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Patatero Inside
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Viendo este hilo en el internacional se me ha ocurrido hacer un hilo con las que conozcamos a nivel nacional http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=541809

Para empezar el tramo de la AP-1 desde Armiñon a Foronda, los mapas de finales de los 70 y principios de los 80 la marcaban como en construccion, pero que yo sepa jamas se movio 1 camion en dicho tramo.
 

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Interesante hilo!

Aquí va una de autopista demolida: es el Escalextric de Vigo.

Era el tramo final de la AP-9 (entonces A-9) en su acceso al centro de Vigo, que enlazaba directamente con el comienzo de la Gran Vía de Vigo tras sobrevolar la zona de la estación de tren de Urzaiz, atravesar varias calles de forma elevada entre edificios y entroncar con la Gran Vía. Se construyó, pero las presiones vecinales del centro de Vigo de aquellos años hicieron que se derribase ANTES de inaugurarse, retranqueando el entronque de la autopista a la altura de la estación de tren de Urzáiz.

 

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En diciembre de 1993 se abría la variante de Casetas-Utebo de la N-232 (actualmente A-68) a las afueras de Zaragoza. Había 30 km. de carretera desdoblada pero con dos cruces de poblaciones y multitud de cruces a mismo nivel (a día de hoy aún queda un cruce a mismo nivel en la A-68 por raro que pueda parecer).
Pues bien, lo siguiente en arreglar eran los ocho km. que había entre Zaragoza y esa variante. Por una parte, la N-232 de siempre se quería hacer de tres carriles pero con semáforos pues hay mucho polígono industrial (con lo facilito que hubiesen sido unos pasos inferiores) y por otra parte se quería prolongar la variante recién construida hasta la Ronda Norte (A-2/Z-40) a otro punto más al sur.
Unos doce años después la solución adoptada pasó a ser liberalizar de peaje 3,5 km. de la AP-68 y enlazar la A-68 y la AP-68 por una carretera nueva (Z-32) a la par que esos tres km. liberalizados de peaje pasaban a ser de tres carriles
 

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En las afueras de Oviedo, concretamente a la entrada de Lugones, se empezó a construir hace unos 10 años un enlace entre la A-66 y la antigua carreta Oviedo-Gijón (hoy la autovía AS-II). Cuando ya se habían realizado movimientos de tierra e incluso la construcción de un puente que salva la carretera entre Lugones y Oviedo, se paralizó la obra, quedando así hasta el día de hoy:
Captura de Google Earth, a la izquiera el nudo de Paredes (A-66 y A-64)

El puente visto con Live Maps


Una noticia sobre el derribo del puente, que se está efectuando ahora:
http://www.lavozdeasturias.es/noticias/noticia.asp?pkid=278137
 

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Buenos días,
Voy a retomar este hilo abandonado durante más de una década y voy a hacer mis aportaciones:

En primer lugar, la autopista Madrid-Navarra, que si bien se realizó entre Tudela e Irurzun, he llegado a ver mapas de los 70-80-90 aprox en los que había una autopista planeada entre Medinaceli, Almazán, Soria, Ágreda y en Tudela enlazaría con la actual. Era un proyecto similar a la A-15 que hay proyectada, con la megavariante de Soria. Pero recalco, sólo lo ví en un par de mapas.

En segundo lugar, la mítica Autopista Zurita-Parbayón y la Tercera Ronda de la Bahía, en Cantabria; esta historia tiene miga.
Corrían la legislaturas 1999-2004 de Aznar, y se planeó la construcción de una autopista de Peaje entre Zurita (cerca de Torrelavega) y Parbayón, donde pasaría a ser autovía libre hasta Astillero, donde conectaba con la autovía N-635 (actual S-10) para así dar continuidad a la A-8 desde Torrelavega hasta Solares. Además, en Parbayón enlazaría con otra autovía proveniente de La Albericia, creando así una especie de Y que serviría de continuación de la A-8 y de ronda de Santander.
-Pros: se construirían menos km de autopista/autovía.
-Contras: La ronda de la bahía tendría que "ir a dar la vuelta" hasta Parbayón y se dejaría sin autovía a la zona de Sarón y la N-634.
Según Wikipedia:
aunque la iniciativa de una autovía que hiciese innecesario cruzar Santander y sus zonas industriales se esbozó a mediados de los años 80, con José Borrell al frente del Ministerio de Obras Públicas, el primer proyecto no se realizó hasta 1991.

Pero habrían de pasar quince años nada menos para que el Ministerio de Fomento se decidiese a iniciarla y es ahora cuando, por fin, se ha puesto en marcha en su totalidad. Su principal objetivo es descongestionar la S-10, ya que es una alternativa a esta autovía, y vertebrar la comarca de la Bahía de Santander, en concreto los municipios de Santander, Camargo, El Astillero, Piélagos y Villaescusa. Asimismo está previsto ampliar a tres carriles el tramo de la S-10 comprendido entre Solares y San Salvador para enlazar en este último lugar con la S-30.

En la legislatura 1999-2004 el Gobierno de España, dirigido por José María Aznar y cuyo ministro de Fomento era Francisco Álvarez Cascos, vinculó la construcción de esta infraestructura a la realización de una autopista de peaje entre Parbayón y Zurita, siendo este tramo de la ronda de bahía S-30 totalmente grauito. Sin embargo, el Consejo de Ministros declaró el 6 de febrero de 2004 desierto el concurso promovido por el Ministerio de Fomento para adjudicar el contrato de construcción y concesión de la autopista de peaje Parbayón-Zurita (Cantabria) y la autovía libre de peaje Ronda de la Bahía de Santander, presupuestada en 209 millones de euros, ya que ninguno de los siete grupos concursantes ajustó sus ofertas a las condiciones y particularidades contempladas en los pliegos del concurso. La opinión extendida fue que la obra no resultaba rentable para ninguno de los grupos constructores que presentaron ofertas
Finalmente, con el cambio de gobierno en 2004, se construyó la S-30 actual, y más tarde la A-8 entre Zurita y Solares.
Adjunto prensa:
Aprobado el estudio informativo de la autopista de peaje Zurita-Parbayón
Eliminar la autopista entre Parbayón y Zurita ha impedido otras obras

Otra vía que se quedó sin construir por cambios de legislatura y gobierno fue la Autovía Segovia-San Rafael. Durante los años 80 y 90 desde Segovia se presionó para que se construyese una autovía gratuita entre estas dos localidades; es decir, desdoblar la N-603 con variantes y mejoras, nada del otro mundo. Incluso el gobierno central se lo tomó en serio y movió hilos, si bien hubo discrepancias, pues en Segovia grupos ecologistas preferían una "vía rápida", ya que meter una autovía por la falda de la Sierra de Guadarrama causaría estragos tanto ecológicos como de vialidad invernal. Finalmente estaba ya propuesta la Autovía N-603, y en 1996, al cambiar al gobierno de Aznar, se decidió que esta autovía, al igual que la de Ávila, serían de PEAJE.
También se comentó de hacer esta nueva autopista entre Villacastín y Ávila para no coincidir con la falda de la sierra, al igual que la AP-51 al principio se planeó hacerla entre El Espinar y Ávila, por la SG/AV-500, para acortar recorrido.

Y la última autovía planeada es la Supercircunvalación exterior de Madrid o M-70, que comprendería la A-1 (Santo Tomé del Pto.-Venturada), A-28 (Venturada-Guadalajara-Tarancón), A-40 (Tarancón-Toledo-Ávila), AP-51 (Ávila-Villacastín), AP-6 (Villacastín-San Rafael) y AP-61 (San Rafael-Segovia). Curiosamente el tramo entre Segovia y Santo Tomé del Puerto (N-110) es el único que no está planeado.

Saludos!
 

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Por Galicia tenemos dos casos:

La AG-47 (Curro-Vilagarcía). Hay hecho un supernudo que no solucionó las cosas sinó dejar una chapuza hecha. Antes había los desvíos para la AG-41 y si querías seguir a Vilagarcía, seguias de frente. Hoy hay una vía que pasa de frente a ninguna parte, una glorieta y enlaces.

La AG-59 (Santiago-A Estrada). Este año hay rumores de que se va a continuar un poco más, pero esta autovía termina al sur de A Ramallosa desde hace 10 años con un enlace provisional muy peligroso.

La AG-55 (Santa Irene-Berdoias). Hace unos años, se terminó la autovía desde Carballo hasta Baio, pero desde Baio hasta Berdoias la tierras llevan más de 15 años movidas y ahí siguen.

Las tres chapuzas de vías en Galicia.
 

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Patatero Inside
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^^ Ya, ese era el plan inicial, pero con lo de que esta olarizu por medio, sin un tunel por debajo del monte no creo que anden por la labor.

https://i.imgur.com/WSQD8Nd.jpg
 

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¿En algún momento hubo intención de unir la A-64 y la AS-II?

https://www.google.es/maps/@43.3857812,-5.8104428,1656a,35y,39.03t/data=!3m1!1e3

Si. Fijate en el 4º mensaje de este hilo, lo que colgó el compañero Maf, en esas imágenes se veia el movimiento de tierras y un puente que ahora demolieron.

Otro sector de carretera abandonada que me acabo de acordar la N-632 entre Rellayo y Lamuño en el concejo de Ciudeiru / Cudillero.

https://www.google.es/maps/@43.5582702,-6.1872021,1136m/data=!3m1!1e3

https://www.google.es/maps/@43.5609592,-6.1775097,3a,75y,307.95h,86.64t/data=!3m7!1e1!3m5!1sDbFQJ361MNap4EoG_khdnw!2e0!6s//geo1.ggpht.com/cbk?panoid=DbFQJ361MNap4EoG_khdnw&output=thumbnail&cb_client=maps_sv.tactile.gps&thumb=2&w=203&h=100&yaw=32.072334&pitch=0&thumbfov=100!7i13312!8i6656



Lo que seria el viaducto de debajo.
 

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^^

La verdad que ni me había fijado estando en la misma página :lol: . Nunca había visto este hilo y vi directamente tu mensaje.
 

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Mediodía...
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Mieres, ¿de verdad que ese viaducto "inferior" ha quedado fuera de servicio?

¿No puede ser útil todavía para desplazamientos cortos de pueblo a pueblo?

:) Saludos.
 

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Buenas Martillo esta totalmente cerrado tanto al paso de vehÃ*culos como el de personas, si te fijas va a dar a lo que es la salida de la autopista por lo que no tiene ningun servicio efectivo. Para las viviendas y la playa que están debajo se utiliza el antiguo trazado de la nacional, N-632a. El viaducto estubo en funcionamiento unos 16 años, creo que se inauguro en 1995. Una mala planificación.....
 

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Gracias, Mieres. ¿Está previsto demolerlo?
En su dia se planteó, también la opción que antes planteabas de que diera alguna clase de servicio al pueblo de Lamuño construyendo un nuevo enlace, pero esta todo parado, tanto la opción de la demolición como la de su puesta en servicio para tráfico local.
Y me imagino que asi se quedará, ni es prioritario ni hay presupuesto para ninguna de las 2 opciones.

https://www.lne.es/occidente/2013/03/20/viejo-puente-artedo-cortado-trafico-afronta-futuro-incierto/1385141.html

https://www.elcomercio.es/v/20110503/occidente/fomento-baraja-preservar-actual-20110503.html
 

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En Cáceres:

Estuvo planificada una carretera que partía desde el este del municipio de Serrejón (donde está la Plaza de Toros) hasta la antigua N-V (ahora N-5) a la altura de Almaraz. La carretera iba a ser parte de una mucho más grande (Estación de la Bazagona a N-V, por Serrejón).

Empezaron los movimientos de tierra, pero la construcción se paralizó porque la Central Nuclear de Almaraz se construyó justo por donde iba a pasar la carretera. En la actualidad pueden verse el trazado que iba a tener por los movimientos de tierra y los árboles que han quedado al margen:
Finalmente se tuvo que optar por un nuevo trazado, desde Serrejón hacia el sureste pasando por la presa de Arrocampo y terminando al sur de Almaraz, siendo la actual carretera EX-389, de la EX-203 a la A-5 por Serrejón (actual salida 200 de la A-5).
 
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