va a hacer un tramo q estaba avanzado en la licitacion y todo eso, de granollers a no se donde, y el reto esta en suspenso.

de verdad, parece qno se pueda tocar nada en bcn q todo le mundo se opone. ya se oponen a lo q sea q salga por sistema, sea lo q sea, pfffff, eso si, luego se quejan q no hay servicios, no hay metro, no hay trasnporte, no hay sitio para industrias, hay atascos, etc etc etc
 

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Just... in time
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Del Cuarto Cinturón está hecho un tramo, la antigua B40, creo que ahora es C60 después del cambio de nomenclatura de hace tres o cuatro veranos, y y va de Mataró a Granollers, una autopista creo que de peaje de 2+2 carriles y que conecta Mataró con Granollers en un momento, con un túnel.
 

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La C-60 (a la que no se le debería haber cambiado el nombre, por cierto) es gratuita. Efectivamente ese fue el primer tramo de la B-40.
 

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Vale, pues es gratuíta. Yo recordaba que pagué algo, pero debió ser que cogí la AP7 después de salir de la C60...
 

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Por cierto, Canyailla, disculpa la pregunta, pero, ¿cómo haces para encontrar toda esa información en el BOE? He intentado buscar algo, pero no veo cómo. ¿Me lo puedes explicar, por favor? Gracias y un saludo
 

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Just... in time
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Te lo explico con mucho gusto.

En el BOE hay varias bases de datos: la de los boletines más próximos (desde 1995) la tienes aquí:

http://www.boe.es/g/es/bases_datos/indiboe.php

Para buscar algo, hay que elegir bien la sección (en "Otras disposiciones", las Declaraciones de Impacto Ambiental, y las licitaciones y adjudicaciones en "Anuncios").

El problema viene ahora ya que hay que elegir la palabra clave en "Título" que te permita encontrar lo que buscas. Para eso lo mejor es pensar en qué han hecho los del BOE para indexarlo. En el caso de la información que he puesto arriba, se me ocurrió poner la palabra "orbital" pensando que estaría incluida en el título como así fue. Luego comprobé que también salía por "Abrera" y por "Terrassa".

Debes rellenar también el casillero "Departamento". Las DIA son de "Medio Ambiente" y las licitaciones de infraestructuras de comunicaciones de "Fomento".

Si buscas algo de lo que vayan a salir demasiados resultados lo mejor es acotar periodos temporales o bien ponerlos en orden ascendente o descendente de fechas.

En cualquier caso una cierta habilidad para la búsqueda documental por índices informatizados es muy conveniente. Por eso te digo que mejor no meter varias palabras en "Título" porque te expones a que no estén en ese orden en el registro.

Para búsquedas más atrasadas, tienes que ir a las Bases de Datos de Iberlex:

http://www.boe.es/g/es/iberlex/bases_datos/iberlex.php

Gazeta (1875-1967):

http://www.boe.es/g/es/iberlex/bases_datos/gazeta.php

o Anuncios:

http://www.boe.es/g/es/iberlex/bases_datos/publiboe.php

Hay más bases de datos del BOE que puedes encontrar aquí:

http://www.boe.es/g/es/iberlex/

Si aún así no te aclaras, me pones un privado y hablamos. Por suerte tuve un buen aprendizaje en la Universidad acerca de cómo buscar algo y luego en el centro de documentación de "Le Monde", en París.
 

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Bueno, todo el tema de los cinturones viene de los conceptos metropolitano-desarrollistas del alcalde Porcioles que quería hacer las macroobras para infraestructuras de circunvalación de BCN. El primer cinturón ha sido durante muchos años, la vía Paseo Zona Franca-General Mitre-Ronda del Guinardó-Río de Janeiro, el segundo cinturón es la actual Ronda de Dalt, el tercer cinturón son los laterales de la AP7, llamados B30, el cuarto cinturón sería la vía orbital Abrera-Sant Celoni e incluso el quinto cinturón sería la C25 de Cervera a Girona. Y además, la B10 sería el cinturón del litoral, continuación de la NII. Estos cinturones sí que se han llevado a la práctica en Madrid, con las M30, M40, M50 y proyecto futuro de la M60. ¡Quién sabe, cuando hagan la M100 tal vez podamos ir de BCN a La Coruña pasando por Bilbao!, je, je...
Y además, Porcioles pensaba conectar estos cinturones con túneles por debajo de Collserola: el túnel existente de Vallvidrera, el túnel Central, por debajo mismo del Tibidabo, el túnel de Horta, por el velódromo hasta el Centro Direccional, el túnel de la Conreria en Badalona, el túnel de la B40 Granollers-Mataró e incluso otro túnel de conexión vilanova-Vilafranca. Además por Collserola querían hacer la Vía Cornisa que conectaba en viaducto y túnel por medio del parque Mollet con Molins de Rei, ¡increíbe! En la información viaria que hubo en BCN durante los Juegos Olímpicos salía perfectamente dibujado parte este esquema viario futuro que ahora habría que revisar...
 

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Caloret faller
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Sí, Porcioles se emocionó mucho. También en aquella época (los 60, cuando empezaron a llegar inmigrantes masivamente) se hicieron previsiones apocalípticas de población para el área metropolitana, 11 millones en el año 2000 (menuda exageración). Mayormente no se han cumplido, 5 millones en 2004 y va que chuta.
 

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Parece ser que proyectaban titanes de más de 100 metros para acomodar a toda la inmigracion por la riera de Caldes y las planas del Vallès, aplanar Collserola, etc, etc...
 

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Caloret faller
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Emocionante lo de aplanar Collserola sobretodo teniendo en cuenta que esperaban que en torno a ella vivieran 11 millones de personas. ¿Cómo esperaban que respiraran?
 

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Pues eso, así planificaban... Lo único medio "bueno" fue hacer un Plan General Metropolitano que acertado o no, al menos consideraba una región metropolitana en su conjunto y se planificaba toda ella, y no como ahora que cada municipio de los 35 va por libre. Y no digo que el PGM fuera acertado, pero almenos existía una visión unitaria...
 
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